本发明公开了一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其结构包括无人艇、大风防撞装置，无人艇上安装有大风防撞装置装置，大风防撞装置由风速差启动装置、鼓风装置、防撞杆组成，鼓风装置固定安装在无人艇上，鼓风装置顶部连接有风速差启动装置，防撞杆设有4个，鼓风装置分别与4个防撞杆连通，本发明的有益效果是：在风力大时利用风力的转速和恒定转速的转速差来启动装置，使防撞杆伸长拉开与其他船舶的距离，通过气囊与海绵层进行双重缓冲减少对船舶的硬碰损害。
1.一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其结构包括无人艇(1)、大风防撞装置(2)，所述无人艇(1)上安装有大风防撞装置(2)，其特征在于：所述大风防撞装置(2)由风速差启动装置(3)、鼓风装置(4)、防撞杆(5)组成，所述鼓风装置(4)固定安装在无人艇(1)上，所述鼓风装置(4)顶部连接有风速差启动装置(3)，所述防撞杆(5)设有4个，所述鼓风装置(4)分别与4个防撞杆(5)连通；所述风速差启动装置(3)由实速转轮(a)、壳体(b)、风力转盘(c)、转杆(d)、移动装置(e)、电机(f)、恒速转轮(g)、翼片(h)组成，所述壳体(b)内部中间设有移动装置(e)，所述移动装置(e)的两侧分别设有实速转轮(a)、恒速转轮(g)，所述实速转轮(a)、恒速转轮(g)均设有单个翼片(h)，所述实速转轮(a)通过转杆(d)与设在壳体(b)外部上方的风力转盘(c)相连接，所述电机(f)固定在壳体(b)顶部并与恒速转轮(g)相连接所述移动装置(e)由风力推板(e1)、二次推板(e2)、弹力块(e3)、弹簧(e4)、导轨(e5)、滑板(e6)、反向推板(e7)、开关(e8)组成，所述导轨(e5)内设有滑板(e6)，所述滑板(e6)面向实速转轮(a)的一面分别设有风力推板(e1)、二次推板(e2)，所述风力推板(e1)设在二次推板(e2)左边，所述滑板(e6)面向恒速转轮(g)的一面设有反向推板(e7)，所述导轨(e5)的左端设有开关(e8)，所述导轨(e5)的右端通过弹簧(e4)与弹力块(e3)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其特征在于：所述滑板(e6)与实速转轮(a)、恒速转轮(g)切点之间的距离一致。
3.根据权利要求1所述的一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其特征在于：所述风力推板(e1)、二次推板(e2)的长度小于反向推板(e7)。
4.根据权利要求1所述的一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其特征在于：所述鼓风装置(4)由电线(40)、鼓风机(41)、风管(42)、四通管(43)组成，所述鼓风机(41)通过电线(40)与开关(e8)电连接，所述鼓风机(41)通过风管(42)与四通管(43)连通，所述四通管(43)分别与4个防撞杆(5)连通。
5.根据权利要求4所述的一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其特征在于：所述防撞杆(5)由多级伸缩杆(50)、海绵层(51)、气囊(52)、伸缩气管(53)组成，所述多级伸缩杆(50)的头部跟尾部连接有伸缩气管(53)，所述多级伸缩杆(50)的活动端设有气囊(52)，所述气囊(52)表面设有海绵层(51)。
一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶
技术领域
[0001] 本发明涉及船舶领域，具体地说是一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶。
背景技术
[0002] 船舶智能化是当前船舶发展的方向，无人艇的无人操控技术相对比较先进，由于无人艇。
[0003] 在台风或大风的天气，由于无人艇较小较轻，船舶靠泊码头时之间的距离较近容易相互碰撞，对船舶造成损坏。
发明内容
[0004] 本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶。
[0005] 本发明采用如下技术方案来实现：一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶，其结构包括无人艇、大风防撞装置，所述无人艇上安装有大风防撞装置装置，所述大风防撞装置由风速差启动装置、鼓风装置、防撞杆组成，所述鼓风装置固定安装在无人艇上，所述鼓风装置顶部连接有风速差启动装置，所述防撞杆设有4个，所述鼓风装置分别与4个防撞杆连通。
[0006] 作为优化，所述风速差启动装置由实速转轮、壳体、风力转盘、转杆、移动装置、电机、恒速转轮、翼片组成，所述壳体内部中间设有移动装置，所述移动装置的两侧分别设有实速转轮、恒速转轮，所述实速转轮、恒速转轮均设有单个翼片，所述实速转轮通过转杆与设在壳体外部上方的风力转盘相连接，所述电机固定在壳体顶部并与恒速转轮相连接。
[0007] 作为优化，所述移动装置由风力推板、二次推板、弹力块、弹簧、导轨、滑板、反向推板、开关组成，所述导轨内设有滑板，所述滑板面向实速转轮的一面分别设有风力推板、二次推板，所述风力推板设在二次推板左边，所述滑板面向恒速转轮的一面设有反向推板，所述导轨的左端设有开关，所述导轨的右端通过弹簧与弹力块相连接。
[0008] 作为优化，所述滑板与实速转轮、恒速转轮切点之间的距离一致。
[0009] 作为优化，所述风力推板、二次推板的长度小于反向推板。
[0010] 作为优化，所述鼓风装置由电线、鼓风机、风管、四通管组成，所述鼓风机通过电线与开关电连接，所述鼓风机通过风管与四通管连通，所述四通管分别与4个防撞杆连通。
[0011] 作为优化，所述防撞杆由多级伸缩杆、海绵层、气囊、伸缩气管组成，所述多级伸缩杆的头部跟尾部连接有伸缩气管，所述多级伸缩杆的的活动端设有气囊，所述气囊表面设有海绵层。
[0012] 作为优化，所述弹簧伸展的长度恰好能够使风力推板与翼片相接触。
[0013] 作为优化，所述实速转轮、恒速转轮两者进行同方向旋转，两者的翼片朝向一致。
[0014] 作为优化，所述恒速转轮的转速为风速13.9-17.1m/s的情况下恒定旋转。
[0015] 作为优化，所述反向推板设有2个，并与风力推板、二次推板一一对称。
[0016] 有益效果
[0017] 本发明在船舶靠边停靠时，当风力超过7级风(风速13.9-17.1m/s)时，风力转盘被风吹动带动实速转轮进行旋转，而恒速转轮保持在7级风的状态下的旋转速度，由于实速转轮转速大于恒速转轮形成转速差，这时实速转轮转两圈恒速转轮才转一圈，所以实速转轮的翼片能够连续推动风力推板、二次推板，使滑板触动开关开启鼓风装置，而后恒速转轮的翼片才将反向推板向右推，鼓风装置将气充入多级伸缩杆中的伸缩气管，使伸缩气管伸直，将多级伸缩杆伸长，而气囊能够将旁边的船舶向侧边推，当风力摇晃时，旁边的船舶撞击海绵层及气囊，能够进行二次缓冲，减少硬伤，当风力小于7级风时，恒速转轮的转速大于实速转轮，能够将滑板一直向右边推，推到弹力块上，通过弹簧的作用使滑板能够自动向中间移动一段距离，保持与翼片进行接触，当两者风速差不多时，两者不断将滑板依次向左向右推，使滑板始终保持在原位。
[0018] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：在风力大时利用风力的转速和恒定转速的转速差来启动装置，使防撞杆伸长拉开与其他船舶的距离，通过气囊与海绵层进行双重缓冲减少对船舶的硬碰损害。
附图说明
[0019] 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0020] 图1为本发明一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶的结构示意图。
[0021] 图2为本发明风速差启动装置与鼓风装置的连接结构示意图。
[0022] 图3为本发明风速差启动装置的俯视图。
[0023] 图4为本发明风速差启动装置风力大时的结构示意图。
[0024] 图5为本发明防撞杆的结构示意图。
[0025] 图中：无人艇1、大风防撞装置2、风速差启动装置3、鼓风装置4、防撞杆5、实速转轮a、壳体b、风力转盘c、转杆d、移动装置e、电机f、恒速转轮g、翼片h、风力推板e1、二次推板e2、弹力块e3、弹簧e4、导轨e5、滑板e6、反向推板e7、开关e8、电线40、鼓风机41、风管42、四通管43、多级伸缩杆50、海绵层51、气囊52、伸缩气管53。
具体实施方式
[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027] 请参阅图1-5，本发明提供一种在风力大时可利用风速差拉开距离的防碰撞船舶技术方案：其结构包括无人艇1、大风防撞装置2，所述无人艇1上安装有大风防撞装置2装置，所述大风防撞装置2由风速差启动装置3、鼓风装置4、防撞杆5组成，所述鼓风装置4固定安装在无人艇1上，所述鼓风装置4顶部连接有风速差启动装置3，所述防撞杆5设有4个，所述鼓风装置4分别与4个防撞杆5连通。
[0028] 所述风速差启动装置3由实速转轮a、壳体b、风力转盘c、转杆d、移动装置e、电机f、恒速转轮g、翼片h组成，所述壳体b内部中间设有移动装置e，所述移动装置e的两侧分别设有实速转轮a、恒速转轮g，所述实速转轮a、恒速转轮g均设有单个翼片h，所述实速转轮a通过转杆d与设在壳体b外部上方的风力转盘c相连接，所述电机f固定在壳体b顶部并与恒速转轮g相连接。
[0029] 所述移动装置e由风力推板e1、二次推板e2、弹力块e3、弹簧e4、导轨e5、滑板e6、反向推板e7、开关e8组成，所述导轨e5内设有滑板e6，所述滑板e6面向实速转轮a的一面分别设有风力推板e1、二次推板e2，所述风力推板e1设在二次推板e2左边，所述滑板e6面向恒速转轮g的一面设有反向推板e7，所述导轨e5的左端设有开关e8，所述导轨e5的右端通过弹簧e4与弹力块e3相连接。
[0030] 所述滑板e6与实速转轮a、恒速转轮g切点之间的距离一致。
[0031] 所述风力推板e1、二次推板e2的长度小于反向推板e7，保证在滑板e6被实速转轮a推动最左边时反向推板e7依然能够与恒速转轮g的翼片h接触进行反向移动。
[0032] 所述鼓风装置4由电线40、鼓风机41、风管42、四通管43组成，所述鼓风机41通过电线40与开关e8电连接，所述鼓风机41通过风管42与四通管43连通，所述四通管43分别与4个防撞杆5连通。
[0033] 所述防撞杆5由多级伸缩杆50、海绵层51、气囊52、伸缩气管53组成，所述多级伸缩杆50的头部跟尾部连接有伸缩气管53，所述多级伸缩杆50的的活动端设有气囊52，所述气囊52表面设有海绵层51。
[0034] 所述弹簧e4伸展的长度恰好能够使风力推板e1与翼片h相接触，防止滑板e6脱离翼片h。
[0035] 所述实速转轮a、恒速转轮g两者进行同方向旋转，两者的翼片h朝向一致，这样两者能够对滑板e6产生相反的推力，两者的翼片h朝向一致能够错开两者与滑板e6接触的时间，防止卡住。
[0036] 所述恒速转轮g的转速为风速13.9-17.1m/s的情况下恒定旋转，能够与实速转轮a的实时风速进行对比，两者产生风速差。
[0037] 所述反向推板e7设有2个，并与风力推板e1、二次推板e2一一对称，第2个反向推板e7便于在实速转轮a将滑板e6推动最左边时恒速转轮g能够推动滑板e6反向推。
[0038] 在船舶靠边停靠时，当风力超过7级风风速13.9-17.1m/s时，风力转盘c被风吹动带动实速转轮a进行旋转，而恒速转轮g保持在7级风的状态下的旋转速度，由于实速转轮a转速大于恒速转轮g，这时实速转轮a转两圈恒速转轮g才转一圈，所以实速转轮a的翼片h能够连续推动风力推板e1、二次推板e2，使滑板e6触动开关e8开启鼓风装置4，而后恒速转轮g的翼片h才将反向推板e7向右推，鼓风装置4将气充入多级伸缩杆50中的伸缩气管53，使伸缩气管53伸直，将多级伸缩杆50伸长，而气囊52能够将旁边的船舶向侧边推，当风力摇晃时，旁边的船舶撞击海绵层51及气囊52，能够进行二次缓冲，减少硬伤，当风力小于7级风时，恒速转轮g的转速大于实速转轮a，能够将滑板e6一直向右边推，推到弹力块e3上，通过弹簧e4的作用使滑板e6能够自动向中间移动一段距离，保持与翼片h进行接触，当两者风速差不多时，两者不断将滑板e6依次向左向右推，使滑板e6始终保持在原位。
[0039] 本发明相对现有技术获得的技术进步是：在风力大时利用风力的转速和恒定转速的转速差来启动装置，使防撞杆伸长拉开与其他船舶的距离，通过气囊与海绵层进行双重缓冲减少对船舶的硬碰损害。
[0040] 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
