一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法

摘要

本发明提供一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法，所述连接器包括电线定位环，锁紧盖，T形滑块，定位轴，顶紧插架，定位块和T形滑动架；所述母头整体呈矩形设置，其后端端面上凸出支撑有一处圆饼形接线座，此圆饼形接线座上螺纹拧紧有一处锁紧盖，且母头前端端面上内凹开设有一处方形插槽；所述母头的顶端端面上注塑成型设置有一处定位框架，此定位框架的前端为开口设置，其左右支撑杆的首端均向内侧折弯设置有一处挡靠板，且T形滑块就滑动置于定位框架的内部；本发明两处限位板的设置，两处限位板与定位框架左右支撑板之间的间隔空间能够限位两处勒紧框架，避免其从母头上转动脱落。

权利要求

1.一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法，其特征在于：该新能源纯电动车储能高低压线束连接器包括母头(1)，定位框架(101)，限位板(102)，公头(2)，公头安装板(201)，支撑耳板(202)，勒紧框架(3)，支撑杆(4)，弧形靠板(401)，弧形压板(402)，定位板(403)，电线定位环(404)，锁紧盖(5)，T形滑块(6)，定位轴(7)，顶紧插架(8)，定位块(9)和T形滑动架(10)；所述母头(1)整体呈矩形设置，其后端端面上凸出支撑有一处圆饼形接线座，此圆饼形接线座上螺纹拧紧有一处锁紧盖(5)，且母头(1)前端端面上内凹开设有一处方形插槽，此方形插槽的内部呈三角形阵列支撑有三处接电插套；所述母头(1)的顶端端面上注塑成型设置有一处定位框架(101)，此定位框架(101)的前端为开口设置，其左右的第一支撑杆的首端均向内侧折弯设置有一处挡靠板，且T形滑块(6)就滑动置于定位框架(101)的内部；所述定位框架(101)前端的两处挡靠板与后端横置连接撑板之间具有一对对称贯穿设置的定位轴(7)；所述公头(2)整体呈方形设置，其后端注塑成型有一处公头安装板(201)，此公头安装板(201)上也凸出设置有一处拧紧有锁紧盖(5)的圆饼形接线座，且公头(2)的前端端面上处开设有一处方形内凹槽，此方形内凹槽的内部呈三角形阵列支撑设置有三处接电插杆；所述公头(2)左右侧壁的中间位置具有一对对称支撑设置的支撑耳板(202)，且此两处支撑耳板(202)与公头安装板(201)之间均对称支撑有相应的连接撑板；

所述锁紧盖(5)上对称支撑有四处支撑杆(4)，此左右两组支撑杆(4)的上下支撑杆(4)之间均支撑设置有一处支撑定位轴，此两处支撑定位轴的末端设注塑成型有一处弧形靠板(401)，且两处支撑定位轴上还套设有一处弧形压板(402)；

左右两组支撑杆(4)的顶端共同支撑设置有一处定位板(403)，此定位板(403)的中间处螺纹贯穿设置有一处顶紧螺丝；四处所述支撑杆(4)的尾端注塑成型固定有一处电线定位环(404)，此电线定位环(404)的中心穿线孔上设置有一段螺纹橡胶软管；

两处所述T形滑动架(10)竖直撑杆的上下两端均对称支撑有定位柱，上下两端的两处定位柱分别连接有对应的勒紧框架(3)，且勒紧框架(3)分别位于此左右两组定位柱上；

所述公头安装板(201)的左右两端位置对称贯穿开设有方形插孔，两处T形滑动架(10)的中间横置滑杆就对应插置于方形插孔的内部，且两处中间横置滑杆的首端均螺丝锁紧固定有一处方形定位块(9)；

两处所述勒紧框架(3)的上侧支撑杆靠近T形滑动架(10)一侧的三分之一长度处均呈外凸弯曲设置；

所述顶紧插架(8)整体呈扁冂形设置，其左右竖直插杆的尾端部分均呈倾斜过渡设置，且顶紧插架(8)左右的插件分别下滑插置于两处定位块(9)、支撑耳板(202)之间间隔的插槽中；

所述母头(1)后端端面的左右两端位置对称设置有限位板(102)，当两处勒紧框架(3)对应转动套置于母头(1)上时，其就被限位于定位框架(101)的左右的第一支撑杆与两处限位板(102)之间；

所述方法包括如下控制步骤： (1)将两条线缆分别连接于母头(1)与公头(2)的两处接线座上并将两处锁紧盖(5)拧紧 ；(2)将旋转顶紧螺丝将线缆压紧定位于弧形靠板(401)与弧形压板(402)之间； (3)将公头(2)对接插置于母头(1)的内部并将两处勒紧框架(3)转动套置于母头(1)；(4)将顶紧插架(8)下滑插置于两处定位块(9)与两处支撑耳板(202)之间的间隔插槽中使两处勒紧框架(3)被顶靠勒紧于母头(1)上；(5)将T形滑块(6)的轴向插板滑动插置于顶紧插架(8)顶端的提拉槽中，使得母头(1)与公头(2)的勒紧对接流程完毕。

2.如权利要求1所述新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法，其特征在于：所述T形滑块(6)的横置部分为一处矩形框架，两处定位轴(7)就对称滑动穿插过此矩形框架，且两处定位轴(7)上均套设有一处弹簧，这两处弹簧位于矩形框架与定位框架(101)的后端横置连接板之间，进而在两处弹簧的顶推下T形滑块(6)的能够向前滑动，其横置矩形框架会抵靠于定位框架(101)的前端两处挡靠板上，其轴向插板会滑动穿过定位框架(101)的前端开口并插置于顶紧插架(8)顶端的提拉槽中。

说明书

一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法

技术领域

[0001] 本发明属于线束连接器技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法。

背景技术

[0002] 连接器是人们经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。连接器是电子设备中不可缺少的部件，顺着电流流通的通路观察，你总会发现有一个或多个连接器。
连接器形式和结构是千变万化的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。例如，电动车储能高低压线束连接器、球场上点灯用的连接器、硬盘驱动器的连接器、以及点燃火箭的连接器。

[0003] 经过检索例如专利号为CN202444120U的专利，公开了一种汽车零部件，尤其公开了一种线束连接器，包括子头和母头(1)，所述的子头和母头(1)相互采用插拔式相互连接，其特征在于：还包括可与母头相互固定的挡片(2)，该挡片(2)上设有“U”型槽(6)，挡片(2)上设有可阻挡子头倒退的凸出部(3)。本发明的作用是：在本线束连接器的母头上设置挡
片，而该挡片能在子头插入母头后将子头阻挡在母头上保持稳定的连接状态，使其即使在
没有固定装置的时候也能保持子头和母头之间的稳定连接，保证了汽车线束的连通持续稳
定，避免是因汽车线束断开导致汽车部分或全部功能无法适用出现的严重危害。

[0004] 再例如专利号为CN206908070U的专利，公开了一种汽车线束连接器，包括固定件和安装在固定件上的组合件，固定件上设置有供组合件安装的横向键槽，键槽两侧还设有
凹陷的竖向槽孔，组合件的两侧设有平行的侧板，侧板之间设有横向和纵向的连接筋，该连接筋之间围成贯穿上下的“凹”字型通孔，纵向连接筋一端还伸出横向连接筋表面形成限位凸起。本发明提供一种汽车线束连接器，相对于传统的连接器为整体式结构容易造成模具
成本上升的问题，特别的设计了固定件与组装件的方式，可以分开单独加工，并且具有更高的尺寸精度，斜度对插调整为零插零，提升产品品质，独特的组装结构能够保证稳定性的前提下，提升模具的寿命8到15个百分比。

[0005] 基于上述两处专利并结合现有技术本发明人发现，现有的设备虽然能够进行常规的使用，但是其在实际应用中存在，没有针对汽车颠簸震动的行驶环境做过多的适用性优
化，导致连接器的公头与母头易跟随摇晃震动发生脱口断开，且在颠簸行驶的过程中线缆
与接线座也会发生上下相对震动摇晃，易造成线缆的铜丝在摇晃中发生疲劳折断并与接线
座分离，另外由于过度的追求公头与母头的对接勒紧强度，设置有复杂的勒紧定位结构并
进行多卡置限位，造成公头与母头拔插拆卸较为不便的问题。

[0006] 于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

[0007] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法，以解决现有线束连接器没有针对汽车颠簸震动的行驶环境做过多的适用
性优化，导致连接器的公投与母头易跟随摇晃震动发生脱口断开，且在颠簸行驶的过程中
线缆与接线座也会发生上下相对震动摇晃，易造成线缆的铜丝在摇晃中发生疲劳折断并与
接线座分离，另外由于过度的追求公头与母头的对接勒紧强度，设置有复杂的勒紧定位结
构并进行多卡置限位，造成公头与母头拔插拆卸较为不便的问题。

[0008] 本发明新能源纯电动车储能高低压线束连接器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

[0009] 一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法，所述新能源纯电动车储能高低压线束连接器包括母头，定位框架，限位板，公头，公头安装板，支撑耳板，勒紧框架，支撑杆，弧形靠板，弧形压板，定位板，电线定位环，锁紧盖，T形滑块，定位轴，顶紧插架，定位块和T形滑动架；所述母头整体呈矩形设置，其后端端面上凸出支撑有一处圆饼形接线座，此圆饼形接线座上螺纹拧紧有一处锁紧盖，且母头前端端面上内凹开设有一处方
形插槽，此方形插槽的内部呈三角形阵列支撑有三处接电插套；所述母头的顶端端面上注
塑成型设置有一处定位框架，此定位框架的前端为开口设置，其左右支撑杆的首端均向内
侧折弯设置有一处挡靠板，且T形滑块就滑动置于定位框架的内部；所述定位框架前端的两处折弯靠板挡板与后端横置连接撑板之间对称贯穿设置有两处定位轴；所述公头整体呈方
形设置，其后端注塑成型有一处公头安装板，此公头安装板上也凸出设置有一处拧紧有锁
紧盖的圆饼形接线座，且公头的前端端面上处开设有一处方形内凹槽，此方形内凹槽的内
部呈三角形阵列支撑设置有三处接电插杆；所述公头左右侧壁的中间位置对称支撑设置有
两处支撑耳板，且此两处支撑耳板与公头安装板之间均对称支撑有两处连接撑板；上部两
处所述支撑杆的顶端共同支撑设置有一处定位板，此定位板的中间处螺纹贯穿设置有一处
顶紧螺丝；四处所述支撑杆的尾端注塑成型固定有一处电线定位环，此电线定位环的中心
穿线孔上设置有一段螺纹橡胶软管。

[0010] 所述方法包括如下控制步骤：

[0011] (1)将两条线缆分别连接于母头与公头的两处接线座上并将两处锁紧盖拧紧 ；

[0012] (2)将旋转顶紧螺丝将线缆压紧定位于弧形靠板与弧形压板之间；

[0013] (3)将公头对接插置于母头的内部并将两处勒紧框架转动套置于母头；

[0014] (4)将顶紧插架下滑插置于两处定位块与两处支撑耳板之间的间隔插槽中使两处勒紧框架被顶靠勒紧于母头上；

[0015] (5)将T形滑块的轴向插板滑动插置于顶紧插架顶端的提拉槽中，使得母头与公头的勒紧对接流程完毕。

[0016] 进一步的，所述T形滑块的横置部分为一处矩形框架，两处定位轴就对称滑动穿插过此矩形框架，且两处定位轴上均套设有一处弹簧，这两处弹簧位于矩形框架与定位框架
的后端横置连接板之间，进而在两处弹簧的顶推下T形滑块的能够向前滑动，其横置矩形框架会抵靠于定位框架的前端两处于折弯板上，其轴向插板会滑动穿过定位框架的前端开口
并插置于顶紧插架顶端的提拉槽中。

[0017] 进一步的，所述锁紧盖上对称支撑有四处支撑杆，此左右两组支撑杆之间均支撑设置有一处支撑定位轴，此两处支撑定位轴的末端设注塑成型有一处弧形靠板，且两处支
撑定位轴上还套设有一处弧形压板。

[0018] 进一步的，所述顶紧插架整体呈扁冂形设置，其左右竖直插杆的尾端部分均呈倾斜过渡设置，且顶紧插架下滑插置于两处定位块与两处支撑耳板之间间隔插槽中。

[0019] 进一步的，所述母头后端端面的左右两端位置对称设置有两处限位板，当两处勒紧框架对应转动套置于母头上时，其就被限位于定位框架的左右支撑板与两处限位板之
间。

[0020] 进一步的，两处所述T形滑动架竖直撑杆的上下两端均对称支撑有两处定位柱，且两处就对应转动勒紧框架位于此左右两组定位柱上。

[0021] 进一步的，所述公头安装板的左右两端位置对称贯穿开设有两处方形插孔，两处T形滑动架的中间横置滑杆就对应插置于此两处方形插孔的内部，且两处中间横置滑杆的首
端均螺丝锁紧固定有一处方形定位块。

[0022] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

[0023] 本发明针对汽车的颠簸震动行驶环境做了专门优化，公头与母头的对接定位结构能够适用高强度震动而不会产生脱开现象，保证公头与母头不会发生颠簸分离，且本发明
在保证公头与母头对接勒紧强度的情况下可以对公头与母头方便的进行拉拨拆卸，使用方
便，另外本发明具有固定线缆的功能，在颠簸行驶的过程中线缆与接线座也不会发生上下
相对震动摇晃，避免线缆的铜丝在摇晃中发生疲劳折断与接线座分离。

附图说明

[0024] 图1是本发明结构示意图。

[0025] 图2是本发明三维结构示意图。

[0026] 图3是本发明底部三维结构示意图。

[0027] 图4是本发明两处勒紧框架转动打开状态结构示意图。

[0028] 图5是本发明两处勒紧框架转动打开状态三维结构示意图。

[0029] 图6是本发明公头与母头对接插装结构示意图。

[0030] 图7是本发明公头与母头对接插装三维结构示意图。

[0031] 图8是本发明弧形靠板与弧形压板安装位置关系示意图。

[0032] 图9是本发明母头结构示意图。

[0033] 图10是本发明两处T形滑动架滑插装配结构示意图。

[0034] 图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

[0035] 1-母头，101-定位框架，102-限位板，2-公头，201-公头安装板，202-支撑耳板，3-勒紧框架，4-支撑杆，401-弧形靠板，402-弧形压板，403-定位板，404-电线定位环，5-锁紧盖，6-T形滑块，7-定位轴，8-顶紧插架，9-定位块和10-T形滑动架。

具体实施方式

[0036] 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

[0037] 在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0038] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0039] 实施例：

[0040] 如附图1至附图10所示：

[0041] 1、本发明提供一种新能源纯电动车储能高低压线束连接器的使用控制方法，所述新能源纯电动车储能高低压线束连接器包括母头1，定位框架101，限位板102，公头2，公头安装板201，支撑耳板202，勒紧框架3，支撑杆4，弧形靠板401，弧形压板402，定位板403，电线定位环404，锁紧盖5，T形滑块6，定位轴7，顶紧插架8，定位块9和T形滑动架10；所述母头1整体呈矩形设置，其后端端面上凸出支撑有一处圆饼形接线座，此圆饼形接线座上螺纹拧
紧有一处锁紧盖5，且母头1前端端面上内凹开设有一处方形插槽，此方形插槽的内部呈三
角形阵列支撑有三处接电插套；所述母头1的顶端端面上注塑成型设置有一处定位框架
101，此定位框架101的前端为开口设置，其左右支撑杆的首端均向内侧折弯设置有一处挡
靠板，且T形滑块6就滑动置于定位框架101的内部；所述定位框架101前端的两处折弯靠板
挡板与后端横置连接撑板之间对称贯穿设置有两处定位轴7；所述公头2整体呈方形设置，
其后端注塑成型有一处公头安装板201，此公头安装板201上也凸出设置有一处拧紧有锁紧
盖5的圆饼形接线座，且公头2的前端端面上处开设有一处方形内凹槽，此方形内凹槽的内
部呈三角形阵列支撑设置有三处接电插杆；所述公头2左右侧壁的中间位置对称支撑设置
有两处支撑耳板202，且此两处支撑耳板202与公头安装板201之间均对称支撑有两处连接
撑板；上部两处所述支撑杆4的顶端共同支撑设置有一处定位板403，此定位板403的中间处螺纹贯穿设置有一处顶紧螺丝；四处所述支撑杆4的尾端注塑成型固定有一处电线定位环
404，此电线定位环404的中心穿线孔上设置有一段螺纹橡胶软管。

[0042] 所述方法包括如下控制步骤：

[0043] (1)将两条线缆分别连接于母头1与公头2的两处接线座上并将两处锁紧盖5拧紧 ；

[0044] (2)将旋转顶紧螺丝将线缆压紧定位于弧形靠板401与弧形压板402之间；

[0045] (3)将公头2对接插置于母头1的内部并将两处勒紧框架3转动套置于母头1；

[0046] (4)将顶紧插架8下滑插置于两处定位块9与两处支撑耳板202之间的间隔插槽中使两处勒紧框架3被顶靠勒紧于母头1上；

[0047] (5)将T形滑块6的轴向插板滑动插置于顶紧插架8顶端的提拉槽中，使得母头1与公头2的勒紧对接流程完毕。

[0048] 其中，所述T形滑块6的横置部分为一处矩形框架，两处定位轴7就对称滑动穿插过此矩形框架，且两处定位轴7上均套设有一处弹簧，这两处弹簧位于矩形框架与定位框架
101的后端横置连接板之间，进而在两处弹簧的顶推下T形滑块6的能够向前滑动，其横置矩形框架会抵靠于定位框架101的前端两处于折弯板上，其轴向插板会滑动穿过定位框架101
的前端开口并插置于顶紧插架8顶端的提拉槽中，T形滑块6能够插接限位顶紧插架8，避免
其向上滑动抽离脱落失去勒紧框架3的顶推作用，且两处定位轴7上均套设有的两处弹簧能
后顶靠限位T形滑块6的滑动避免其轴向插板从顶紧插架8顶端的提拉槽中震动脱离出来，
进而T形滑块6与限位顶紧插架8配合插接能够适用汽车的震动颠簸行驶环境，避免在高强
度震动下定位固定装置移位脱落造成连接器母头1与公头2分离。

[0049] 其中，所述上锁紧盖5对称支撑有四处支撑杆4，此左右两组支撑杆4之间均支撑设置有一处支撑定位轴，此两处支撑定位轴的末端设注塑成型有一处弧形靠板401，且两处支撑定位轴上还套设有一处弧形压板402线缆穿插通过弧形靠板401与弧形压板402之间的间
隔空间，旋转顶紧螺丝即可将弧形压板402压紧向下滑动并将线缆压紧定位于弧形靠板401
与弧形压板402之间，线缆被压紧定位后能够避免其从接线座上被扯下，且在颠簸行驶的过程中线缆与接线座也不会发生上下相对震动摇晃，进而避免线缆的铜丝在摇晃中发生疲劳
折断与接线座分离。

[0050] 其中，所述顶紧插架8整体呈扁冂形设置，其左右竖直插杆的尾端部分均呈倾斜过渡设置，且顶紧插架8下滑插置于两处定位块9与两处支撑耳板202之间间隔插槽中，顶紧插架8能够下插向后顶推两处T形滑动架10，进而两处勒紧框架3被紧紧的勒靠于母头1上，这
就使母头1与公头2牢牢的勒紧定位在一起。

[0051] 其中，所述母头1后端端面的左右两端位置对称设置有两处限位板102，当两处勒紧框架3对应转动套置于母头1上时，其就被限位于定位框架101的左右支撑板与两处限位
板102之间，两处限位板102与定位框架101左右支撑板之间的间隔空间能够限位两处勒紧
框架3，避免其从母头1上转动脱落。

[0052] 其中，两处所述T形滑动架10竖直撑杆的上下两端均对称支撑有两处定位柱，且两处就对应转动勒紧框架3位于此左右两组定位柱上，两处勒紧框架3采用转动套接的勒紧定
位方式，只需将顶紧插架8抽出并将两处勒紧框架3转动脱松开，即可实现对母头1与公头2
进行拉拔拆开操作，这极大的简化了母头1与公头2的拆开操作流程，使用灵活方便。

[0053] 其中，所述公头安装板201的左右两端位置对称贯穿开设有两处方形插孔，两处T形滑动架10的中间横置滑杆就对应插置于此两处方形插孔的内部，且两处中间横置滑杆的
首端均螺丝锁紧固定有一处方形定位块9，T形滑动架10均可沿两处方形插孔前后滑动，这
就使两处勒紧框架3可以向前滑动并从两处限位板102与定位框架101左右支撑板之间的间
隔空间脱离出来方便其进行转动勒紧与转动松开操作。

[0054] 其中，两处所述勒紧框架3的上侧支撑杆靠近T形滑动架10一侧的三分之一长度处均呈外凸弯曲设置，此两处外凸弯曲设置杆段分别凸出形成有一内侧开口插槽，通过此两
处插槽顶紧插架8可进行无障碍的进行下插顶紧装配。

[0055] 本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选
择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员
能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。