船舶抗拍击箱体及其安装工艺

摘要

本发明涉及船舶抗拍击箱体及其安装工艺。船舶抗拍击箱体包括箱体底板、箱体前侧板、箱体后侧板、箱体内侧板和箱体外侧板和多个肋板。箱体底板的内侧面上设有多个第一吊环，所述箱体底板、箱体前侧板、箱体后侧板、箱体内侧板和箱体外侧板围合成一密封空间，多个肋板互相平行、位于所述密封空间内且每个肋板连接所述箱体内侧板和箱体外侧板，所述肋板上设有人孔。本发明的船舶抗拍击箱体设置于压载舱的下部及船体外部之间，形成一段新的船体外形，可改善波浪对压载舱底部的拍击，使船舶在海上的行驶、作业更平稳和安全；本发明的安装工艺简单且不需大量资源和劳动力，工作效率高，节约资源成本。

权利要求

1.船舶抗拍击箱体，其特征在于，船体的左右两侧各设置一压载舱，所述船舶抗拍击箱体设置于船舶的船壳外板与压载舱底部之间，包括：箱体底板，其内侧面上设有多个第一吊环；

自所述箱体底板边缘向上伸展且相互连接的箱体前侧板、箱体后侧板、箱体内侧板和箱体外侧板，所述箱体底板、箱体前侧板、箱体后侧板、箱体内侧板和箱体外侧板围合成一密封空间；

以及多个肋板，它们互相平行、位于所述密封空间内且每个肋板连接所述箱体内侧板和箱体外侧板，所述肋板上设有人孔。

2.根据权利要求1所述的船舶抗拍击箱体，其特征在于，所述箱体前侧板和箱体后侧板的顶部均沿船壳外板和压载舱底部的外轮廓延伸，所述肋板具有与所述箱体前侧板、箱体后侧板接近的形状，其顶部轮廓随所述船壳外板与压载舱底部的外轮廓变化而相应变化，所述箱体前侧板、箱体后侧板和肋板均与船舶的船壳外板和压载舱底部连接；所述箱体内侧板的顶部与所述船壳外板连接，所述箱体外侧板的顶部与所述压载舱底部连接。

3.根据权利要求2所述的船舶抗拍击箱体，其特征在于，所述箱体底板上还设有固定环，所述船壳外板与压载舱底部设置有与之对应的固定环，以及与所述第一吊环对应的第二吊环。

4.根据权利要求2所述的船舶抗拍击箱体，其特征在于，所述箱体前侧板和箱体后侧板均包括从上至下依次设置的三角形板和四边形板，所述三角形板的两条边分别与所述船壳外板、压载舱底部贴合；所述箱体前侧板和箱体后侧板相互平行，且所述肋板平行于所述箱体前侧板和箱体后侧板。

5.权利要求1～4任一所述的船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于包括：

S1：分段建造并运输：对所述船舶抗拍击箱体进行分段建造，其分段方法是沿箱体底板的长度方向进行划分；然后将各个分段运送至船旁；

S2：准备工作：在每个分段的箱体底板上设置两个吊梁，分别为上吊梁和下吊梁，所述上吊梁固定于每个分段箱体底板靠近压载舱底部一侧，所述下吊梁固定于每个分段底板靠近船壳外板一侧，每个分段的箱体外侧板上设置有第三吊点；在船壳外板及压载舱底部安装多个第二吊环，与所述箱体底板内侧面的多个第一吊环一一对应；准备好吊车、滑轮组、多个葫芦和保护钢丝绳，将吊车的吊钩与所述上吊梁固定，滑轮组的定滑轮固定于船壳外板，动滑轮固定于所述下吊梁；

S3：对每个分段进行如下操作：

S31：分段的吊装：分别操作吊车、滑轮组的拉绳和水平拉动第三吊点，将分段吊至贴近船壳外板和压载舱底部；

S32：分段的调整：使用钢丝绳捆绑住滑轮组的上下卸扣防止滑轮组下滑，将每个葫芦的一端固定于第一吊环，另一端固定于与之对应的第二吊环，调节葫芦使分段逐渐贴合船壳外板及压载舱底部；

S33：分段的固定：用保护钢丝绳将船壳外板及压载舱底部与分段固定，然后将分段上的箱体前侧板/箱体后侧板/肋板焊接固定于船壳外板及压载舱底部；

S4：如有相邻分段，将相邻分段焊接固定。

6.根据权利要求5所述的船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于，所述S2中上吊梁的截面呈“一”字形，所述下吊梁的截面呈“L”形，所述上吊梁的吊点位于其前端，所述下吊梁的吊点位于其后端。

7.根据权利要求5所述的船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于，所述S2中滑轮组的定滑轮与所述船壳外板的固定位置与分段的箱体外侧板端部位置距离1000～1500mm，所述滑轮组的两滑轮连线方向与竖直方向夹角为35～45°。

8.根据权利要求5所述的船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于，所述S31中的起吊顺序是：先启动吊车使分段上移，然后同时水平拉动第三吊点使分段向船体靠近，再同时操作滑轮组，使分段逐渐贴近船壳外板和压载舱底部，其中第三吊点和滑轮组拉绳的拉动分别由卷扬机操作。

9.根据权利要求5所述的船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于，所述S33中，焊接时至少要完成箱体前侧板/箱体后侧板/肋板的上中下三处长度各不小于1000mm的双面角焊后，方可进行下一分段的吊装。

10.根据权利要求5所述的船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于，S33中还包括：保护钢丝绳固定后，拆除吊装工具，再次使用葫芦对分段的位置进行修正使分段与船壳外板及压载舱底部贴合到位，再进行下一步骤。

说明书

船舶抗拍击箱体及其安装工艺

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶及其维修安装领域，特别是涉及船舶抗拍击箱体及其安装工艺。

背景技术

[0002] 对于某些大型船舶，在海上的三个浪向(随浪、艉斜浪及横浪)，都可能发生严重的船艉底部砰击现象，尤其在艉斜浪及横浪状态，会产生很大的砰击力，其容易造成船体局部
受力,进而影响船舶的稳性和强度，使船舶运行不稳定且存在安全隐患，其两侧设置的压载
舱也不能起到很好的防止船体摇晃的作用。例如，对于7500吨“蓝鲸号”浮吊船，海上风浪大
时使用浮吊，船体常常摇晃厉害，给浮吊的使用带来很大的影响，影响工作效率及作业精
度，且存在安全问题。

发明内容

[0003] 基于此，本发明的目的在于，提供了一种船舶抗拍击箱体及其安装工艺，该船舶抗拍击箱体设置于压载舱的下部及船体外部之间，形成一段新的船体外形，可改善波浪对压
载舱底部的拍击，使船舶在海上的行驶、作业更平稳和安全。

[0004] 本发明是通过以下技术方案实现的：

[0005] 船舶抗拍击箱体，其特征在于，船体的左右两侧各设置一压载舱，所述船舶抗拍击箱体设置于船舶的船壳外板与压载舱底部之间，包括：箱体底板，其内侧面上设有多个第一
吊环；自所述箱体底板边缘向上伸展且相互连接的箱体前侧板、箱体后侧板、箱体内侧板和
箱体外侧板，所述箱体底板、箱体前侧板、箱体后侧板、箱体内侧板和箱体外侧板围合成一
密封空间；以及多个肋板，它们互相平行、位于所述密封空间内且每个肋板连接所述箱体内
侧板和箱体外侧板，所述肋板上设有人孔。

[0006] 本发明的船舶抗拍击箱体，设置在压载舱下部及船体外部之间，形成了一段新的船体外形，用以改善波浪对浮箱底部的拍击，该箱体有小部分位于设计水线以下。总的箱体
容积约为300m3x2，在船体的左右两侧各设置一个。使用时，从压载舱往船舶抗拍击箱体中
注入水，使整个船体两侧平衡且重心较低，使船体更稳定，即使海上发大风浪，也能维持船
体的相对稳定。

[0007] 进一步地，所述箱体底板上还设有固定环，所述船壳外板与压载舱底部设置有与之对应的固定环，以及与所述第一吊环对应的第二吊环；所述箱体前侧板和箱体后侧板的
顶部均沿船壳外板和压载舱底部的外轮廓延伸，所述肋板具有与所述箱体前侧板、箱体后
侧板接近的形状，其顶部轮廓随所述船壳外板与压载舱底部的外轮廓变化而相应变化，所
述箱体前侧板、箱体后侧板和肋板均与船舶的船壳外板和压载舱底部连接；所述箱体内侧
板的顶部与所述船壳外板连接，所述箱体外侧板的顶部与所述压载舱底部连接。

[0008] 进一步地，所述箱体底板上还设有固定环，所述船壳外板与压载舱底部设置有与之对应的固定环，以及与所述第一吊环对应的第二吊环。

[0009] 进一步地，所述箱体前侧板和箱体后侧板均包括从上至下依次设置的近似三角形板和四边形板，所述近似三角形板的两条边分别与所述船壳外板、压载舱底部贴合；所述箱
体前侧板和箱体后侧板相互平行，且所述肋板平行于所述箱体前侧板和箱体后侧板。

[0010] 本发明还提供上述船舶抗拍击箱体的安装工艺，其特征在于包括：

[0011] S1：分段建造并运输：对所述船舶抗拍击箱体进行分段建造，其分段方法是沿箱体底板的长度方向进行划分；然后将各个分段运送至船旁；

[0012] S2：准备工作：在每个分段的箱体底板上设置两个吊梁，分别为上吊梁和下吊梁，所述上吊梁固定于每个分段箱体底板靠近压载舱底部一侧，所述下吊梁固定于每个分段底
板靠近船壳外板一侧，每个分段的箱体外侧板上设置有第三吊点；在船壳外板及压载舱底
部安装多个第二吊环，与所述箱体底板内侧面的多个第一吊环一一对应；准备好吊车、滑轮
组、多个葫芦和保护钢丝绳，将吊车的吊钩与所述上吊梁固定，滑轮组的定滑轮固定于船壳
外板，动滑轮固定于所述下吊梁；

[0013] S3：对每个分段进行如下操作：

[0014] S31：分段的吊装：分别操作吊车、滑轮组的拉绳和水平拉动第三吊点，将分段吊至贴近船壳外板和压载舱底部；

[0015] S32：分段的调整：使用钢丝绳捆绑住滑轮组的上下卸扣防止滑轮组下滑，将每个葫芦的一端固定于第一吊环，另一端固定于与之对应的第二吊环，调节葫芦使分段逐渐贴
合船壳外板及压载舱底部；

[0016] S33：分段的固定：用保护钢丝绳将船壳外板及压载舱底部与分段固定，然后将分段上的箱体前侧板/箱体后侧板/肋板焊接固定于船壳外板及压载舱底部；

[0017] S4：如有相邻分段，将相邻分段焊接固定。

[0018] 进一步地，所述S2中上吊梁的截面呈“一”字形，所述下吊梁的截面呈“L”形，所述上吊梁的吊点位于其前端，所述下吊梁的吊点位于其后端；

[0019] 进一步地，所述S2中滑轮组的定滑轮与所述船壳外板的固定位置与分段的箱体外侧板端部位置距离1000～1500mm，所述滑轮组的两滑轮连线方向与竖直方向夹角为35～
45°。这样可保证对分段提供合适的拉力使分段到达预定位置，同时不会使滑轮组的滑轮相
互碰撞。

[0020] 优选地，所述S31中的起吊顺序是：先启动吊车使分段上移，然后同时水平拉动第三吊点使分段向船体靠近，再同时操作滑轮组，使分段逐渐贴近船壳外板和压载舱底部，其
中第三吊点和滑轮组拉绳的拉动分别由卷扬机操作。该操作过程使整个吊装过程符合力学
原理中的受力平衡，否则在分段吊装、安装的操作过程易出现受力不平衡，进而使分段贴合
不到位。

[0021] 优选地，所述S33中，焊接时至少要完成箱体前侧板/箱体后侧板/肋板的上中下三处长度各不小于1000mm的双面角焊后，方可进行下一分段的吊装。

[0022] 进一步地，所述S33中还包括：保护钢丝绳固定后，拆除吊装工具，再次使用葫芦对分段的位置进行修正使分段与船壳外板及压载舱底部贴合到位，再进行下一步骤。

[0023] 本发明的船舶抗拍击箱体及其安装工艺，具有以下有益效果：

[0024] (1)本发明的船舶抗拍击箱体结构设计巧妙，设置于压载舱的下部及船体外部之间，形成一段新的船体外形，在船体的两侧设置，需要时，向箱体内注水，可改善波浪对压载
舱底部的拍击，使船舶在海上的行驶、作业更平稳和安全；

[0025] (2)本发明的船舶抗拍击箱体的安装工艺，包括分段建造，然后分段吊装，采用吊车和滑轮组联合提升各个分段，使之在船坞内安装的周期较短，工艺简单且不需大量资源
和劳动力，平均每个分段约15～20分钟即可完成，工作效率高，节约资源成本。

[0026] 为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

[0027] 图1是船舶抗拍击箱体立体结构仰视图；

[0028] 图2是船舶抗拍击箱体的俯视图；

[0029] 图3是实施例1中的箱体底板及其分段位置示意图；

[0030] 图4a是船舶抗拍击箱体的各分段的安装过程中步骤S31示意图；

[0031] 图4b是船舶抗拍击箱体的各分段的安装过程中步骤S32示意图；

[0032] 图4c是船舶抗拍击箱体的各分段的安装过程中步骤S33示意图；

[0033] 其中：1-箱体底板，11-第一吊环，12-上吊梁，13-下吊梁，2-箱体前侧板，3-箱体后侧板，31-近似三角形板，32-四边形板，4-箱体内侧板，5-箱体外侧板，51-第三吊点，6-肋
板，61-人孔，71-船壳外板，711-第二吊环，72-舷侧外板，8-压载舱，81-压载舱底部，811-第二吊环，91-滑轮组的定滑轮，92-滑轮组的动滑轮，93-钢丝绳，10-甲板，C-葫芦，D-保护钢
丝绳，E-固定环。

具体实施方式

[0034] 实施例1

[0035] 船舶的船体的左右两侧各包括一压载舱，位于甲板10之下，本实施例的船舶抗拍击箱体在船体两侧各设置一个。如图1～2，每个船舶抗拍击箱体设置于船舶的船壳外板与
压载舱底部之间(图示为船体右舷侧的船舶抗拍击箱体示意图，左舷与之对称)。

[0036] 船舶抗拍击箱体包括箱体底板1、箱体前侧板2、箱体后侧板3、箱体内侧板4、箱体外侧板5和肋板6。箱体底板1的内侧面上设有多个第一吊环11以及多个固定环E，也可以在
第一吊环11与固定环E中只选择设置一种。相应地，船壳外板71与压载舱底部81设置有固定
环E以及与第一吊环11对应的第二吊环711或811，固定环E在箱体底板1、船壳外板71/压载
舱底部81也是一一对应的，当箱体底板1上只设置第一吊环11或固定环E中的一种时，船壳
外板71与压载舱底部81上也只设置上述一种。优选地，第一吊环11和固定环E在底板上间隔
平均地设置，箱体前侧板2、箱体后侧板3、箱体内侧板4和箱体外侧板5均自箱体底板1边缘
向上伸展且相互连接，围合成一密封空间。肋板6设置于该密封空间内，它们互相平行且每
个肋板6连接箱体内侧板4和箱体外侧板5，肋板6上设有多个人孔61。箱体前侧板2和箱体后
侧板3相互平行，其顶部均沿船壳外板71和压载舱8底部的外轮廓延伸，肋板6平行于箱体前
侧板2和箱体后侧板3，且具有与箱体前侧板2、箱体后侧板3接近的形状，其顶部轮廓随船壳
外板71与压载舱底部81的外轮廓变化而相应变化，箱体前侧板2、箱体后侧板3和肋板6均与
船舶的船壳外板71和压载舱底部81连接；箱体内侧板4的顶部与船壳外板71连接，箱体外侧
板5的顶部与压载舱底部81连接。

[0037] 以7500吨“蓝鲸”号浮吊船为例，箱体前侧板2和箱体后侧板3均包括从上至下依次设置的近似三角形板31和四边形板32(仅对箱体后侧板3进行图示)，它们一体成型。近似三
角形板31的两条边分别与所述船壳外板71、压载舱底部81贴合。

[0038] 由于该船舶抗拍击箱体的体积、重量大，一般分段制造，分段方法是沿箱体底板1的长度方向进行划分，如图3所示，该船舶抗拍击箱体的箱体底板1总长28850mm，分段位置
从前向后分别位于箱体底板的4600mm长度处、8750mm长度处、15400mm长度处和21800mm长
度处，位于两分段位置之间、或位于分段位置与箱体前侧板/箱体后侧板之间的部分即为一
分段，本实施例的船舶抗拍击箱体共分为五段，分别是B01～B05分段。

[0039] 实施例2

[0040] 实施例1的船舶抗拍击箱体的安装工艺如下：

[0041] S1：分段建造并运输：对所述船舶抗拍击箱体进行分段建造，其分段方法是沿箱体底板的长度方向进行划分；然后将各个分段运送至船旁；

[0042] S2：准备工作：在每个分段的箱体底板1上设置两个吊梁，分别为上吊梁12和下吊梁13，上吊梁12固定于每个分段箱体底板1靠近压载舱底部一侧，其截面呈“一”字形，上吊
梁12的吊点位于其前端，下吊梁13固定于每个分段底板靠近船壳外板一侧，其截面呈“L”
形，下吊梁13的吊点位于其后端，每个分段的箱体外侧板5上设置有第三吊点51；在船壳外
板71及压载舱底部81安装多个第二吊环711或811，与箱体底板1内侧面的多个第一吊环11
一一对应；准备好32t～100t门吊、30t滑轮组、6套葫芦(每套葫芦选用10t葫芦)和30t保护
钢丝绳，将门吊的吊钩与上吊梁12固定，滑轮组的定滑轮91固定于船壳外板71，动滑轮92固
定于下吊梁13，滑轮组的定滑轮91与船壳外板71的固定位置与分段的箱体外侧板5的端部
之外；优选地，它们之间位置距离x＝1000～1500mm，且滑轮组的两滑轮连线方向与竖直方
向夹角θ为35～45°；

[0043] S3：对每个分段进行如下操作(参见图4a～4c，图示以右舷上安装B01分段为例，其他分段类似、左舷类似)：

[0044] S31：分段的吊装：分别操作门吊、滑轮组的拉绳和水平拉动第三吊点51，将分段吊至贴近船壳外板7和压载舱底部81，优选地，先启动门吊使分段上移，然后用卷扬机同时水
平拉动第三吊点51使分段向船体靠近，再用另一套卷扬机拉动滑轮组的拉绳；

[0045] S32：分段的调整：使用20t钢丝绳捆绑住滑轮组的上下卸扣防止滑轮组下滑，将每个葫芦C的一端固定于第一吊环11，另一端固定于与之对应的第二吊环711或811，调节葫芦
C使分段逐渐贴合船壳外板71及压载舱底部81(如图4b，为使葫芦C的使用更清晰，箭头下方
图实际是从该分段中的某肋板前方向后看的视图)，作为一种实施方式，具体操作时，工作
人员可从压载舱开口处进入分段，系好安全带进行操作，而肋板6上设置的人孔61，也方便
工作人员在分段内部作业；

[0046] S33：分段的固定：用保护钢丝绳D将船壳外板71和压载舱底部81设置的与箱体底板1上相互对应的固定环E固定并拉紧(如不设置固定环E，则也可将第一吊环11与第二吊环
711或811进行固定并拉紧)，然后将分段上的箱体前侧板/箱体后侧板/肋板焊接固定于船
壳外板及压载舱底部81(如图4b，为使钢比绳D的使用更清晰，该图为从分段中的某肋板前
方向后看的视图)；优选地，保护钢丝绳D固定后，拆除吊装工具，再使用葫芦对分段的位置
进行修正使分段与船壳外板及压载舱底部贴合到位(图略，与S32类似)；优选地，焊接时至
少要完成箱体前侧板/箱体后侧板/肋板的上中下三处长度各不小于1000mm的双面角焊后，
方可进行下一分段的吊装；

[0047] S4：如有相邻分段，将相邻分段焊接固定，则船舶抗拍击箱体的安装完成。

[0048] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0049] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来
说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护
范围。