一种发动机排气消音装置

摘要

本发明提供了一种发动机排气消音装置，涉及车辆零部件技术领域。本发明的发动机排气消音装置，包括：前消音器；与前消音器通过排气管路连接的后消音器，后消音器上连接有从后消音器内部延伸至外部的第一尾管、第二尾管和第三尾管，其中，第三尾管与排气管路连通，并在位于后消音器内位置处设置有通孔；第三尾管处设置有电子阀门以允许或者阻止尾气从第三尾管处流出；和控制器，用于控制电子阀门的开启或者关闭从而允许或者阻止尾气从所述第三尾管流出。保证车辆既能安静的驾驶，又能在追求运动感觉时出现排气声浪，可以同时满足客户对于汽车安静和运动激情的需求；另外，该排气声浪是真实从发动机由排气发出的，给人真实的体验。

权利要求

1.一种发动机排气消音装置，其特征在于，包括：

前消音器；

与所述前消音器通过排气管路连接的后消音器，所述后消音器上连接有从所述后消音器内部延伸至外部的第一尾管、第二尾管和第三尾管，其中，所述第三尾管与所述排气管路连通，并在位于所述后消音器内的位置处设置有通孔；所述第三尾管处设置有电子阀门以允许或者阻止尾气从所述第三尾管处流出；和控制器，用于控制所述电子阀门的开启或者关闭从而允许或者阻止所述尾气从所述第三尾管流出；

当所述电子阀门关闭时，从所述排气管路进入到所述后消音器的尾气从所述通孔处进入所述后消音器的内部，再由所述第一尾管的进气口和所述第二尾管的进气口分别进入所述第一尾管和所述第二尾管，再从所述第一尾管与所述第二尾管的出气口排出；

当所述电子阀门开启时，从所述排气管路进入到消音器的尾气一部分从所述第三尾管排出，另一部分从所述通孔进入到所述后消音器的内部，进入到所述后消音器内部的尾气再由所述第一尾管的进气口和所述第二尾管的进气口分别进入所述第一尾管和所述第二尾管，再从所述第一尾管与所述第二尾管的出气口排出。

2.根据权利要求1所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述控制器根据车辆的驾驶模式、车辆转速及车辆的油门开度控制所述电子阀门的开启与关闭。

3.根据权利要求2所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述控制器配置成：在非驾驶模式时控制所述电子阀门关闭；

在驾驶模式时控制所述电子阀门开启，

在所述车辆处于驾驶模式时，根据所述车辆所处的模式和状态控制所述电子阀门开启或者关闭；

其中，所述车辆所处的模式和状态包括运动模式、车速和油门的开度。

4.根据权利要求3所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述控制器配置成：当所述车辆处于驾驶模式且处于非运动模式时，控制所述电子阀门关闭；

当所述车辆处于驾驶模式且处于运动模式，且所述车辆的转速小于预设转速或所述油门开度小于预设开度时，控制所述电子阀门关闭；

当所述车辆于驾驶模式且处于运动模式，且所述车辆的转速大于等于所述预设转速且所述油门开度大于等于所述预设开度时，控制所述电子阀门开启。

5.根据权利要求4所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述预设转速为2000-25000rpm。

6.根据权利要求4所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述预设开度为20-45％。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述排气管路与所述第三尾管在所述后消音器内连接，且所述通孔设置在连接处；所述第一尾管与所述第二尾管的进气口位于所述后消音器内，所述第一尾管与所述第二尾管的出气口位于所述消音器外，以将所述后消音器内经过消音后的尾气排出。

8.根据权利要求6所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述第一尾管与所述第三尾管的出气口排出的气体汇聚后再由同一管道排出。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机排气消音装置，其特征在于，所述后消音器以及所述排气管道处均设置有吊钩以将所述后消音器及所述排气管道连接于车身。

说明书

一种发动机排气消音装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种发动机排气消音装置。

背景技术

[0002] 现今社会对于汽车不仅仅是一种交通工具，有各种各样的需求，例如排气声浪。现在市面上的家用车为了舒适性都是以安静为主，只有跑车才有运动声浪。在这需求多元化的当今，这是仅仅无法满足部分体验激情的要求，但是在经济实力无法达到买跑车的情况下只有将消音器结构改制，让其发出发动机原始声浪。这一方法无法满足安静舒适的要求，即无法在一台车上同时体现安静、运动两种元素。

发明内容

[0003] 本发明的一个目的是要提供一种既可以安静驾驶，又可以发出排气声浪的发动机排气消音装置。

[0004] 本发明的另一个目的是解决现有技术中的车辆仅仅只能出现安静驾驶或者具有排气声浪的问题。

[0005] 特别地，本发明提供一种发动机排气消音装置，包括：

[0006] 前消音器；

[0007] 与所述前消音器通过排气管路连接的后消音器，所述后消音器上连接有从所述后消音器内部延伸至外部的第一尾管、第二尾管和第三尾管，其中，所述第三尾管与所述排气管路连通，并在位于所述后消音器内的位置处设置有通孔；所述第三尾管处设置有电子阀门以允许或者阻止尾气从所述第三尾管处流出；和

[0008] 控制器，用于控制所述电子阀门的开启或者关闭从而允许或者阻止所述尾气从所述第三尾管流出。

[0009] 可选地，所述控制器根据车辆的驾驶模式、车辆转速及车辆的油门开度控制所述电子阀门的开启与关闭。

[0010] 可选地，所述控制器配置成：

[0011] 在非驾驶模式时控制所述电子阀门关闭，

[0012] 或配置成在驾驶模式时控制所述电子阀门开启，

[0013] 或者配置成在所述车辆处于驾驶模式时，根据车辆所处的模式和状态控制所述电子阀门开启或者关闭；

[0014] 其中，所述车辆所处的模式和状态包括运动模式、车速和油门的开度。

[0015] 可选地，所述控制器配置成：

[0016] 当所述车辆处于驾驶模式且处于非运动模式时，控制所述电子阀门关闭；

[0017] 当所述车辆处于驾驶模式且处于运动模式，且所述车辆的转速小于预设转速或所述油门开度小于预设开度时，控制所述电子阀门关闭；

[0018] 当所述车辆处于驾驶模式且处于运动模式，且所述车辆的转速大于等于所述预设转速且所述油门开度大于等于所述预设开度时，控制所述电子阀门开启。

[0019] 可选地，所述预设转速为2000-25000rpm。

[0020] 可选地，所述预设开度为20-45％。

[0021] 可选地，所述排气管路与所述第三尾管在所述后消音器内连接，且所述通孔设置在连接处；所述第一尾管与所述第二尾管的进气口位于所述后消音器内，所述第一尾管与所述第二尾管的出气口位于所述消音器外。

[0022] 可选地，当所述电子阀门关闭时，从所述排气管路进入到所述后消音器的尾气从所述通孔处进入所述后消音器的内部，然后由所述第一尾管的进气口和所述第二尾管的进气口分别进入所述第一尾管和所述第二尾管，再从所述第一尾管与所述第二尾管的出气口排出；

[0023] 当所述电子阀门开启时，从所述排气管路进入到消音器的尾气一部分从所述第三尾管排出，另一部分从所述通孔进入到所述后消音器的内部，进入到所述后消音器内部的尾气再由所述第一尾管的进气口和所述第二尾管的进气口分别进入所述第一尾管和所述第二尾管后，再从所述第一尾管与所述第二尾管的出气口排出。

[0024] 可选地，所述第一尾管与所述第三尾管的出气口排出的气体汇聚后再由同一管道排出。

[0025] 可选地，所述后消音器以及所述排气管道处均设置有吊钩以将所述后消音器及所述排气管道连接于车身。

[0026] 本发明在后消音器后设置三个尾管，其中一个尾管与排气管路连通，且在该第三尾管处设置电子阀门，该电子阀门的开启和关闭可以保证车辆既能安静的驾驶，又能在追求运动感觉时出现排气声浪，可以同时满足客户对于汽车安静和运动激情的需求；另外，该排气声浪是真实从发动机由排气管发出的，给人真实的体验。

[0027] 根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

[0028] 后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

[0029] 图1是根据本发明一个实施例的发动机排气消音装置的示意性结构图；

[0030] 图2是图1中A部分的局部放大示意图；

[0031] 图3是根据本发明一个具体实施例的在电子控制装置开启时，尾气在后消音装置中的流动示意图；

[0032] 图4是根据本发明一个具体实施例的在电子控制装置关闭时时，尾气在后消音装置中的流动示意图；

[0033] 图5是根据本发的一个具体实施例的控制器控制电子阀门的示意性框图；

[0034] 图6是根据本发的一个具体实施例的控制器控制电子阀门的控制逻辑图。

具体实施方式

[0035] 图1是根据本发明一个实施例的发动机排气消音装置100的示意性结构图。图2是图1中A部分的局部放大示意图。本实施例中的发动机排气消音装置100可以包括前消音器10、后消音器20和控制器30。具体地，前消音器10通过排气管路40与后消音器20连接。后消音器20上连接有从后消音器20内部延伸至外部的第一尾管21、第二尾管22和第三尾管23，其中，第三尾管23与排气管路40连通，并在位于后消音器20内的位置处设置有通孔41。第三尾管23处设置有电子阀门50以允许或者阻止尾气从第三尾管23处流出。控制器30用于控制电子阀门50的开启或者关闭从而允许或者阻止尾气从第三尾管23流出。本发明在后消音器
20后设置三个尾管，其中一个尾管与排气管路40连通，且在该第三尾管23处设置电子阀门
50，该电子阀门50的开启和关闭可以保证车辆既能安静的驾驶，又能在追求运动感觉时出现排气声浪，可以同时满足客户对于汽车安静和运动激情的需求。另外，该排气声浪是真实从发动机由排气管发出的，给人真实的体验。

[0036] 图3是根据本发明一个具体实施例的在电子控制装置开启时，尾气在后消音装置中的流动示意图；作为本发明一个具体地实施例，本实施例中的排气管路40与第三尾管23在后消音器20内连接，且通孔41位于连接位置处。第一尾管21与第二尾管22的进气口位于后消音器20内，第一尾管21与第二尾管22的出气口位于消音器外。具体地如图3所示，其中，第一尾管21、第三尾管23沿着后消音器20的同一侧边伸出，第二尾管22则沿着后消音器20的另一侧边伸出。排气管路40从后消音器20的中间伸入后与第三尾管23的进气口处连接在一起，并在连接处设置通孔41，以使尾气可以从通孔41中流入到后消音器20内。

[0037] 具体地，如图3所示，当电子阀门50开启时，从排气管路40进入到消音器的尾气一部分从第三尾管23排出，另一部分从通孔41进入到后消音器20的内部，进入到后消音器20内的尾气再由第一尾管21的进气口和第二尾管22的进气口分别进入第一尾管21和第二尾管22后从出气口排出。图3中的箭头所指的方向就是尾气的流动方向。由于此时电子阀门50开启，因此从排气管路40流入到后消音器20的尾气大部分从第三尾管23流出，由于此时尾气大部分没有经过后消音器20的消音，从第三尾管23处排出的气体就会形成排气声浪，从而满足一些客户对车辆运动驾驶的体验。

[0038] 图4是根据本发明一个具体实施例的在电子控制装置关闭时时，尾气在后消音装置中的流动示意图。当电子阀门50关闭时，从排气管路40进入到后消音器20的尾气从通孔41处进入后消音器20的内部，然后由第一尾管21的进气口和第二尾管22的进气口分别进入第一尾管21和第二尾管22后从出气口排出。此时从排气管路40流进的尾气由于第三尾管23不通，则全部从通孔41处进入到后消音器20内消音后，再由第一尾管21和第三尾管23处排出。由于此时位于全部经过了后消音器20消音后在有第一尾管21和第二尾管22排出，因此排出尾气时就没有排气声浪，此时车辆在运动过程中排气会比较安静，满足了车辆行驶对于安静的需求。

[0039] 作为一个具体地实施例，第一尾管21与第三尾管23的出气口的气体汇聚后再由同一管道排出。另外，后消音器20以及排气管道处均设置有吊钩60以将后消音器20及排气管道连接于车身。吊钩60的数量和形状可以根据实际的需求进行设计。本实施例只是其中一种实施例，本发明保护范围并不限制在本实施例所述的情况。

[0040] 图5是根据本发的一个具体实施例的控制器30控制电子阀门50的示意性框图。控制器30根据车辆的驾驶模式、车辆转速及车辆的油门开度控制电子阀门50的开启与关闭。

[0041] 具体地，控制器30配置成在非驾驶模式时控制电子阀门50关闭，或配置成在驾驶模式时控制电子阀门50开启，或者配置成在车辆处于驾驶模式时，根据车辆所处的模式和状态控制电子阀门50开启或者关闭。本申请的装置可以主动选择以哪一种控制模式来控制电子阀门50。当车辆没有处于驾驶模式时，例如倒车模式或者关闭模式时，该控制器30控制电子阀门50开启和关闭的过程就是关闭的.换句话说，控制器30不控制电子阀门50开启，一直处于关闭状态。而当车辆处于驾驶模式时，还包括两种情况，一种情况是电子阀门50一直处于开启状态，另一种情况是要根据具体的需求来进行开启或者关闭。具体该选择可以在车辆的仪表板处设置一选择按钮，通过按钮选择长开模式还是选择根据具体的情况来进行控制的模式。

[0042] 图6是根据本发的一个具体实施例的控制器30控制电子阀门50的控制逻辑图。

[0043] 作为一个具体地实施例，在车辆处于驾驶模式时，根据车辆所处的模式和状态控制开启或者关闭电子阀门50包括：

[0044] 当车辆处于非运动模式时，控制电子阀门50关闭。

[0045] 当车辆处于运动模式，且车辆的转速小于预设转速或油门开度小于预设开度时，控制电子阀门50关闭。

[0046] 当车辆处于运动模式，且车辆的转速大于等于预设转速且油门开度大于等于预设开度时，控制电子阀门50开启。

[0047] 具体地，预设转速为2000-25000rpm。例如可以是2000rpm、2200rpm、2500rpm等，优选预设转速为2200rpm。而预设开度为20-45％。例如可以是20％、25％、30％或45％。优选的预设开度为30％。

[0048] 本实施例中以预设转速为2200rpm、预设开度为30％为例。

[0049] 如图6所示，当车辆处于非运动模式是，控制电子阀门关闭。以及，当车辆处于运动模式，且车辆的转速小于2200rpm或油门开度小于30％时，控制电子阀门50关闭。在这两种情况下，驾驶车辆时，车辆均处于安静的状态。

[0050] 当车辆处于运动模式，且车辆的转速大于等于2200rpm且油门开度大于等于30％时，控制电子阀门50开启。此时，处于运动模式下，油门大，排气声浪发出。

[0051] 通过以上技术，可以结合驾驶员的驾驶意图及时响应，在该安静时安静，该运动时及时提供运动声浪的感觉，给驾驶者一个完美的声学体验。

[0052] 至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。