对制冷剂穿过用于交通工具的货箱的制冷系统的共晶板和蒸发器进行控制的系统和方法转让专利
申请号 : CN201780048013.8
文献号 : CN109564048B
文献日 : 2021-10-12
发明人 : 肖恩·W·费尔 , 约瑟夫·J·罗日纳基 , 路易斯·西夫克
申请人 : 艾默生环境优化技术有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种对制冷剂穿过用于交通工具的制冷系统的共晶板和蒸发器进行控制的系统,包括:
模式模块,所述模式模块配置成基于多个参数确定是在发动机模式下还是在电池模式下进行操作;
发动机模块,所述发动机模块配置成当在所述发动机模式下进行操作时,(i)使交通工具的压缩机以第一速度运行,(ii)使一个或更多个蒸发器运行,以及(iii)允许制冷剂在不依赖于所述交通工具的温控货箱内的温度的情况下穿过共晶板;以及电池模块,所述电池模块配置成当在所述电池模式下且基于所述交通工具的所述温控货箱内的温度进行操作时,(i)使所述压缩机以第二速度运行,(ii)终止将制冷剂供应至一个或更多个蒸发器,以及(iii)阻止所述制冷剂穿过所述共晶板,其中,所述第二速度小于或等于所述第一速度;以及控制模块,所述控制模块配置成当所述发动机模块在所述发动机模式下进行操作时,使所述交通工具的电池基于从由所述交通工具的发动机驱动的第一电源或由太阳能板驱动的第二电源中的至少一者接收的电力而被充电,其中,所述第一电源是发电机,以及其中,当在所述电池模式下进行操作时,所述电池没有从所述第一电源或岸电源充电。
2.根据权利要求1所述的系统,其中,所述第一电源是交流发电机。
3.根据权利要求1或2所述的系统,其中:所述一个或更多个蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器;
所述发动机模块当在所述发动机模式下进行操作时使所述第一蒸发器和所述第二蒸发器两者运行;以及
所述电池模块当在所述电池模式下进行操作时终止了所述制冷剂向所述第一蒸发器或所述第二蒸发器中的至少一者的流动。
4.根据权利要求1或2所述的系统,还包括多个蒸发器,其中:所述多个蒸发器包括所述一个或更多个蒸发器;以及所述发动机模块当在所述发动机模式下进行操作时使所述多个蒸发器中的每个蒸发器运行。
5.根据权利要求1或2所述的系统,其中:所述一个或更多个蒸发器与所述共晶板中的至少一个共晶板处于热传递关系;以及所述共晶板中的至少一个共晶板布置在所述温控货箱中。
6.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述发动机模块配置成当在所述发动机模式下进行操作时使所述压缩机基于所述交通工具的所述温控货箱内的温度而以所述第一速度运行。
7.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述发动机模块配置成当在所述发动机模式下进行操作时,(i)如果所述温度在预定的温度范围之内,则阻止所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器,以及(ii)如果所述温度在所述预定的温度范围之外,则允许所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器。
8.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述多个参数包括(i)指示岸电是否断开连接的第一参数,以及(ii)指示所述第一电源是否开启且对所述电池充电的第二参数。
9.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述多个参数包括指示所述温控货箱的门是否打开的参数。
10.根据权利要求1或2所述的系统,其中:所述多个参数包括一个或更多个电池的电量状态或电压状态;以及所述一个或更多个电池包括所述电池。
11.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述发动机模块配置成:如果所述多个参数满足多个条件且所述温度在预定范围之内,则(i)使蒸发器风扇停止,(ii)使冷凝器风扇运行,(iii)允许所述制冷剂穿过所述共晶板,以及(iv)阻止所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器;以及如果所述多个参数满足所述多个条件且所述温度在所述预定范围之外,则(i)使所述蒸发器风扇运行,(ii)使所述冷凝器风扇运行,以及(iii)允许所述制冷剂穿过所述共晶板和所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器。
12.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述电池模块配置成:如果所述多个参数满足多个条件且所述温度在预定范围之内,则(i)使蒸发器风扇和冷凝器风扇停止,以及(ii)阻止所述制冷剂穿过所述共晶板和所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器;以及
如果所述多个参数满足所述多个条件且所述温度在所述预定范围之外,则(i)使所述蒸发器风扇和所述冷凝器风扇运行,(ii)阻止所述制冷剂穿过所述共晶板,以及(iii)允许所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器。
13.根据权利要求1或2所述的系统,其中,所述控制模块配置成当处于所述发动机模式或所述电池模式中的至少一者时:
响应于所述温控货箱的门处于打开状态而使蒸发器风扇停止;以及使所述蒸发器风扇在所述门处于关闭状态时基于所述温度运行。
14.根据权利要求1或2所述的系统,还包括:所述压缩机;
所述共晶板;
所述一个或更多个蒸发器;
蒸发器风扇;
冷凝器风扇;
多个阀;以及
所述控制模块,所述控制模块配置成基于所述系统是在所述发动机模式下还是所述电池模式下进行操作而对所述蒸发器风扇和所述冷凝器风扇的操作以及所述多个阀的状态进行控制,其中,对所述多个阀的状态进行控制控制了通过所述共晶板和所述一个或更多个蒸发器的制冷剂的流量。
15.一种对制冷剂穿过用于交通工具的制冷系统的共晶板和蒸发器进行控制的方法,包括:
基于多个参数确定是在发动机模式下还是在电池模式下进行操作;
当在所述发动机模式下进行操作时,(i)使交通工具的压缩机以第一速度运行,(ii)使一个或更多个蒸发器运行,以及(iii)允许制冷剂在不依赖于所述交通工具的温控货箱内的温度的情况下穿过共晶板,其中,当在所述发动机模式下进行操作时,电池基于从由所述交通工具的发动机驱动的第一电源或由太阳能板驱动的第二电源中的至少一者接收的电力而被充电;以及
当在所述电池模式下且基于所述温度进行操作时,(i)使所述压缩机以第二速度运行,(ii)终止将制冷剂供应至一个或更多个蒸发器,以及(ii)阻止所述制冷剂穿过所述共晶板,其中,当在所述电池模式下进行操作时,所述电池不会基于从(a)岸电源以及(b)在所述发动机模式期间接收到的电力所来自的所述第一电源所接收的电力而被充电,其中,所述第一电源是发电机,并且其中,所述第二速度小于或等于所述第一速度。
16.根据权利要求15所述的方法,其中,所述第一电源是交流发电机。
17.根据权利要求15或16所述的方法,其中,当在所述发动机模式下进行操作时,所述压缩机基于所述交通工具的所述温控货箱内的温度而以所述第一速度运行。
18.根据权利要求15或16所述的方法,还包括,当在所述发动机模式下进行操作时,(i)如果所述温度在预定的温度范围之内,则防止所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器,以及(ii)如果所述温度在所述预定的温度范围之外,则允许所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器。
19.根据权利要求15或16所述的方法,其中,所述多个参数包括(i)指示岸电是否断开连接的第一参数,以及(ii)指示所述电源是否开启且对所述电池充电的第二参数。
20.根据权利要求15或16所述的方法,其中,所述多个参数包括指示所述温控货箱的门是否打开的参数。
21.根据权利要求15或16所述的方法,其中:所述多个参数包括一个或更多个电池的电量状态或电压状态;以及所述一个或更多个电池包括所述电池。
22.根据权利要求15或16所述的方法,还包括当在所述发动机模式下进行操作时:如果所述多个参数满足多个条件且所述温度在预定范围之内,则(i)使蒸发器风扇停止,(ii)使冷凝器风扇运行,(iii)允许所述制冷剂穿过所述共晶板,以及(iv)阻止所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器;以及如果所述多个参数满足所述多个条件且所述温度在所述预定范围之外,则(i)使所述蒸发器风扇运行,(ii)使所述冷凝器风扇运行,以及(iii)允许所述制冷剂穿过所述共晶板和所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器。
23.根据权利要求15或16所述的方法,还包括当在所述电池模式下进行操作时:如果所述多个参数满足多个条件且所述温度在预定范围之内,则(i)使蒸发器风扇和冷凝器风扇停止,以及(ii)阻止所述制冷剂穿过所述共晶板和所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器;以及
如果所述多个参数满足所述多个条件且所述温度在所述预定范围之外,则(i)使所述蒸发器风扇和所述冷凝器风扇运行,(ii)阻止所述制冷剂穿过所述共晶板,以及(iii)允许所述制冷剂穿过所述一个或更多个蒸发器中的至少一个蒸发器。
24.根据权利要求15或16所述的方法,还包括,当处于所述发动机模式或所述电池模式中的至少一者时:
如果所述温控货箱的门处于打开状态,则使蒸发器风扇停止;以及使所述蒸发器风扇在所述门处于关闭状态时基于所述温度运行。
说明书 :
对制冷剂穿过用于交通工具的货箱的制冷系统的共晶板和蒸
发器进行控制的系统和方法
请的全部公开内容通过参引并入本文。
于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,631;于2016年6月30日提交的美国临时
申请No.62/356,639;于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,647;于2016年6月
30日提交的美国临时申请No.62/356,652;以及于2016年6月30日提交的美国临时申请
No.62/356,666。
技术领域
背景技术
系统或制冷机系统中提供制热和/或冷却。这些类型的系统可以被固定在比如建筑物或住
宅处,或者可以是移动的比如位于交通工具中。交通工具包括陆基交通工具(例如,货车、小
汽车、火车等)、水基交通工具(例如,船)、空基交通工具(例如,飞机)、以及由陆地、水上和
空中的多于一种的组合操作的交通工具。
有流体且被设计成在一定温度下冻结。共晶板可以被冷却至中温(例如,35°F)或低温(小于
或等于0°F)。冷藏货车系统通常在货车停泊在场站时在夜间降低共晶板的温度。在货车在
使用中时(即在货车停在一个站点处或者在货车正在站点之间行驶时),冷藏货车系统通常
不运行。冷藏货车系统不能准确地保持车厢设定点温度,并且因此,冷藏货车系统通常被用
于运输冷冻货物而不是运输需要更严格的温度维持和设定点耐受性的新鲜货物。
车的车厢内的温度。蒸发器由电池组供电,电池组由太阳能充电或者经由交流发电机和/或
发电机充电。交流发电机和/或发电机由货车的发动机驱动。当发动机运行时,能够获得足
够的动力来使交流发电机和/或发电机运行,并且因此为电池组充电。然而,当货车停止或
太阳能板的输出较低时,电池组不能被充电并且蒸发器可能无法操作。这种无法操作可能
会引起货车车厢内的过度的温度变化,这限制了蒸发器的有效性。
技术的描述的各方面既不会明显地也不会隐含地被认为违背本公开内容的现有技术。
发明内容
当在发动机模式下进行操作时,(i)使压缩机基于交通工具的温控货箱内的温度而以第一
速度运行,并且(ii)允许制冷剂在不依赖于温度的情况下穿过共晶板。当在发动机模式下
进行操作时,电池基于从电源接收的电力而被充电。电源是交流发电机、发电机或太阳能
板。电池模块配置成当在电池模式下且基于温度进行操作时,(i)使压缩机以第二速度运
行,以及(ii)阻止制冷剂穿过共晶板。当在电池模式下进行操作时,电池不会基于来自下述
特征的电力而被充电:(a)岸电源,以及(b)在发动机模式期间接收到的电力所来自的电源。
第二速度小于或等于第一速度。
交通工具的温控货箱内的温度而以第一速度运行,并且(ii)允许制冷剂在不依赖于温度的
情况下穿过共晶板。当在发动机模式下进行操作时,电池基于从电源接收的电力而被充电。
电源是交流发电机、发电机或太阳能板。该方法还包括当在电池模式下且基于温度进行操
作时,(i)使压缩机以第二速度运行,以及(ii)阻止制冷剂穿过共晶板。当在电池模式下进
行操作时,电池不会基于来自下述特征的电力而被充电:(a)岸电源,以及(b)在发动机模式
期间接收到的电力所来自的电源。第二速度小于或等于第一速度。
附图说明
具体实施方式
是变速装置。这些装置的速度可以在有限组预定速度之间进行切换,或者可以被设定成相
应的预定范围内的任意数量的速度。在一个实施方式中,当货车的发动机关断且电池未被
充电或未由太阳能板充电时,速度会降低。这降低了功耗并且减缓了电池电量的消耗。示例
还包括在每日运送循环期间精确地保持货车的车厢(或温度控制货箱)内的设定温度。
剂运行通过蒸发器而不是共晶板,和/或(iv)使制冷剂运行通过共晶板和蒸发器两者。在各
种实施方案中,蒸发器可以与蒸发器风扇封装在一起。在状态中的每个状态之前、期间和/
或之后基于各种参数对压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度进行调节。
例如汽油、柴油、天然气和/或一种或更多种其他类型的燃料燃烧。发动机104将扭矩输出至
动力传动系108。动力传动系108将扭矩传递至交通工具的两个或更多个轮。虽然提供了轮
式交通工具的示例,但是本申请不限于具有轮的交通工具并且还能够适用于水基和/或空
基交通工具。
的装置。尽管提供了单个电源的示例,但是可以包括由发动机104驱动的多个或零个电源。
电源112可以为例如12V交流发电机(例如,在图1A的示例中)和/或48V交流发电机(例如,在
图1B的示例中)。
单独的电池,或者可以包括一个电池。例如,在48V电池组的情况下,电池组120可以包括串
联连接的四个12V电池。电池可以连接成使得还可以从电池中的一个、两个或三个电池中获
得低电压,比如12V、24V和/或36V。
布置成两组(A和B),每组具有串联连接的两个单独的12V电池(电池1和电池2),以提供两个
24V基准电势。
藏空间128可以被分成(例如,以物理的方式)可以基于相应的设定点温度而被冷却的多个
冷藏空间。例如,冷藏空间128的第一部分可以基于第一设定点温度(例如,用于冷藏物品的
第一设定点温度)而被冷却,并且冷藏空间128的第二部分可以基于小于第一设定点温度的
第二设定点温度(例如,用于冷冻物品的第二设定点温度)而被冷却。这种交通工具的一个
示例包括用于在各地点之间运输易腐食品的货车。冷藏空间可以分别基于冷藏空间内的温
度和设定点温度而通过闭环控制系统进行冷却。
个门。一些交通工具包括十四个(14)或更多个门。
各种实施方案中,可以为通向冷藏空间的每个门设置解锁致动器和锁定致动器。
门)解锁。控制模块可以响应于锁定交通工具100的客舱的门的使用者输入而对锁定致动器
140进行致动以将门132(和通向冷藏空间128的其他门)锁定。锁定和解锁客舱的门的使用
者输入可以例如经由无线遥控钥匙、移动设备(例如,手机、平板电脑或其他手持设备)、远
程电脑系统、和/或从交通工具100的客舱内能够触及的一个或更多个锁定/解锁开关来提
供。
压转换器150。电压转换器150可以将电源112的DC输出转换成例如240V交流电(AC)。由于电
源112通过发动机104的旋转被驱动,因此电源112可以在发动机104运行的情况下被用于为
电池组120充电。
以被用于为电池116充电。在各种实施方案中,可以省去电压转换器150和开关162,并且可
以不使用发动机104来为电池组120充电。电池组120可以替代地经由一个或更多个其他动
力源——如下面进一步论述的动力源——进行充电。
能。电压转换器152可以将电源112的DC输出转换成例如用于电池116的12V。然而,替代性
地,可以使用另一电源来为电池116充电。在各种实施方案中,可以省去用于为电池组120充
电的(发动机驱动的)电源。
插座或充电器之间的电源线(例如,延长线)从公共设施接收AC电。插座154可以是例如单相
110/120V或208/240V AC插座,或者是三相208/240V AC插座。在各种实施方案中,交通工具
100可以包括110/120V AC插座和208/240V AC插座两者。尽管提供了接收AC电的插座154的
示例,但是插座154也可以替代性地从电源线并经由电源线接收DC电。在各种实施方案中,
交通工具100可以包括一个或更多个AC插座和/或一个或更多个DC插座。经由插座154从公
共设施所接收的电能将被称为岸电。
120的电池充电。当插座154连接至岸电时,开关162打开(或者被打开)以将来自电源112的
电能隔离。尽管开关162被说明性地示出为一个开关,但是开关162可以包括一个、两个或者
多于两个的切换装置(例如,常闭或常开继电器)。在图2A和图2B的示例中,开关162被示出
为包括两个继电器,每个电源线有一个继电器。
电。尽管开关166也被说明性地示出为一个开关,但是开关166可以包括一个、两个或者多于
两个的切换装置(例如,常闭或常开继电器)。在图2A和图2B的示例中,开关166示出为包括
两个继电器,每个电源线有一个继电器。
器150将电能输出以为电池组120充电),开关162将电压转换器150连接至电池充电器158。
电池充电器158然后可以利用由电压转换器150所输出的电能为电池组120的电池充电。在
图1B和图2B的示例中,当交通工具100的点火系统开启时(使得发动机104运行且电源112输
出电能),开关162将电源112连接至电池组120,使得电源112为电池组120充电。
或由电压转换器150所输出的电能)转换成例如用于充电的24V、40安培(A)的DC电。仅作为
示例,电池充电器158可以包括由加拿大本拿比的Samlex美国公司所制造的一种型号为
SEC‑2440的充电器。在图2A和图2B的示例中,两组两个的24V、40A的电池充电器连接以提供
用于电池充电的48V、80A输出。尽管提供了具有24V、40A输出的电池充电器的示例,但是可
以使用具有其他输出的电池充电器,比如连接至每个电池的一个12V充电器。电池充电器
158还可以对单独的电池进行监控并且对相应的电池的电能的应用进行控制以防止过度充
电。
以使用多个太阳能板。电压转换器176对由太阳能板172所输出的电能进行转换并且为电池
组120充电。在一些实施方式中,太阳能板172和/或其他太阳能电源可以用于在本文中所描
述的各种电能模式下的操作期间为电池组120充电。
128中的内容物)时,共晶板可以被用于经由来自电池组120的电能将冷藏空间128冷却。共
晶板在交通工具100与岸电断开连接时还可以通过制冷系统124被冷却。
电机104的使用可以最少或者被消除。这可能减少发动机104和交通工具100的燃料消耗(并
且增大燃料效率)。
共晶板上方、在共晶板周围和/或通过共晶板循环的空气进行加热。除霜装置180的另一示
例包括下述电阻加热器:该电阻加热器比如通过一个或更多个泵对在共晶板上方、在共晶
板周围和/或通过共晶板循环的流体(比如乙二醇溶液)进行加热。以这种方式,来自热空气
或热流体的热对共晶板进行除霜。
部件都可以定位在冷藏空间128内,或者制冷部件124的部件中的全部部件都不定位在冷藏
空间128内。
凝器热交换器(HEX)212提供呈蒸汽形式的加压制冷剂。压缩机204包括对泵进行驱动以压
缩制冷剂的电动马达216。仅作为示例,压缩机204可以包括涡旋式压缩机、往复式压缩机或
者其他类型的制冷剂压缩机。电动马达216可以包括例如感应马达、永磁马达(有刷式或无
刷式)或者其他合适类型的电动马达。在各种实施方案中,由于无刷式永磁(BPM)马达比其
他类型的电动马达更有效,因此电动马达216可以例如是BPM马达。
度的温度时,制冷剂转变成液体(液化)形式。可以实施一个或更多个冷凝器风扇220来增加
冷凝器HEX 212上方、周围和/或通过冷凝器HEX 212的气流并且增大从制冷剂带走热的速
率。
移除水分和碎屑。在各种实施方案中,可以省去过滤干燥器228。
的阀。
至压缩机204。例如,EVI可以运行以增加容量并提高制冷系统124的效率。EVI阀232可以包
括恒温膨胀阀(TXV)或电子膨胀阀(EXV)。
适类型的阀。
剂。尽管提供了被液体(制冷剂)冷却的驱动器HEX 252的示例,但是驱动器256可以另外地
或替代性地被空气冷却。空气冷却可以是主动的(例如,通过风扇)或者是被动的(例如,通
过传导和对流)。
器256可以产生三相AC电(例如,208/240V AC电)并且将该三相AC电施加至马达216。驱动器
256可以基于速度命令来设定三相AC电的一个或更多个特性,比如频率、电压和/或电流。仅
作为示例,驱动器256可以是变频驱动器(VFD)。在各种实施方案中,可以在电池组120与驱
动器256之间实施一个或更多个电磁干扰(EMI)滤波器。在一个实施方式中,马达216为感应
马达或永磁马达。
于控制器局域网(CAN)总线或模拟信号(例如,0V至10V的信号)的其他合适类型的通信方式
而进行通信。
压缩机204所输出的制冷剂的压力的比较结果来对压缩机204的操作进行控制。例如,当由
压缩机所输出的制冷剂的压力小于第二预定压力时,控制模块260可以使压缩机204停止或
降低压缩机204的速度,其中,该第二预定压力小于或等于由HPCO 262所使用的预定压力。
仅作为示例,该溶液可以是包括一种或更多种盐的溶液。溶液可以具有例如大约12华氏度
的冰点温度或其他合适的冰点温度。共晶板268的溶液可以例如基于通常在冷藏空间128内
被冷冻的物品而被选定。膨胀阀264可以包括TXV或者可以是EXV。
之后使冷藏空间冷却一段时间。
HEX 276将冷藏空间128冷却。更具体地,蒸发器HEX 276内的蒸汽制冷剂将冷藏空间128内
的空气中的热传递出去(例如,吸收热)。
以增大从冷藏空间128内的空气中传递出(即,冷却)的热的速率。可以实施挡风门284以允
许或阻挡气流从蒸发器风扇280至共晶板280。例如,当挡风门284打开时,蒸发器风扇280可
以使空气循环通过蒸发器HEX 276和共晶板268。当挡风门284关闭时,挡风门284可以阻挡
气流从蒸发器风扇280至共晶板268,并且蒸发器风扇280可以使蒸发器HEX 276的上方、周
围和/或通过蒸发器HEX 276的空气循环。尽管提供了挡风门284的示例,但是其他合适的致
动器也可以被用于允许/防止气流从蒸发器风扇280至共晶板268。替代性地,可以为蒸发器
HEX 276设置一个或更多个风扇,并且可以为共晶板268设置一个或更多个风扇。流出共晶
板268和蒸发器HEX 276的制冷剂可以流回到蓄能器208。通过蒸发器HEX 276和共晶板268
被冷却的空气流动至冷藏空间以将冷藏空间128冷却。尽管在图3的示例中图示出了单独的
冷却空气路径,但是流出共晶板268的空气在被冷却的空气被输出以将冷藏空间128冷却之
前可以与流出蒸发器HEX 276的空气结合。图3中的弯曲曲线图示了气流。
以限制进入压缩机204中的压力。CPR阀288可以是电子控制阀(例如,步进马达阀或电磁
阀)、机械阀、或者其他合适类型的阀。在各种实施方案中,可以省去CPR阀288。在一个实施
方式中,不包括CPR阀288。CPR阀288可以被用于限制压缩机204的马达的启动扭矩。驱动器
256限制了马达可以拉动的扭矩。
提供一个膨胀阀。图4A包括包含多个共晶板的示例制冷系统的一部分的功能框图。
128的不同部分可以设置不同的蒸发器HEX。可以为每个蒸发器HEX设置一个膨胀阀和一个
或更多个蒸发器风扇。图4B包括包含三个蒸发器HEX的示例制冷系统的一部分的功能框图。
挡风门或其他合适的致动器来打开和关闭所述一个冷藏空间,所述一个冷藏空间具有通向
或来自不具有蒸发器或共晶板(即,不具有任何蒸发器并且不具有任何共晶板)的一个或更
多个其他冷藏空间的蒸发器和共晶板。控制模块260可以例如基于对其他冷藏空间内的温
度进行保持——这种保持基于用于所述其他冷藏空间的设定点——来对这种挡风门或致
动器的打开和关闭进行控制。
测量的参数和指示数。控制模块260对交通工具100的致动器进行控制。作为示例,控制模块
260可以是由位于意大利Pieve d’Alpago Belluno(BL)的Dixell S.r.l.提供的iPRO系列
控制模块(例如,100系列、200系列、4DIN系列、10DIN系列)。一个示例是iPRO IPG115D控制
模块,然而,控制模块260可以是其他合适类型的控制模块。
系统被开启可以指示制冷系统(下面进一步论述的)经由发动机104所供电的充电系统被供
电或者可以被供电。驾驶员可以例如通过致动点火钥匙、按钮或开关来将交通工具100的点
火系统关断并且使发动机104停止。
控制模块260可以基于液体管线温度来确定过冷值。控制模块可以基于过冷值来确定制冷
剂充注水平。尽管示出了液体管线温度传感器314的一个示例位置,但是液体管线温度传感
器314可以位于其他位置处,在该其他位置处,液体制冷剂存在于从冷凝器HEX 212至蒸发
器HEX 276(和共晶板324)的制冷剂路径中。
缩机204处的过热值。控制模块260可以基于过热值来检测和/或预测液体回流状况的存在。
蒸发器HEX和一个或更多个共晶板设置一个返回空气温度传感器。
冷藏空间128的每个不同部分内的厢温度进行测量。
致动器进行控制的发动机控制模块(ECM)的环境空气温度。
向冷藏空间128的每个门设置一个或更多个门位置传感器。
门的解锁进行控制时,控制模块260可以致动解锁致动器136以将通向冷藏空间128的门解
锁。当驾驶员对客舱的门的锁定进行控制时,控制模块260可以致动锁定致动器140以将通
向冷藏空间128的门锁定。
度传感器。
施方案中,排出管线温度传感器352可以将DLT提供给驱动器256,并且驱动器256可以将DLT
连通至控制模块260。
或者另一控制模块进行采样和数字化),以产生分别与传感器的测量值相对应的数字值。在
各种实施方案中,交通工具100可以包括模拟传感器和数字传感器的组合。例如,点火传感
器304、岸电传感器308、门位置传感器336可以是数字传感器。排出压力传感器312、吸入压
力传感器316、返回空气温度传感器320、板温度传感器324、厢温度传感器328、环境温度传
感器332、电池传感器344和排出管线温度传感器352可以是模拟传感器。
以将冷凝器风扇220控制成开启或者关断。替代性地,冷凝器风扇220可以是变速式的,并且
控制模块260可以确定用于冷凝器风扇220的速度设定点并基于该速度设定点例如通过将
脉冲宽度调制(PWM)信号应用于冷凝器风扇220而对冷凝器风扇220进行控制。
260可以对膨胀阀236的打开进行控制。
使得制冷剂不能流动通过共晶板268。在膨胀阀264为EXV的示例中,控制模块260可以对膨
胀阀264的打开进行控制。
248控制成关闭以使得制冷剂不能流动通过蒸发器HEX 276。在膨胀阀272为EXV的示例中,
控制模块260可以对膨胀阀272的打开进行控制。
一个或所有阀和/或关掉上述风扇中的一个、多于一个或所有风扇。当压缩机204的排出压
力大于预定压力时,控制模块260可以产生指示HPCO 262已经跳闸的输出信号。控制模块
260可以在HPCO 262关闭之后响应于排出压力下降成低于预定压力而启用制冷系统124的
操作。在各种实施方案中,控制模块260在HPCO 262关闭之后、启用制冷系统124的操作之前
还可能需要一个或更多个操作条件被满足。
是变速式的,并且控制模块260可以确定用于蒸发器风扇280的速度设定点并基于该速度设
定点例如通过将PWM信号应用于蒸发器风扇280来控制蒸发器风扇280。
限制吸入压力。
状态切换至打开状态且将开关166从打开状态切换至闭合状态。当交通工具100的点火系统
开启时,控制模块260可以将开关162从打开状态切换至闭合状态且将开关166从闭合状态
切换至打开状态。这种情况无论岸电被连接至交通工具100还是未连接至交通工具100都可
能是这样。开关162和开关166可以例如是有源开关,使得控制模块260可以确保开关162和
开关166不会同时都处于闭合状态。
时,开关166可以转换至闭合状态且开关162可以转换至打开状态。当岸电未连接至交通工
具100时,开关166可以转换至打开状态且开关162可以转换至闭合状态。
和阀模块416。模块260、400、402、404、404、406、408、410、412、414、416对存储在存储器418
中的数据进行访问。该数据包括检测、测量和计算的参数420。存储器可以与控制模块260分
开和/或被包括在控制模块260中。下面参照图7至图12的实施方式对模块260、400、402、
404、404、406、408、410、412、414、416的操作进行描述。
410、412和414中的一个或更多个模块可以被实施为单个模块和/或电路。在该替代实施方
式中,可能不会如图6A中示出的并且如下面所描述的产生多个压缩机信号(例如,COMP1、
COMP2、COMP3)、多个冷凝器风扇信号(例如,COND1、COND2、COND3)和多个蒸发器风扇信号
(EVAP1、EVAP2、EVAP3)。致动模块405可以基于输入参数(例如,吸入压力、厢温度、环境温
度、门位置、压缩机负载LOAD等)而直接产生信号COMP、COND、EVAP。
图7至图12中示出了示例方法。在图7中,示出了模式选择方法。尽管下述方法被示出为单独
的方法,但是来自单独方法的一个或更多个方法和/或任务可以组合且被执行为单个方法。
例如,图7的方法可以与图8至图12的方法中的任何方法组合来执行。尽管下述任务主要是
相对于图5至图7的实施方案来描述的,但是可以容易地对任务进行修改以适用于本公开的
其他实施方案。任务可以被迭代地执行。
连接指示、电池特性、门位置或状态指示、点火或发动机开启指示、电源(例如,交流发电机
和/或发电机)指示等的参数。岸电信号指示对应的交通工具是否连接至岸电。电池特性信
号可以指示例如电池组(例如,图3的电池组120)中的一个或更多个电池的当前电量。电池
特性信号可以指示电池组的总电量。电池特性信号还可以指示一个或更多个电池的电压
和/或电池组的总电压。
和/或电源正在为电池组充电。点火信号可以指示:(i)钥匙是否在点火开关中并且点火开
关是否处于处于开启位置,(ii)交通工具启动开关是否已被按下并且交通工具是否处于开
启状态,(iii)交通工具启动开关是否处于开启状态,和/或(iv)交通工具的发动机是否运
行(即发动机的燃料系统和点火系统是否被启动)。交通工具可以处于开启状态并且交通工
具的发动机可以处于关断状态。当发动机关断时,交通工具的点火系统关断。
机(例如,图5的压缩机204和/或马达216)上的负载。负载模块402还可以基于压缩机的吸入
压力和/或排出压力来确定压缩机负载。负载模块402可以产生指示压缩机上的LOAD的负载
信号。例如,可以以立方英尺/分钟(CFM)和/或由压缩机输出的功率来指示负载。
模块400确定电量状态(例如,电量水平,比如电池组的额定容量和/或电压的安培小时或百
分比)是否大于预定值(例如,在电池组的电压大于42V的情况下)。如果电池组的电量状态
大于预定值,则执行任务455,否则执行任务459。在455处,模式模块400确定厢的一个或更
多个门是否关闭。如果所述一个或更多个门打开则执行任务456,否则执行任务460。任务
453、454、455可以以不同的顺序、同时地和/或在相同的时间段内执行。
发动机模式或电池模式中的一种模式下进行操作。如果压缩机开启,则执行任务457,否则
执行任务452。
止了压缩机204的短循环。
459处,压缩机204、蒸发器风扇280和冷凝器风扇220停止且蒸发器电磁阀248关闭。
制模块260处接收到岸电。图2中示出了电池充电器、电压转换器、插座和电池的示例。岸电
信号可以指示何时在电池充电器、电压转换器、插座、电池、电源模块和/或控制模块260中
的一者或更多者处接收到电力。如果在电池充电器、电压转换器、插座、电池、电源模块和/
或控制模块260中的一者或更多者处接收到岸电,则执行任务461,否则执行任务462。
在岸电模式下进行操作时可以执行图8中的方法。电池通过从公用电源接收的电力被充电。
在岸电模式期间,对压缩机204的吸入压力和厢温度进行控制。这可能与电池模式和发动机
模式不同,在电池模式和发动机模式期间,对厢温度进行控制并且可能不会对吸入压力进
行控制。
459和461被示出为按特定顺序执行,但是任务453、454、455、456、459和461可以同时和/或
在相同的时间段内执行。模式模块400可以连续监控与任务453、454、455、456、457、460和
462相关联的上述参数,从而能够快速转换至任务458、459、461、463、464。
式。在发动机模式期间,一个或更多个电池经由发动机的电源(例如,图1中的电源112)被充
电。当在发动机模式下进行操作时可以执行图9和/或图11中的方法。
电池模式期间,电池未充电。当处于电池模式时,通过降低蒸发器风扇速度、冷凝器风扇速
度和/或压缩机速度来维持厢温度,以使电池的消耗最小。当在电池模式下进行操作时可以
执行图10和/或图12中的方法。
操作条件和状态来执行其他任务。例如,岸电方法包括使蒸发器风扇循环以将厢温度保持
在预定频带内。作为示例,厢温度可以保持在预定的设定点温度与等于预定的设定点温度
加上3°F的温度之间。当在岸电模式下进行操作时,在开启与关断状态之间的这种风扇循环
可以发生而不依赖于压缩机的循环而。压缩机的循环可以基于吸入压力。而且,当处于岸电
模式时,每当厢门被打开并且蒸发器风扇被命令成开启时,蒸发器风扇电磁阀关闭且蒸发
器风扇停止。当一个或更多个门打开时,这使厢外部的暖空气进入厢的量最小。当处于岸电
模式时,对蒸发器风扇的操作在门被关闭并且蒸发器风扇被命令成开启时重新开始,例如,
由于厢温度大于预定的设定点温度而重新开始。
时间的影响。当压缩机运行时,EVI板和电磁阀打开,并且蒸发器和冷凝器风扇开启。蒸发器
风扇可以在厢门打开时被关掉,并且可以在厢门关闭时循环或开启。蒸发器风扇可以循环
而不依赖于压缩机是否关断。
地执行。
第一预定速度(例如,0%开启(或关断)和0转/分钟(RPM)),(ii)旋开蒸发器风扇和冷凝器
风扇(例如,图5的风扇380、220),(iii)在尚未打开的情况下,将板电磁阀、蒸发器电磁阀和
EVI电磁阀(例如,图5的电磁阀244、248、232)打开,以及(iv)在尚未关断的情况下,关掉除
霜。关断除霜可以包括例如关掉图5中的除霜装置180或禁用其他除霜操作,这可能包括乙
二醇(或冷却剂/流体)除霜程序、热泵循环等。蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度可以为预定
速度或全开启(100%)速度。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以是多速装置和/或变速
装置。信号COMP1、COND1、EVAP1可以基于信号LOAD产生。
机、冷凝器风扇、蒸发器风扇以及板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀的操作、速度、和/或
位置进行控制。信号COMP、COND、EVAP对压缩机、冷凝器风扇和蒸发器风扇的操作进行控制。
信号SOL板、SOL蒸发器、SOL增强型蒸汽喷射器分别设定了板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀的位置。
信号COMP1、COND1、EVAP1和VAL1还基于由信号MODE指示的操作模式而产生。当在岸电模式
下进行操作时,压缩机和蒸发器风扇的速度可以基于压缩机的负载进行调节。
管线均没有被阻塞。
蒸发器风扇和冷凝器风扇保持在开启状态下(即以大于0RPM的速度操作),(iii)将板电磁
阀和EVI电磁阀保持在打开状态下,(iv)关闭蒸发器电磁阀,以及(v)将除霜操作保持在禁
用状态下。
保不会发生异常跳闸且压缩机的驱动器(例如,图3的驱动器256)不会过热。
保持在开启状态下(即以大于0RPM的速度操作),(iii)将板电磁阀和EVI电磁阀保持在打开
状态下,(iv)关闭蒸发器电磁阀,以及(v)将除霜操作保持在禁用状态下。任务512可以在
513处执行第三预定时段(例如,2分钟)。这允许压缩机在以更高或完全开启(或最大)速度
(例如,100%和/或5400RPM)运行之前以较低速度运行预定的时间段。压缩机以降低的速度
操作预定时段可以防止油从压缩机泄漏。
发器风扇和冷凝器风扇保持在打开状态下(即以大于0RPM的速度操作),(iii)将板电磁阀
和EVI电磁阀保持在开启状态下,(iv)将蒸发器电磁阀保持在关闭状态下,以及(v)将除霜
操作保持在禁用状态下。
518。
进行操作,以降低共晶板的温度。共晶板的温度可以基于吸入压力进行估计。吸入压力可以
被控制成将共晶板的温度降低至预定温度(例如,‑10°F的饱和温度,其可以与25psi的吸入
压力相对应)。当共晶板的温度降低时,厢温度可以保持在预定的设定点温度(例如,33°F至
35°F)。共晶板的吸入压力可以保持在预定范围(例如,25psi至45psi)内。
务518C。
(iii)关闭板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。
务518D,否则厢温度被称为“在范围内”并且执行任务518A。公差防止使压缩机短暂循环(也
就是说,将压缩机保持在开启状态下一定时间,该时间小于最小运行时间)。
518E,否则执行任务518F。作为示例,当压缩机已经以大于或等于56%的速度操作至少3分
钟时,则执行任务518E。
速度),(ii)使蒸发器风扇和冷凝器风扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机
负载的速度)运行,以及(iii)打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。
速度),(ii)使蒸发器风扇和冷凝器风扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机
负载的速度)运行,(iii)打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀,以及(iv)关闭蒸发器
电磁阀。蒸发器电磁阀被关闭,使得厢的内部不会主动冷却,而是共晶板被冷却。可以在执
行了任务518B、518E、518F之后执行任务518A。
定。
气进入厢的量最小。
代地执行。
关断)和0转/分钟(RPM)),(ii)旋开蒸发器风扇和冷凝器风扇(例如,图5的风扇380、220),
(iii)在尚未打开的情况下,打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀(例如,图5的电磁阀
244、248、232),以及(iv)在尚未关断的情况下,关掉除霜。蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度
可以为预定速度或全开启(100%)速度。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以是多速装置
和/或变速装置。信号COMP2、COND2、EVAP2可以基于信号LOAD产生。
机、冷凝器风扇、蒸发器风扇以及板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀的操作、速度、和/或
位置进行控制。信号COMP2、COND2、EVAP2和VAL2还基于由信号MODE指示的操作模式而产生。
当在发动机模式下进行操作时,压缩机和蒸发器风扇的速度可以基于压缩机的负载进行调
节。
阻塞。
35°F)。如果厢温度小于预定的设定点温度,则执行任务556B,否则执行任务556C。
关闭板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。
并且执行任务556D,否则厢温度被称为“在范围内”并且可以执行任务556A。公差通过确保
将压缩机保持在开启状态下达最小运行时间而防止使压缩机短暂循环。
务556E,否则执行任务518F。作为示例,当压缩机已经以大于或等于56%的速度操作至少3
分钟时,则执行任务518E。
的速度),(ii)使蒸发器风扇和冷凝器风扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩
机负载的速度)运行,以及(iii)打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。
的速度),(ii)使蒸发器风扇和冷凝器风扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩
机负载的速度)运行,(iii)打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀,以及(iv)关闭蒸发
器电磁阀。蒸发器电磁阀被关闭,使得厢的内部不会主动冷却,而是共晶板被冷却。可以在
执行了任务556B、556E、556F之后执行任务556A。
可以小于在岸电模式的任务506B、506E、506F期间设定的压缩机的百分比开启和/或速度,
以节省能量并且使电池组的电池的电量最小和/或保持电池组的电池的电量。
电池组的电量状态来确定。
代地执行。而且,尽管下述任务主要是相对于电池供电的使用来描述的,但是可以对任务进
行修改以包括来自太阳能板和/或太阳能板阵列的太阳能的使用。太阳能可以从电池被输
出和/或直接从太阳能板和/或太阳能板阵列输出。
关断)和0转/分钟(RPM)),(ii)旋开蒸发器风扇和冷凝器风扇(例如,图5的风扇380、220),
(iii)在尚未打开的情况下,打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀(例如,图5的电磁阀
244、248、232),以及(iv)在尚未关断的情况下,关掉除霜。蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度
可以为预定速度或全开启(100%)速度。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以是多速装置
和/或变速装置。信号COMP2、COND2、EVAP2可以基于信号LOAD产生。
机、冷凝器风扇、蒸发器风扇以及板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀的操作、速度、和/或
位置进行控制。信号COMP3、COND3、EVAP3和VAL3还基于由信号MODE指示的操作模式而产生。
当在电池模式下进行操作时,压缩机和蒸发器风扇的速度可以基于压缩机的负载进行调
节。
塞。
如果厢温度小于预定的设定点温度,则执行任务606B,否则执行任务606C。
闭板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。
且执行任务606D,否则厢温度被称为“在范围内”并且执行任务606A。公差通过确保将压缩
机保持在开启状态下达最小运行时间而防止使压缩机短暂循环。
606E,否则执行任务606F。作为示例,当压缩机已经以大于或等于34%的速度操作至少3分
钟时,则执行任务606E。
速度),(ii)使蒸发器风扇和冷凝器风扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机
负载的速度)运行,以及(iii)打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。在一个实施方式
中,第三速度为34%的速度。
降低。在一个实施方式中,当电池组的电量状态下降到低于第一预定阈值时,压缩机停止。
在另一实施方式中,当电池组的电量状态下降到低于第二预定阈值时,蒸发器风扇停止。第
二阈值小于第一阈值。在另一实施方式中,当电池组的电量状态下降到低于第三预定阈值
时,冷凝器风扇停止。第三阈值小于或等于第二阈值。
速度),(ii)使蒸发器风扇和冷凝器风扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机
负载的速度)运行,(iii)打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀,以及(iv)关闭蒸发器
电磁阀。蒸发器电磁阀被关闭,使得厢的内部不会主动冷却,而是共晶板被冷却。可以在执
行了任务606B、606E、606F之后执行任务606A。如以上所描述的,压缩机、蒸发器风扇和冷凝
器风扇可以基于电池组的电量状态而停止。
量并且使电池组的电池的电量最小和/或保持电池组的电池的电量。在发动机模式和/或电
池模式期间的百分比和速度可以(i)设定为至少预定的最小百分比和速度以保持设定点温
度,和/或(ii)基于压缩机负载和电池组的电量状态被限制。这在在发动机模式和/或电池
模式下进行操作时节省了能量。
电池组的电量状态来确定。
以被迭代地执行。
关断)和0转/分钟(RPM)),(ii)旋开蒸发器风扇和冷凝器风扇(例如,图5的风扇380、220),
(iii)在尚未打开的情况下,打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀(例如,图5的电磁阀
244、248、232),以及(iv)在尚未关断的情况下,关掉除霜。蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度
可以为预定速度或全开启(100%)速度。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以是多速装置
和/或变速装置。信号COMP2、COND2、EVAP2可以基于信号LOAD产生。
机、冷凝器风扇、蒸发器风扇以及板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀的操作、速度、和/或
位置进行控制。信号COMP2、COND2、EVAP2和VAL2还基于由信号MODE指示的操作模式而产生。
当在发动机模式下进行操作时,压缩机和蒸发器风扇的速度可以基于压缩机的负载进行调
节。
阻塞。
35°F)的预定范围和/或在预定的设定点温度(例如,33°F至35°F)的预定范围之内。如果厢
温度小于预定的设定点温度的预定范围和/或在预定的设定点温度的预定范围之内,则执
行任务656B,否则执行任务656C。
扇以预定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机负载的速度)运行,(iv)打开板电磁阀
和EVI电磁阀,以及(v)关闭蒸发器电磁阀。蒸发器电磁阀被关闭,使得厢的内部不会主动冷
却,而是共晶板被冷却。这会使共晶板快速充电。
定速度(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机负载的速度)运行,以及(iii)打开板电磁阀、
蒸发器电磁阀和EVI电磁阀。在656C处,板电磁阀和蒸发器电磁阀被打开,以允许共晶板的
快速充电(冷却)和在例如运送之后使厢恢复(或冷却)至设定点温度。厢内空气的除湿通过
使蒸发器运行来执行。除湿可以基于门中的一个或更多个门是否被打开、门中的一个或更
多个门何时被打开的时间和/或门中的一个或更多个门被打开了多长时间来执行。由于电
池组在发动机模式期间所处的电量状态高于在电池模式期间所处的电量状态,因此蒸发器
运行并且蒸发器电磁阀和板电磁阀打开。这与图12的电池模式不同,在图12的电池模式下,
板电磁阀关闭以使厢温度快速冷却下来并节省能量。
电池组的电量状态来确定。
低时间。图12的方法还通过使蒸发器运行来对厢内的空气进行除湿而防止了蒸发器盘管
和/或共晶板上的结霜和/或使蒸发器盘管和/或共晶板上的结霜最小。
被迭代地执行。而且,尽管下述任务主要是相对于电池供电的使用来描述的,但是可以对任
务进行修改以包括来自太阳能板和/或太阳能板阵列的太阳能的使用。太阳能可以从电池
输出和/或直接从太阳能板和/或太阳能板阵列输出。
关断)和0转/分钟(RPM)),(ii)旋开蒸发器风扇和冷凝器风扇(例如,图5的风扇380、220),
(iii)在尚未打开的情况下,打开板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀(例如,图5的电磁阀
244、248、232),以及(iv)在尚未关断的情况下,关掉除霜。蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度
可以为预定速度或全开启(100%)速度。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以是多速装置
和/或变速装置。信号COMP2、COND2、EVAP2可以基于信号LOAD产生。
机、冷凝器风扇、蒸发器风扇以及板电磁阀、蒸发器电磁阀和EVI电磁阀的操作、速度、和/或
位置进行控制。信号COMP3、COND3、EVAP3和VAL3还基于由信号MODE指示的操作模式而产生。
当在电池模式下进行操作时,压缩机和蒸发器风扇的速度可以基于压缩机的负载进行调
节。
塞。
的预定范围和/或在预定的设定点温度(例如,33°F至35°F)的预定范围之内。如果厢温度小
于预定的设定点温度的预定范围和/或在预定的设定点温度的预定范围之内,则执行任务
656B,否则执行任务656C。
阀。
(例如,大于0rpm并且可以基于压缩机负载的速度)运行,(iii)打开蒸发器电磁阀和EVI电
磁阀,以及(iv)在尚未打开的情况下打开板电磁阀。这对货车的厢内空气进行了除湿,并且
允许在货车运送之后使厢快速冷却以恢复厢温度。制冷剂被传送至蒸发器而不是共晶板。
这减少了压缩机和蒸发器的开启时间,以节省电池的电量。这还减少了蒸发器盘管和共晶
板上的结霜。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度可以基于电池组的电量状态来设定。
如以上所描述的,压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以基于电池组的电量状态而停止。
车身的情况下或者(作为用以保护负载的安全措施而建立)在电池耗尽并且不再能够使压
缩机运行的情况下,这允许车身抽出板。
且使电池组的电池的电量最小和/或保持电池组的电池的电量。百分比和速度可以基于压
缩机负载和电池组的电量状态被设定或被限制。当在电池模式下进行操作时,这节省了能
量。
电池组的电量状态来确定。
和/或顺序,可以不执行或跳过任务中的任何任务。
和排出压力曲线754示出了压缩机从第一速度(例如,5400RPM)至第二速度(例如,1200RPM)
所降低的速度。厢温度保持在预定范围(例如,3°F的范围)内,而压缩机的速度降低。通过降
低压缩机的容量和功率,从而迫使通过热交换器的质量流量更少,并且形成了更有利的操
作条件。
式驱动压缩机一样的轴密封。通常存在油泄漏和与轴密封相关联的高维护成本。
适用于本公开的其他实施方案。任务可以被迭代地执行。
804,否则执行操作808。
操作。方法可以在806处结束。
二预定压力,则执行任务810,否则执行任务818。
逐渐降低压缩机的速度、使压缩机停止预定时间段、和/或执行其他预定的受控关闭任务。
COMP3,以指示压缩机模块410使压缩机重启。
运行。可以在任务816之后执行任务808。
经重启的次数,或者当(i)执行手动重启,(ii)吸入压力降低到低于第一预定压力或第三预
定压力,和/或(iii)满足另一标准时,重启次数可以被重置为零。预定的重启次数可以由用
户设定。
机的手动重启可以包括用户提供用户输入以及岸电模块404、电池模块408和/或压缩机模
块410使压缩机重启。
运行。在820处,岸电模块404和/或电池模块408延迟第二预定时段(例如,15分钟)。
于第三预定压力,则可以执行任务804,否则执行任务824。
施和/或顺序,可以不执行或跳过任务中的任何任务。
速度的启动。低速压缩机启动(例如,参照以上的图8的任务512)防止了油在溢流启动条件
下的高负载期间的泵出。中等速度压缩机启动(例如,参照图8的任务508至510)确保了在热
浸条件下的足够的驱动温度。
个蒸发器的系统、共晶板系统、多个蒸发器的系统或包括共晶板和蒸发器两者的系统以及
使用电子膨胀阀的系统。
个命令来实现,并且包括请求低运行速度、最大允许压缩机速度的减小和/或基于电池电量
的压缩机速度的主动控制。在电池模式期间,压缩机、蒸发器风扇和/或冷凝器风扇的速度
可以基于电池组的电量状态而被限制为相应的水平并且可以在电池组的电量状态降低时
减小。冷凝器风扇的速度可以通过基于压缩机的负载、速度和/或压缩机的排出压力经由图
6A的冷凝器模块412对供应至冷凝器风扇的电流进行调整而被调节。当压缩机处于低功率
状态时,蒸发器风扇和冷凝器风扇可以处于低功率状态(例如,供应至蒸发器风扇和/或冷
凝器风扇的功率小于预定功率水平)。该操作可以继续直到岸电重新连接或发动机开启并
且经由电源(例如,交流发电机或发电机)产生电力为止。
机速度时通过控制模块260被关掉。蒸汽喷射可以在压缩机开启并且以大于0RPM的速度运
行时被关断。
关联的电池组充电的电源(例如,48V交流发电机/发电机)从交通工具移除。在一个实施方
式中,图1的交通工具100不包括用于为制冷系统的电池组充电的交流发电机/发电机。然
而,交通工具100可以包括用于为用于其他非制冷相关的任务的(例如,驾驶室照明和驾驶
室电子设备,比如导航系统、立体声系统等)电池进行充电的电源(例如,12V交流发电机/发
电机)。12V交通工具电池系统也可以被用于使蒸发器风扇运行以作为安全措施,从而允许
风扇在电池耗尽并且控制器防止压缩机运行的情况下循环并且用于通过抽出共晶板而实
现冷却。这特别适用于交流发电机/发电机昂贵或不可用的48V系统。在该示例中,系统在所
公开的岸电模式下进行操作或者所公开的电池模式中的一种或更多种电池模式下进行操
作,并且不会在所公开的发动机模式中的一种发动机模式下进行操作。与货车在行驶中时
不同的是,电池模式允许在增加的时间段内维持厢温度,使得可能仅需要在连接时执行充
电。
在行驶中时,压缩机负载可能较低,并且因此可以降低蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度来
降低在交通工具100停止或处于例如住宅区域时所产生的噪音量。还可以基于交通工具100
的速度和/或交通工具100的发动机是否开启来降低风扇速度。例如,当发动机开启且交通
工具速度为0时,风扇的速度会降低。如与使发动机停止和位于充电站处不同的是,如果发
动机开启并且交通工具速度为0,这可以指示交通工具100在行驶中。控制模块260可以基于
来自交通工具速度传感器800(图5中示出的)的交通工具速度信号和/或基于来自点火传感
器304的点火信号对速度进行控制,这可以指示发动机是开启还是关断。
是本公开内容的真实范围不应该如此受限制,因为在研究附图、说明书和所附权利要求时,
其他修改将变得明显。应当理解的是,方法内的一个或更多个步骤可以以不同的顺序(或同
时)执行而不改变本公开内容的原理。此外,尽管上面将每个实施方式描述为具有某些特
征,但是关于本公开内容的任何实施方式描述的那些特征中的任一个或更多个可以在任何
其他实施方式中实现以及/或者与任何其他实施方式的特征组合,即使该组合没有明确描
述。换句话说,所描述的实施方式不是相互排斥的,并且一个或更多个实施方式彼此之间的
置换仍然在本公开内容的范围内。
来描述。除非明确地描述为“直接”,否则当在以上公开内容中对第一元件与第二元件之间
的关系进行描述时,在第一元件与第二元件之间不存在其他中间元件的情况下,该关系可
以是直接关系,但是在第一元件与第二元件之间(在空间上或在功能上)存在一个或更多个
中间元件的情况下,该关系也可以是间接关系。如本文中所使用的,短语A、B和C中的至少一
者应当被解释为使用非排他性逻辑OR来表示逻辑(A OR B OR C),并且不应被解释为表示
“A中的至少一者、B中的至少一者和C中的至少一者”。
相关时,箭头可以从元件A指向元件B。这种单向箭头并不意味着没有其他信息从元件B传递
至元件A。此外,对于从元件A发送至元件B的信息而言,元件B可以将对该信息的请求或接收
确认发送至元件A。
(ASIC);数字、模拟或混合模拟/数字分立电路;数字、模拟或混合模拟/数字集成电路;组合
逻辑电路;现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器电路(共享的、专用的或组);存储
由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享的、专用的或组);提供所述功能的其他合适
的硬件部件;或者上述各项中的一些或全部的组合,比如在片上系统中。
模块的功能可以分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如,多个模块可以允许负载平
衡。在其他的示例中,服务器(也称为远程或云)模块可以代表客户端模块实现一些功能。
全部代码的单处理器电路。术语组处理器电路包括与另外的处理器电路组合来执行来自一
个或更多个模块的一些或全部代码的处理器电路。提及多处理器电路包括离散芯片上的多
处理器电路、单个芯片上的多处理器电路、单处理器电路的多核、单处理器电路的多个线程
或者上述组合。术语共享存储器电路包括存储来自多个模块的一些或全部代码的单存储器
电路。术语组存储器电路包括与另外的存储器组合来存储来自一个或更多个模块的一些或
全部代码的存储器电路。
算机可读介质可以被视为是有形的且非暂时性的。非暂态有形的计算机可读介质的非限制
性示例是非易失性存储器电路(例如闪存电路、可擦除可编程只读存储器电路或者掩模只
读存储器电路)、易失性存储器电路(例如静态随机存取存储器电路或者动态随机存取存储
器电路)、磁存储介质(例如模拟或数字磁带或者硬盘驱动器)以及光存储介质(例如CD、DVD
或蓝光光盘)。
能块和流程图要素用作软件说明,可以通本领域技术人员或程序员的常规工作翻译成计算
机程序。
的硬件进行交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定设备交互的装置驱动
器、一个或更多个操作系统、用户应用程序、后台服务、后台应用程序等。
由解释器执行的源代码,(v)用于由即时编译器编译并执行的源代码等。仅作为示例,可以
使用包括以下语言的语法来编写源代码:C、C++、C#、Objective‑C、Swift、Haskell、Go、SQL、
R、Lisp、 Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、 HTML5(超文本标记语
言第5版)、Ada、ASP(动态服务器网页)、PHP(PHP:超文本预处理器)、Scala、Eiffel、
Smalltalk、Erlang、Ruby、 Lua、MATLAB、SIMULINK和
于......的步骤”的方法权利要求的情况下明确地列举一个元件。