一种防通风管路结冰堵塞的装置和汽车发动机

摘要

本发明提供了一种防通风管路结冰堵塞的装置和汽车发动机，涉及汽车技术领域。该防通风管路结冰堵塞的装置包括热胀冷缩机构、加热保温电路和加热保温层；所述热胀冷缩机构与所述加热保温层均与所述加热保温电路连接；所述加热保温层用于包裹在曲通管路外侧；所述热胀冷缩机构的膨胀和收缩能够控制所述加热保温电路的断开和闭合，以实现在所述加热保温电路闭合时对曲通管路进行加热。所述汽车发动机包括上述防通风管路结冰堵塞的装置。本发明解决了现有技术中存在的易加速曲通管路老化、结构复杂和控制复杂的技术问题。

权利要求

1.一种防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，包括热胀冷缩机构、加热保温电路和加热保温层；

所述热胀冷缩机构与所述加热保温层均与所述加热保温电路连接；

所述加热保温层用于包裹在曲通管路外侧；

所述加热保温电路包括传递机构、第一接触电极、中间电极、第二接触电极和气动伸缩机构；

所述传递机构的一端与所述热胀冷缩机构连接，另一端与所述第一接触电极连接；

所述第二接触电极与所述气动伸缩机构连接；所述气动伸缩机构通过外接管路与曲轴箱相连；

所述中间电极设置在所述第一接触电极和所述第二接触电极之间；

所述传递机构，用于使所述热胀冷缩机构的膨胀时控制所述加热保温电路的断开，所述热胀冷缩机构的收缩时控制所述加热保温电路的闭合，以实现对曲通管路进行加热。

2.根据权利要求1所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述传递机构包括杠杆和支点；

所述杠杆的一端与所述热胀冷缩机构连接，另一端与所述第一接触电极连接；

所述支点用于支撑所述杠杆。

3.根据权利要求1所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述气动伸缩机构为橡胶膜片室或活塞室。

4.根据权利要求1所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述热胀冷缩机构为热胀冷缩块或气体膨胀室。

5.根据权利要求2所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述热胀冷缩机构、所述杠杆、所述支点、所述第一接触电极、所述中间电极、所述第二接触电极和所述气动伸缩机构封装成一个温度控制单元。

6.根据权利要求5所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述加热保温电路包括蓄电池；

所述蓄电池为所述温度控制单元供电。

7.根据权利要求1所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述加热保温层包括加热部和保温部；

所述加热部用于加热曲通管路；

所述保温部用于防止所述加热部产生的热量流失。

8.根据权利要求7所述的防通风管路结冰堵塞的装置，其特征在于，所述加热部为金属材质。

9.一种汽车发动机，其特征在于，所述汽车发动机包括如权利要求1-8任一项所述的防通风管路结冰堵塞的装置。

说明书

一种防通风管路结冰堵塞的装置和汽车发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种防通风管路结冰堵塞的装置和汽车发动机。

背景技术

[0002] 为满足的排放法规要求和提高经济性，现代汽车发动机都采用强制性曲轴箱通风设计，此系统利用进气系统的抽吸作用抽吸发动机窜气，有利于提高发动机经济性，亦可减轻环境污染。但是在低温环境下，尤其是在高寒环境下，如果曲轴箱通风管路没有保温或加热层，管路中的水蒸气可能会遇冷凝结成冰花附着在曲通管路内壁上，严重时可造成管路完全堵塞，导致强制性曲轴箱通风系统功能失效，引起曲轴压力升高，造成曲轴油封冲出等故障。因此必须对曲通管路进行保温或加热保护，保证曲通管路畅通，防止曲通管路结冰堵塞。

[0003] 为解决曲通管路结冰问题，目前主要有两种方式，一种方式是利用发动机本身的热辐射(例如：排气歧管处、增压器处等)来加热曲通管路，防止曲通管路结冰堵塞，但这种加热方式会一直加热曲通管路，尤其是夏季高温时会对曲通管路造成较大的热辐射，造成曲通管路加速老化。而在高寒环境下，由于曲通管路的布置空间影响，总有一部分曲通管路不能被加热，有可能在未加热的部分，尤其是管接头部位产生结冰现象，造成曲通系统功能失效。另一种是利用电加热的方式来防止曲通系统结冰堵塞，其优点是可以根据环境温度来判断加热与否，不会加速曲通管路老化，但是控制复杂，结构也复杂，需要增加曲轴箱压力传感器、环境温度传感器，通过发动机ECU来控制加热与否，需要重新标定ECU数据。

[0004] 基于此，本发明提供了一种防通风管路结冰堵塞的装置和汽车发动机以解决上述的技术问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种防通风管路结冰堵塞的装置，以解决现有技术中存在的易加速曲通管路老化、结构复杂和控制复杂的技术问题。

[0006] 本发明的目的还在于提供一种汽车发动机,所述汽车发动机包括了上述防通风管路结冰堵塞的装置，用于解决现有技术中存在易加速曲通管路老化、结构复杂和控制复杂的技术问题。

[0007] 基于上述第一目的，本发明提供了一种防通风管路结冰堵塞的装置，包括热胀冷缩机构、加热保温电路和加热保温层；

[0008] 所述热胀冷缩机构与所述加热保温层均与所述加热保温电路连接；

[0009] 所述加热保温层用于包裹在曲通管路外侧；

[0010] 所述热胀冷缩机构的膨胀和收缩能够控制所述加热保温电路的断开和闭合，以实现在所述加热保温电路闭合时对曲通管路进行加热。

[0011] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述加热保温电路包括传递机构、第一接触电极、中间电极、第二接触电极和气动伸缩机构；

[0012] 所述传递机构的一端与所述热胀冷缩机构连接，另一端与所述第一接触电极连接；

[0013] 所述第二接触电极与所述气动伸缩机构连接；

[0014] 所述中间电极设置在所述第一接触电极和所述第二接触电极之间；

[0015] 所述传递机构，用于使所述热胀冷缩机构的膨胀时控制所述加热保温电路的断开，所述热胀冷缩机构的收缩时控制所述加热保温电路的闭合。

[0016] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述传递机构包括杠杆和支点；

[0017] 所述杠杆的一端与所述热胀冷缩机构连接，另一端与所述第一接触电极连接；

[0018] 所述支点用于支撑所述杠杆。

[0019] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述气动伸缩机构为橡胶膜片室或活塞室。

[0020] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述热胀冷缩机构为热胀冷缩块或气体膨胀室。

[0021] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述热胀冷缩机构、所述杠杆、所述支点、所述第一接触电极、所述中间电极、所述第二接触电极和所述气动伸缩机构封装成一个温度控制单元。

[0022] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述加热保温电路包括蓄电池；

[0023] 所述蓄电池为所述温度控制单元供电。

[0024] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述加热保温层包括加热部和保温部；

[0025] 所述加热部用于加热曲通管路；

[0026] 所述保温部用于防止所述加热部产生的热量流失。

[0027] 可选的，防通风管路结冰堵塞的装置，所述加热部为金属材质。

[0028] 基于上述第二目的，本发明提供了一种汽车发动机,所述汽车发动机包括所述的防通风管路结冰堵塞的装置。

[0029] 本发明提供的所述防通风管路结冰堵塞的装置，包括热胀冷缩机构、加热保温电路和加热保温层；所述热胀冷缩机构与所述加热保温层均与所述加热保温电路连接；所述加热保温层用于包裹在曲通管路外侧；所述热胀冷缩机构的膨胀和收缩能够控制所述加热保温电路的断开和闭合，以实现在所述加热保温电路闭合时对曲通管路进行加热。本发明利用电加热的方式来防止曲通系统结冰堵塞，但不需要增加传感器，也不需要ECU控制，仅仅利用热胀冷缩机构的热胀冷缩特性来控制加热与否，其设计优点是，价格低廉，组件简单，易于实现，且无需增加额外控制，由于不需要增加额外控制，也无需改造整车线束，因此可以用于现有曲通管路的改装。

[0030] 本发明提供的所述汽车发动机，包括了上述防通风管路结冰堵塞的装置，因此具有上述防通风管路结冰堵塞装置的所有优点。

[0031] 基于此，本发明较之原有技术，具有加热方式结构简单、控制方便和成本低的优点。

附图说明

[0032] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0033] 图1为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置的结构示意图；

[0034] 图2为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置第一种状态的结构示意图；

[0035] 图3为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置第二种状态的结构示意图；

[0036] 图4为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置第三种状态的结构示意图。

[0037] 图标：1-热胀冷缩块；2-支点；3-杠杆；4-第一接触电极；5-中间电极；6-第二接触电极；7-橡胶膜片室；8-外接管路；9-蓄电池；10-加热保温层；11-曲通管路；12-导线；13-温度控制单元。

具体实施方式

[0038] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0039] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0040] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0041] 对于利用发动机本身的热辐射(例如：排气歧管处、增压器处等)来加热曲通管路来防止曲通管路结冰堵塞的方式，由于会一直加热曲通管路，会对曲通管路造成较大的热辐射，尤其是夏季高温时，会使曲通管路加速老化。而在高寒环境下，由于受曲通管路的布置空间影响，有可能在未加热的部分，尤其是管接头部位产生结冰现象，造成曲通系统功能失效。

[0042] 而对于现有的利用电加热来防止曲通系统结冰堵塞的方式，其控制复杂，结构也复杂，需要增加曲轴箱压力传感器、环境温度传感器等，通过发动机ECU来控制加热与否，需要重新标定ECU数据，因此需要修改设计。

[0043] 实施例一

[0044] 图1为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置第一种状态的结构示意图；图3为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置第二种状态的结构示意图；图4为本发明实施例提供的防通风管路结冰堵塞的装置第三种状态的结构示意图。

[0045] 如图1所示，在本实施例中提供了一种防通风管路结冰堵塞的装置，所述防通风管路结冰堵塞的装置包括热胀冷缩机构、加热保温电路和加热保温层10；

[0046] 所述热胀冷缩机构与所述加热保温层10均与所述加热保温电路连接；

[0047] 所述加热保温层10用于包裹在曲通管路11外侧；

[0048] 所述热胀冷缩机构的膨胀和收缩能够控制所述加热保温电路的断开和闭合，以实现在所述加热保温电路闭合时对曲通管路11进行加热。

[0049] 本发明提供的所述防通风管路结冰堵塞的装置利用电加热的方式来防止曲通系统结冰堵塞，但不需要增加传感器，也不需要ECU控制，仅仅利用热胀冷缩机构的热胀冷缩特性来控制加热与否：当外界温度高于设置值时，热胀冷缩机构膨胀，加热保温电路断开，包裹在曲通管路11外侧的加热保温层10不对曲通管路11加热；当外界温度低于设定值时，热胀冷缩机构收缩，加热保温电路闭合，包裹在曲通管路11外侧的加热保温层10对曲通管路11加热。

[0050] 基于此，本发明的设计优点是，价格低廉，组件简单，易于实现，且无需增加额外控制，由于不需要增加额外控制，也无需改造整车线束，因此可以用于现有曲通管路11的改装。

[0051] 本实施例的可选方案中，所述加热保温电路包括传递机构、第一接触电极4、中间电极5、第二接触电极6和气动伸缩机构；

[0052] 所述传递机构的一端与所述热胀冷缩机构连接，另一端与所述第一接触电极4连接；

[0053] 所述第二接触电极6与所述气动伸缩机构连接；

[0054] 所述中间电极5设置在所述第一接触电极4和所述第二接触电极6之间；

[0055] 所述传递机构，用于使所述热胀冷缩机构的膨胀时控制所述加热保温电路的断开，所述热胀冷缩机构的收缩时控制所述加热保温电路的闭合。

[0056] 在上述技术方案中，进一步的，所述传递机构包括杠杆3和支点2；

[0057] 所述杠杆3的一端与所述热胀冷缩机构连接，另一端与所述第一接触电极4连接；

[0058] 所述支点2用于支撑所述杠杆3。

[0059] 热胀冷缩机构的输出端与杠杆3的一端相连，杠杆3固定在支点2上，杠杆3可以在热胀冷缩机构的推拉作用下旋转。第一接触电极4(杠杆3端电极)固定在杠杆3的另一端，第二接触电极6固定在气动伸缩机构的输出端上，外接管路8与曲轴箱相连。加热保温层10包裹在曲通管路11外侧，并连接在加热保温电路中。热胀冷缩机构的膨胀或收缩能够使第一接触电极4与中间电极5分开或接触；气动伸缩机构通过外接管路8与曲轴箱相连，外接管路8将曲轴箱的压力反馈给气动伸缩机构，当曲轴箱的压力高于设定值时，气动伸缩机构工作，与气动伸缩机构的输出端连接的第二接触电极6与中间电极5接触；因此，如果外接环境温度低于设定值，同时曲轴箱的压力高于设定值时，加热保温电路就会导通，此时加热保温层10对曲通管路11加热，使曲通管路11温度升高，融化其中附着的冰霜，从而使曲通系统畅通。

[0060] 在上述技术方案中，进一步的，所述气动伸缩机构为橡胶膜片室7或活塞室。

[0061] 本实施例中，气动伸缩机构优选为橡胶膜片室7，橡胶膜片室7通过外接管路8与曲轴箱相连，外接管路8将曲轴箱的压力反馈给橡胶膜片室7，第二接触电极6固定在橡胶膜片室7的橡胶膜片上，当曲轴箱的压力低于设定值时，橡胶膜片室7的橡胶膜片凹陷，第二接触电极6与中间电极5不能接触，此时加热保温电路为断开状态；当曲轴箱的压力高于设定值时，橡胶膜片室7的橡胶膜片鼓胀，将第二接触电极6推向中间电极5，使之接触。

[0062] 在上述技术方案中，进一步的，所述热胀冷缩机构为热胀冷缩块1或气体膨胀室。

[0063] 本实施例中，热胀冷缩机构为热胀冷缩块1，利用热胀冷缩块1的热胀冷缩特性来控制加热与否，结构简单，价格低廉。

[0064] 本实施例的可选方案中，所述热胀冷缩机构、所述杠杆3、所述支点2、所述第一接触电极4、所述中间电极5、所述第二接触电极6和所述气动伸缩机构封装成一个温度控制单元13。

[0065] 将热胀冷缩机构、杠杆3、支点2、第一接触电极4、中间电极5、第二接触电极6和气动伸缩机构封装成一个温度控制单元13，有利于批量制造使用，大大降低成本。

[0066] 在上述技术方案中，进一步的，所述加热保温电路包括蓄电池9；

[0067] 所述蓄电池9为所述温度控制单元13供电。温度控制单元通过导线12与蓄电池9连接。

[0068] 本实施例的可选方案中，所述加热保温层10包括加热部和保温部；

[0069] 所述加热部用于加热曲通管路；

[0070] 所述保温部用于防止加热部产生的热量流失。

[0071] 在上述技术方案中，进一步的，所述加热部为金属材质。

[0072] 实施例二

[0073] 本实施例提供的所述汽车发动机，包括了实施例一提供的所述防通风管路结冰堵塞的装置，实施例一所描述的技术方案也属于该实施例，实施例一已经描述的技术方案不再重复描述。

[0074] 具体而言，在本实施例中提供了一种汽车发动机，所述汽车发动机包括了实施例一中的防通风管路结冰堵塞的装置。

[0075] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。