一种防急刹车公交车吊环

摘要

本发明公开了一种防急刹车公交车吊环，包括壳体，所述壳体为圆形的桶状结构，所述壳体内壁对称设置有多个圆筒，每个所述圆筒内壁均密封滑动连接有一个活塞，每个所述活塞均固定连接有一个推杆，每个所述推杆远离活塞的一侧均固定连接有一个弧形板。优点在于：当车辆出现急转弯、刹车等情况时，站立的乘客会下意识的握紧并用力拉动握持环，带动圆板向下运动使直杆挤压挡板，导致U型板伸入硬管的内部，进而使得直杆硬管内液体流通的有效截面积缩小，所以硬管内单位时间可流过的流体量大大减小，即各个圆筒内的流体无法快速的流通。故而表现出握持环对乘客的手产生的较大的支撑力，避免乘客出现摔倒的情况。

权利要求

1.一种防急刹车公交车吊环，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)为圆形的桶状结构，所述壳体(1)内壁对称设置有多个圆筒(2)，每个所述圆筒(2)内壁均密封滑动连接有一个活塞(3)，每个所述活塞(3)均固定连接有一个推杆(4)，每个所述推杆(4)远离活塞(3)的一侧均固定连接有一个弧形板(5)；

每两个相邻的所述圆筒(2)之间均固定连接有一个硬管(6)，每个所述硬管(6)均与相邻的两个圆筒(2)连通，每个所述硬管(6)中部均焊接固定有一个方形的凸起(7)，每个所述凸起(7)内部均密封滑动连接有一个U型板(8)，每个所述U型板(8)上均固定连接有一个滑杆(9)，每个所述滑杆(9)均贯穿对应位置的凸起(7)，每个所述滑杆(9)远离U型板(8)的一侧均固定连接有一个挡板(10)，所述滑杆(9)上套设有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的两端分别与对应位置的挡板(10)和凸起(7)相抵；

所述壳体(1)的内壁开设有环形的滑槽(12)，所述滑槽(12)内滑动连接有一个圆板(14)，所述圆板(14)上固定设置有多个直杆(16)，所述圆板(14)的下端固定连接有多个第二弹簧(15)，每个所述第二弹簧(15)远离圆板(14)的一端均与滑槽(12)的内壁相抵；所述圆板(14)的中部固定连接有一个球套(18)，所述球套(18)内部套设有一个钢球(17)，所述钢球(17)上固定连接有圆柱(19)，所述圆柱(19)远离钢球(17)的一侧固定连接有握持环(20)。

2.根据权利要求1所述的一种防急刹车公交车吊环，其特征在于，每个所述圆筒(2)内部均灌有非牛顿流体，多个所述弧形板(5)共同与圆柱(19)相抵。

3.根据权利要求1所述的一种防急刹车公交车吊环，其特征在于，所述滑槽(12)内沿壳体(1)的轴线方向设置有多个导向杆(13)，每个所述导向杆(13)均贯穿圆板(14)并与其滑动连接，每个第二弹簧(15)均套设在对应位置的导向杆(13)上。

4.根据权利要求1所述的一种防急刹车公交车吊环，其特征在于，所述直杆(16)与凸起(7)的数量相等，所述直杆(16)位于凸起(7)的正上方。

说明书

一种防急刹车公交车吊环

技术领域

[0001] 本发明涉及公交车配件技术领域，尤其涉及一种防急刹车公交车吊环。

背景技术

[0002] 公交车是城市公共交通的重要组成部分，是城市建设的一个重要方面，对城市的发展起着最基本的推动作用。为了尽可能地确保站立乘客的安全，公交车上一般都会设有横杆扶手以及安装在横杆扶手上的吊环，乘客一般通过握紧吊环保证自身平衡。

[0003] 而在实际使用过程中，当公交车大转弯或急刹车时，由于吊环与横杆扶手之间非刚性连接，存在相当大的活动空间，发生晃动的几率较大，极不稳定，紧握吊环的乘客容易随着吊环在车厢内摇晃，易发生摔倒的情况。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种防急刹车公交车吊环。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种防急刹车公交车吊环，包括壳体，所述壳体为圆形的桶状结构，所述壳体内壁对称设置有多个圆筒，每个所述圆筒内壁均密封滑动连接有一个活塞，每个所述活塞均固定连接有一个推杆，每个所述推杆远离活塞的一侧均固定连接有一个弧形板；每两个相邻的所述圆筒之间均固定连接有一个硬管，每个所述硬管均与相邻的两个圆筒连通，每个所述硬管中部均焊接固定有一个方形的凸起，每个所述凸起内部均密封滑动连接有一个U型板，每个所述U型板上均固定连接有一个滑杆，每个所述滑杆均贯穿对应位置的凸起，每个所述滑杆远离U型板的一侧均固定连接有一个挡板，所述滑杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与对应位置的挡板和凸起相抵；

[0006] 所述壳体的内壁开设有环形的滑槽，所述滑槽内滑动连接有一个圆板，所述圆板上固定设置有多个直杆，所述圆板的下端固定连接有多个第二弹簧，每个所述第二弹簧远离圆板的一端均与滑槽的内壁相抵；所述圆板的中部固定连接有一个球套，所述球套内部套设有一个钢球，所述钢球上固定连接有圆柱，所述圆柱远离钢球的一侧固定连接有握持环。

[0007] 在上述的防急刹车公交车吊环中，每个所述圆筒内部均灌有非牛顿流体，多个所述弧形板共同与圆柱相抵。

[0008] 在上述的防急刹车公交车吊环中，所述滑槽内沿壳体的轴线方向设置有多个导向杆，每个所述导向杆均贯穿圆板并与其滑动连接，每个第二弹簧均套设在对应位置的导向杆上。

[0009] 在上述的防急刹车公交车吊环中，所述直杆与凸起的数量相等，所述直杆位于凸起的正上方。

[0010] 与现有的技术相比，本发明的优点在于：

[0011] 1、手持握持环的乘客缓速拉动握持环时，圆柱挤压相应位置的弧形板，使得各个圆筒中的液体经硬管相互流通，使得乘客能够较为轻易的转动并拉动握持环，即乘客在各种角度都能较为舒适的紧握握持环；

[0012] 2、当车辆出现急转弯、刹车等情况时，站立的乘客会下意识地握紧并用力拉动握持环，带动圆板向下运动使直杆挤压挡板，导致U型板伸入硬管的内部，进而使得硬管内液体流通的有效截面积缩小，所以硬管内单位时间可流过的流体量大大减小，即各个圆筒内的流体无法快速的流通。故而表现出握持环对乘客的手产生的较大的支撑力，避免乘客出现摔倒的情况；

[0013] 3、本装置中的液体替换为非牛顿液体时，车辆刹车情况下，握持环对乘客产生的支撑力反应的更快，因为U型板伸入硬管内部时，U型板附近的结构变得不顺畅，液体流过时流速会骤然增大，使得非牛顿液体的刚度突然增大，使得硬管内非牛顿液体更难快速流通，握持环对乘客提供的支撑力出现的更快，最大支撑力也越大。

附图说明

[0014] 图1为本发明提出的一种防急刹车公交车吊环的结构示意图；

[0015] 图2为图1中A-A向结构示意图；

[0016] 图3为图1中B部分结构的放大示意图；

[0017] 图4为本发明提出的一种防急刹车公交车吊环中凸起部分结构的放大示意图。

[0018] 图中：1壳体、2圆筒、3活塞、4推杆、5弧形板、6硬管、7凸起、8 U型板、9滑杆、10挡板、11第一弹簧、12滑槽、13导向杆、14圆板、15第二弹簧、16直杆、17钢球、18球套、19圆柱、20握持环。

具体实施方式

[0019] 以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

[0020] 实施例

[0021] 参照图1-4，一种防急刹车公交车吊环，包括壳体1，壳体1为圆形的桶状结构，壳体1内壁对称设置有多个圆筒2，每个圆筒2内壁均密封滑动连接有一个活塞3，每个活塞3均固定连接有一个推杆4，每个推杆4远离活塞3的一侧均固定连接有一个弧形板5；每两个相邻的圆筒2之间均固定连接有一个硬管6，每个硬管6均与相邻的两个圆筒2连通，一个圆筒2中的液体可从硬管6流通至另一个圆筒2内，每个硬管6中部均焊接固定有一个方形的凸起7，每个凸起7内部均密封滑动连接有一个U型板8，初始状态下，U型板8远离挡板10的一端与硬管6的内壁齐平，此时硬管6内的液体能够顺畅的流通，每个U型板8上均固定连接有一个滑杆9，每个滑杆9均贯穿对应位置的凸起7，每个滑杆9远离U型板8的一侧均固定连接有一个挡板10，滑杆9上套设有第一弹簧11，第一弹簧11的两端分别与对应位置的挡板10和凸起7相抵；

[0022] 壳体1的内壁开设有环形的滑槽12，滑槽12内滑动连接有一个圆板14，圆板14上固定设置有多个直杆16，圆板14的下端固定连接有多个第二弹簧15，每个第二弹簧15远离圆板14的一端均与滑槽12的内壁相抵；圆板14的中部固定连接有一个球套18，球套18内部套设有一个钢球17，钢球17上固定连接有圆柱19，圆柱19远离钢球17的一侧固定连接有握持环20，乘客通过手持握持环20保证自身平衡。

[0023] 每个圆筒2内部均灌有非牛顿流体，多个弧形板5共同与圆柱19相抵，非牛顿液体的性质使得其在快速流动时便迅速变硬具有较大的刚性，使其无法在硬管6中快速流动，保证车辆在出现刹车等动作时，握持环20能对乘客产生较强的支撑力。

[0024] 滑槽12内沿壳体1的轴线方向设置有多个导向杆13，每个导向杆13均贯穿圆板14并与其滑动连接，每个第二弹簧15均套设在对应位置的导向杆13上，避免圆板14在滑槽12中自由滑动，导致直杆16无法与挡板10相抵的问题。

[0025] 直杆16与凸起7的数量相等，直杆16位于凸起7的正上方，保证直杆16随圆板14向下运动时，直杆16能够与挡板10相抵。

[0026] 本发明中，由于各个圆筒2中均灌装有流体，车辆在平稳运行时，乘客手持握持环20站立在车厢中，乘客轻微的侧向拉动握持环20时，对握持环20的拉力较小，第二弹簧15保持圆板14处于初始位置而不向下运动，此时圆柱19挤压相应位置的弧形板5，弧形板5推动推杆4带动活塞3在圆筒2中滑动，使得相应位置的圆筒2中的流体经硬管6运动至其他的圆筒2中，使得另一侧中的圆筒2内的流体量增多，进而弧形板5运动；同时由于钢球17套设在球套18内部，故而本装置的使用过程中，乘客能够较为轻易的转动并拉动握持环20，使得乘客在各种角度都能较为舒适的紧握握持环20；

[0027] 当车辆出现急转弯、刹车等情况时，站立的乘客会下意识地握紧并用力拉动握持环20，此时握持环20受力带动圆板14向下运动，圆板14向下运动使得多个直杆16同时向下运动挤压挡板10，挡板10压缩第一弹簧11带动滑杆9和U型板8向下运动，U型板8伸入硬管6内部对硬管6内的流体产生一定的阻截效果，即硬管6内相应位置的截面积大大减小，车辆急转弯或刹车会使乘客对握持环20产生水平方向的拉力，握持环20受水平方向拉力时会挤压弧形板5使活塞3在圆筒2内滑动，由于硬管6内的有效截面积减小，所以硬管6内单位时间可流过的流体量大大减小，即各个圆筒2内的流体无法快速的流通。故而表现出握持环20对乘客的手产生的较大的阻力，使得握持环20无法在乘客的拉动下迅速偏转运动，即对乘客提供了一个用于防止摔倒的力。

[0028] 本装置中，圆筒2内的流体可更换为非牛顿流体，车辆在急转弯和刹车时，乘客拉动握持环20使U型板8伸入硬管6中，此时乘客有拉动握持环水平方向运动的趋势时，圆筒2内的流体需经过硬管6流动，此过程中，硬管6内的有效流体面积大大减小使流体无法快速流过，同时U型板8的存在使得该位置的流体流速明显升高，且在U型板8处会产生明显的内切应力挤压，此时非牛顿流体就呈现出固体的特征而迅速变硬，使得各个圆筒2之间的流体完全无法从硬管6处流通，即使得各个圆筒2中的活塞3无法运动，即圆柱19无法推动弧形板5运动，反之弧形板5反向抵住圆柱19，并对其产生水平方向的力，表现出握持环20固定在初始位置并防止乘客摔倒。

[0029] 尽管本文较多地使用了壳体1、圆筒2、活塞3、推杆4、弧形板5、硬管6、凸起7、U型板8、滑杆9、挡板10、第一弹簧11、滑槽12、导向杆13、圆板14、第二弹簧15、直杆16、钢球17、球套18、圆柱19、握持环20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。