一种汽车燃油多级滤清器

摘要

本发明属于滤清器技术领域，具体的说是一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体，还包括一号过滤单元、二号过滤单元、进口管和出口管；所述一号过滤单元和二号过滤单元均位于壳体的内部，且二号过滤单元位于一号过滤单元的内部；所述进口管设置在壳体顶部的中部，进口管的一端穿过一号过滤单元和二号过滤单元并延伸至二号过滤单元内部；所述出口管设置在壳体的底部；本发明通过设置第一过滤单元和第二过滤单元，能对汽车燃油进行多层过滤，同时，能将过滤中产生的动力进行利用，提高了资源的利用率。

权利要求

1.一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体(1)，其特征在于，还包括一号过滤单元(2)、二号过滤单元(3)、进口管(4)、出口管(5)和控制器；所述控制器用于控制滤清器工作；所述一号过滤单元(2)和二号过滤单元(3)均位于壳体(1)的内部，且二号过滤单元(3)位于一号过滤单元(2)的内部，二号过滤单元(3)对汽车燃油进行一层过滤，一号过滤单元(2)对汽车燃油进行二层过滤；所述进口管(4)设置在壳体(1)顶部的中部，进口管(4)的一端穿过一号过滤单元(2)和二号过滤单元(3)并延伸至二号过滤单元(3)内部；所述出口管(5)设置在壳体(1)的底部；其中，所述一号过滤单元(2)包括顶盖(21)、底盖(22)、过滤网支撑杆(23)、电机(24)和第一圆环过滤网(25)；所述顶盖(21)通过轴承与进口管(4)转动连接；所述顶盖(21)和底盖(22)通过过滤网支撑杆(23)连接，过滤网支撑杆(23)均匀分布在第一圆环过滤网(25)的外侧，过滤网支撑杆(23)用于支撑第一圆环过滤网(25)；所述电机(24)的一端固定在壳体(1)底部的内侧，电机(24)的另一端与底盖(22)外侧的中部固定连接，电机(24)用于为一号过滤单元(2)旋转提供动力，对一号单元(2)内的汽车燃油进行过滤，同时防止汽车燃油中的杂质产生沉淀；

所述二号过滤单元(3)包括一号横板(31)、二号横板(32)、三号横板(33)、一号竖板(34)和二号竖板(35)；所述一号横板(31)对称设置在进口管(4)的两侧；所述二号横板(32)位于一号横板(31)的下方；所述一号竖板(34)以进口管(4)为基准对称设置在一号横板(31)和二号横板(32)之间；所述二号竖板(35)以进口管(4)为基准对称设置在一号横板(31)和二号横板(32)之间，且一号竖板(34)位于二号竖板(35)的内侧；所述两个一号竖板(34)之间设有气囊(341)，气囊(341)两侧对称设有弹簧；所述弹簧的一端与二号横板(32)固接，弹簧的另一端固接有弹射板(342)；所述气囊(341)与弹射板(342)底部固接；所述进口管(4)的内壁上固接有限流板(343)，限流板(244)上开设有筛孔；所述限流板(343)下端的中部固接有风扇(344)，风扇(344)转动对汽车燃油进行搅拌；所述一号竖板(34)的中部开设有通孔(345)，所述通孔(345)上安装有一号单向膜(346)，一号单向膜(346)对汽车燃油一次过滤；所述二号竖板(35)的一端通过二号单向膜(351)与一号横板(31)的一侧固接，二号竖板(35)的另一端通过二号单向膜(351)与二号横板(32)的一侧固接，二号单向膜(351)对汽车燃油进行二次过滤；所述三号横板(33)竖直设置在一号竖板(34)和二号竖板(35)之间，三号横板(33)一端与一号竖板(34)接触，另一端与二号竖板(35)接触；所述三号横板(33)的底部固接有气缸(331)，气缸(331)的底部与二号横板(32)固接，气缸(331)带动三号横板(33)在竖直方向上运动，通过压缩三号横板(33)与一号竖板(34)和二号竖板(35)之间的空间，使三号横板(33)上的汽车燃油能通过二号单向膜(351)过滤出去。

2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油多级滤清器，其特征在于：所述轴承与进口管(4)接触处粘接有密封胶(211)；所述一号横板(31)与进口管(4)接触处粘接有密封胶(211)，密封胶(211)可防止汽车燃油渗漏。

3.根据权利要求1所述的一种汽车燃油多级滤清器，其特征在于：所述过滤网支撑杆(23)远离第一圆环过滤网(25)的一端连接有第二圆环过滤网(26)，第二圆环过滤网(26)可以将从第一圆环过滤网(25)中流出的汽车燃油进行再次过滤。

4.根据权利要求1所述的一种汽车燃油多级滤清器，其特征在于：所述弹射板(342)靠近一号单向膜(346)的一面为波浪形，波浪形的弹射板(342)可以增大与汽车燃油的接触面积。

5.根据权利要求1所述的一种汽车燃油多级滤清器，其特征在于：所述过滤网支撑杆(23)为磁铁，可用来吸附汽车燃油中含磁性的杂质。

说明书

一种汽车燃油多级滤清器

技术领域

[0001] 本发明属于滤清器技术领域，具体的说是一种汽车燃油多级滤清器。

背景技术

[0002] 滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。一般是指汽车滤清器，是发动机的配件，因为汽车燃油中含有过多的杂质，所以汽车燃油在进入发动机之前，需要先进入滤清器中过滤，以减少汽车燃油中的杂质对发动机的伤害，所以如何使汽车燃油在进入发动机之前能得到充分过滤，是需要解决的技术难题。

[0003] 现有技术中也出现了一种汽车燃油滤清器的的技术方案，如申请号为2004800080693的一项中国专利公开了用于汽车的燃油滤清器，包括滤网，布置在滤清器壳体内并保持在两个盖盘之间；支承笼架和径向支承滤网；以及用于连接管道的接管；盖盘与支承笼架背离，盖盘的一端与另一盖盘制造在一起和整体连接到另一盖盘的构件制造在一起，支承笼架垂直布置在盖盘上并且相互间距大于其自身宽度的支柱以及平行于盖盘布置的环，以及支柱在内部径向或在外部径向经过环并超出距离盖盘最远的环。

[0004] 该技术方案的燃油滤清器，能够对汽车燃油进行过滤，同时制造成本低；但是该技术方案只能对汽车燃油进行一次过滤，不能保证汽车燃油内的杂质能过滤完全，导致汽车燃油在进入发动机后，对发动机的伤害过大；使得该技术方案受到限制。

发明内容

[0005] 为了弥补现有技术中汽车燃油在滤清器中过滤不充分的缺点，本发明提出的一种汽车燃油多级滤清器，通过一号过滤单元和二号过滤单元之间的相互配合，一方面可对汽车燃油进行多层过滤，减少汽车燃油中的杂质；另一方面，将过滤过程中产生的动力进行利用，从而提高了资源的利用率。

[0006] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体，还包括一号过滤单元、二号过滤单元、进口管和出口管和控制器；所述控制器用于控制滤清器工作；所述一号过滤单元和二号过滤单元均位于壳体的内部，且二号过滤单元位于一号过滤单元的内部，二号过滤单元对汽车燃油进行一层过滤，一号过滤单元对汽车燃油进行二层过滤；所述进口管设置在壳体顶部的中部，进口管的一端穿过一号过滤单元和二号过滤单元并延伸至二号过滤单元内部；所述出口管设置在壳体的底部；其中，[0007] 所述一号过滤单元包括顶盖、底盖、过滤网支撑杆、电机和第一圆环过滤网；所述顶盖通过轴承与进口管转动连接；所述顶盖和底盖通过过滤网支撑杆连接，过滤网支撑杆均匀分布在第一圆环过滤网的外侧，过滤网支撑杆用于支撑第一圆环过滤网；所述电机的一端固定在壳体底部的内侧，电机的另一端与底盖外侧的中部固定连接，电机用于为一号过滤单元旋转提供动力，带动一号过滤单元围绕进口管旋转，通过旋转产生离心力，将汽车燃油甩至第一圆环过滤网上，由第一圆环过滤网过滤排出；同时，旋转第一过滤单元也可以使汽车燃油中的杂质在过滤中不产生沉淀，保证了汽车燃油的过滤效果；

[0008] 所述二号过滤单元包括一号横板、二号横板、三号横板、一号竖板和二号竖板；所述一号横板对称设置在进口管的两侧；所述二号横板位于一号横板的下方；所述一号竖板以进口管为基准对称设置在一号横板和二号横板之间；所述二号竖板以进口管为基准对称设置在一号横板和二号横板之间，且一号竖板位于二号竖板的内侧；所述两个一号竖板之间设有气囊，气囊两侧对称设有弹簧；所述弹簧的一端与二号横板固接，弹簧的另一端固接有弹射板；所述气囊与弹射板底部固接；所述进口管的内壁上固接有限流板，限流板上开设有筛孔；所述限流板下端的中部固接有风扇，风扇转动对汽车燃油进行搅拌；所述一号竖板的中部开设有通孔，所述通孔上安装有一号单向膜，一号单向膜对汽车燃油进行一次过滤；所述二号竖板的一端通过二号单向膜与一号横板的一侧固接，二号竖板的另一端通过二号单向膜与二号横板的一侧固接，二号单向膜对汽车燃油进行二次过滤；所述三号横板水平设置在一号竖板和二号竖板之间，三号横板一端与一号竖板接触，另一端与二号竖板接触；
所述三号横板的底部固接有气缸，气缸的底部与二号横板固接，气缸带动三号横板在竖直方向上运动，通过压缩压缩三号横板与一号竖板和二号竖板之间的空间，使三号横板上的汽车燃油能通过二号单向膜过滤出去；汽车燃油中含有过多的杂质，在汽车燃油进入发动机之前，必须先进入滤清器中进行过滤，但现有装置中对汽车燃油过滤不充分，造成汽车燃油在进入发动机后，对发动机的伤害过大，所以如何使汽车燃油在进入发动机之前能得到充分过滤，是需要解决的难题；本发明通过设计汽车燃油滤清器，一方面，通过设置第一过滤单元和第二过滤单元，可对汽车燃油进行多层过滤，使汽车燃油中的杂质能得到充分过滤，降低了汽车燃油进入发动机后对发动机的伤害；另一方面，第二过滤单元中气囊压缩排出的气体可作为气缸工作的动力源，从而提高了资源的利用率。

[0009] 汽车燃油从进口管中流入，进入到限流板上；汽车燃油从限流板上的筛孔落入到风扇上，由于汽车燃油对风扇扇叶的冲击，使风扇转动，能对汽车燃油进行搅拌；然后汽车燃油落入弹射板上，一方面，由于重力的作用，与弹射板固接的弹簧和气囊压缩变形，气囊的出气口与气缸的进气口连接，气囊压缩，使气体从气囊的出气口流入气缸的进气口，为气缸提供动力；另一方面，汽车燃油通过一号单向膜过滤进入到三号横板上，此为一级过滤；当气囊压缩出气时，气缸带动三号横板向上运动，三号横板上方的气压增大，使汽车燃油从三号竖板上方的二号单向膜过滤流出至一号过滤单元内，当气囊缩回时，气缸带动三号横板向下运动，三号横板下方的气压增大，汽车燃油从二号竖板下方的二号单向膜过滤流出至一号过滤单元内，此为二级过滤；一号单向膜和二号单向膜除去过滤的作用外，还具有防止汽车燃油回流的效果，且一号单向膜的孔径大于二号单向膜的孔径，不同大小的孔径可以保证汽车燃油中不同大小的杂质均能一号单向膜和二号单向膜吸附；汽车燃油进入一号过滤单元内后，首先落入底盖上，顶盖通过轴承与进口管转动连接，底盖的底部与电机的输出端连接，顶盖和底盖通过过滤网支撑杆连接，过滤网支撑杆均匀分布在第一圆环过滤网的外侧；当有汽车燃油进入到一号过滤单元后，电机启动，一号过滤单元围绕进口管旋转产生离心力，将一号过滤单元上的汽车燃油甩入至第一圆环过滤网上，通过第一圆环过滤网过滤后，流入壳体内部，最后通过出口管流出。

[0010] 优选的，所述轴承与进口管接触处粘接有密封胶，所述一号横板与进口管接触处粘接有密封胶；一方面，当一号过滤单元旋转时，汽车燃油因旋转会从轴承与进气管连接的缝隙处溢出，通过设置密封胶，可防止在一号过滤单元工作时，汽车燃油从轴承与进气管连接的缝隙处溢出，既减少了汽车燃油的浪费，又增加了一号过滤单元的气密性；另一方面，当风扇对汽车燃油搅拌时，由于风扇转动，汽车燃油会从进口管与一号横板接口处溢出，通过设置密封胶，可防止汽车燃油从进口管与一号横板接口处溢出，减少了汽车燃油的浪费。

[0011] 优选的，所述过滤网支撑杆远离第一圆环过滤网的一端连接有第二圆环过滤网，第二圆环过滤网可以将第一圆环过滤网未过滤完全的杂质进行再次过滤，进一步提高过滤的效果；且第一圆环过滤网的孔径大于第二圆环过滤网的孔径，不同孔径的第一圆环过滤网和第二圆环过滤网可对汽车燃油中大小不同的杂质依次过滤，保证了汽车燃油的过滤效果。

[0012] 优选的，所述弹射板靠近一号单向膜的一面为波浪形，波浪形的弹射板可以增大与汽车燃油的接触面积，使汽车燃油对弹射板的冲击更大，从而增大气囊的形变量，保证有足够多的气体进入气缸内，带动气缸上下运动。

[0013] 优选的，所述过滤网支撑杆为磁铁，当汽车燃油从第一圆环过滤网流出，与过滤网支撑杆接触时，过滤网支撑杆可对汽车燃油中含磁性的杂质进行吸附，使汽车燃油过滤的更彻底。

[0014] 本发明的有益效果如下：

[0015] 1.本发明所述的一种汽车燃油多级滤清器，通过设置二号过滤单元，一方面，汽车燃油在从进口管进入时，由于重力的作用，气囊压缩，压缩出的气体进入气缸，为气缸提供动力，对过滤过程中产生的动力进行利用，从而提高了资源的利用率，另一方面，通过一号单向膜和二号单向膜可以连续两次对汽车燃油进行过滤，提高了过滤的效果。

[0016] 2.本发明所述的一种汽车燃油多级滤清器，通过设置一号过滤单元，通过电机转动，带动一号过滤单元旋转产生离心力，将一号过滤单元上的汽车燃油甩入至第一圆环过滤网上，汽车燃油经过第一圆环过滤网和第二圆环过滤网过滤后，流入壳体内部，最后通过出口管流出，此为对汽车燃油进行的第三次过滤，进一步提升过滤的效果。

[0017] 3.本发明所述的一种汽车燃油多级滤清器，通过将过滤网支撑杆设置为磁铁，当汽车燃油从一号圆环过滤网流出，与过滤网支撑杆接触时，过滤网支撑杆可对汽车燃油中含磁性的杂质进行吸附，使汽车燃油过滤的更彻底。

附图说明

[0018] 下面结合附图对本发明作进一步说明。

[0019] 图1是本发明的主视图；

[0020] 图2是图1中A-A处剖视图；

[0021] 图中：壳体1、一号过滤单元2、顶盖21、密封胶211、底盖22、过滤网支撑杆23、电机24、第一圆环过滤网25、第二圆环过滤网26、二号过滤单元3、一号横板31、二号横板32、三号横板33、气缸331、一号竖板34、气囊341、弹射板342、限流板343、风扇344、通孔345、一号单向膜346、二号竖板35、二号单向膜351、进口管4、出口管5。

具体实施方式

[0022] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0023] 如图1至图2所示，本发明所述的一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体1，还包括一号过滤单元2、二号过滤单元3、进口管4、出口管5和控制器；所述控制器用于控制滤清器工作；所述一号过滤单元2和二号过滤单元3均位于壳体1的内部，且二号过滤单元3位于一号过滤单元2的内部，二号过滤单元3对汽车燃油进行一层过滤，一号过滤单元2对汽车燃油进行二层过滤；所述进口管4设置在壳体1顶部的中部，进口管4的一端穿过一号过滤单元2和二号过滤单元3并延伸至二号过滤单元3内部；所述出口管5设置在壳体1的底部；其中，[0024] 所述一号过滤单元2包括顶盖21、底盖22、过滤网支撑杆23、电机24和第一圆环过滤网25；所述顶盖21通过轴承与进口管4转动连接；所述顶盖21和底盖22通过过滤网支撑杆23连接，过滤网支撑杆23均匀分布在第一圆环过滤网25的外侧，过滤网支撑杆23用于支撑第一圆环过滤网25；所述电机24的一端固定在壳体1底部的内侧，电机24的另一端与底盖22外侧的中部固定连接，电机24用于为一号过滤单元2旋转提供动力，带动一号过滤单元2围绕进口管4旋转，通过旋转产生离心力，将汽车燃油甩至第一圆环过滤网25上，由第一圆环过滤网25过滤排出；同时，旋转第一过滤单元2也可以使汽车燃油中的杂质在过滤中不产生沉淀，保证了汽车燃油的过滤效果；

[0025] 所述二号过滤单元3包括一号横板31、二号横板32、三号横板33、一号竖板34和二号竖板35；所述一号横板31对称设置在进口管4的两侧；所述二号横板32位于一号横板31的下方；所述一号竖板34以进口管4为基准对称设置在一号横板31和二号横板32之间；所述二号竖板35以进口管4为基准对称设置在一号横板31和二号横板32之间，且一号竖板34位于二号竖板35的内侧；所述两个一号竖板34之间设有气囊341，气囊341两侧对称设有弹簧；所述弹簧的一端与二号横板32固接，弹簧的另一端固接有弹射板342；所述气囊341与弹射板342底部固接；所述进口管4的内壁上固接有限流板343，限流板343上开设有筛孔；所述限流板343下端的中部固接有风扇344，风扇344转动对汽车燃油进行搅拌；所述一号竖板34的中部开设有通孔345，所述通孔345上安装有一号单向膜346，一号单向膜346对汽车燃油进行一次过滤；所述二号竖板35的一端通过二号单向膜351与一号横板31的一侧固接，二号竖板
35的另一端通过二号单向膜351与二号横板32的一侧固接，二号单向膜351对汽车燃油进行二次过滤；所述三号横板33水平设置在一号竖板34和二号竖板35之间，三号横板33一端与一号竖板34接触，另一端与二号竖板35接触；所述三号横板33的底部固接有气缸331，气缸
331的底部与二号横板32固接，气缸331带动三号横板33在竖直方向上运动，通过压缩三号横板33与一号竖板34和二号竖板35之间的空间，使三号横板33上的汽车燃油能通过二号单向膜351过滤出去；汽车燃油中含有过多的杂质，在汽车燃油进入发动机之前，必须先进入滤清器中进行过滤，但现有装置中对汽车燃油过滤不充分，造成汽车燃油在进入发动机后，对发动机的伤害过大，所以如何使汽车燃油在进入发动机之前能得到充分过滤，是需要解决的难题；本发明通过设计一种汽车燃油多级滤清器，一方面，通过设置第一过滤单元2和第二过滤单元3，可对汽车燃油进行多层过滤，使汽车燃油中的杂质能得到充分过滤，降低了汽车燃油进入发动机后对发动机的伤害；另一方面，第二过滤单元3中气囊341压缩排出的气体可作为气缸331工作的动力源，从而提高了资源的利用率。

[0026] 汽车燃油从进口管4中流入，进入到限流板343上；汽车燃油从限流板343上的筛孔落入到风扇344上，由于汽车燃油对风扇344扇叶的冲击，使风扇344转动，能对汽车燃油进行搅拌；然后汽车燃油落入弹射板342上，一方面，由于重力的作用，与弹射板342固接的弹簧和气囊341压缩变形，气囊341的出气口与气缸331的进气口连接，气囊341压缩，使气体从气囊341的出气口流入气缸331的进气口，为气缸331提供动力；另一方面，汽车燃油通过一号单向膜346过滤进入到三号横板33上，此为一级过滤；当气囊341压缩出气时，气缸331带动三号横板33向上运动，三号横板33上方的气压增大，使汽车燃油从三号竖板上方的二号单向膜351过滤流出至一号过滤单元2内，当气囊341缩回时，气缸331带动三号横板33向下运动，三号横板33下方的气压增大，使汽车燃油从二号竖板35下方的二号单向膜351过滤流出至一号过滤单元2内，此为二级过滤；一号单向膜346和二号单向膜351除去过滤的作用外，还具有防止汽车燃油回流的效果，且一号单向膜346的孔径大于二号单向膜351的孔径，不同大小的孔径可以保证汽车燃油中不同大小的杂质均能被一号单向膜346和二号单向膜351吸附；汽车燃油进入一号过滤单元2内后，首先落入底盖22上，顶盖21通过轴承与进口管
4转动连接，底盖22的底部与电机24的输出端连接，顶盖21和底盖22通过过滤网支撑杆23连接，过滤网支撑杆23均匀分布在第一圆环过滤网25的外侧；当有汽车燃油进入到一号过滤单元2后，电机24启动，一号过滤单元2围绕进口管4旋转产生离心力，将一号过滤单元2上的汽车燃油甩入至第一圆环过滤网25上，通过第一圆环过滤网25过滤后，流入壳体1内部，最后通过出口管5流出。

[0027] 作为本发明的一种实施方式，所述轴承与进口管4接触处粘接有密封胶211，所述一号横板31与进口管4接触处粘接有密封胶211；一方面，当一号过滤单元2旋转时，汽车燃油因旋转会从轴承与进气管4连接的缝隙处溢出，通过设置密封胶211，可防止在一号过滤单元2工作时，汽车燃油从轴承与进气管4连接的缝隙处溢出，既减少了汽车燃油的浪费，又增加了一号过滤单元2的气密性；另一方面，当风扇344对汽车燃油搅拌时，由于风扇344转动，汽车燃油会从进口管4与一号横板31接口处溢出，通过设置密封胶211，可防止汽车燃油从进口管4与一号横板31接口处溢出，减少了汽车燃油的浪费。

[0028] 作为本发明的一种实施方式，所述过滤网支撑杆23远离第一圆环过滤网25的一端连接有第二圆环过滤网26，第二圆环过滤网26可以将第一圆环过滤网25未过滤完全的杂质进行再次过滤，进一步提高过滤的效果；且第一圆环过滤网25的孔径大于第二圆环过滤网26的孔径，不同孔径的第一圆环过滤网25和第二圆环过滤网26可对汽车燃油中大小不同的杂质依次过滤，保证了汽车燃油的过滤效果。

[0029] 作为本发明的一种实施方式，所述弹射板342靠近一号单向膜346的一面为波浪形，波浪形的弹射板342可以增大与汽车燃油的接触面积，使汽车燃油对弹射板的342冲击更大，从而增大气囊341的形变量，保证有足够多的气体进入气缸331内，带动气缸331上下运动。

[0030] 作为本发明的一种实施方式，所述过滤网支撑杆23为磁铁，当汽车燃油从第一圆环过滤网25流出，在与过滤网支撑杆23接触时，过滤网支撑杆23可对汽车燃油中含磁性的杂质进行吸附，使汽车燃油过滤的更彻底。

[0031] 工作时，汽车燃油从进口管4中流入，进入到限流板343上；汽车燃油从限流板343上的筛孔落入到风扇344上，由于汽车燃油对风扇344扇叶的冲击，使风扇344转动，能对汽车燃油进行搅拌；然后汽车燃油落入弹射板342上，一方面，由于重力的作用，与弹射板342固接的弹簧和气囊341压缩变形，气囊341的出气口与气缸331的进气口连接，气囊341压缩，使气体从气囊341的出气口流入气缸331的进气口，为气缸331提供动力，弹射板342靠近一号单向膜346的一面为波浪形，波浪形的弹射板342可以增大与汽车燃油的接触面积，使汽车燃油对弹射板的342冲击更大，从而增大气囊341的形变量，保证有足够多的气体进入气缸331内，带动气缸331来回运动；另一方面，汽车燃油通过一号单向膜346过滤进入到三号横板33上，此为一级过滤；当气囊341压缩出气时，气缸331带动三号横板33向上运动，三号横板33上方的气压增大，使汽车燃油从三号竖板上方的二号单向膜351过滤流出至一号过滤单元2内，当气囊341缩回时，气缸331带动三号横板33向下运动，三号横板33下方的气压增大，使汽车燃油从二号竖板35下方的二号单向膜351过滤流出至一号过滤单元2内，此为二级过滤；一号单向膜346和二号单向膜351除去过滤的作用外，还具有防止汽车燃油回流的效果；且一号单向膜346的孔径大于二号单向膜351的孔径，不同大小的孔径可以保证汽车燃油中不同大小的杂质均能被一号单向膜346和二号单向膜351吸附；汽车燃油进入一号过滤单元2内后，首先落入顶盖22上，顶盖21通过轴承与进口管4转动连接，底盖22的底部与电机24的输出端连接，顶盖21和底盖22通过过滤网支撑杆23连接，过滤网支撑杆23均匀分布在第一圆环过滤网25的外侧；当有汽车燃油进入到一号过滤单2后，电机24启动，一号过滤单元2围绕进口管4旋转，产生离心力，将一号过滤单元2上的汽车燃油甩入至第一圆环过滤网25上进行过滤，过滤网支撑杆23远离第一圆环过滤网25的一端连接有第二圆环过滤网26，第二圆环过滤网26可以将第一圆环过滤网25未过滤的杂质进行再次过滤，进一步提高过滤的效果；且第一圆环过滤网25的孔径大于第二圆环过滤网26的孔径，不同孔径大小的第一圆环过滤网25和第二圆环过滤网26可对汽车燃油中大小不同的杂质依次过滤，保证了汽车燃油的过滤效果；过滤网支撑杆23为磁铁，当汽车燃油从第一圆环过滤网25流出，在与过滤网支撑杆23接触时，过滤网支撑杆23可对汽车燃油中含磁性的杂质进行吸附，使汽车燃油过滤的更彻底；最后汽车燃油流入壳体1内部，由出口管5流出。

[0032] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

[0033] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。