本发明涉及电动汽车技术领域，具体的说是一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，包括驱动机构、传动机构、安装座、第一支撑机构、第二支撑机构、显示机构以及后桥；本发明当后桥出现偏移时，会带动第三金属片沿着限位槽运动，第三金属片会与第二金属片接触，第一电阻表便可对第三金属片、第二金属片之间部分的电阻进行测量，从而实现将后桥的偏心量由电阻值直观的表示出，便于用户及时发现；用户可通过第二电阻表的阻值、第一电阻表的阻值判断出后桥与传动杆的夹角状态，也可通过第二电阻表判断出第一齿轮与第二齿轮的夹角，从而及时了解传动杆的偏心情况，以便及时维修。
1.一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，其特征在于：包括驱动机构(1)、传动机构(2)、安装座(3)、第一支撑机构(4)、第二支撑机构(5)、显示机构(6)以及后桥(7)；
所述驱动机构(1)啮合连接所述传动机构(2)，所述传动机构(2)啮合连接所述后桥(7)；所述传动机构(2)固定连接所述第二支撑机构(5)，所述第二支撑机构(5)用以对所述传动机构(2)的倾斜角进行检测；所述后桥(7)固定连接所述第一支撑机构(4)，所述第一支撑机构(4)用以对所述后桥(7)的倾斜角进行检测；所述第一支撑机构(4)、所述第二支撑机构(5)的端部均固定连接所述安装座(3)，所述安装座(3)用以对所述第一支撑机构(4)、所述第二支撑机构(5)进行固定；所述第一支撑机构(4)、所述第二支撑机构(5)均电性连接所述显示机构(6)；
所述第一支撑机构(4)包括第一支撑管(41)、第一支杆(42)以及第一连接头(43)，所述第一支撑管(41)与所述安装座(3)的外壁垂直固定连接，所述第一支撑管(41)套接有所述第一支杆(42)，所述第一支杆(42)的端部转动连接有所述第一连接头(43)，所述第一连接头(43)与所述后桥(7)的外壁垂直固定连接，所述第一连接头(43)为U型结构，所述第一连接头(43)的凹槽处垂直设有固定柱(431)，所述固定柱(431)的侧壁垂直设有第三金属片(4311)，所述第一支杆(42)的端部垂直开有固定槽(424)，所述固定槽(424)的内壁开有环状的限位槽(421)，所述固定柱(431)贯穿于所述固定槽(424)的内部，所述第三金属片(4311)伸入于所述限位槽(421)的内部，所述限位槽(421)的内壁对称设有弧形的第一金属片(422)和第二金属片(423)，所述第三金属片(4311)位于所述第一金属片(422)、第二金属片(423)之间。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，其特征在于：所述传动机构(2)包括第二齿轮(21)和传动杆(22)，所述传动杆(22)的与所述后桥(7)啮合连接，所述传动杆(22)背离所述后桥(7)的一端设有所述第二齿轮(21)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，其特征在于：所述驱动机构(1)包括电机(11)和第一齿轮(12)，所述第一齿轮(12)啮合连接所述第二齿轮(21)，所述第一齿轮(12)转动连接所述电机(11)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，其特征在于：所述第二支撑机构(5)包括第二支撑管(51)、第二支杆(52)、第二连接头(53)以及安装环(54)，所述安装环(54)固定于所述传动杆(22)的外壁，所述安装环(54)的外壁垂直设有所述第二连接头(53)，所述第二连接头(53)转动连接所述第二支杆(52)，所述第二支杆(52)套接于所述第二支撑管(51)的内部，所述第二支撑管(51)垂直设于所述安装座(3)的外壁，所述第二支杆(52)、所述第二连接头(53)的结构均与所述第一支杆(42)、所述第一连接头(43)的结构相同。
5.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，其特征在于：所述显示机构(6)包括电源盒(61)、第一电阻表(62)以及第二电阻表(63)，所述电源盒(61)电性连接所述第一电阻表(62)和所述第二电阻表(63)，所述电源盒(61)与所述第三金属片(4311)电性连接，所述第一电阻表(62)并联至所述第一金属片(422)、所述第二金属片(423)靠近所述第三金属片(4311)的一端，所述第一电阻表(62)电性连接所述电源盒(61)，所述第二电阻表(63)电性连接所述第二支撑机构(5)，所述第二支撑机构(5)与所述第一支撑机构(4)相互并联。
一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置
技术领域
[0001] 本发明涉及电动汽车技术领域，具体的说是一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置。
背景技术
[0002] 电动汽车转动系统大多采用电机、转动轴以及后桥的直接传动方式，电机传动轴和后桥驱动轴的轴心在电动汽车行驶时，轴心会发生变化，严重偏移时，会使传动不稳定，造成震动和噪音，且会增加传动过程中的摩擦力，造成功率损耗。
[0003] 当后桥和传动轴出现偏移时，往往需要等到很大噪音时司机才会发现，而此时的修理难度很大，缺少对于传动轴的实时监测设备。鉴于此，本发明提供了一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，其具有以下特点：
[0004] (1)本发明所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，当后桥出现偏移时，会带动第三金属片沿着限位槽运动，第三金属片会与第二金属片接触，第一电阻表便可对第三金属片、第二金属片之间部分的电阻进行测量，从而实现将后桥的偏心量由电阻值直观的表示出，便于用户及时发现，并且当偏心增大时，第三金属片与第一金属片之间的长度便会增大，从而导致电阻值增大，用户便可通过第一电阻表的电阻值判断后桥的偏心状态；
[0005] (2)本发明所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，用户可通过第二电阻表的阻值、第一电阻表的阻值判断出后桥与传动杆的夹角状态，也可通过第二电阻表判断出第一齿轮与第二齿轮的夹角，从而及时了解传动杆的偏心情况，以便及时维修。
发明内容
[0006] 针对现有技术中的问题，本发明提供了一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，当后桥出现偏移时，会带动第三金属片沿着限位槽运动，第三金属片会与第二金属片接触，第一电阻表便可对第三金属片、第二金属片之间部分的电阻进行测量，从而实现将后桥的偏心量由电阻值直观的表示出，便于用户及时发现，并且当偏心增大时，第三金属片与第一金属片之间的长度便会增大，从而导致电阻值增大，用户便可通过第一电阻表的电阻值判断后桥的偏心状态；用户可通过第二电阻表的阻值、第一电阻表的阻值判断出后桥与传动杆的夹角状态，也可通过第二电阻表判断出第一齿轮与第二齿轮的夹角，从而及时了解传动杆的偏心情况，以便及时维修。
[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，包括驱动机构、传动机构、安装座、第一支撑机构、第二支撑机构、显示机构以及后桥；所述驱动机构啮合连接所述传动机构，所述传动机构啮合连接所述后桥；所述传动机构固定连接所述第二支撑机构，所述第二支撑机构用以对所述传动机构的倾斜角进行检测；所述后桥固定连接所述第一支撑机构，所述第一支撑机构用以对所述后桥的倾斜角进行检测；所述第一支撑机构、所述第二支撑机构的端部均固定连接所述安装座，所述安装座用以对所述第一支撑机构、所述第二支撑机构进行固定；所述第一支撑机构、所述第二支撑机构均电性连接所述显示机构。
[0008] 具体的，所述传动机构包括第二齿轮和传动杆，所述传动杆的与所述后桥啮合连接，所述传动杆背离所述后桥的一端设有所述第二齿轮。
[0009] 具体的，所述驱动机构包括电机和第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接所述第二齿轮，所述第一齿轮转动连接所述电机。
[0010] 具体的，所述第一支撑机构包括第一支撑管、第一支杆以及第一连接头，所述第一支撑管与所述安装座的外壁垂直固定连接，所述第一支撑管套接有所述第一支杆，所述第一支杆的端部转动连接有所述第一连接头，所述第一连接头与所述后桥的外壁垂直固定连接，所述第一连接头为U型结构，所述第一连接头的凹槽处垂直设有固定柱，所述固定柱的侧壁垂直设有第三金属片，所述第一支杆的端部垂直开有固定槽，所述固定槽的内壁开有环状的限位槽，所述固定柱贯穿于所述固定槽的内部，所述第三金属片伸入于所述限位槽的内部，所述限位槽的内壁对称设有弧形的第一金属片和第二金属片，所述第三金属片位于所述第一金属片、第二金属片之间。
[0011] 具体的，所述第二支撑机构包括第二支撑管、第二支杆、第二连接头以及安装环，所述安装环固定于所述传动杆的外壁，所述安装环的外壁垂直设有所述第二连接头，所述第二连接头转动连接所述第二支杆，所述第二支杆套接于所述第二支撑管的内部，所述第二支撑管垂直设于所述安装座的外壁，所述第二支杆、所述第二连接头的结构均与所述第一支杆、所述第一连接头的结构相同。
[0012] 具体的，所述显示机构包括电源盒、第一电阻表以及第二电阻表，所述电源盒电性连接所述第一电阻表和所述第二电阻表，所述电源盒与所述第三金属片电性连接，所述第一电阻表并联至所述第一金属片、所述第二金属片靠近所述第三金属片的一端，所述第一电阻表电性连接所述电源盒，所述第二电阻表电性连接所述第二支撑机构，所述第二支撑机构与所述第一支撑机构相互并联。
[0013] 本发明的有益效果：
[0014] (1)本发明所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，当后桥出现偏移时，会带动第三金属片沿着限位槽运动，第三金属片会与第二金属片接触，第一电阻表便可对第三金属片、第二金属片之间部分的电阻进行测量，从而实现将后桥的偏心量由电阻值直观的表示出，便于用户及时发现，并且当偏心增大时，第三金属片与第一金属片之间的长度便会增大，从而导致电阻值增大，用户便可通过第一电阻表的电阻值判断后桥的偏心状态；
[0015] (2)本发明所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，用户可通过第二电阻表的阻值、第一电阻表的阻值判断出后桥与传动杆的夹角状态，也可通过第二电阻表判断出第一齿轮与第二齿轮的夹角，从而及时了解传动杆的偏心情况，以便及时维修。
附图说明
[0016] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0017] 图1为本发明提供的新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018] 图2为图1所示的转第一支撑机构结构示意图；
[0019] 图3为图2所示的第一支杆与第一连接头连接结构示意图；
[0020] 图4为图3所示的第一支杆与第一连接头结构示意图；
[0021] 图5为图4所示的第一金属片、第二金属片连接结构示意图；
[0022] 图6为图1所示的第二支撑机构结构示意图。
[0023] 图中：1、驱动机构，11、电机，12、第一齿轮，2、传动机构，21、第二齿轮，22、传动杆，3、安装座，4、第一支撑机构，41、第一支撑管，42、第一支杆，421、限位槽，422、第一金属片，
423、第二金属片，424、固定槽，43、第一连接头，431、固定柱，4311、第三金属片，5、第二支撑机构，51、第二支撑管，52、第二支杆，53、第二连接头，54、安装环，6、显示机构，61、电源盒，
62、第一电阻表，63、第二电阻表，7、后桥。
具体实施方式
[0024] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
[0025] 如图1-图6所示，本发明所述的一种新能源电动汽车电机和后桥同心度检测装置，包括驱动机构1、传动机构2、安装座3、第一支撑机构4、第二支撑机构5、显示机构6以及后桥7；所述驱动机构1啮合连接所述传动机构2，所述传动机构2啮合连接所述后桥7；所述传动机构2固定连接所述第二支撑机构5，所述第二支撑机构5用以对所述传动机构2的倾斜角进行检测；所述后桥7固定连接所述第一支撑机构4，所述第一支撑机构4用以对所述后桥7的倾斜角进行检测；所述第一支撑机构4、所述第二支撑机构5的端部均固定连接所述安装座
3，所述安装座3用以对所述第一支撑机构4、所述第二支撑机构5进行固定；所述第一支撑机构4、所述第二支撑机构5均电性连接所述显示机构6。
[0026] 具体的，如图1所示，所述传动机构2包括第二齿轮21和传动杆22，所述传动杆22的与所述后桥7啮合连接，所述传动杆22背离所述后桥7的一端设有所述第二齿轮21；所述驱动机构1包括电机11和第一齿轮12，所述第一齿轮12啮合连接所述第二齿轮21，所述第一齿轮12转动连接所述电机11；电机11可带动第一齿轮12转动，继而带动第二齿轮21、传动杆22转动，实现力的传递。
[0027] 具体的，如图2、图3以及图4所示，所述第一支撑机构4包括第一支撑管41、第一支杆42以及第一连接头43，所述第一支撑管41与所述安装座3的外壁垂直固定连接，所述第一支撑管41套接有所述第一支杆42，所述第一支杆42的端部转动连接有所述第一连接头43，所述第一连接头43与所述后桥7的外壁垂直固定连接，所述第一连接头43为U型结构，所述第一连接头43的凹槽处垂直设有固定柱431，所述固定柱431的侧壁垂直设有第三金属片4311，所述第一支杆42的端部垂直开有固定槽424，所述固定槽424的内壁开有环状的限位槽421，所述固定柱431贯穿于所述固定槽424的内部，所述第三金属片4311伸入于所述限位槽421的内部，所述限位槽421的内壁对称设有弧形的第一金属片422和第二金属片423，所述第三金属片4311位于所述第一金属片422、第二金属片423之间；当后桥7出现偏移时可带动第一连接头43转动，进而使得第三金属片4311与第一金属片422、第二金属片423接触，通过对电阻的测量实现对于偏转角度的判断。
[0028] 具体的，如图1和图6所示，所述第二支撑机构5包括第二支撑管51、第二支杆52、第二连接头53以及安装环54，所述安装环54固定于所述传动杆22的外壁，所述安装环54的外壁垂直设有所述第二连接头53，所述第二连接头53转动连接所述第二支杆52，所述第二支杆52套接于所述第二支撑管51的内部，所述第二支撑管51垂直设于所述安装座3的外壁，所述第二支杆52、所述第二连接头53的结构均与所述第一支杆42、所述第一连接头43的结构相同；通过第二支撑机构5能够对传动杆22进行检测，使得检测更为精准，检测范围更广。
[0029] 具体的，如图1和图4所示，所述显示机构6包括电源盒61、第一电阻表62以及第二电阻表63，所述电源盒61电性连接所述第一电阻表62和所述第二电阻表63，所述电源盒61与所述第三金属片4311电性连接，所述第一电阻表62并联至所述第一金属片422、所述第二金属片423靠近所述第三金属片4311的一端，所述第一电阻表62电性连接所述电源盒61，所述第二电阻表63电性连接所述第二支撑机构5，所述第二支撑机构5与所述第一支撑机构4相互并联；通过电阻表与各个金属片的电性连接，能够将偏心的角度通过电阻表直观的展示出，便于用户及时发现问题。
[0030] 当后桥7出现偏移时，会带动第三金属片4311沿着限位槽421运动，第三金属片4311会与第二金属片423接触，第一电阻表62便可对第三金属片4311、第二金属片423之间部分的电阻进行测量，从而实现将后桥7的偏心量由电阻值直观的表示出，便于用户及时发现，并且当偏心增大时，第三金属片4311与第一金属片422之间的长度便会增大，从而导致电阻值增大，用户便可通过第一电阻表62的电阻值判断后桥7的偏心状态；用户可通过第二电阻表63的阻值、第一电阻表62的阻值判断出后桥7与传动杆22的夹角状态，也可通过第二电阻表63判断出第一齿轮12与第二齿轮21的夹角，从而及时了解传动杆22的偏心情况，以便及时维修。具体的有：
[0031] (1)车子在运行时，若后桥7出现偏心时，在第一连接头43会跟随运动，使得固定柱431绕着固定槽424转动，并且会带动第一支杆42在第一支撑管41内伸缩；固定柱431在转动的同时，会带动第三金属片4311转动，第三金属片4311会逐渐与第一金属片422或第二金属片423靠拢贴合，当与第一金属片422接触时，电源盒61的电流会通过第三金属片4311传递至第一金属片422上，然后通过第三金属片4311、第一金属片422之间的金属部分流出至第一电阻表62，第一电阻表62便可对此段电阻进行检测，弯曲程度加大时，第三金属片4311与第一金属片422之间的长度便会增大，从而导致电阻值增大，用户便可通过第一电阻表62的电阻值判断后桥7的偏心状态；
[0032] (2)若传动杆22出现偏心时，会带动第二连接头53转动、第二支杆52伸缩运动，从而使得第二电阻表63能够检测出第二支撑机构5内部的电阻值，用户可通过第二电阻表63的阻值、第一电阻表62的阻值判断出后桥7与传动杆22的夹角状态，也可判断出第一齿轮12与第二齿轮21的夹角，及时了解传动杆22的偏心情况，以便及时维修。
[0033] 本发明当后桥7出现偏移时，会带动第三金属片4311沿着限位槽421运动，第三金属片4311会与第二金属片423接触，第一电阻表62便可对第三金属片4311、第二金属片423之间部分的电阻进行测量，从而实现将后桥7的偏心量由电阻值直观的表示出，便于用户及时发现，并且当偏心增大时，第三金属片4311与第一金属片422之间的长度便会增大，从而导致电阻值增大，用户便可通过第一电阻表62的电阻值判断后桥7的偏心状态；用户可通过第二电阻表63的阻值、第一电阻表62的阻值判断出后桥7与传动杆22的夹角状态，也可通过第二电阻表63判断出第一齿轮12与第二齿轮21的夹角，从而及时了解传动杆22的偏心情况，以便及时维修。
[0034] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
