托架构造

摘要

本发明提供一种即使使用树脂材料也能够确保充分的刚度的托架构造。该托架构造具有由树脂材料构成的托架(1)。托架(1)具有：安装部(3)，其以能够安装作为被卡合部的锁芯(30)的方式形成，该锁芯与作为卡合部的钥匙(20)卡合；和框形状部(4)，其从安装部(3)的周缘向锁芯(30)的芯轴方向(L)立起，沿周向连续。框形状部(4)以规定尺寸立起。

权利要求

1.一种托架构造，具有由树脂材料构成的箱体，所述托架构造的特征在于，所述箱体具有：安装部，其以能够安装被卡合部的方式形成，该被卡合部通过与卡合部卡合而被操作；和框形状部，其从所述安装部的周缘立起，沿周向连续，所述框形状部具有：穿插部，其使与所述被卡合部连接的第1线缆能够在所述框形状部的内外之间穿插；和第1肋，其与穿插于所述穿插部的所述第1线缆的延伸方向平行地设置，所述安装部还具有：供第2线缆卡定的线缆卡定部；和从所述安装部向与所述框形状部相反的一侧突出的突出壁部，

所述突出壁部设有：供所述第2线缆穿插的第2线缆穿插部；和与所述第2线缆穿插部中的所述第2线缆的穿插方向平行地形成的第2肋，在所述框形状部上，在角部的内侧设有格子状的偏斜加强部。

2.如权利要求1所述的托架构造，其特征在于，所述框形状部具有：安装凸缘，其在隔着所述安装部的一对侧壁部上，沿着所述侧壁部的周向分别形成；和第3肋，其向所述侧壁部的面外方向垂直地立起设置。

3.如权利要求1所述的托架构造，其特征在于，所述线缆卡定部设有卡定爪和起模孔，该起模孔以所述卡定爪在起模方向上相对于所述安装部不重叠的方式开口形成在所述安装部上。

说明书

托架构造

技术领域

[0001] 本发明涉及托架构造。

背景技术

[0002] 作为以往的托架构造，已知一种具有用于以手动打开行李箱或车门等防护空间的盖的把手(knob)或锁芯(key cylinder)的托架(例如参照专利文献1等)。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1：日本特开2009‑72606号公报

发明内容

[0006] 在以往的托架构造中，若要将构成托架的材料从铁等金属变更为树脂材料，则难以充分地确保刚度。

[0007] 本发明的目的在于提供一种即使使用树脂材料也能够确保充分的刚度的托架构造。

[0008] 本发明为具有由树脂材料构成的箱体的托架构造，该托架构造的特征在于，箱体具有：安装部，其以能够安装被卡合部的方式形成，该被卡合部通过与卡合部卡合而被操
作；和框形状部，其从安装部的周缘立起，沿周向连续。

[0009] 发明效果

[0010] 根据本发明，提供一种即使使用树脂材料也能够确保充分的刚度的托架构造。

附图说明

[0011] 图1是表示本发明的实施方式的托架构造的分解立体图。

[0012] 图2是从一方观察实施方式的树脂托架的车外侧侧面得到的立体图。

[0013] 图3是从另一方观察树脂托架的车外侧侧面得到的立体图。

[0014] 图4是说明安装在树脂托架上的第1线缆的周缘结构的侧视图。

[0015] 图5是从一方观察实施方式的树脂托架的车内侧侧面得到的立体图。

[0016] 图6是从另一方观察树脂托架的车内侧侧面得到的立体图。

[0017] 图7是说明安装在树脂托架上的第2线缆的周缘结构的立体图。

[0018] 图8是表示树脂托架的结构的沿着图2中VIII‑VIII线的位置处的剖视图。

[0019] 附图标记说明

[0020] 1      托架

[0021] 2      箱体

[0022] 3      安装部

[0023] 4      框形状部

[0024] 4a～4d 侧壁部

[0025] 4e     穿插部

[0026] 4f     第1肋

[0027] 5      基板

[0028] 6      卡合孔

[0029] 7      线缆卡定部

[0030] 7a     卡定爪

[0031] 7b     孔

[0032] 9      安装凸缘

[0033] 10     第3肋

[0034] 20     钥匙(卡合部)

[0035] 30     锁芯(被卡合部)

[0036] 70     第1线缆

[0037] 80     第2线缆

[0038] 90     突出壁部

[0039] 92     第2穿插部

[0040] 94     第2肋

具体实施方式

[0041] 以下，一边适当参照附图一边说明本发明的一个实施方式。对相同的结构要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在说明方向时，只要没有特别示出，则基本上基于
由驾驶员观察到的前后左右上下来进行说明。另外，“车宽方向”与“左右方向”同义。

[0042] 在车辆100的开口部上，设有图8所示那样的车身侧安装部60。车身侧安装部60具有金属制的第1面板40及第2面板50。在该实施方式中，第1面板40为车身的内面板。另外，第
2面板50为衬里面板。并且，车身侧安装部60设有用于以手动打开行李箱或车门等防护空间
的盖的未图示的把手或与钥匙20成对的锁芯30。

[0043] 该把手或锁芯30经由托架等而安装在设于车身侧安装部60的内部的第1面板40或第2面板50上。

[0044] 另一方面，在作为卡合部的钥匙20、与通过和钥匙20卡合而被操作的作为被卡合部的锁芯30之间，随着开锁及上锁动作而从各种方向作用有应力。尤其是，当从锁芯30具有
旋转方向的输入时，对于将锁芯30安装于车身的托架1作用有扭转方向的应力。

[0045] 因此，对托架1谋求确保充分的刚度，从而即使受到这样的应力也不会变形或破损等。

[0046] 如图1所示，本实施方式的托架1具有由树脂材料构成的箱体2。箱体2具有安装部3和框形状部4。

[0047] 其中，安装部3具有大致方形的基板5、形成在基板5的大致中央的卡合孔6、设在基板5的车外侧侧面上的后述的线缆卡定部7(参照图2)、和固定部8。

[0048] 基板5的图1所示的车室内侧侧面形成为平面状。另外，在基板5的车外侧面上，使平面部5a和从该平面部5a高出一层地形成的台座部5b相邻地形成(参照图2)。

[0049] 卡合孔6将供锁芯30穿插的圆孔部6a、和方形状的切缺部6b连接设置。切缺部6b以能够供与圆孔部6a的周缘卡合的突起部32(参照图3)穿插的规定大小形成。

[0050] 并且，在形成于该基板5的卡合孔6中，从车室内这一侧插入有与钥匙20卡合的锁芯30，将固定于外侧壳体31的固定凸缘片35与基板5抵接。从该状态使锁芯30绕芯轴旋转。
突起部32从车外侧与圆孔部6a的开口周缘卡合。由此，在锁芯30的突起部32与固定凸缘片
35之间夹持了圆孔部6a的开口周缘的状态下将锁芯30安装到托架1上。

[0051] 另外，框形状部4以从安装部3的基板5的周缘立起并沿周向连续的方式一体地设置。本实施方式的框形状部4在沿着芯轴方向L的卡合方向的向视下形成为大致方形状。另
外，框形状部4构成为立起尺寸为与将锁芯30安装于安装部3的状态下的端部39的高度方向
尺寸大致相同的高度位置，该端部39与前端面37为相反侧。由此，如图8所示，托架1以呈车
室内侧的一个侧面被打开的大致箱状的方式形成。

[0052] 并且，如图1所示，框形状部4在角部的内侧设有格子状的偏斜加强部4g、4g。通过该偏斜加强部4g、4g来抑制框形状部4产生从大致方形偏斜而成为平行四边形的偏斜变形。

[0053] 而且，在本实施方式中，格子状的偏斜加强部4g、4g设在与固定部8为相反侧的角部的内侧。另外，偏斜加强部4g、4g与后述的台座部5b的层差部分一起，以在沿着芯轴方向L
的卡合方向的向视下呈コ字状地将穿插部4e及安装部3的周围包围至到达固定部8的方式
配置。因此，高效地加强了框形状部4的内侧。

[0054] 本实施方式的框形状部4在隔着安装部3的一对侧壁部4a、4b的外侧面上分别沿周向设有安装凸缘9、9。安装凸缘9、9分别以与基板5的平面部大致平行、且与侧壁部4a、4b垂
直的方式沿周向形成在侧壁部4a、4b的外侧面上。并且，以使平面状的抵接面9a、9a与第1面
板40的车外侧侧面抵接的方式构成。

[0055] 另外，如图2及图3所示，本实施方式的侧壁部4a、4b具有多个第3肋10、10。第3肋10从侧壁部4a、4b的外侧面朝向面外方向垂直地立起设置，使各侧壁部4a、4b和安装凸缘9的
背面9b正交而一体地连结。并且，在本实施方式的托架1中，各第3肋10、10以成为大致相等
间隔的方式排列。

[0056] 而且，本实施方式的框形状部4具有第1卡合突起4h、4h及第2卡合突起4j。第1卡合突起4h、4h形成在与一对侧壁部4a、4b正交的侧壁部4c上。另外，第2卡合突起4j形成在隔着
安装部3而与形成有第1卡合突起4h、4h的侧壁部4c相对的侧壁部4d上。

[0057] 这些第1卡合突起4h、4h及第2卡合突起4j在托架1被安装到第1面板40的托架安装开口42时，与开口周缘卡定。

[0058] 如图4～图6所示，框形状部4具有：穿插部4e，其使与锁芯30连接的第1线缆70能够在框形状部4的内外之间穿插；和第1肋4f，其与穿插在穿插部4e中的第1线缆70的延伸方向
平行地设置。

[0059] 穿插部4e和第1肋4f形成在侧壁部4d上。第1肋4f可以使用滑动起模方向与第1线缆70的延伸方向平行的滑动模具来形成。

[0060] 本实施方式的第1线缆70的端部经由球窝接头34而与锁芯30的杆33连结。第1线缆70在穿插部4e的外侧滑动自如地穿插在包覆管72内。

[0061] 并且，包覆管72的端部在组装时嵌于切缺状的穿插部4e内而被固定。由此，能够使在包覆管72内滑动的第1线缆70可在框形状部4的内外之间穿插。

[0062] 如图2及图3所示，设于安装部3的基板5还具有：卡定爪7a，其构成在车外侧侧面上卡定第2线缆80(参照图8中双点划线)的线缆卡定部7；和突出壁部90，其向基板5的侧缘的
与框形状部4相反的一侧突出。

[0063] 突出壁部90设有：供第2线缆80穿插的切缺状的第2穿插部92；和与第2穿插部92中的第2线缆80的穿插方向平行地形成的一对第2肋94、94。第2线缆80滑动自如地穿插在包覆
管84内。

[0064] 并且，如图7所示，包覆管84的端部86与第2穿插部92卡定而被固定。由此，能够使在包覆管84内滑动的第2线缆80在突出壁部90的内外之间穿插。

[0065] 而且，如图3所示，本实施方式的托架1中，比基板5靠上侧的突出壁部90和比基板5靠下侧的侧壁部4d在车宽方向左右连续，以大致固定的厚度方向尺寸一体地延伸设置。

[0066] 并且，该突出壁部90及侧壁部4d以外侧面从第2卡合突起4j突出的部分以外的部分成为同一平面的方式形成。因此，该突出壁部90及侧壁部4d几乎没有应力集中的部分，能
够均衡地使应力分散。

[0067] 本实施方式的基板5具有与形成有卡合孔6的平面部5a相比向上侧高出一层的台座部5b。

[0068] 另一方面，线缆卡定部7形成在台座部5b的突出壁部90侧的缘部。线缆卡定部7具有钩状的卡定爪7a和起模孔7b。起模孔7b以卡定爪7a在作为起模方向的面内外方向(图1中
芯轴方向L)上相对于基板5不重叠的方式将台座部5b在面内外方向贯穿而开口形成。

[0069] 并且，如图7所示，在未安装锁芯30的状态下将第2线缆80的环状部82卡定于卡定爪7a。卡定爪7a设在通过台座部5b而与平面部5a形成了层差的刚度比较高的部分上。因此，
能够提高安装刚度。

[0070] 并且，将第2线缆80的包覆管72嵌在突出壁部90的切缺状的第2穿插部92中而进行安装。由此，能够与穿插部4e的第1线缆70同样地，使滑动的第2线缆80在第2穿插部92的内
外之间穿插。

[0071] 在该台座部5b上，与卡定爪7a相邻地设有固定部8(参照图7)。如图1及图2所示，固定部8具有：滑动固定部件8a；收纳该滑动固定部件8a的收纳凹部8b；分别形成在收纳凹部
8b的两侧面上的滑动引导部8c、8c；和穿插于形成在固定凸缘片35上的固定孔8d且与形成
在滑动固定部件8a上的内螺纹部8f螺合的固定螺栓8e。

[0072] 如图8所示，托架1与作为车辆的内面板的第1面板40的托架安装开口42卡合。此时，锁芯30的前端面37经由凹设在第2面板50上或以开口形成在平坦面上的芯孔52而穿插，
与车内侧相面对。

[0073] 接下来说明本实施方式的托架构造的作用效果。

[0074] 首先，说明将锁芯30安装到托架1上并将托架1设在车身侧安装部60的结构。

[0075] 如图1所示，在形成于托架1的基板5的卡合孔6中穿插锁芯30，并将固定于外侧壳体31的固定凸缘片35与基板5抵接。从该状态使锁芯30绕芯轴旋转。由此，突起部32与圆孔
部6a的周缘卡合。

[0076] 另外，滑动固定部件8a沿着形成于收纳凹部8b的滑动引导部8c、8c而滑动卡合。在该状态下，以使形成在滑动固定部件8a上的内螺纹部8f与固定孔8d一致的方式调整锁芯30
的旋转角度。

[0077] 接着，将固定螺栓8e穿插于形成在固定凸缘片35上的固定孔8d及内螺纹部8f并使其螺合。由此，锁芯30在被阻止从托架1的卡合孔6脱落(止脱)的状态下固定于托架1。

[0078] 然后，如图8所示，将托架1相对于形成在车身的第1面板40上的托架安装开口42从车室内侧朝向车外侧插入。

[0079] 形成在托架1上的第1卡合突起4h、4h及第2卡合突起4j与托架安装开口42的开口周缘卡定。由此，托架1在大致一半插入于托架安装开口42内的状态下被固定。

[0080] 此时，图1所示的安装凸缘9、9的抵接面9a、9a与托架安装开口42的周缘部的一个侧面抵接，以卡合方向的安装位置成为恰当位置的方式设定托架1的插入量，将其固定。

[0081] 在安装位置处，锁芯30的前端面37的一部分与芯孔52的周缘部的外侧面成为大致同一平面。此外，示出了芯孔52以开口形成在平坦面上的情况，但也可以为比外侧面下陷一
层的凹设形状。而且，也可以设有覆盖锁芯30的前端面37的能够开闭的盖体。

[0082] 在本实施方式的托架1中，如图1所示，由树脂材料构成的箱体2具有安装部3和框形状部4。框形状部4以从构成安装部3的基板5的周缘立起并沿周向连续的方式环绕一周而
成为环状，从而一体地设置。

[0083] 因此，即使对箱体2使用树脂材料，也能够确保充分的刚度。

[0084] 另外，托架1形成为从构成安装部3的基板5的周缘使框形状部4立起的形状。因此，通过使对托架1进行树脂成型时的起模方向与框形状部4的立起方向一致，而能够容易地进
行使用了模具的树脂成型。

[0085] 另外，本实施方式的框形状部4在隔着安装部3的一对侧壁部4a、4b上，沿着侧壁部4a、4b的长度方向分别设有长尺寸状的安装凸缘9、9。并且，如图2及图3所示，多个第3肋10、
10以将各个安装凸缘9、9与各侧壁部4a、4b之间连结的方式以大致相等间隔朝向面外方向
垂直地立起设置。

[0086] 因此，施加于锁芯30的旋转方向的应力被从安装部3的基板5分散到一对侧壁部4a、4b，而能够均衡地受力。

[0087] 因此，能够提高托架1整体的刚度。

[0088] 而且，本实施方式的各个安装凸缘9、9和第3肋10、10在托架1与托架安装开口42卡合时，使平面状的抵接面9a、9a与第1面板40的车外侧侧面抵接。由此，卡合方向的应力被从
安装凸缘9、9经由多个第3肋10、10分散到托架1整体。

[0089] 像这样，使用对侧壁部4a、4b进行加强的安装凸缘9的抵接面9a来安装，由此零部件效率进一步变良好，而能够提高托架1整体的刚度。

[0090] 而且，如图1所示，在本实施方式的框形状部4上，在角部的内侧设有格子状的偏斜加强部4g、4g。并且，通过该偏斜加强部4g、4g来抑制框形状部4成为平行四边形那样的偏斜
变形。

[0091] 因此，即使进一步从锁芯30向托架1施加了旋转方向的载荷，也会抑制托架1的偏斜。

[0092] 另外，如图4～图6所示，框形状部4在能够穿插于框形状部4内外之间的穿插部4e中穿插有与锁芯30连接的第1线缆70。穿插部4e具有与第1线缆70的延伸方向平行地设置的
第1肋4f。

[0093] 因此，即使第1线缆70被拉拽而对框形状部4施加了第1线缆70的延伸方向的荷载，与延伸方向平行的第1肋4f也会抑制框形状部4的偏斜。

[0094] 另外，平行的第1肋4f与延伸方向平行地形成。因此，在形成树脂制的托架1时的起模方向上，第1肋4f不会与模具发生干涉。因此，能够容易地进行树脂成型时的起模。

[0095] 接下来，说明使用没有安装锁芯30的托架1的情况下的结构。

[0096] 如图7所示，将第2线缆80的环状部82与形成在台座部5b的突出壁部90侧的缘部的线缆卡定部7卡定。并且，在第2穿插部92中穿插第2线缆80。由此，即使在没有安装锁芯30的
状态下，也能够与将第1线缆70穿插于框形状部4的情况同样地在内外之间穿插第2线缆80。

[0097] 另外，在突出壁部90上设有供第2线缆80穿插的第2穿插部92、和与第2穿插部92中的第2线缆80的穿插方向平行地形成的一对第2肋94、94。

[0098] 因此，即使在第2线缆80被拉拽而对突出壁部90施加了第2线缆80的延伸方向的荷载，由于与第2线缆80的穿插方向平行地形成有一对第2肋94、94，所以能够使其发挥所期望
的承受力。

[0099] 另一方面，线缆卡定部7具有卡定爪7a和起模孔7b。起模孔7b以卡定爪7a在作为起模方向的面内外方向上相对于基板5不重叠的方式，开口形成在台座部5b的突出壁部90侧
的缘部。

[0100] 因此，钩状的卡定爪7a相对于设有起模孔7b的基板5，在作为起模方向的面内外方向上不重叠。

[0101] 因此，由于没有在起模时成为凹凸形状(under shape)的部分，所以成形性提高。

[0102] 另外，能够将线缆卡定部7的卡定爪7a形成为钩状。因此，能够使第2线缆80的环状部82容易地卡定于卡定爪7a。

[0103] 并且，如图2～图6所示，当在托架1上安装了锁芯30的情况下，使用钥匙20来使锁芯30旋转时，能够拉拽与杆33连结的第1线缆70。

[0104] 另外，如图7所示，通过牵引与线缆卡定部7卡定的环状部82，第2线缆80被拉拽，能够进行与第1线缆70同等的动作。因此，例如即使在电气系统失灵状态下，也能够以手动打
开行李箱等防护空间的门等。

[0105] 如上述那样，在本实施方式中，能够在托架1上安装锁芯30的情况(参照图8中实线部分)、和没有安装锁芯30的情况(参照图8中双点划线及图7)下共用托架1。因此，零部件效
率良好。

[0106] 另外，使用树脂材料来构成托架1。托架1是以从安装部3的基板5的周缘立起并沿周向连续的方式一体地设置框形状部4的形状。因此，适用于通过树脂的注塑成型而成型。

[0107] 而且，树脂制的托架1与金属制的托架相比，能够谋求轻量化。并且，将框形状部4一体地设在基板5的周缘。框形状部4由树脂材料构成。因此，能够在框形状部4上设置第1卡
合突起4h、4h及第2卡合突起4j，从而容易地安装到托架安装开口42。因此，与以往的紧固构
造相比组装性良好。像这样，实施方式的托架1提供即使使用树脂材料也能够确保充分的刚
度的托架构造。

[0108] 本发明并不限定于上述的实施方式，能够进行各种变形。上述的实施方式是为了易于理解地说明本发明而例示的，不必限定于具有所说明的所有结构。另外，能够将某实施
方式的结构的一部分置换成其他实施方式的结构，另外，也能够对某实施方式的结构添加
其他实施方式的结构。另外，对于各实施方式的结构的一部分，能够进行删除，或追加、置换
其他结构。能够对上述实施方式进行的变形例如如以下那样。

[0109] 在上述实施方式中，如图1所示，安装部3构成为具有以车室内侧侧面成为平面状的方式形成的方形状的基板5。但是，基板5的形状并没有特别限定于此，例如也可以为其他
多边形形状、或长圆、椭圆形状等。即，只要从图2所示的车外侧侧面突出设置有锁芯30的前
端面37，则无论是具有怎样的形状及车宽方向尺寸的基板5而形成的安装部3均可。

[0110] 另外，框形状部4以从安装部3的基板5的车室内侧侧面的周缘立起并沿周向连续的方式一体地设置。但是，并没有特别限定于此，框形状部4只要从安装部3的基板5的车室
内侧侧面和车外侧侧面中的至少一方立起即可。例如，设在两侧的框形状部4、4彼此即使没
有连续，只要以沿周向连续的方式一体地设置即可。

[0111] 另外，安装凸缘9、9及第3肋10沿周向设在侧壁部4a、4b的外侧面上，但也可以设在侧壁部4a、4b的内侧面上。

[0112] 并且，如图2所示，各第3肋10、10之间的间隔以大致相等间隔形成。但是，并没有特别限定于此，例如可以以不均等的间隔立起设置，第3肋10的形状、数量及立起设置间隔无
论怎样设定均可。

[0113] 而且，如图4～图6所示，第1肋4f以与第1线缆70的延伸方向平行的方式设在一侧。但是，并没有特别限定于此，例如即使在第1线缆70的两侧设置一对第1肋4f，只要与第1线
缆70的延伸方向平行，则无论第1肋4f的形状、数量及配置位置怎样设定均可。

[0114] 并且，如图2或图7所示，第2肋94、94以与第2线缆80的延伸方向平行的方式分别设在两侧的突出壁部90上。但是，并没有特别限定于此，例如可以设置多对第2肋94，只要与第
2线缆80的穿插方向平行地形成，则无论第2肋94的形状、数量及配置位置怎样设定均可。

[0115] 另外，关于安装托架1的部位，也没有特别限定。即，在打开行李箱或车门等防护空间的盖的构造中，可以设在例如后部座席的乘员头部附近等、车辆的任意部分。