一种轻型飞机发动机操纵机构

摘要

本发明属于通用飞机动力操纵技术，具体涉及一种轻型飞机发动机操纵机构。本发明轻型飞机发动机操纵机构包括油门控制杆手柄、阻风门控制杆手柄、油门控制杆、阻风门控制杆、安装支座、安装支架、钢索。所述油门控制杆手柄、阻风门控制杆手柄分别设置在油门控制杆、阻风门控制杆操作端。所述安装支架设置在安装支座上，所述油门控制杆中部穿过安装支架，下端与钢索连接，该钢索穿过安装支座下部通孔为油门控制钢索。所述阻风门控制杆中部旋转固定在安装支架侧面，下端与另一钢索连接，该钢索穿过安装支座上部通孔为阻风门控制钢索。本发明轻型飞机发动机操纵机构使用方便，手感好，控制精准，外观美观大方，具有较大实际应用价值。

权利要求

1.一种轻型飞机发动机操纵机构，其特征在于，包括油门控制杆手柄(14)、阻风门控制杆手柄(15)、油门控制杆(13)、阻风门控制杆(1)、安装支座(8)、安装支架(9)、钢索(6)，其中，所述油门控制杆手柄(14)、阻风门控制杆手柄(15)分别设置在油门控制杆(13)、阻风门控制杆(1)操作端，所述安装支架(9)设置在安装支座(8)上，所述油门控制杆(13)中部穿过安装支架(9)，下端与钢索(6)连接，该钢索穿过安装支座(8)下部通孔为油门控制钢索，所述阻风门控制杆(1)中部旋转固定在安装支架(9)侧面，下端与另一钢索(6)连接，该钢索(6)穿过安装支座(8)上部通孔为阻风门控制钢索；

所述油门控制杆(13)与一对内旋转基座(11)、外旋转基座(12)和多孔固定板(10)一共四个零部件连接在一起，通过螺杆固定在操纵手柄安装支架(9)上，其中，外旋转基座(12)和多孔固定板(10)分别设置在一对内旋转基座(11)的外侧和内侧。

2.根据权利要求1所述的轻型飞机发动机操纵机构，其特征在于，所述阻风门控制杆(1)上套接有阻风门杆锁紧固定盘(2)，波珠螺丝(5)螺接入旋转支撑筒中，阻风门控制杆通过旋转支撑筒与操纵手柄安装支架(9)连接。

3.根据权利要求1所述的轻型飞机发动机操纵机构，其特征在于，所述钢索(6)穿过安装在安装支座(8)通孔处的防磨套止动器(7)实现固定，且其头部固定在塑料套环(4)上，分别通过螺栓紧固连接在油门控制杆(13)和阻风门控制杆(1)上。

4.根据权利要求3所述的轻型飞机发动机操纵机构，其特征在于，所述防磨套止动器(7)通过螺母安装在安装支座(8)通孔内。

5.根据权利要求1所述的轻型飞机发动机操纵机构，其特征在于，所述安装支座(8)固定在飞机的中央控制台上。

说明书

一种轻型飞机发动机操纵机构

技术领域

[0001] 本发明属于通用飞机动力操纵技术，具体涉及一种轻型飞机发动机操纵机构。

背景技术

[0002] 轻型通用飞机一般采用活塞发动机，活塞发动机需要对油门和阻风门分别进行控制，一般的活塞发动机对油门和阻风门的控制是采用常用的轴向直线推拉控制结构，该轴向直线推拉控制结构存在的缺点是：其外观简陋不显档次，使用不方便，控制不精准。

发明内容

[0003] 本发明的目的是：提供一种解决操纵杆行程受限，使用方便、控制精度高的轻型飞机发动机操纵机构。

[0004] 本发明技术方案是：一种轻型飞机发动机操纵机构，其包括油门控制杆手柄14、阻风门控制杆手柄15、油门控制杆13、阻风门控制杆1、安装支座8、安装支架9、钢索6，其中，所述油门控制杆手柄14、阻风门控制杆手柄15分别设置在油门控制杆13、阻风门控制杆1操作端，所述安装支架9设置在安装支座8上，所述油门控制杆13中部穿过安装支架9，下端与钢索6连接，该钢索穿过安装支座8下部通孔为油门控制钢索，所述阻风门控制杆1中部旋转固定在安装支架9侧面，下端与另一钢索6连接，该钢索6穿过安装支座8上部通孔为阻风门控制钢索。

[0005] 所述油门控制杆13与一对内旋转基座11、外旋转基座12和多孔固定板10一共四个零部件连接在一起，通过螺杆固定在操纵手柄安装支架9上，其中，外旋转基座12和多孔固定板10分别设置在一对内旋转基座11的外侧和内侧。

[0006] 所述阻风门控制杆1上套接有阻风门杆锁紧固定盘2，波珠螺丝5螺接入旋转支撑筒中，阻风门控制杆通过旋转支撑筒与操纵手柄安装支架9连接。

[0007] 所述钢索6穿过安装在安装支座8通孔处的防磨套止动器7实现固定，且其头部固定在塑料套环4上，分别通过螺栓紧固连接在油门控制杆13和阻风门控制杆1上。

[0008] 所述防磨套止动器7通过螺母安装在安装支座8通孔内。

[0009] 所述安装支座8固定在飞机的中央控制台上。

[0010] 本发明的有益效果：本发明将旋转点置于操纵杆中部，而控制钢索置于操纵杆底部，解决了飞机设计中对操纵杆旋转行程的设计限制，同时其使用方便，手感好，并能够实现对轻型飞机发动机油门和阻风门更为精准的控制，且外观美观大方，驾驶体验佳，具有较大的经济效益。

附图说明

[0011] 图1是本发明轻型飞机发动机操纵机构结构示意图；

[0012] 图2是本发明轻型飞机发动机操纵机构零件分解图，

[0013] 其中，1-阻风门控制杆、2-锁紧固定盘、4-塑料套环、5-波珠螺丝、6-钢索、7-防磨止动器、8-安装支座、9-安装支架、10-多孔固定板、11-内旋转基座、12-外旋转基座、13-油门控制杆、14-油门控制杆手柄、15-阻风门控制杆手柄。

具体实施方式

[0014] 下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

[0015] 请同时参阅图1和图2，本发明轻型飞机发动机操纵机构包括阻风门控制杆1、锁紧固定盘2、塑料套环4、波珠螺丝5、钢索6、防磨止动器7、安装支座8、安装支架9、多孔固定板10、内旋转基座11、外旋转基座12、油门控制杆13、油门控制杆手柄14、阻风门控制杆手柄
15。其中，所述钢索6根据连接部位和功能作用的不同，分为油门控制钢索和阻风门控制钢索。所述油门控制杆手柄14设置在油门控制杆13上端，所述油门控制杆13中部固定在操纵手柄安装支架上，设置在上端，油门控制杆13通过螺杆固定在操纵手柄安装支架9上，通过推拉油门控制杆13，带动油门杆下部连接的油门控制钢索往复运动，该手柄以摩擦的方式实现任意旋转点的固定。所述阻风门控制杆手柄15亦设置在阻风门控制杆1上端，阻风门杆锁紧固定盘2套入阻风门控制杆1上，波珠螺丝5螺接入支撑筒中。通过推拉阻风门控制杆1，带动阻风门杆下部连接的阻风门控制钢索往复运动，该手柄通过加装波珠螺丝的方式实现多旋转点固定。

[0016] 所述油门控制杆和阻风门控制杆上部为对称设计，美观大方，中下部操纵手柄穿过操纵手柄安装支座并设置有限位槽，且油门控制杆下部长度与阻风门控制杆下部长度不一致，实现不同行程的油门控制钢索和阻风门控制钢索的同步控制。

[0017] 所述油门控制杆的摩擦方式实现任意旋转点的固定，其在油门控制杆两侧加装内旋转基座11(硬聚氯乙烯)，再往外层加装外旋转基座12(金属)和多孔固定板，多孔固定板和操纵手柄安装支架通过螺栓紧固连接，通过自锁螺母16调整摩擦力大小，实现锁紧力矩的调整。

[0018] 所述阻风门控制杆的通过安装在手柄锁紧固定盘上的波珠螺丝与操纵手柄安装支架上圆弧均布限位孔，在手柄杆前后旋转推拉时，波珠螺丝的波珠伸缩与圆弧均布孔契合的方式实现多旋转点的固定，并通过自锁螺母实现锁紧力矩的调整。

[0019] 所述阻风门控制杆与操纵手柄安装支架的固定方式：其通过阻风门杆旋转支撑筒内嵌入阻风门控制杆，并且支撑筒嵌入时，往外延伸0.5mm，使得阻风门控制杆旋转时，无夹紧摩擦，提升旋转手感，其连接方式是通过螺栓使阻风门控制杆与操纵手柄安装支架紧固连接。

[0020] 所述油门控制钢索和阻风门控制钢索的固定安装方式：油门控制钢索和阻风门控制钢索头部各自通过塑料套环固定在油门控制杆和阻风门控制杆上，穿过安装有防磨套止动器的操纵手柄安装支座实现安装固定的。

[0021] 所述安装支座8用于安装整个发动机操纵控制机构，其自身固定在飞机中央操纵台上，油门控制杆、阻风门控制杆上安装发动机油门和阻风门的控制钢索，油门控制杆和阻风门控制杆均可绕其中部的固定螺杆旋转以带动和控制钢索的实现往复推拉运动。油门杆锁紧力的调整可通过锁紧螺丝进行调整，由于油门杆置于硬聚氯乙烯结构的旋转基座中，使得其摩擦力分布均匀，旋转操作时可停留在任意位置，且手感较好，而阻风门则通过调整波珠螺丝进行调整，由于波珠螺丝，波珠行程较大，因此其使用时间久，波珠磨损坏前，不需调整，磨损坏后，则直接更换新的波珠螺丝。本发明不同于常用的轴向直线推拉控制机构，其主要机构在重要操纵台内，仅操纵手柄上部裸露在座舱内，以便操纵，空间使用率大，外观小巧美观，更显档次，且使用方便、控制更精准。

[0022] 某实施例中，本发明轻型飞机发动机操纵机构在AG50轻型运动飞机中得以实施，其安装在该飞机中控台中，与操纵钢索锁锁套、钢索分线装置共同构成发动机操纵系统，其可精准的控制发动机油门和阻风门，手感好。

[0023] 综上所述，本发明轻型飞机发动机操纵机构是一种使用方便，手感好，控制更精准的轻型飞机发动机油门和阻风门控制机构，外观美观大方，具有较大实际应用价值。