一种车用龙头锁

摘要

本发明提供了一种车用龙头锁，属于车用锁具技术领域。它解决了现有技术中车用龙头锁存在可靠性差的问题。本车用龙头锁包括内部具有安装腔的壳体，安装腔内固定有安装板体，安装板体的一侧面上滑动设置有锁销滑块，锁销滑块上连接有锁销且通过锁销滑块的来回滑动能使锁销伸出或缩入壳体，本车用龙头锁还包括位于锁销滑块侧部的驱动盘和能带动驱动盘周向转动的驱动结构，驱动盘的一侧面与锁销滑块相对且在该侧面上开设有螺旋形的嵌槽，嵌槽的一端靠近驱动盘的圆心，嵌槽的另一端靠近驱动盘的边缘，锁销滑块上具有滑动嵌设在嵌槽内的凸起。本发明具有可靠性高的优点。

权利要求

1.一种车用龙头锁，包括内部具有安装腔的壳体(1)，所述安装腔内固定有安装板体(1a1)，所述安装板体(1a1)的一侧面上滑动设置有锁销滑块(2)，所述锁销滑块(2)上连接有锁销(3)且通过锁销滑块(2)的来回滑动能使锁销(3)伸出或缩入壳体(1)，本车用龙头锁还包括位于锁销滑块(2)侧部的驱动盘(4)和能带动驱动盘(4)周向转动的驱动结构，所述驱动盘(4)的一侧面与锁销滑块(2)相对且在该侧面上开设有螺旋形的嵌槽(41)，所述嵌槽(41)的一端靠近驱动盘(4)的圆心，嵌槽(41)的另一端靠近驱动盘(4)的边缘，所述锁销滑块(2)上具有滑动嵌设在嵌槽(41)内的凸起(21)，所述安装板体(1a1)上沿锁销(3)的长度方向开设有长条形的滑槽一(1a2)，所述锁销滑块(2)设置于所述滑槽一(1a2)内，其特征在于，所述滑槽一(1a2)的槽底上开设有顶销孔(1a3)，所述顶销孔(1a3)内设有外端呈球面的圆头顶销(10)，所述顶销孔(1a3)内还设置有弹簧(11)，通过弹簧(11)的作用使圆头顶销(10)的外端始终抵靠在锁销滑块(2)的底面上。

2.根据权利要求1所述的车用龙头锁，其特征在于，所述驱动结构包括电机(5)，所述驱动盘(4)的边沿具有圆呈筒状的啮合部(42)，所述啮合部(42)的内周面上沿周向开设有内齿，所述电机(5)的转轴上固连有驱动齿轮，所述壳体(1)内位于驱动盘(4)的侧部还转动设有双联齿轮(6)，所述双联齿轮(6)的小齿轮(61)与啮合部(42)的内齿相啮合，所述双联齿轮(6)的大齿轮(62)与驱动齿轮相啮合。

3.根据权利要求1或2所述的车用龙头锁，其特征在于，所述滑槽一(1a2)内可拆卸固定有限位板(8)，所述驱动盘(4)转动设置在所述限位板(8)上，所述限位板(8)的两侧边上分别具有限位翻沿(81)且每条限位翻沿(81)均与滑槽一(1a2)的槽底之间形成导向滑槽(9)，所述锁销滑块(2)具有两条相互平行的插接臂(22)，两条插接臂(22)分别滑动插设在限位板(8)的两侧边处的导向滑槽(9)内。

4.根据权利要求1或2或3所述的车用龙头锁，其特征在于，所述嵌槽(41)绕驱动盘(4)的圆心一周，所述凸起(21)呈圆柱状，所述嵌槽(41)沿其长度方向延伸的两侧壁、以及两端的端面壁均与驱动盘(4)的侧面相垂直，所述嵌槽(41)两端的端面壁均呈圆弧状。

5.根据权利要求1或2或3所述的车用龙头锁，其特征在于，所述安装板体(1a1)的另一侧面上固定设置有安装架(12)，所述锁销滑块(2)的底面上还具有穿过所述安装板体(1a1)的凸起部(23)，所述安装架(12)上滑动设置有阻挡滑块(13)，所述阻挡滑块(13)上开设有让位缺口(131)，通过阻挡滑块(13)的平移能使让位缺口(131)与凸起部(23)正对或相互错位，当让位缺口(131)与凸起部(23)相互错位时凸起部(23)能与阻挡滑块(13)相抵靠从而限制锁销(3)伸出壳体(1)，当让位缺口(131)与凸起部(23)正对时所述凸起部(23)能进入让位缺口(131)内使锁销(3)伸出壳体(1)，所述壳体(1)外壁上还设有能带动阻挡滑块(13)进行滑动的驱动爪(15)。

6.根据权利要求5所述的车用龙头锁，其特征在于，所述阻挡滑块(13)呈长条块状，所述阻挡滑块(13)的两端分别连接有一根滑动销(14)，两根滑动销(14)同轴心设置且两根滑动销(14)的外端均伸出所述壳体(1)，在壳体(1)外壁上位于两根滑动销(14)的外端处均分别铰接有上述的驱动爪(15)，通过转动所述驱动爪(15)能按压对应的滑动销(14)向壳体(1)内缩回并带动阻挡滑块(13)进行平移。

7.根据权利要求5所述的车用龙头锁，其特征在于，所述安装架(12)朝向安装板体(1a1)的侧面上开设有长条形的滑槽二(121)，所述滑槽二(121)的长度方向与滑槽一(1a2)的长度方向相垂直，所述阻挡滑块(13)滑动设在所述滑槽二(121)内。

8.根据权利要求7所述的车用龙头锁，其特征在于，所述凸起(21)呈圆柱状，所述滑槽二(121)的槽底沿滑槽二(121)的长度方向开设有长条形的导向槽(122)，所述阻挡滑块(13)上具有滑动设置在所述导向槽(122)内的导向柱(132)。

9.根据权利要求7所述的车用龙头锁，其特征在于，所述安装架(12)上位于滑槽二(121)的一侧设置有扭簧柱(16)，所述扭簧柱(16)上套设有扭簧(19)，所述阻挡滑块(13)上开设有安装缺口(133)，所述安装缺口(133)具有在阻挡滑块(13)长度方向上相互正对的两个抵靠壁(133a)，所述扭簧(19)的一端抵靠在其中一抵靠壁(133a)上，扭簧(19)的另一端抵靠在另一抵靠壁(133a)上。

说明书

一种车用龙头锁

技术领域

[0001] 本发明属于车用锁具技术领域，涉及一种车用龙头锁。

背景技术

[0002] 一般摩托车、电瓶车上均配备有龙头锁，在车辆停放时，将车辆的龙头打死，车用龙头锁的锁销伸出并进入龙头上的锁孔内，实现龙头方向的锁定，来提升车辆的防盗性能。

[0003] 车用龙头锁都具有可伸缩的锁销，最传统的车用龙头锁为纯机械式的，即采用钥匙转动锁芯实现锁销伸缩，这样的结构操作较为麻烦，档次较低。因此，随着科技的发展，目前市场上还出现了遥控式的车用龙头锁，如2003年3月26日公开的中国专利文献(申请号：02227462.6；授权公告号：CN2541290Y)摩托车车头遥控及机械两用防盗锁，包括锁体、锁销、锁蕊、锁壳，锁蕊置于锁壳内，锁壳内设有步进电机，电机与遥控电路相连接，与电机轴连接有电机凸轮，锁蕊连接有凸轮。该防盗锁通过遥控电路控制电机转动，凸轮随电机转动，进而实现锁销伸出或缩入壳体内。这样的结构存在以下不足：首先，该防盗锁采用凸轮结构带动锁销伸缩，两者之间只是抵触的关系，在电机驱动凸轮回位时，控制电路检测到电机已经处于复位的状态，但是锁销可能还处于缩回不完全甚至未缩回的状态，导致控制电路对锁销的位置发生误判，造成龙头解锁失败，可靠性降低；或是车辆处于锁销未完全缩回的状态行驶，造成异响或者安全事故的发生；第二，锁销的伸缩量是靠凸轮的摆动幅度来控制的，但是该防盗锁完全依靠电控来限制凸轮的摆动幅度，因此可能会出现凸轮摆动角度不足或是摆动角度过大的情况，导致锁销每次伸缩的量都一致；第三，由于没有设置防止锁销伸出的结构，在行驶过程中，控制电路可能会出现故障，导致电机会带动凸轮转动使得锁销异常伸出，这样便会出现龙头转动困难甚至出现锁死的现象，导致安全事故的发生。以上种种因素都导致该防盗锁存在可靠性差的问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：提升车用龙头锁的可靠性。

[0005] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用龙头锁，包括内部具有安装腔的壳体，所述安装腔内固定有安装板体，所述安装板体的一侧面上滑动设置有锁销滑块，所述锁销滑块上连接有锁销且通过锁销滑块的来回滑动能使锁销伸出或缩入壳体，其特征在于，本车用龙头锁还包括位于锁销滑块侧部的驱动盘和能带动驱动盘周向转动的驱动结构，所述驱动盘的一侧面与锁销滑块相对且在该侧面上开设有螺旋形的嵌槽，所述嵌槽的一端靠近驱动盘的圆心，嵌槽的另一端靠近驱动盘的边缘，所述锁销滑块上具有滑动嵌设在嵌槽内的凸起。

[0006] 初始状态时，凸起位于嵌槽靠近圆心的一端，这样锁销滑块靠近嵌槽的圆心位置，锁销处于缩入壳体的状态，龙头可自由转动。当驱动盘转动时，由于驱动盘的径向与锁销滑块的滑动方向相一致，凸起在嵌槽内由靠近圆心的一端向另一端移动，进而使凸起以及锁销滑块逐渐向驱动盘的边缘移动，并带动锁销伸出壳体，从而实现龙头上锁。本车用锁龙头由于采用嵌槽的设计，嵌槽的长度便限定了凸起的滑动距离，即限定了锁销滑块的滑动距离，这样电机每次都能带动锁销伸出固定的长度，避免了锁销伸出不完全造成可靠性变差的问题。而且，嵌槽呈螺旋形，不仅保证凸起在嵌槽内平顺的滑动而不会发生抵触，另外，当锁销具有移动的趋势时，嵌槽的侧壁能对凸起进行支撑，使得驱动盘在不转动时凸起稳定地定位在嵌槽内，保证锁销稳定地插设在龙头的锁孔内，因此可靠性更好。

[0007] 在上述的车用龙头锁中，所述驱动结构包括电机，所述驱动盘的边沿具有圆呈筒状的啮合部，所述啮合部的内周面上沿周向开设有内齿，所述电机的转轴上固连有驱动齿轮，所述壳体内位于驱动盘的侧部还转动设有双联齿轮，所述双联齿轮的小齿轮与啮合部的内齿相啮合，所述双联齿轮的大齿轮与驱动齿轮相啮合。由于采用了驱动盘来实现锁销的伸缩，为了保证锁销伸缩的距离，驱动盘已经具有较大的直径。在此基础上，为了使结构紧凑，本车用龙头锁在驱动盘上设置具有内齿的啮合部，这样便可以将双联齿轮设在驱动盘的侧部来带动驱动盘转动，保证了壳体周向上的尺寸较小。

[0008] 作为另外一种方案，所述驱动结构可以是：驱动盘的外周面上开设有外齿，电机的转轴上固连有与外齿相啮合的齿轮，电机通过齿轮驱动驱动盘转动。或者驱动盘的圆心处开设有安装孔，电机的转轴固定穿设在安装孔内，电机直接驱动驱动盘转动。

[0009] 在上述的车用龙头锁中，所述安装板体上沿锁销的长度方向开设有长条形的滑槽一，所述滑槽一内可拆卸固定有限位板，所述驱动盘转动设置在所述限位板上，所述限位板的两侧边上分别具有限位翻沿且每条限位翻沿均与滑槽一的槽底之间形成导向槽，所述锁销滑块具有两条相互平行的插接臂，两条插接臂分别滑动插设在限位板的两侧边处的导向滑槽内。限位板通过螺栓连接在支撑架的滑槽一内，在进行锁销滑块的安装时，只需先将锁销滑块放置与滑槽一的槽底上，然后在将限位板安装好，这样便实现了锁销滑块的安装，同时对锁销滑块也形成了导向，不仅锁销滑块滑动过程稳定性好，龙头锁使用过程安全可靠，而且安装方便。

[0010] 在上述的车用龙头锁中，所述滑槽一的槽底上开设有顶销孔，所述顶销孔内设有外端呈球面的圆头顶销，所述顶销孔内设置有弹簧，通过弹簧的作用使圆头顶销的外端始终抵靠在锁销滑块的底面上。通过这样的设计，使得锁销滑块受到朝向驱动盘一侧的推力，进而保证锁销滑块上的凸起能始终位于驱动盘的嵌槽内，提升了车用锁龙头的结构稳定性以及可靠性。圆头顶销的外端呈球面，这样能减小阻力，保证锁销滑块滑动顺畅。

[0011] 在上述的车用龙头锁中，所述嵌槽绕驱动盘的圆心一周，所述凸起呈圆柱状，所述嵌槽沿其长度方向延伸的两侧壁、以及两端的端面壁均与驱动盘的侧面相垂直，所述嵌槽两端的端面壁均呈圆弧状。嵌槽沿其长度方向延伸的两侧壁与驱动盘的侧面相垂直，在锁销具有移动的趋势时，嵌槽的侧壁能对凸起进行更好的支撑，使得电机在不转动时凸起稳定地定位在嵌槽内，保证锁销稳定地插设在龙头的锁孔内，因此可靠性更好。而嵌槽两端的端面壁与驱动盘的侧面相垂直，在凸起运动到嵌槽两端时，嵌槽两端的端面能更好地对凸起形成阻挡，进而更好地限制锁销伸缩的程度，使得车用锁龙头精度高、可靠性好。

[0012] 在上述的车用龙头锁中，所述安装板体的另一侧面上固定设置有安装架，所述锁销滑块的底面上还具有穿过所述安装板体的凸起部，所述安装架上滑动设置有阻挡滑块，所述阻挡滑块上开设有让位缺口，通过阻挡滑块的平移能使让位缺口与凸起部正对或相互错位，当让位缺口与凸起部相互错位时凸起部能与阻挡滑块相抵靠从而限制锁销伸出壳体，当让位缺口与凸起部正对时所述凸起部能进入让位缺口内使锁销伸出壳体，所述壳体外壁上还设有能带动阻挡滑块进行滑动的驱动爪。通过设置阻挡滑块，在车辆行驶过程中，阻挡滑块定位至让位缺口与凸起部相互错位的位置，这样能防止行驶过程中由于控制电路出现故障，导致锁销伸出的风险，保证行驶过程的安全性。当需要对车龙头进行锁定时，再通过驱动爪带动阻挡滑块滑动至让位缺口与凸起部正对的位置，从而解除对锁销滑块的锁定，使得锁销滑块能够移动并带动锁销伸出壳体，实现车龙头的锁定。

[0013] 在上述的车用龙头锁中，所述阻挡滑块呈长条块状，所述阻挡滑块的两端分别连接有一根滑动销，两根滑动销同轴心设置且两根滑动销的外端均伸出所述壳体，在壳体外壁上位于两根滑动销的外端处还分别铰接有上述的驱动爪，通过转动所述驱动爪能按压对应的滑动销向壳体内缩回并带动阻挡滑块进行平移。作为优选，在实际安装过程中，两个驱动爪均是连接车龙头的，当车龙头向左转动到极限位置时，能够按压其中一个驱动爪，使该驱动爪进行转动并并带动阻挡滑块进行平移。当车龙头向右转动到极限位置时，能够按压另外一个驱动爪进行转动。这样在停车时，只需将车龙头向左或向右打死，便能驱动其中一个驱动爪转动以解除阻挡滑块对锁销滑块的锁止，方便性更高。当然，也可以采用手动的方式来实现驱动爪的转动。

[0014] 在上述的车用龙头锁中，所述安装架朝向安装板体的侧面上开设有长条形的滑槽二，所述滑槽二的长度方向与滑槽一的长度方向相垂直，所述阻挡滑块滑动设在所述滑槽二内。这样的当锁销滑块出现异常移动时，由于滑槽二的长度方向与滑槽一的长度方向相垂直，即使得锁销滑块的滑动方向是与阻挡滑块相垂直的，这样通过滑槽二的槽壁对阻挡滑块形成支撑，避免阻挡滑块产生移动，使得阻挡滑块能更好地限制锁销的伸出。

[0015] 在上述的车用龙头锁中，所述滑槽二的槽底沿滑槽二的长度方向开设有长条形的导向槽，所述阻挡滑块上具有滑动设置在所述导向槽内的导向柱。通过这样的设计，使得阻挡滑块具有滑槽二、导向槽的双重导向，提升了阻挡滑块移动的稳定性和精度。

[0016] 在上述的车用龙头锁中，所述安装架上位于滑槽二的一侧设置有扭簧柱，所述扭簧柱上套设有扭簧，所述阻挡滑块上开设有安装缺口，所述安装缺口具有在阻挡滑块长度方向上相互正对的两个抵靠壁，所述扭簧的一端抵靠在其中一抵靠壁上，扭簧的另一端抵靠在另一抵靠壁上，所述安装架上还具有限制扭簧整体周向转动的凸沿。凸沿呈弧形板状且围绕扭簧柱设置，所述凸沿的开口朝向滑槽二且扭簧的两端分别伸出凸沿的开口。当其中一个驱动爪发生转动时，阻挡滑块发生移动，使得扭簧的一端发生形变，这样当松开驱动爪时，在扭簧的作用下阻挡滑块能够复位，使得车辆行驶过中，阻挡滑块始终处于让位缺口与凸起部相互错位的位置，保证锁销不会伸出。

[0017] 与现有技术相比，本车用龙头锁具有以下优点：

[0018] 1、本车用龙头锁采用驱动盘，并在驱动盘上设置螺旋线的嵌槽来驱动锁销的伸缩，而且驱动盘上设置具有内齿的啮合部，这样的结构设计空间更紧凑，结构更可靠，能承受更大的外力，而且有锁销位置双重判定，可以防止锁舌出现半路卡死。

[0019] 2、本车用龙头锁设置有放置锁销异常伸出的阻挡滑块，这样在车辆形成过程中，即使控制系统出现异常，也能保证锁销不会伸出，大大提升了车辆行驶过程中的安全性。

[0020] 3、本车用龙头锁通过设置按钮线路板总成、主板总成，因此可以通过外置电子钥匙控制盒，这样能使车用龙头锁具有智能化程度高、使用方便等特点。

附图说明

[0021] 图1是本车用龙头锁的立体结构示意图一。

[0022] 图2是本车用龙头锁的立体结构示意图二。

[0023] 图3是本车用龙头锁的爆炸图。

[0024] 图4是本车用龙头锁中驱动盘的立体结构示意图一。

[0025] 图5是本车用龙头锁中驱动盘的立体结构示意图二。

[0026] 图6是本车用龙头锁中驱动盘的正视图。

[0027] 图7是本车用龙头锁的俯视图。

[0028] 图8是图7中A-A的剖视图。

[0029] 图9是本车用龙头锁的局部爆炸图一。

[0030] 图10是本车用龙头锁的局部爆炸图二。

[0031] 图11是本车用龙头锁的局部立体图。

[0032] 图12是本车用龙头锁中锁销滑块、阻挡滑块、主壳体、安装架连接的剖视图。

[0033] 图13是本车用龙头锁的侧视图。

[0034] 图14是图13中B-B的剖视图。

[0035] 图中，1、壳体；1a、主壳体；1a1、安装板体；1a2、滑槽一；1a3、顶销孔；1b、下壳体；1c、装饰罩；1d、上壳体；2、锁销滑块；21、凸起；22、插接臂；23、凸起部；3、锁销；4、驱动盘；
41、嵌槽；42、啮合部；5、电机；6、双联齿轮；61、小齿轮；62、大齿轮；7、电机支架；8、限位板；
81、限位翻沿；9、导向滑槽；10、圆头顶销；11、弹簧；12、安装架；121、滑槽二；122、导向槽；
123、凸沿；13、阻挡滑块；131、让位缺口；132、导向柱；133、安装缺口；133a、抵靠壁；14、滑动销；15、驱动爪；16、扭簧柱；17、按钮线路板总成；18、主板总成；19、扭簧。

具体实施方式

[0036] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0037] 实施例一

[0038] 如图1、图2和图3所示，本车用龙头锁包括内部具有安装腔的壳体1，壳体1包括主壳体1a、上壳体1d、下壳体1b和装饰罩1c，下壳体1b和上壳体1d分别固定在主壳体1a的两侧。

[0039] 如图7和图8所示，上壳体1d内固定有电机支架7，电机支架7上固定有电机5和按钮线路板总成17，在下壳体1b内固定有主板总成18，上壳体1d内固定有按钮线路板总成17。主壳体1a具有位于安装腔内的安装板体1a1，安装板体1a1的一侧面上滑动设置有锁销滑块2，锁销滑块2上连接有锁销3且通过锁销滑块2的来回滑动能使锁销3伸出或缩入壳体1。通过设置按钮线路板总成、主板总成，来启动和控制电机5的转动，因此可以通过外置电子钥匙控制盒，这样能使车用龙头锁具有智能化程度高、使用方便等特点。

[0040] 如图9和图11所示，安装板体1a1上沿锁销3的长度方向开设有长条形的滑槽一1a2，滑槽一1a2内可拆卸固定有限位板8，驱动盘4转动设置在限位板8上，限位板8的两侧边上分别具有限位翻沿81且每条限位翻沿81均与滑槽一1a2的槽底之间形成导向滑槽9，锁销滑块2具有两条相互平行的插接臂22，两条插接臂22分别滑动插设在限位板8的两侧边处的导向滑槽9内。限位板8通过螺栓连接在支撑架的滑槽一1a2内，在进行锁销滑块2的安装时，只需先将锁销滑块2放置与滑槽一1a2的槽底上，然后在将限位板8安装好，这样便实现了锁紧滑块的安装，同时对锁紧滑块也形成了导向，不仅锁紧滑块滑动过程稳定性好，而且安装方便。

[0041] 如图9和图12所示，滑槽一1a2的槽底上开设有顶销孔1a3，顶销孔1a3内设有外端呈球面的圆头顶销10，顶销孔1a3内设置有弹簧11，通过弹簧11的作用使圆头顶销10的外端始终抵靠在锁销滑块2的底面上。通过这样的设计，使得锁销滑块2受到朝向驱动盘4一侧的推力，进而保证锁销滑块2上的凸起21能始终位于驱动盘4的嵌槽41内，提升了车用锁龙头的结构稳定性以及可靠性。圆头顶销10的外端呈球面，这样能减小阻力，保证锁紧滑块滑动顺畅。

[0042] 如图8和图10所示，在安装板体1a1上转动设置有位于锁销滑块2侧部的驱动盘4，在壳体1内固设有能带动驱动盘4周向转动的电机5，驱动盘4朝向锁销滑块2的侧面上开设有螺旋形的嵌槽41，滑块上具有滑动嵌设在嵌槽41内的凸起21。如图4、图6所示，嵌槽41绕驱动盘4的圆心一周，嵌槽41的一端靠近驱动盘4的圆心，嵌槽41的另一端靠近驱动盘4的边缘。为了制造方便，且保证结构强度高，如图5所示，嵌槽41采用冲压成型。嵌槽41沿其长度方向延伸的两侧壁、以及两端的端面壁均与驱动盘4的侧面相垂直，嵌槽41两端的端面壁均呈圆弧状。驱动盘4的边沿具有圆呈筒状的啮合部42，啮合部42的内周面上沿周向开设有内齿。

[0043] 为了带动驱动盘转动，如图7和图10所示，电机5的转轴上固连有驱动齿轮(驱动齿轮图中未示出)，壳体1内位于驱动盘4的侧部还转动设有双联齿轮6，双联齿轮6的小齿轮61与啮合部42的内齿相啮合，双联齿轮6的大齿轮62与驱动齿轮相啮合。由于采用了驱动盘4来实现锁销3的伸缩，为了保证锁销3伸缩的距离，驱动盘4已经具有较大的直径。为了实现结构紧凑的目的，本车用龙头锁在驱动盘4上设置具有内齿的啮合部42，这样便可以将双联齿轮6设在驱动盘4的侧部来带动驱动盘4转动，保证了壳体1周向上的尺寸较小。

[0044] 如图9和图11所示，安装板体1a1的另一侧面上固定设置有安装架12，锁销滑块2的底面上还具有穿过安装板体1a1的凸起部23，安装架12朝向安装板体1a1的侧面上开设有长条形的滑槽二121，滑槽二121的长度方向与滑槽一1a2的长度方向相垂直，滑槽二121内滑动设置有阻挡滑块13，如图14所示，滑槽二121的槽底沿滑槽二121的长度方向开设有长条形的导向槽122，阻挡滑块13上具有滑动设置在导向槽122内的导向柱132。

[0045] 结合图9、图13和图14，阻挡滑块13上开设有让位缺口131，通过阻挡滑块13的平移能使让位缺口131与凸起部23正对或相互错位，当让位缺口131与凸起部23相互错位时凸起部23能与阻挡滑块13相抵靠从而限制锁销3伸出壳体1，当让位缺口131与凸起部23正对时凸起部23能进入让位缺口131内使锁销3伸出壳体1，阻挡滑块13呈长条块状，阻挡滑块13的两端分别连接有一根滑动销14，两根滑动销14同轴心设置且两根滑动销14的外端均伸出壳体1，在壳体1外壁上位于两根滑动销14的外端处还分别铰接有驱动爪15，通过转动驱动爪15能按压对应的滑动销14向壳体1内缩回并带动阻挡滑块13进行平移。通过设置阻挡滑块
13，在车辆行驶过程中，可以将阻挡滑块13定位至让位缺口131与凸起部23相互错位的位置，这样能防止行驶过程中由于控制电路出现故障，导致锁销3伸出的风险，保证行驶过程的安全性。当需要对车龙头进行锁定时，再通过驱动爪15带动阻挡滑块13滑动至让位缺口
131与凸起部23正对的位置，从而解除对锁销滑块2的锁定，使得锁销滑块2能够移动并带动锁销3伸出壳体1，实现车龙头的锁定。在实际安装过程中，两个驱动爪15均是连接车龙头的，当车龙头向左转动到极限位置时，能够按压其中一个驱动爪15，使该驱动爪15进行转动并并带动阻挡滑块13进行平移。当然，也可以采用手动的方式来实现驱动爪15的转动。

[0046] 为了能使得车辆行驶过中，阻挡滑块13始终处于让位缺口131与凸起部23相互错位的位置，保证锁销3不会伸出。如图9所示，安装架12上位于滑槽二121的一侧设置有扭簧柱16，扭簧柱16上套设有扭簧19，阻挡滑块13上开设有安装缺口133，安装缺口133具有在阻挡滑块13长度方向上相互正对的两个抵靠壁133a，扭簧19的一端抵靠在其中一抵靠壁133a上，扭簧19的另一端抵靠在另一抵靠壁133a上，安装架12上还具有限制扭簧19整体周向转动的凸沿123。凸沿123呈弧形板状且围绕扭簧柱16设置，凸沿123的开口朝向滑槽二121且扭簧19的两端分别伸出凸沿123的开口。当其中一个驱动爪15发生转动时，阻挡滑块13发生移动，使得扭簧19的一端发生形变，这样当松开驱动爪15时，在扭簧19的作用下阻挡滑块13能够复位。

[0047] 本车用龙头锁在未上锁状态时，凸起21位于嵌槽41靠近圆心的一端，这样锁销滑块2靠近嵌槽41的圆心位置，锁销3处于缩入壳体1的状态。当车辆停止需要上锁时，只需将龙头向左或向右打死，龙头向左或向右打死后，能带动其中一个驱动爪15转动，进而按压滑动销14，解除阻挡滑块13对锁销滑块2的锁止。主板总成18上集成有单片机，霍尔传感器感应阻挡滑块13的位置状态将信号传递给单片机，然后单片机控制驱动电机5转动，使驱动盘4转动。由于驱动盘4的径向与锁销滑块2的滑动方向相一致，凸起21在嵌槽41内由靠近圆心的一端向另一端移动，进而使凸起21以及锁销滑块2逐渐向驱动盘4的边缘移动，并带动锁销3伸出壳体1，从而实现龙头上锁。

[0048] 解锁方式：在智能钥匙与PEPS(PEPS为无钥匙进去及启动系统)匹配成功的条件下，按压按钮线路板总成17，单片机接收到动作信号，驱动电机5反向转动，带动锁销3缩回，达到解锁状态，这样车辆龙头即可自由转动。

[0049] 实施例二

[0050] 本实施例的结构与实施例一的结构基本相同，不同的地方在于，本实施例的驱动结构包括在驱动盘4的外周面上开设有外齿，电机5的转轴上固连有与外齿相啮合的齿轮，电机5通过齿轮驱动驱动盘4转动。

[0051] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0052] 尽管本文较多地使用了1、壳体；1a、主壳体；1a1、安装板体；1a2、滑槽一；1a3、顶销孔；1b、下壳体；1c、装饰罩；1d、上壳体；2、锁销滑块；21、凸起；22、插接臂；23、凸起部；3、锁销；4、驱动盘；41、嵌槽；42、啮合部；5、电机；6、双联齿轮；61、小齿轮；62、大齿轮；7、电机支架；8、限位板；81、限位翻沿；9、导向滑槽；10、圆头顶销；11、弹簧；12、安装架；121、滑槽二；122、导向槽；123、凸沿；13、阻挡滑块；131、让位缺口；132、导向柱；133、安装缺口；133a、抵靠壁；14、滑动销；15、驱动爪；16、扭簧柱；17、按钮线路板总成；18、主板总成；19、扭簧等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。