铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法

摘要

本发明公开了一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法，其主要包括，将待接长的箱形桥部分，沿垂直线路方向，分为若干个承载单股道的节段，在既有箱形桥底板上，以及接长侧以外一定距离，分别设置临时支座，搭设临时便桥，分段开挖道路土方，分段现浇箱形桥主体等步骤。本方法能够便捷的实现既有箱形桥的接长改建，保证道路运营的通畅，避免对既有道路的长期连续封闭，降低对交通运输的干扰，避免常规方法中临时过渡设施的投入、用地的占用以及运输成本的上升。

权利要求

1.一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法，其特征在于：箱形桥沿垂直线路方向划分为若干的节段，各节两两对接、之间设置沉落缝；每节段箱形桥承载单股道，其沿垂直线路方向的长度，等于增设的股道线间距减去沉落缝宽度；由接长起点至接长终点，各节段按1、2、3、4进行自然编号，之后按下列步骤进行全桥的施工：（1）开挖接长处，现状箱形桥内的道路路面，以枕、方木交错搭接设置临时支座，支座底面坐落于已有箱形桥底板上；

（2）在现状箱形桥以外开挖道路，以枕、方木交错搭接设置临时支座，支座位于稳定地基上，两支座间距离，大于该位置处单个节段的长度；

（3）在上述两支座上搭设工字钢梁及铺装钢、木板，构成临时便桥，便桥顶面高程与既有道路高程相同；

（4）开挖便桥两侧及下道路土体，浇注位于路面下方的箱形桥底板及边墙，此期间，车辆由便桥上行驶通过；

（5）待第1节段箱形桥浇注完毕，移动便桥至第2节段箱形桥位置处，重复（1）至（4）步的实施步骤，完成第2节段箱形桥的实施，依次循环，不断移动推进便桥，逐步完成全桥各节段的施工。

说明书

铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法

技术领域

[0001] 本发明属于铁路站场改扩建技术领域，涉及一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法。

背景技术

[0002] 铁路站场占地面积较大，多位于城市边缘地带，被郊区农田、耕地或林带围合。由于周边遍布农用地，且要求与附近的县、乡、城市有一定便利的交通联系。则农业机耕道路，村、镇间联系的县、乡道路，城市扩建的规划道路均存在与铁路站场交叉的可能，道路横穿铁路站场时，一般设置箱形桥构成立体交叉。

[0003] 铁路站场建设初期，由于诸多原因，并非一次建设到位，多预留远期条件，日后再进行改、扩建提升工程，随着改、扩建铁路股道的增设，初期修建的立交箱形桥需要进行接长，以承载增设的股道。箱形桥断面呈封闭式框架，其底板位于既有道路下方，有一定的覆土深度，后期的接长改建实施中，必须中断行车，开挖既有道路，设置接长部分的桥体。

[0004] 由此，既有道路及其运营，制约着箱形桥接长改建的实施，往往成为整个改扩建工程中的控制性节点，在本技术领域中，解决该问题的普遍技术方法为以下几点：

[0005] 1、封闭道路并开挖影响段落，现浇箱形桥主体。采用该方法，在混凝土龄期的限制下，连续封闭道路的总时长高达40余天。如遇农业生产繁忙季节，或来往车辆频繁的交通性道路，完全封闭将产生较大运营损失或赔偿，乡、镇政府以及交通管理部门多持反对意见，实施可能性很小。

[0006] 2、先设置便道供车辆绕行，再封闭既有道路并开挖，现浇箱形桥主体。该方法的弊端是，在交叉点附近的铁路线下，必须另有其它可通过铁路的通道存在，以供车辆绕行通过。在具备该前提条件后，绕行便道修筑还将产生较大的工程投资，通过站场周边的农田区时，将占用较多的农林用地，手续繁琐，补偿高昂，且绕行距离增加后，运输成本也有相应的提高。

[0007] 3、在既有道路上，距离接长位置一定距离处，现浇待接长箱形桥及后背墙，同时设置便道由既有道路侧向绕行，车辆绕过正在浇注的箱形桥及后背后，返回原道路，继续前进。待现浇箱形桥体强度满足设计要求后，再封闭道路，沿道路中心线，以千斤顶顶推箱形桥至接长位置处。采用该方法，增加后背墙及顶进设备投资，同时，绕行便道位于道路红线以外，仍会占用两侧的农林地或农业设施用地，且道路封闭时长虽然有所缩短，但由于较长的顶推距离（便道绕行缺口）以及拆除后背墙、恢复路面等工序的存在，仍需要连续封闭道路20天左右。

[0008] 综上所述，现有的技术方法均需要对道路进行较长时间的连续封闭，或在特殊的前提条件下改变交通流向，才可实施工程。故对道路交通产生较大的影响，征得交通管理部门的同意较为困难，且因占用农林用地，增加运输距离，提高运输成本，也受到当地镇、乡政府及村民的反对，成为制约工程的控制因素。

发明内容

[0009] 为了解决上述问题，本技术方案的目的在于提供一种过程简便，工程投资低，实施过程中不需要长期连续封闭既有道路，即可以进行箱形桥接长施工作业的方法，特别是一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法。

[0010] 目前铁路站改工程中，承载多股道的箱形桥设计，在满足地基不均匀沉降、材料收缩变形以及结构要求的前提下，沿垂直线路方向的长度，尽可能做长，力求减少分节，即箱形桥以较长的单节段承载多股道线路，这是目前主要的技术倾向，通常承载多股道的箱形桥单节段长度为15m至20m左右。本发明为了实现前述的目的，从箱形桥分节出发，反向思考，一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法，采用如下步骤：

[0011] 1、缩短箱形桥的分节长度，将每节承载多股道线路的箱形桥，改为多个仅承载单股道线路的箱形桥节段，各节两两对接，之间设置沉落缝。由接长起点至接长终点，各节段按1、2、3、4…….进行自然编号；

[0012] 2、箱形桥每个节段承载单股道线路，其长度等于增设的股道线间距减去沉落缝宽度；站场股道线间距通常均为5m，则箱形桥单节段长度等于5m减去沉落缝宽度；如个别股道线间距为6.5m、7m时，箱形桥单节段长度根据相应尺寸适当调整；

[0013] 3、局部开挖接长位置处，箱形桥内的道路路面，以枕（方）木交错搭接设置临时支座，支座底面坐落于已有箱形桥底板上；

[0014] 4、在箱形桥接长侧以外一定距离，开挖道路，同样设置临时支座，支座位于稳定地基上；两支座间距离，大于接长箱形桥该位置处单个节段的长度；

[0015] 5、在上述两支座上搭设工字钢梁及铺装钢（木）板，构成临时便桥，便桥顶面高程与既有道路高程相同。因箱形桥分为多个节段，缩短了单个节段的长度，常规工字钢的长度，能够方便的实现单个节段的跨越，且在车辆活载的作用下，工字钢产生的挠度更易控制在允许范围内。为实施带来了较大的便捷性；

[0016] 6、开挖便桥两侧及下部道路土体，浇注位于路面下方的箱形桥底板及边墙，此时，车辆在便桥上正常通行；

[0017] 7、待第1节段箱形桥浇注完毕，移动便桥至第2节段箱形桥位置处，重复3至6步的实施步骤，完成第2节段箱形桥的实施，依次循环，不断移动推进便桥，逐步完成全桥各节段的施工。

[0018] 本发明的有益效果是：

[0019] 1、箱形桥施工期间，交通流向不变，车辆正常通行，避免了对既有道路的长期连续封闭，降低对交通运输的干扰。

[0020] 2、施工方法简便易行，便于操作，设置临时支座，对道路的干扰极小，对交通运输的影响微乎其微。

[0021] 3、降低工程投资，减少了修建临时绕行便道，或增加顶进工艺及设备的直接工程投入。

[0022] 4、避免了修建临时工程，对周边农林用地及其它设施用地的占用。

[0023] 5、无需改变交通流向，车辆仍然在既有路径通行，避免运输成本的增加。

[0024] 附图说明：

[0025] 结合附图对本发明进一步说明。

[0026] 图1为接建箱形桥平面图；

[0027] 图2为接建箱形桥侧立面图；

[0028] 图3为接建箱形桥正立面图；

[0029] 图中：

[0030] 1.既有铁路线；2.新（增）建铁路线；3.既有箱形桥；4.接建箱形桥轮廓线；5.既有道路；6.路肩线；7.坡角线；8.出入口八字翼墙；9．临时支座；10.便桥；11.工作基坑；12．1号节段；13.2号节段；14.3号节段；15．4号节段；16．箱形桥底板及边墙；17．箱形桥内部钢筋。

[0031] 具体实施方式：

[0032] 一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法，如图1、图2、图3所示，箱形桥沿垂直线路方向划分为若干的节段，各节两两对接、之间设置沉落缝；每节段箱形桥承载单股道，其沿垂直线路方向的长度，等于增设的股道线间距减去沉落缝宽度；由接长起点至接长终点，各节段按1、2、3、4…….进行自然编号，之后按下列步骤进行全桥的施工：

[0033] （1）开挖接长处，现状箱形桥内的道路路面，以枕、方木交错搭接设置临时支座，支座底面坐落于已有箱形桥底板上；

[0034] （2）在现状箱形桥以外开挖道路，以枕、方木交错搭接设置临时支座，支座位于稳定地基上，两支座间距离，大于该位置处单个节段的长度；

[0035] （3）在上述两支座上搭设工字钢梁及铺装钢、木板，构成临时便桥，便桥顶面高程与既有道路高程相同；

[0036] （4）开挖便桥两侧及下道路土体，浇注位于路面下方的箱形桥底板及边墙，此期间，车辆由便桥上行驶通过；

[0037] （5）待第1节段箱形桥浇注完毕，移动便桥至第2节段箱形桥位置处，重复（1）至（4）步的实施步骤，完成第2节段箱形桥的实施，依次循环，不断移动推进便桥，逐步完成全桥各节段的施工。

[0038] 图1中：线路1为铁路站场原有股道，道路5由铁路线1下的箱形桥3内通过，形成公铁立体交叉。在铁路站场改扩建工程中，新增股道2，各股道线间距均为5m，需对既有箱形桥3进行接长，以承载新增股道2，接长的箱形桥轮廓线4，如图1所示。

[0039] 图2中：将待接建的箱形桥4，沿垂直线路方向划分为若干承载单股道的节段12、13、14、15。首先，在既有箱形桥3接长侧，开挖桥内路面，设置临时支座9，在箱形桥3以外一定距离，开挖道路，同样设置临时支座9，两支座间距离，大于接长箱形桥节段12，在两支座9上搭设工字钢梁及铺装钢（木）板，构成临时便桥10，便桥10顶面高程与既有道路5路面高程相同。

[0040] 开挖便桥10两侧及下方道路，形成工作基坑11，进行箱形桥1号节段12的浇注；移动支座9及便桥10，至箱形桥2号节段13位置处，开挖便桥10两侧及下方道路，完成箱形桥2号节段13的浇注；依次循环，不断移动推进便桥10，逐步完成全桥剩余节段14、15的施工。

[0041] 图3中：开挖便桥10两侧及下方，道路5土体，浇注路面5下方的箱形桥底板及边墙16，边墙钢筋17提前预留。此时，车辆在便桥10上正常通行。待全桥各节段12、13、14、15底板及边墙16浇注完成后，可采用满堂架预留过车洞的常规方法，浇注剩余边墙及顶板，完成全桥封闭式框架的断面。