液压盘式制动器衬片及其制备方法

摘要

本发明公开了一种液压盘式制动器衬片及其制备方法。液压盘式制动器衬片包含以下重量份的组分：钢纤维18‑22份、改性酚醛树脂13‑18份、粉末丁腈橡胶2‑5份、石墨粉13‑18份、填料35‑39份、FKF复合矿物纤维1‑4份、硬脂酸锌1‑4份、碳化硅3‑7份、二硼化锆6‑10份、硅化钼2‑5份、2‑6份一碳化锆；其制备方法为：S1：混合配料一；S2：混合配料二；S3：预成型；S4：热压成型；S5：热处理；S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。本发明具有良好的耐热和耐水性，以及抗高温热衰退性，且能够提高高温制动摩擦系数优点；本发明的制备方法具有制备精度高、尺寸更加准确的优点。

权利要求

1.一种液压盘式制动器衬片，其特征在于，包含以下重量份的组分：钢纤维18-22份、改性酚醛树脂13-18份、粉末丁腈橡胶2-5份、石墨粉13-18份、填料35-39份、FKF复合矿物纤维

1-4份、硬脂酸锌1-4份、碳化硅3-7份、二硼化锆6-10份、硅化钼2-5份、2-6份一碳化锆，还包括3-8份增摩剂和2-5份脱模剂；所述增摩剂为硅藻土、云母粉、硅酸锆、铬铁矿中的一种或几种的组合物。

2.根据权利要求1所述的液压盘式制动器衬片，其特征在于，所述组分的重量份为：钢纤维19-21份、改性酚醛树脂14-16份、粉末丁腈橡胶3-4份、石墨粉14-16份、填料36-37份、FKF复合矿物纤维2-3份、硬脂酸锌2-3份、碳化硅4-5份、二硼化锆7-9份、硅化钼3-4份、3-4份一碳化锆。

3.根据权利要求1或2所述的液压盘式制动器衬片，其特征在于，所述改性酚醛树脂为丁腈改性酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂和硼酸改性酚醛树脂中的一种或几种的组合物。

4.根据权利要求1或2所述的液压盘式制动器衬片，其特征在于，所述填料包括黄铜矿粉1-5份、碳酸钙5-10份、硫酸钙晶须20-30份。

5.根据权利要求1或2所述的液压盘式制动器衬片，其特征在于，所述钢纤维的长度为

2-5nm，直径为0.03-0.15mm。

6.一种根据权利要求1-5任一所述的液压盘式制动器衬片的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：混合配料一：按照原料的配比，称取硬脂酸锌、钢纤维、FKF复合矿物纤维倒入混料机中，搅拌，使纤维充分开松，排出物料待用；

S2：混合配料二：按照原料配比，称取改性酚醛树脂、粉末丁腈橡胶、石墨粉、填料、碳化硅、二硼化锆、硅化钼、一碳化锆、增摩剂和脱模剂投入混料机中，充分搅拌，混合均匀，将步骤S1中混合的配料一加入其中，继续搅拌至充分混合，获得配料；

S3：预成型：按照盘式制动器衬片所需规格，称取步骤S2中所得的配料，在50-60MPa的压力和40-50℃下冷压成型；并将钢背进行除油、抛丸喷砂和涂胶处理；

S4：热压成型：将冷压后的冷坯放入热压模具中，将热压模具加热至140-150℃，再放上经S3处理的钢背，控制热压模具的压力为30-35MPa，压制温度为155-160℃，保压时间为5-

7min；

S5：热处理：将热压成型的产品放入烘箱，在135-180℃下热处理2-4小时；

S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。

7.根据权利要求6所述的液压盘式制动器衬片的制备方法，其特征在于，所述步骤S1中，速率控制在500-800r/min，时间为15～20min。

说明书

液压盘式制动器衬片及其制备方法

技术领域

[0001] 本发明涉及制动器衬片技术领域，更具体地说，它涉及一种液压盘式制动器衬片及其制备方法。

背景技术

[0002] 制动器刹车片衬片属于汽车摩擦材料的一部分，在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系生命财产安全。

[0003] 对此，十余年前，最早由英国的Ferodo公司开始生产无石棉汽车制动器衬片(简称刹车片)；英国的TEL公司有70％是无石棉制动器衬片，主要是以金属基为主的制动器制品而用于新车型。美国大部分汽车用半金属衬片，在轿车和客货两用车，这种制品占80％，目前我国的汽车工业中，石棉制动器衬片仍占有相当大的比重。由于石棉制动器对环境有极大污染，石棉制动器衬片，在国内也将逐步淘汰。

[0004] 现有技术中，申请号为CN93115918.0的中国发明专利申请文件，其公开了一种摩擦片，各组份的重量百分比为：水镁石10-50％、钢纤维5-15％、橡胶粉3-10％、铬铁矿粉3-20％、硅灰石3-20％、蛭石粉3-20％、石墨3-15％、树脂15-30％。

[0005] 现有的这种摩擦片因为刚性太强，刹车时因为车速高，制动摩擦动能大，容易造成制动器开裂，损伤制动器，同时产品中原料基本为粉剂，在加工过程中粉尘会对生产环境造成影响。

[0006] 现有技术中，申请号为CN95113999.1的中国发明专利申请文件，其公开了一种盘式制动器衬片，各组分的重量百分比为：酚醛树脂5～15％、脲醛树脂5～15％、油酸0.5～1.5％、硅酸锆0.5～1.5％、氧化锌4～6％、氟化钠4～6％、石墨粉4～6％、轮胎粉1％、疏酸钡12～18％、硅藻土12～18％、铁矿粉18～22％、铜纤维4～6％、钢纤维4～6％，玻璃纤维1～3％。

[0007] 现有的这种盘式制动器衬片虽在加工过程中无粉尘污染，使用时不损伤制动器，但其耐热和耐水性较差，热衰退严重，在较高温度下(300-500℃)摩擦系数降低。

发明内容

[0008] 针对现有技术存在的不足，本发明的第一个目的在于提供一种液压盘式制动器衬片，其具有良好的耐热和耐水性，以及抗高温热衰退性，且能够提高高温制动摩擦系数的优点。

[0009] 本发明的第二个目的在于提供一种液压盘式制动器衬片的制备方法，其具有制备精度高、尺寸更加准确的优点。

[0010] 为实现上述第一个目的，本发明提供了如下技术方案：一种液压盘式制动器衬片，包含以下重量份的组分：钢纤维18-22份、改性酚醛树脂13-18份、粉末丁腈橡胶2-5份、石墨粉13-18份、填料35-39份、FKF复合矿物纤维1-4份、硬脂酸锌1-4份、碳化硅3-7份、二硼化锆6-10份、硅化钼2-5份、2-6份一碳化锆。

[0011] 通过采用上述技术方案，由于采用纤维和聚合物代替石棉，满足了现代社会对环保的要求，同时使用改性酚醛树脂能够将原料中各种纤维骨架材料和填料等全部均匀的粘接在一起，使衬片的结构致密，同时粉末丁腈橡胶具有良好的抗拉伸强度和耐热性，质地柔软，低温摩擦性能较好，可以减少噪音和振颤，提高衬片的高温制动摩擦系数，FKF复合矿物纤维为主体增强成分，提高衬片的机械强度、摩擦性能和耐热性，硬脂酸锌不仅能够防止纤维结团，有助于纤维分散，还能提高产品的性能和外观，填料改善制动的平衡性和抗粘着性，碳化硅由于具有良好的高温性能，添加碳化硅后，能够在衬片表面形成一层富含二氧化硅的玻璃层，能够阻止氧的扩散，防止衬片在高温下发生氧化，在高温下，二硼化锆表面有一层致密的氧化膜，能够防止氧气进入与其他组分发生氧化反应，使得衬片被氧化，同时碳化硅和二硼化锆相互作用，碳化硅能够提高二硼化锆的高温抗氧化性，使得二硼化锆的耐热性进一步提高，从而增强衬片的耐热性，硅化钼和一碳化锆在高温下，能够形成氧化膜，防止氧气进去衬片内部，防止衬片在高温下氧化，且硅化钼和一碳化锆能够与二硼化锆相互作用，使得二硼化锆的耐热性进一步提高，从而提高衬片的耐热性能和抗高温热衰退性。

[0012] 进一步地，所述组分的重量份为：钢纤维19-21份、改性酚醛树脂14-16份、粉末丁腈橡胶3-4份、石墨粉14-16份、填料36-37份、FKF复合矿物纤维2-3份、硬脂酸锌2-3份、碳化硅4-5份、二硼化锆7-9份、硅化钼3-4份、3-4份一碳化锆。

[0013] 通过采用上述技术方案，由于各原料的使用量更加精确使得各原料之间的混合更加均匀，制得的衬片性能更加优良，防止原料的浪费。

[0014] 进一步地，所述改性酚醛树脂为丁腈改性酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂和硼酸改性酚醛树脂中的一种或几种的组合物。

[0015] 通过采用上述技术方案，使用丁腈改性酚醛树脂不仅能够提高衬片的抗冲击效果，还能够提高衬片的增韧性，腰果壳油改性酚醛树脂的软化点高、韧性较好，且能够作为衬片的增强剂，增加衬片的强度，硼酸改性酚醛树脂具有优异的耐热性，瞬时耐高温性能和力学性能优良，使衬片在车速高，制动摩擦动能大的情况下，也不能产生掉块、开裂的现象。

[0016] 进一步地，所述填料包括黄铜矿粉1-5份、碳酸钙5-10份、硫酸钙晶须20-30份。

[0017] 通过采用上述技术方案，使用黄铜矿粉、碳酸钙和硫酸钙晶须作为填料，使用较多金属成分，能够提高衬片的使用湿度和耐水性，同时提高衬片的强度，避免衬片强度较低导致掉块、开裂等现象发生，提高衬片的使用寿命。

[0018] 进一步地，所述钢纤维的长度为2-5nm，直径为0.03-0.15mm。

[0019] 通过采用上述技术方案，控制碳纤维的长度和直径，可使制得的衬片质地紧密，增加衬片的耐磨性和强度。

[0020] 进一步地，原料还包括3-8份增摩剂和2-5份脱模剂。

[0021] 通过采用上述技术方案，加入的增摩剂能够增加衬片的摩擦系数，提高衬片的耐磨性，加入的脱模剂能够便于衬片与模具脱离，提高衬片的表面光滑度。

[0022] 进一步地，所述增摩剂为硅藻土、云母粉、硅酸锆、铬铁矿中的一种或几种的组合物。

[0023] 通过采用上述技术方案，硅藻土和云母粉表面粗糙，且具有孔隙结构，能够增大衬片的摩擦，便于更好的吸收动能，硅酸锆能够提高衬片的摩擦系数，降低衬片的热膨胀，铬铁矿具有良好的低温和高温增磨效果，可以显著增强衬片的摩擦系数的稳定性，降低磨耗，改善衬片的热衰退性。

[0024] 进一步地，可以应用于摩托车和电动车。

[0025] 为实现上述第二个目的，本发明提供了如下技术方案：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，包括以下步骤：

[0026] S1：混合配料一：按照原料的配比，称取硬脂酸锌、钢纤维、FKF复合矿物纤维倒入混料机中，搅拌，使纤维充分开松，排出物料待用；

[0027] S2：混合配料二：按照原料配比，称取改性酚醛树脂、粉末丁腈橡胶、石墨粉、填料、碳化硅、二硼化锆、硅化钼、一碳化锆、增摩剂和脱模剂投入混料机中，充分搅拌，混合均匀，将步骤S1中混合的配料一加入其中，继续搅拌至充分混合，获得配料；

[0028] S3：预成型：按照盘式制动器衬片所需规格，称取步骤S2中所得的配料，在50-60MPa的压力和40-50℃下冷压成型；并将钢背进行除油、抛丸喷砂和涂胶处理；

[0029] S4：热压成型：将冷压后的冷坯放入热压模具中，将热压模具加热至140-150℃，再放上经S3处理的钢背，控制热压模具的压力为30-35MPa，压制温度为155-160℃，保压时间为5-7min；

[0030] S5：热处理：将热压成型的产品放入烘箱，在135-180℃下热处理2-4小时；

[0031] S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。

[0032] 通过采用上述技术方案，步骤S1中分批混合原料，其中FKF复合矿物纤维会产生静电和强吸附，所以要与其他材料分开搅拌，其中硬脂酸锌能够防止纤维结团，有助于纤维分散，再对混合料进行常温预压制成型，能够提高衬片的外形完整性，特别是异形的衬片加工，尺寸更加准确，加工更加精确，提高衬片的制动灵敏性。

[0033] 进一步地，所述步骤S1中，速率控制在500-800r/min，时间为15～20min。

[0034] 通过采用上述技术方案，因为FKF复合矿物纤维会产生静电和强吸附，所以要使用高速搅拌将其分散。

[0035] 综上所述，本发明具有以下有益效果：

[0036] 第一、由于本发明在原料中添加了碳化硅，能够在衬片表面形成一层富含二氧化硅的玻璃层，能够阻止氧的扩散，防止衬片在高温下发生氧化，提高衬片的耐热性和抗高温衰退性。

[0037] 第二、本发明中优选碳化硅和二硼化锆相互作用，碳化硅能够提高二硼化锆的高温抗氧化性，使得二硼化锆的耐热性进一步提高，从而增强衬片的耐热性，且硅化钼和一碳化锆在高温下，能够形成氧化膜，防止氧气进去衬片内部，防止衬片在高温下氧化，且硅化钼和一碳化锆能够与二硼化锆相互作用，使得二硼化锆的耐热性进一步挺好，从而提高衬片的耐热性能和抗高温热衰退性。

[0038] 第三、本发明中在原料中加入增摩剂，其中硅酸锆能够提高衬片的摩擦系数，降低衬片的热膨胀，铬铁矿具有良好的低温和高温增磨效果，可以显著增强衬片的摩擦系数的稳定性，降低磨耗，改善衬片的热衰退性。

[0039] 第四、本发明中使用黄铜矿粉、碳酸钙和硫酸钙晶须作为填料，能够提高衬片的使用湿度和耐水性，提高衬片的强度，防止衬片掉块和开裂，提高衬片的使用寿命。

[0040] 第五、本发明的方法中，使用常温预压制成型，能够提高衬片的外形完整性，特别是异性的衬片加工，尺寸更加准确，加工更加精确，提高衬片的制动灵敏性。

具体实施方式

[0041] 以下结合和实施例对本发明作进一步详细说明。

[0042] 实施例

[0043] 以下实施例中钢纤维选自哈瑞克斯生产的钢丝型钢纤维，丁腈改性酚醛树脂选自青岛首信橡塑科技有限公司制备的型号为PNBR-113的丁腈改性酚醛树脂，粉末丁腈橡胶选自广胜橡塑生产的GM50型粉末丁腈橡胶，石墨粉选自青岛天元石墨有限公司生产的型号为TS-1的微粉石墨，黄铜矿粉选自北京西陇化工有限公司生产的型号为42533黄铜矿粉，胶水选自苏州众晶复合材料有限公司生产的TOTALSEAL1745/1，钢背选自烟台金工制动系统有限公司生产的铸造钢背WVA29087，脱模剂为华瑞技研制造的HR-1200，腰果壳油改性酚醛树脂选自山东佰仟化工有限公司生产的6236型。

[0044] 实施例1：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，原料中各组分的配比如表1所示，其中“份”表示重量份，包括以下步骤：

[0045] S1：混合配料一：按照原料的配比，称取1份硬脂酸锌、18份钢纤维、1份FKF复合矿物纤维倒入混料机中，搅拌，速率控制在500r/min，搅拌时间为15min，使纤维充分开松，排出物料待用；其中钢纤维的长度为2nm，直径为0.03mm；

[0046] S2：混合配料二：按照原料配比，称取13份丁腈改性酚醛树脂、2份粉末丁腈橡胶、13份石墨粉、35份填料、3份碳化硅、6份二硼化锆、2份硅化钼、2份一碳化锆、3份硅藻土和2份脱模剂投入混料机中，充分搅拌，混合均匀，将步骤S1中混合的配料一加入其中，继续搅拌至充分混合，获得配料；

[0047] 其中填料包括1份黄铜矿粉、5份碳酸钙、20份硫酸钙晶须；

[0048] S3：预成型：按照盘式制动器衬片所需规格，称取步骤S2中所得的配料，在50MPa的压力和40℃下冷压成型；并将钢背进行除油、抛丸喷砂和涂胶处理；

[0049] S4：热压成型：将冷压后的冷坯放入热压模具中，将热压模具加热至140℃，再放上经S3处理的钢背，控制热压模具的压力为30MPa，压制温度为155℃，保压时间为5min；

[0050] S5：热处理：将热压成型的产品放入烘箱，在135℃下热处理2小时；

[0051] S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。

[0052] 表1实施例1-4中制动器衬片原料中各组分的配比

[0053]

[0054]

[0055] 实施例2：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，原料中各组分的配比如表1所示，其中“份”表示重量份，包括以下步骤：

[0056] S1：混合配料一：按照原料的配比，称取2份硬脂酸锌、19份钢纤维、2份FKF复合矿物纤维倒入混料机中，搅拌，速率控制在600r/min，搅拌时间为17min，使纤维充分开松，排出物料待用；其中钢纤维的长度为3nm，直径为0.07mm；

[0057] S2：混合配料二：按照原料配比，称取14份腰果壳油改性酚醛树脂、3份粉末丁腈橡胶、14份石墨粉、36份填料、4份碳化硅、7份二硼化锆、3份硅化钼、3份一碳化锆、5份云母粉和3份脱模剂投入混料机中，充分搅拌，混合均匀，将步骤S1中混合的配料一加入其中，继续搅拌至充分混合，获得配料；

[0058] 其中填料包括2份黄铜矿粉、6份碳酸钙、24份硫酸钙晶须；

[0059] S3：预成型：按照盘式制动器衬片所需规格，称取步骤S2中所得的配料，在54MPa的压力和44℃下冷压成型；并将钢背进行除油、抛丸喷砂和涂胶处理；

[0060] S4：热压成型：将冷压后的冷坯放入热压模具中，将热压模具加热至143℃，再放上经S3处理的钢背，控制热压模具的压力为32MPa，压制温度为157℃，保压时间为6min；

[0061] S5：热处理：将热压成型的产品放入烘箱，在145℃下热处理3小时；

[0062] S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。

[0063] 实施例3：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，原料中各组分的配比如表1所示，其中“份”表示重量份，包括以下步骤：

[0064] S1：混合配料一：按照原料的配比，称取3份硬脂酸锌、21份钢纤维、3份FKF复合矿物纤维倒入混料机中，搅拌，速率控制在700r/min，搅拌时间为18min，使纤维充分开松，排出物料待用；其中钢纤维的长度为4nm，直径为0.11mm；

[0065] S2：混合配料二：按照原料配比，称取16份硼酸改性酚醛树脂、4份粉末丁腈橡胶、16份石墨粉、37份填料、5份碳化硅、9份二硼化锆、4份硅化钼、4份一碳化锆、7份硅酸锆和4份脱模剂投入混料机中，充分搅拌，混合均匀，将步骤S1中混合的配料一加入其中，继续搅拌至充分混合，获得配料；

[0066] 其中填料包括4份黄铜矿粉、8份碳酸钙、27份硫酸钙晶须；

[0067] S3：预成型：按照盘式制动器衬片所需规格，称取步骤S2中所得的配料，在58MPa的压力和48℃下冷压成型；并将钢背进行除油、抛丸喷砂和涂胶处理；

[0068] S4：热压成型：将冷压后的冷坯放入热压模具中，将热压模具加热至148℃，再放上经S3处理的钢背，控制热压模具的压力为34MPa，压制温度为158℃，保压时间为6.5min；

[0069] S5：热处理：将热压成型的产品放入烘箱，在160℃下热处理3.5小时；

[0070] S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。

[0071] 实施例4：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，原料中各组分的配比如表1所示，其中“份”表示重量份，包括以下步骤：

[0072] S1：混合配料一：按照原料的配比，称取4份硬脂酸锌、22份钢纤维、4份FKF复合矿物纤维倒入混料机中，搅拌，速率控制在800r/min，搅拌时间为20min，使纤维充分开松，排出物料待用；其中钢纤维的长度为5nm，直径为0.15mm，且钢纤维选自哈瑞克斯生产的钢丝型钢纤维；

[0073] S2：混合配料二：按照原料配比，称取18份硼酸改性酚醛树脂、5份粉末丁腈橡胶、18份石墨粉、39份填料、7份碳化硅、10份二硼化锆、5份硅化钼、6份一碳化锆、8份硅酸锆和5份脱模剂投入混料机中，充分搅拌，混合均匀，将步骤S1中混合的配料一加入其中，继续搅拌至充分混合，获得配料；

[0074] 其中填料包括5份黄铜矿粉、10份碳酸钙、30份硫酸钙晶须；

[0075] S3：预成型：按照盘式制动器衬片所需规格，称取步骤S2中所得的配料，在60MPa的压力和50℃下冷压成型；并将钢背进行除油、抛丸喷砂和涂胶处理；

[0076] S4：热压成型：将冷压后的冷坯放入热压模具中，将热压模具加热至150℃，再放上经S3处理的钢背，控制热压模具的压力为35MPa，压制温度为160℃，保压时间为7min；

[0077] S5：热处理：将热压成型的产品放入烘箱，在180℃下热处理4小时；

[0078] S6：对热处理完成的产品进行研磨、钻孔后加工制成成品。

[0079] 对比例

[0080] 对比例1：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，衬片的原料中不含碳化硅。

[0081] 对比例2：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，衬片的原料中不含二硼化锆。

[0082] 对比例3：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，衬片的原料中不含硅化钼。

[0083] 对比例4：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，衬片的原料中不含一碳化锆。

[0084] 对比例5：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，衬片中不含碳化硅、二硼化锆、硅化钼和一碳化锆。

[0085] 对比例6：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，步骤S3中预成型温度为30℃。

[0086] 对比例7：一种液压盘式制动器衬片的制备方法，与实施例1的区别在于，步骤S3中预成型温度为60℃。

[0087] 性能检测试验

[0088] 按照实施例1-4和对比例1-7中的方法制备液压盘式制动器衬片，并检测以下性能：

[0089] 1、洛氏硬度：按照GB/T5766-2007《摩擦材料洛氏硬度试验方法》检测；2、剪切强度：按照GB5763-2008《汽车用制动器衬片》中2类衬片(宽度≤30mm，厚度≤6.5mm)在室温的条件下进行检测；3、粘接强度：按照GB/T26737-2011《道路车辆制动衬片锈蚀对铁耦合面粘接影响的试验方法》进行检测；4、热膨胀率：按照GB5763-2008《汽车用制动器衬片》中4类衬片(厚度≤10mm)在400℃±10℃的条件下进行检测；5、冲击强度：按照GB5763-2008《汽车用制动器衬片》中3类衬片(宽度＞30-60mm，厚度＞6.5-10mm)的要求进行检测；6、压缩应变：按照GB5763-2008《汽车用制动器衬片》中4类衬片(厚度≤10mm)在室温下和400℃±10℃的条件下进行检测，检测结果如表2所示。

[0090] 表2实施例1-4和对比例1-7制备的制动器衬片的性能检测结果

[0091]

[0092]

[0093] 由表2中数据可以看出，按照实施例1-4中方法制备出的液压盘式制动器衬片的硬度适中，能够有效减少制动噪音，提升制动起步舒适度，且力学性能优良，抗热衰退性能卓越，使用寿命长，而由各个对比例制备出的制动器衬片的硬度较高，在制动时噪音会较大，且热膨胀率较大，在高温下，抗热衰退性能不好，同时抗冲击强度小，压缩形变量较大。

[0094] 按照实施例1-4和对比例1-7中的方法制备液压盘式制动器衬片，并按照GB5763-2008《汽车用制动器衬片》中3类衬片(宽度＞100mm，厚度＞10mm)的要求检测衬片的摩擦系数和磨损率，检测结果如表3所示。

[0095] 表3实施例1-4和对比例1-7中制动器衬片的摩擦系数和磨损率测试结果[0096]

[0097]

[0098] 由表3中数据可以看出，由实施例1-4中方法制备的制动器衬片摩擦磨损性能稳定，尤其是高温阶段摩擦性能稳定，磨损率低；由对比例1-7中方法制备的制动器衬片的摩擦性能不稳定，且磨损率较大。

[0099] 本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。