一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统

摘要

本发明公开了一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统，包括小循环流路和大循环流路，其中：所述小循环流路包括第一小流路，所述第一小流路为冷却液依次通过节温器、水泵、缸体水套、缸盖水套、DCT冷却器后回到所述节温器；所述大循环流路包括第一大流路，所述第一大流路为冷却液依次通过散热器、所述DCT冷却器、所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述缸盖水套后回到所述散热器。与现有技术相比，本发明通过在大循环流路中，将散热器接入到DCT变速箱冷却循环中，通过使用经过散热器后的低温冷却液对DCT变速箱进行冷却，提高了冷却效率，解决了DCT变速箱油温过高的问题。

权利要求

1.一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统，包括小循环流路和大循环流路，其中：

所述小循环流路包括第一小流路，所述第一小流路为冷却液依次通过节温器、水泵、缸体水套、缸盖水套、DCT冷却器后回到所述节温器；其特征在于：所述大循环流路包括第一大流路，所述第一大流路为冷却液依次通过散热器、所述DCT冷却器、所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述缸盖水套后回到所述散热器；

所述DCT冷却器和所述缸盖水套连接的管路上设有电控开关；

所述散热器的底部设有下水室，所述下水室被隔板分隔为第一下水室和第二下水室，所述第一下水室设有第一接口，所述第一接口上设有电磁阀，所述电磁阀的出水口的一侧通过第一支路与所述DCT冷却器的入水口连通，所述电磁阀的出水口的另一侧通过第二支路与所述节温器连通，所述第二下水室设有第二接口，所述第二接口与所述第二支路连通。

2.根据权利要求1所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其特征在于：所述小循环流路还包括第二小流路，所述第二小流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、油冷器、所述缸体水套后回到所述节温器。

3.根据权利要求2所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其特征在于：所述大循环流路还包括第二大流路，所述第二大流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述油冷器、所述缸体水套、所述散热器后回到所述节温器。

4.根据权利要求1所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其特征在于：所述小循环流路还包括第三小流路，所述第三小流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述缸盖水套、暖风后回到所述节温器。

5.根据权利要求1所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其特征在于：所述小循环流路还包括第四小流路，所述第四小流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、增压器、电子泵、膨胀水壶后回到所述节温器。

6.根据权利要求5所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其特征在于：所述大循环流路还包括第三大流路，所述第三大流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述增压器、所述电子泵、所述散热器后回到所述节温器。

7.根据权利要求6所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其特征在于：所述电子泵和所述膨胀水壶连接的管路上依次设有节流阀和单向阀。

说明书

一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机冷却系统，特别是一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统。

背景技术

[0002] 发动机及DCT变速箱工作时，产生大量的热量，为了使相关零件能在高温、高压下稳定工作，发动机及DCT变速箱必须将多余的热量散发出去。汽车冷却系统的功用就是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机及DCT变速箱在最适宜的温度状态下工作。冷却系统的设计往往需要根据不同的发动机冷却型式进行适应性匹配开发。

[0003] 现有DCT变速箱冷却循环只参与到小循环，其循环路径中不涉及到散热器。当水温升高到80℃前，DCT节温器关闭，DCT变速箱冷却液在变速箱内部循环，不参与发动机小循环，便于快速升温。当水温升高到80℃后，DCT节温器打开，从发动机出水口出来的冷却液进入DCT变速箱，经过DCT变速箱后，将热量带出，并通过发动机入水口处节温器再次进入发动机。当汽车在爬坡等恶劣工况下行驶时，发动机出水温度较高，且变速箱产生较多的热量，此时该DCT变速箱循环冷却回路对DCT变速箱的冷却效果变差，会使DCT变速箱由于温度过高而导致性能下降。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统，以解决现有技术中的汽车在恶劣工况下DCT变速箱油温过高，增加额外的冷却装置将会大大增加成本以及产生发舱内布置空间不足的技术问题。

[0005] 本发明提供了一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统，包括小循环流路和大循环流路，其中：

[0006] 所述小循环流路包括第一小流路，所述第一小流路为冷却液依次通过节温器、水泵、缸体水套、缸盖水套、DCT冷却器后回到所述节温器；

[0007] 所述大循环流路包括第一大流路，所述第一大流路为冷却液依次通过散热器、所述DCT冷却器、所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述缸盖水套后回到所述散热器。

[0008] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述DCT冷却器和所述缸盖水套连接的管路上设有电控开关。

[0009] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述散热器的底部设有下水室，所述下水室被隔板分隔为第一下水室和第二下水室，所述第一下水室设有第一接口，所述第一接口上设有电磁阀，所述电磁阀的出水口的一侧通过第一支路与所述DCT冷却器的入水口连通，所述电磁阀的出水口的另一侧通过第二支路与所述节温器连通，所述第二下水室设有第二接口，所述第二接口与所述第二支路连通。

[0010] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述小循环流路还包括第二小流路，所述第二小流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、油冷器、所述缸体水套后回到所述节温器。

[0011] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述大循环流路还包括第二大流路，所述第二大流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述油冷器、所述缸体水套、所述散热器后回到所述节温器。

[0012] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述小循环流路还包括第三小流路，所述第三小流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述缸盖水套、暖风后回到所述节温器。

[0013] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述小循环流路还包括第四小流路，所述第四小流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、增压器、电子泵、膨胀水壶后回到所述节温器。

[0014] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述大循环流路还包括第三大流路，所述第三大流路为所述冷却液依次通过所述节温器、所述水泵、所述增压器、所述电子泵、所述散热器后回到所述节温器。

[0015] 如上所述的带DCT冷却大循环回路的冷却系统，其中，优选的是，所述电子泵和所述膨胀水壶连接的管路上依次设有节流阀和单向阀。

[0016] 与现有技术相比，本发明通过在大循环流路中，将散热器接入到DCT变速箱冷却循环中，通过使用经过散热器后的低温冷却液对DCT变速箱进行冷却，提高了冷却效率，解决了DCT变速箱油温过高的问题。

附图说明

[0017] 图1是本发明的原理图。

[0018] 附图标记说明：1-节温器，2-水泵，3-缸体水套，4-缸盖水套，5-DCT冷却器，6-散热器，7-第一下水室，8-第二下水室，9-第一接口，10-第二接口，11-电磁阀，12-油冷器，13-暖风，14-增压器，15-电子泵，16-节流阀，17-单向阀，18-电控开关，19-第一支路，20-第二支路，21-膨胀水壶。

具体实施方式

[0019] 下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

[0020] 如图1所示，本发明的实施例提供了一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统，包括小循环流路和大循环流路，其中：

[0021] 小循环流路时，节温器1关闭，散热器6内冷却液无法通过节温器1，无法进入大循环，所述小循环流路包括第一小流路，所述第一小流路为冷却液依次通过节温器1、水泵2、缸体水套3、缸盖水套4、DCT冷却器5后回到所述节温器1。

[0022] 当发动机水温逐渐上升，节温器1打开，散热器6中冷却液开始流动，冷却系统进入大循环流路工作状态，冷却液依次通过所述节温器1、所述水泵2、所述缸体水套3、所述缸盖水套4、所述散热器6后回到所述节温器1，另外，所述大循环流路还包括第一大流路，所述第一大流路为冷却液依次通过散热器6、所述DCT冷却器5、所述节温器1、所述水泵2、所述缸体水套3、所述缸盖水套4后回到所述散热器6。这样，在传统的大循环基础上，增加一个DCT变速箱循环线路，保证DCT变速箱能够在过热时提高冷却效率，使DCT变速箱始终在合适的温度下工作。

[0023] 进一步地，所述DCT冷却器5和所述缸盖水套4连接的管路上设有电控开关18。

[0024] 其中DCT冷却回路在发动机水温低于80℃的时候，电控开关18保持关闭，但是此时存在既定的泄漏量，该泄漏量是一个必须的要求，主要保证低温时给DCT变速箱加热，提升热机效率。当温度＞80℃时，电控开关18打开，冷却液进入DCT冷却器5，此时DCT冷却器5进入正常循环冷却模式。

[0025] 进一步地，所述散热器6的底部设有下水室，所述下水室被隔板分隔为第一下水室7和第二下水室8，所述第一下水室7设有第一接口9，所述第一接口9上设有电磁阀11，所述电磁阀11的出水口的一侧通过第一支路19与所述DCT冷却器5的入水口连通，所述电磁阀11的出水口的另一侧通过第二支路20与所述节温器1连通，所述第二下水室8设有第二接口
10，所述第二接口10与所述第二支路20连通。

[0026] 电磁阀11分为两个状态：状态I：第一支路19关闭，第二支路20开启；状态II：第一支路19开启，第二支路20开启。

[0027] 当DCT变速箱温度正常时，冷却循环处于传统大循环中，电控开关18开启，节温器1开启，电磁阀11处于状态I，第一下水室7中低温冷却液通过电磁阀11后，与第二下水室8中冷却液汇合，通过节温器1进入发动机。此时第一大流路不工作，与传统冷却大循环一致。

[0028] 当检测到DCT变速箱过热时，电控开关18关闭。电磁阀11切换为状态II，此时第二下水室8中低温冷却液按照传统大循环正常工作，第一下水室7中低温冷却液通过电磁阀11后，通过第一支路19进入DCT冷却器5中，利用低温冷却液对DCT变速箱进行冷却，提升DCT变速箱的冷却效率。此时第一大流路与传统大循环同时工作，满足发动机冷却要求的同时，提升DCT变速箱的冷却效率。

[0029] 所述小循环流路还包括第二小流路，所述第二小流路为所述冷却液依次通过所述节温器1、所述水泵2、所述缸体水套3、油冷器12、所述缸体水套3后回到所述节温器1。所述大循环流路还包括第二大流路，所述第二大流路为所述冷却液依次通过所述节温器1、所述水泵2、所述缸体水套3、所述油冷器12、所述缸体水套3、所述散热器6后回到所述节温器1。

[0030] 所述小循环流路还包括第三小流路，所述第三小流路为所述冷却液依次通过所述节温器1、所述水泵2、所述缸体水套3、所述缸盖水套4、暖风13后回到所述节温器1。

[0031] 所述小循环流路还包括第四小流路，所述第四小流路为所述冷却液依次通过所述节温器1、所述水泵2、增压器14、电子泵15、膨胀水壶21后回到所述节温器1。所述大循环流路还包括第三大流路，所述第三大流路为所述冷却液依次通过所述节温器1、所述水泵2、所述增压器14、所述电子泵15、所述散热器6后回到所述节温器1。

[0032] 电子泵15在发动机工作的时候是不工作的，此时在回路中只是相当于一个阻尼的作用。当发动机熄火后，电子泵15开始续转工作，继续对增压器14进行冷却，以消除发动机热浸后可能存在的增压器14热害风险，续转时间由标定策略进行控制。

[0033] 为防止冷却液逆流，所述电子泵15和所述膨胀水壶21连接的管路上依次设有节流阀16和单向阀17，这样冷却液仅仅能从电子泵15流向膨胀水壶21。

[0034] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。