一种高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料及其制备方法转让专利
申请号 : CN201810839344.X
文献号 : CN109354866B
文献日 : 2021-07-09
发明人 : 任大伟 , 官冰 , 李荣群 , 陈鹏
申请人 : 重庆会通科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料,其特征在于,由原料组合物制成,所述原料组合物包括:
PA6树脂 40 50重量份;
~
ABS树脂1 20 25重量份;
~
ABS树脂2 15 25重量份;
~
聚烯烃弹性体 2 5重量份;
~
马来酸酐接枝聚烯烃弹性体 1 5重量份;
~
相容剂 4 8重量份;
~
抗氧剂 0.2 0.6重量份;
~
润滑剂 0.2 0.6重量份;
~
所述ABS树脂1的粒径为500 1000nm,所述ABS树脂1的熔融指数为2 10g/10min;
~ ~
所述ABS树脂2的粒径为100 300nm,所述ABS树脂2的熔融指数为20 40g/10min;
~ ~
所述PA6树脂的相对粘度为2.8 3.2;
~
3
所述聚烯烃弹性体的密度为0.88 0.94g/cm;
~
所述马来酸酐接枝聚烯烃弹性体中马来酸酐接枝率为0.5 1.5%,密度为0.88 0.94g/~ ~
3
cm;
所述相容剂为苯乙烯‑丙烯腈‑甲基丙烯酸共聚物。
2.根据权利要求1所述的高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料,其中,所述聚烯烃弹性体选自乙烯‑丁烯共聚物弹性体、乙烯‑丙烯共聚物弹性体、乙烯‑辛烯共聚物弹性体、苯乙烯‑丁二烯共聚物弹性体和苯乙烯‑乙烯‑丁二烯共聚物弹性体中的至少一种;
所述马来酸酐接枝聚烯烃弹性体选自马来酸酐接枝乙烯‑丁烯共聚物弹性体、马来酸酐接枝乙烯‑丙烯共聚物弹性体、马来酸酐接枝乙烯‑辛烯共聚物弹性体、马来酸酐接枝苯乙烯‑丁二烯共聚物弹性体和马来酸酐接枝苯乙烯‑乙烯‑丁二烯共聚物弹性体中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料,其中,所述润滑剂选自硬脂酸酯、聚乙烯蜡、酸化聚乙烯蜡、氧化聚乙烯蜡、聚硅氧烷和乙撑双硬脂酸酰胺中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料,其中,所述抗氧剂选自N,N'‑双‑(3‑(3,5‑二叔丁基‑4‑羟基苯基)丙酰基)己二胺和/或三(2,4‑二叔丁基苯基)亚磷酸酯。
5.根据权利要求1 4中任意一项所述的高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料的制备方~
法,其特征在于,包括以下步骤:将PA6树脂、ABS树脂1、ABS树脂2、聚烯烃弹性体、马来酸酐接枝聚烯烃弹性体、相容剂、抗氧剂和润滑剂混合均匀后,投入双螺杆挤出机中,经熔融挤出、造粒得到高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料。
6.根据权利要求5所述的制备方法,其中,所述熔融挤出工艺为:双螺杆挤出机料筒温度210 240℃,螺杆转速为300 500r/min,真空度为‑0.1 ‑0.04MPa。
~ ~ ~
说明书 :
一种高阻尼、低光泽尼龙6/ABS合金材料及其制备方法
技术领域
背景技术
效果,降低驾驶员的视觉疲劳,保障安全驾驶性。汽车内饰部件获得哑光效果主要通过两种
手段:一,添加消光剂;二,喷涂哑光漆,这两种方式虽然都可以获得不错的消光效果,但消
光剂一般多为交联型树脂凝胶,无法熔融,对材料性能带来一定影响,另外,喷漆方式不利
于环保及材料回收,同时对车内气味及VOC散发造成不良影响。其次,汽车驾乘舒适性不得
不考虑噪音这一要素,汽车设计中常用的隔音方案有两种:一是在声源处(如发动机舱)粘
贴声学泡沫材料,利用其开孔及闭孔结构将声波能量转化为机械能和热能,达到降噪的目
的;二是在车门饰板、仪表板等部位背面贴上专用吸音棉,缓解因金属疲劳和车身扭动带来
的杂音。但是,仅仅依靠以上解决方案还远远不能满足消费者对生活品质的追求。如果制成
汽车门板和仪表板的材料都具备良好的消声性,汽车座舱的噪声控制问题将迎刃而解。
丙烯改性材料和PC/ABS合金材料,前者损耗因子较低,吸音效果欠佳,后者虽然tanθ较大,
但PC材料的玻璃化转变温度较高,导致其在室温附近时的消声效果并不明显。尼龙6材料的
玻璃化转变温度Tg接近室温,其tanθ较其他聚合物更大,因此其经常用于阻尼铰链、阻尼缓
冲器等零件,将ABS材料加入到PA6中制得的PA6/ABS合金则由于橡胶的加入,进一步强化了
阻尼性。公开号为CN103788629A的中国专利申请公开了一种高耐磨、低噪声玻纤增强尼龙
复合材料组合物及制备方法,其中,在该复合材料中加入5‑15%的ABS,复合材料的阻尼因子
达到约0.04左右,仍很难满足汽车除燥的需求。
发明内容
光泽尼龙6/ABS合金材料。
折光指数差异,提高合金材料的哑光性。
结构的共混物具有更低的光泽度和更高的阻尼因子,消声效果优异;还具有超低光泽度,无
毒环保,且利于材料回收;同时兼顾了高阻尼系数和低光泽度,填补了市场空白,附加值极
高。
具体实施方式
个范围的端点值和单独的点值之间,以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个
新的数值范围,这些数值范围应被视为在本文中具体公开。
光指数差异,提高合金材料的哑光性。
构的共混物具有更低的光泽度和更高的阻尼因子。优选条件下,PA6树脂的相对粘度为2.8
~
3.2。
10g/10min;进一步优选的,所述ABS树脂2的熔融指数为20 40g/10min。
~
选条件下,所述聚烯烃弹性体选自乙烯‑丁烯共聚物弹性体、乙烯‑丙烯共聚物弹性体、乙
烯‑辛烯共聚物弹性体、苯乙烯‑丁二烯共聚物弹性体和苯乙烯‑乙烯‑丁二烯共聚物弹性体
3
中的至少一种。进一步优选的,所述聚烯烃弹性体的密度为0.88 0.94g/cm。
~
马来酸酐接枝苯乙烯‑丁二烯共聚物弹性体和马来酸酐接枝苯乙烯‑乙烯‑丁二烯共聚物弹
性体中的至少一种,进一步优选的,所述马来酸酐接枝聚烯烃弹性体中马来酸酐接枝率为
3
0.5 1.5%,密度为0.88 0.94g/cm。
~ ~
氧烷和乙撑双硬脂酸酰胺中的至少一种。
氧剂1098)和三(2,4‑二叔丁基苯基)亚磷酸酯(抗氧剂168)中的至少一种。
光泽尼龙6/ABS合金材料。
为300 500r/min,真空度为‑0.1 ‑0.04MPaMPa。
~ ~
脂:YH3000,相对粘度3.0(测试溶剂为95%质量分数的浓硫酸),购自中国石化岳阳巴陵石化
分公司;PA6树脂:1030B,相对粘度3.2(测试溶剂为95%质量分数的浓硫酸),购自日本宇部
兴产株式会社。
1000nm,购自德国POLYMA公司;ABS 275,熔融指数10g/10min(测试条件:220℃/10kg),橡胶
相粒径约为500 1000nm,购自上海高桥石油化工有限公司。
~
300nm,购自中国台湾奇美实业股份有限公司;ABS MG94,熔融指数:40g/10min,测试条件:
~
220℃/10kg,其粒径约为100 300nm,购自天津大沽化工有限公司。
~
3
0.94g/cm ,购自埃克森美孚石油化工有限公司;马来酸酐接枝乙烯‑丁烯共聚物弹性体为
POE‑g‑MAH(N493D)购自美国杜邦,其中马来酸酐接枝率为0.5 1.5%,密度为0.88 0.94g/
~ ~
3
cm ;相容剂为苯乙烯‑丙烯腈‑甲基丙烯酸共聚物(S601N)购自日本UMG ABS株式会社;抗氧
剂1098购自德国巴斯夫;乙撑双硬脂酸酰胺购自日本花王株式会社;聚乙烯蜡Licowax
PE520购自德国科莱恩公司;聚硅氧烷PDMS购自美国陶氏化学。
(N493D)、8重量份S601N、0.2重量份抗氧剂1098、0.6重量份聚乙烯蜡在高速搅拌机中搅拌1
3min,得到预混料;
~
为300r/min,真空度为‑0.1MPa。
(N493D)、6重量份S601N、0.4重量份抗氧剂1098、0.4重量份聚硅氧烷在高速搅拌机中搅拌1
3min,得到预混料;
~
转速为500r/min,真空度为‑0.04MPa。
(N493D)、4重量份S601N、0.6重量份抗氧剂168、0.2重量份EBS蜡在高速搅拌机中搅拌1
~
3min,得到预混料;
转速为400r/min,真空度为‑0.08MPa。
g‑MAH(N493D)、4重量份S601N、0.6重量份抗氧剂168、0.2重量份聚乙烯蜡。
g‑MAH(N493D)、4重量份S601N、0.6重量份抗氧剂168、0.2重量份聚乙烯蜡。
6202、1重量份POE‑g‑MAH(N493D)、4重量份S601N、0.6重量份抗氧剂168、0.2重量份聚乙烯
蜡。
拉伸强度、弯曲模量、悬臂梁缺口冲击强度、维卡软化温度、光泽度、阻尼因子tanθ等进行检
测,其检测标准与性能检测结果如表1所示。
~
足大部分汽车主机厂的材料标准,同时,其在60°下的光泽度低于13%,阻尼因子高达0.7,明
显领先于其他大部分聚合物改性材料,在汽车车身材料的应用上具有广阔的应用前景。
些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述
的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不
必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。