一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法

摘要

本发明实施例提供一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法，通过分别在站台、站厅、车站隧道、区间隧道设置通风排风系统，在地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀；同时关闭另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀，然后开启一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风，能够增加车站站台补风量，将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除，有效提高了排烟效率，为人员安全疏散提供更好的保障。

权利要求

1.一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，其特征在于，所述地铁地下车站岛式站台包括第一端区域和第二端区域，所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统；

所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元；

地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，以进行排烟，关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元；并开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风，关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。

2.根据权利要求1所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，其特征在于，所述第一端区域和所述第二端区域以车站及车站隧道区域的中心线为临界线。

3.根据权利要求1所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，其特征在于，还包括：开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟，关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统，关闭两端地铁站台临近的区间隧道的地铁区间隧道通风排烟系统。

4.根据权利要求1或3所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，其特征在于，还包括：开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟，开启着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统进行排烟；关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统，关闭未着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统。

5.根据权利要求1所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，其特征在于，所述地铁车站隧道通风排烟系统、所述地铁区间隧道通风排烟系统、站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元都包括排烟口、风道、排烟风阀和通风排烟风机；

所述站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元的两端分别共用一套排烟口、风道、排烟风阀、通风排烟风机和消音器。

说明书

一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法

技术领域

[0001] 本发明实施例涉及轨道交通安全管理技术领域，更具体地，涉及一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法。

背景技术

[0002] 地铁地下车站岛式站台属于人员密集场所，一旦发生火灾，若不能及时有效的排出火灾烟气、控制火势，极容易造成群死群伤。因此，现在的地铁地下车站工程均设计有通风排烟系统，以用于及时有效排出车站火灾烟气，尽可能减少火灾烟气造成的人员伤亡和财产损失。

[0003] 目前，现行的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟模式中，多是开启站台层的通风排烟风机、区间隧道通风排烟风机或车站隧道轨顶排热风机进行排烟，关闭站厅层通风排烟风机，通过站厅层出入口自然补风，进而实现火灾时的气流组织；这种方式并没有综合利用车站的通风排烟风机风量，没有把排烟效果最大化，车站通风排烟系统使用效率较低。

发明内容

[0004] 本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法。

[0005] 第一方面，本发明实施例提供了一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统，所述车站及车站隧道区域包括第一端区域和第二端区域，所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统；

[0006] 所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元；

[0007] 所述地铁车站隧道通风排烟系统、所述地铁区间隧道通风排烟系统、站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元都包括排烟口、风道、排烟风阀和通风排烟风机。

[0008] 第二方面，本发明实施例提供一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，其特征在于，所述地铁地下车站岛式站台包括第一端区域和第二端区域，所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统；

[0009] 所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元；

[0010] 地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，以进行排烟，关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元；并开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风，关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。

[0011] 进一步的，还包括：

[0012] 开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟，关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统，关闭两端地铁站台临近的区间隧道的地铁区间隧道通风排烟系统。

[0013] 进一步的，还包括：

[0014] 开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟，开启着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统进行排烟；关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统，关闭未着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统。

[0015] 本发明实施例提出了一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法，通过分别在站台、站厅、车站隧道、区间隧道设置通风排风系统，在地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀；同时关闭另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀，然后开启一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风，能够增加车站站台补风量，将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除，有效提高了排烟效率，为人员安全疏散提供更好的保障。

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1为根据本发明实施例的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统示意图。

[0018] 图2为根据本发明实施例的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法示意图。

具体实施方式

[0019] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 现有技术中的火灾通风排烟方式并没有综合利用车站的通风排烟风机风量，没有把排烟效果最大化，车站通风排烟系统使用效率较低。地铁地下车站岛式站台火灾时，为了更好的实现高效率排出火灾烟气，在开启站台层的通风排烟风机及相应的风阀、区间隧道通风排烟风机及相应的风阀或车站隧道轨顶排热风机及相应的风阀进行排烟的同时，开启站厅层一端通风排烟风机及相应的风阀，增加站厅层的补风效果，更好的实现火灾烟气的有效控制，为车站站台人员安全疏散提供保障。以下将通过多个实施例进行展开说明和介绍。

[0021] 图1示出了本发明实施例提供的一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统，所述地铁地下车站岛式站台包括第一端区域和第二端区域，所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统；

[0022] 所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元；

[0023] 地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，以进行排烟，关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元；并开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风，关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。

[0024] 在本实施例中，通过为地下车站每个区域两端都设置通风排烟系统，使得各个区域在发生灾情时，都能够进行通风排烟，且能够通过其他区域对着火区域进行抽风、送风，在地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀，同时关闭一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀；然后，开启另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风能够增加车站站台补风量，将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除，有效提高了排烟效率，为人员安全疏散提供更好的保障。

[0025] 在上述实施例的基础上，如图1所示，所述地铁区间隧道通风排烟系统包括第一排烟口G1、第一风道L1和第一通风排烟风机T1，所述第一排烟口G1连通所述第一风道L1，所述第一风道上L1设有若干排烟风阀，所述第一通风排烟风机T1设于所述第一风道L1内。

[0026] 在本实施例中，第一风道L1上设有排烟风阀D1～D7(D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7)，用于控制第一风道L1的开闭和组织气流的流动通道，第一通风排烟风机T1设置在第一风道L1内，用于产生定向风速。

[0027] 在上述各实施例的基础上，如图1所示，所述地铁车站隧道通风排烟系统包括第三排烟口G3、第三风道L3、第三排烟风阀D9，所述第三排烟口G3连通所述第三风道L3，所述第三风道L3通过所述第三排烟D9阀连通有主风道L5，所述主风道L5上设有第二通风排烟风机T2、主排烟风阀D11和消音器A。

[0028] 具体的，在本实施例中，第三排烟风阀D9设置在第三风道L3与主风道L5连接处，用于控制第三风道L3的开闭，第二通风排烟风机T2设置在主风道L5内，用于产生定向风速。

[0029] 在上述各实施例的基础上，如图1所示，所述站台通风排烟单元包括第二排烟口G2、第二风道L2、第二排烟风阀D8，所述第二排烟口G2连通所述第二风道L2，所述第二风道L2通过所述第二排烟风阀D8连通所述主风道L5；

[0030] 所述站厅通风排烟单元包括第四排烟口G4、第四风道L4和第四排烟风阀D10，所述第四排烟口G4连通所述第四风道L4，所述第四风道L4通过所述第四排烟风阀D10连通所述主风道L5；

[0031] 在本实施例中，所述站台通风排烟单元包括第二排烟口G2、第二风道L2、第二排烟风阀D8、第二通风排烟风机T2，第二排烟口G2与第二风道L2连接，第二风道L2通过第二排烟风阀D8与主风道L5连接，第二排烟风阀D8设置在第二风道L2与主风道L5连接处，用于控制第二风道L2的开闭，第二通风排烟风机T2设置在主风道L5内，用于产生定向风速；所述站厅通风排烟单元包括第四排烟口G4、第四风道L4、第四排烟风阀D10、第二通风排烟风机T2，第四排烟口G4与第四风道L4连接，第四排烟风阀D10设置在第四风道L4与主风道L5连接处，用于控制第四风道L4的开闭，第二通风排烟风机T2设置在主风道L5内，用于产生定向风速；所述站台通风排烟单元与所述站厅通风排烟单元在站台与站厅的两端分别共用一套第二通风排烟风机T2以及相应的主排烟风阀D11、主风道L5、消音器A，也可不共用，各自采用独立的通风排烟风机、排烟风阀、风道、消音器。

[0032] 在上述各实施例的基础上，所述第一端区域和所述第二端区域以车站及车站隧道区域的中心线为临界线。如图1中所示，在本实施例中，车站区域及车站隧道区域分为A端区域(第一端区域)和B端区域(第二端区域)，以车站区域的中心线为临界线，划分开A端区域和B端区域。车站隧道分为上行隧道和下行隧道。

[0033] 本实施例中还提供了一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法，如图2所示，基于上述各实施例中的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统，包括：

[0034] 地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，以进行排烟，关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元；并开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风，关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。

[0035] 在本实施例中，地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭两端的车站隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀、关闭两端站台邻近的区间隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀、关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀、关闭同一端站厅层的通风排烟风机及相应的排烟风阀；然后，开启另一端站厅层的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风。

[0036] 具体的，地铁地下车站A端区域岛式站台发生火灾时，开启A端区域站台的第二通风排烟风机T2及相应的2个第二排烟风阀D8进行排烟，同时关闭4个第三排烟风阀D9、关闭两端站台邻近的区间隧道的2个第一通风排烟风机T1以及相应的排烟风阀D1～D7、关闭B端区域站台的2个第二排烟风阀D8、关闭A端区域站厅层的2个第四排烟风阀D10；然后，开启B端区域站厅层的第二通风排烟风机T2及相应的2个第四排烟风阀D10进行送风。

[0037] 在上述各实施例的基础上，还包括：

[0038] 地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，以进行排烟，同时开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟，关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统，关闭两端地铁站台临近的区间隧道的地铁区间隧道通风排烟系统，关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元，开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元以进行送风。

[0039] 在本实施例中，地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时开启同一端的车站隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端的车站隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀、关闭两端站台邻近的区间隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀、关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀、关闭同一端站厅层的通风排烟风机及相应的排烟风阀；然后，开启另一端站厅层的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风。

[0040] 具体的，地铁地下车站A端区域岛式站台发生火灾时，开启A端区域站台的第二通风排烟风机T2及相应的2个第二排烟风阀D8进行排烟，同时开启A端区域的车站隧道的2个排烟风阀D9进行排烟，同时关闭B端区域的车站隧道的2个第三排烟风阀D9、关闭两端站台邻近的区间隧道的2个第一通风排烟风机T1以及相应的排烟风阀D1～D7、关闭B端区域站台的2个第二排烟风阀D8、关闭A端区域站厅层的2个第四排烟风阀D10；然后，开启B端区域站厅层的第二通风排烟风机T2及相应的2个第四排烟风阀D10进行送风。

[0041] 在上述各实施例的基础上，还包括：

[0042] 地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元进行排烟，开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟，开启着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统进行排烟，开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风；关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统，关闭未着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统，关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元，关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。

[0043] 在本实施例中，地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时开启同一端的车站隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀进行排烟，同时开启同一端站台邻近的区间隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端的车站隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀、关闭另一端站台邻近的区间隧道的通风排烟风机以及相应的排烟风阀、关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀、关闭同一端站厅层的通风排烟风机及相应的排烟风阀；然后，开启另一端站厅层的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风。

[0044] 具体的，地铁地下车站A端区域岛式站台发生火灾时，开启A端区域站台的第二通风排烟风机T2及相应的2个第二排烟风阀D8进行排烟，同时开启A端区域的车站隧道的第二通风排烟风机T2以及相应的2个第三排烟风阀D9进行排烟，同时开启A端区域站台邻近的区间隧道的2个第一通风排烟风机T1以及相应的排烟风阀D1、D2、D3和D6、D7进行排烟，同时排烟风阀D4和D5处于关闭状态，同时关闭B端区域的车站隧道的2个第三排烟风阀D9、关闭B端区域站台邻近的区间隧道的2个第一通风排烟风机T1以及相应的排烟风阀D1～D7、关闭B端区域站台的2个第二排烟风阀D8、关闭A端区域站厅层的2个第四排烟风阀D10；然后，开启B端区域站厅层的第二通风排烟风机T2及相应的2个第四排烟风阀D10进行送风。

[0045] 综上所述，本发明实施例提供的一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法，通过分别在站台、站厅、车站隧道、区间隧道设置通风排风系统，在地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀；同时关闭一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀，然后开启另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风，能够增加车站站台补风量，将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除，有效提高了排烟效率，为人员安全疏散提供更好的保障。

[0046] 以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

[0047] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。