本发明涉及航道临时停靠点结构的施工方法，包括步骤：1)地基土层表面开挖：2)码头挡墙施工；3)临时码头施工；4)坡面钢爬梯设置；5)整体式地牛施工；6)临时地牛施工；7)斜坡式航行水尺设置。本发明的有益效果是：本发明的码头挡墙和现浇梯步的模板支设方便，模板结构定位准确、整体性好；本发明坡面面筋、坡面底筋和坡面钢爬梯，现场定位准确、布设方便，与地基土层连接强度高；本发明整体式地牛结构整体性好，与地基土层连接强度高；临时地牛结构的现场施工方便，施工效率高；本发明斜坡式航行水尺现场布设施工方便、安全，水尺表面平整度控制容易。
航道临时停靠点结构的施工方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种航道临时停靠点结构的施工方法，属于堤坝与电站工程领域，适用于航道临时停靠点施工工程。
背景技术
[0002] 随着我国航运交通产业的快速发展，越来越多沿海或沿河建设工程开工建设。考虑此类工程到需转运的物资、设备量较大，工期紧张，陆运交通不便等因素，建设者们常常需要建设航道临时停靠点以满足工程需要。在航道临时停靠点的施工中，容易出现施工结构整体性差、现场施工难度大等情况，降低了工程的施工质量，严重影响了后期工程建设的施工进度。
[0003] 现有技术中已有一种钢圆筒型临时码头施工方法，包括多根钢圆筒，多个钢圆筒沿平行河岸的方向间隔布置；所述的钢圆筒为下端搁置在平整河床上的上下两端开口的圆筒型结构，钢圆筒与河岸之间的河床上填筑有回填块石；所述的回填块石上浇筑有第一混凝土表面层；所述的第一混凝土表面层包覆在回填块石的上表面，其远离河岸的一端固定在钢圆筒的外侧端面上。该施工方法虽然解决了现场施工难度大的问题，并在一定程度上提高了施工效率，但是所述的临时码头的整体性难以保证，在工程适用性等方面尚存改进之处。
[0004] 综上所述，现有施工方法虽在适宜的工况取得了较好的施工效果，但在提升施工结构整体性等方面尚存不足。鉴于此，为有效降低现场施工难度、提高施工效率，目前亟待发明一种不但可以提升现场施工质量和施工结构的整体性，还可以降低现场施工难度的航道临时停靠点结构的施工方法。
发明内容
[0005] 本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种不但可以提升现场施工质量和施工结构的整体性，还可以降低现场施工难度的航道临时停靠点结构的施工方法。
[0006] 这种航道临时停靠点结构的施工方法，包括以下施工步骤：
[0007] 1)地基土层表面开挖：在地基土层的上表面挖设坡面台阶和护面板连接槽；
[0008] 2)码头挡墙施工：码头挡墙为混凝土挡墙，采用定型化滑模体系施工；在支撑立柱与地基土层上表面的地基锚板之间设置立柱斜撑，在支撑立柱与地基土层之间设置立柱拉筋；在地基锚板与地基土层之间设置地基锚筋；在第一滑柱和第二滑柱与柱顶横梁相接处均设置顶部滑靴，在第一滑柱与地基土层相接处设置底部滑靴；在挡墙基础上支设挡墙背模和挡墙面模；在第一滑柱与挡墙面模之间设置横向撑杆，在滑模支撑体与挡墙背模之间设置斜向撑杆；在横向撑杆和斜向撑杆上均设置杆长调节栓；校核挡墙面模和挡墙背模的位置后进行码头挡墙的混凝土浇筑施工；
[0009] 3)临时码头施工：码头挡墙混凝土形成强度后，在码头挡墙的墙背侧设置第一填充体和第二填充体，码头挡墙顶部设置平台隔水层和现浇平台板；在现浇平台板与现浇梯步之间设置平台支撑墩；在现浇梯步与第二填充体之间设置梯步找平层，采用整体制备的踏步横板和踏步立板进行现浇梯步浇筑施工；在码头挡墙的墙面侧铺设墙面隔水体和墙面防撞体，并使墙面防撞体与螺栓连接板通过防撞体连接螺栓连接；
[0010] 4)坡面钢爬梯设置：根据坡面面筋和坡面底筋的分布情况，确定胎架底梁上的竖向挡筋体、横向挡筋体和吊装定位环的位置；在胎架底梁与坡面台阶相接处设置底部顶压杆和侧面顶压杆；在底部顶压杆和侧面顶压杆上均设置高程调节栓；坡面面筋和坡面底筋分别置于竖向挡筋体与横向挡筋体和胎架底梁相交处；将坡面钢爬梯与爬梯固定底板整体吊装至设定位置，并在爬梯固定底板与地基土层之间设置底板锚筋；坡面台阶上表面进行坡面混凝土施工，坡面混凝土上表面进行坡面保护层施工；
[0011] 5)整体式地牛施工：在地基土层内部设置连接锚筋，并沿连接锚筋长度方向设置抗拔增强筋；连接锚筋外侧设置锚筋注浆体，连接锚筋外侧端部设置连接弯头，并使连接弯头与连接底板连接；在连接螺杆与连接底板之间设置螺杆补强筋，连接螺杆外侧端部设置连接螺栓；将坡面系船环与连接螺栓连接牢固；依次进行坡面混凝土和坡面保护层的施工；顶部系船环设于系船环布设槽内，顶部系船环与坡面混凝土之间设置抗拔连接筋，顶部系船环顶部设置保护盖板，并使保护盖板与坡面混凝土之间设置盖板转轴；
[0012] 6)临时地牛施工：将临时系船环预设于地牛基础内，使板底螺母与板底连接筋连接；沿地基土层表面设置板底找平层和护面板块，并使护面板块的连接端板嵌入护面板连接槽内，并使相接的护面板块通过板块连接隼和连接隼槽连接牢固；在板底连接筋下部设置板底注浆体；
[0013] 7)斜坡式航行水尺设置：在地基土层内部设置坡面锚筋，并使坡面锚筋与坡面分布筋连接，在地基土层的开挖面外侧设置坡面混凝土和坡面粘结层；坡面滑梁的两端通过梁底锚筋和梁顶锚筋与地基土层连接牢固；坡面滑梁与滑移底座通过底座栓钉连接，并通过底座拉环和梁顶拉环间的底座拉索控制滑移底座的高程；在梁顶拉环与坡面滑梁之间设置梁顶支撑墩；在滑移底座上布设平台撑柱和作业平台板，并在作业平台板的周边设置平台护栏；在坡面粘结层的外表面铺设第一标尺砖和第二标尺砖；采用平整尺控制第一标尺砖和第二标尺砖的表面平整度。
[0014] 作为优选：步骤2)所述定型化滑模体系包括支撑立柱、柱顶横梁、第一滑柱、第二滑柱、滑模支撑体、挡墙面模和挡墙背模，第一滑柱和第二滑柱与顶部滑靴和底部滑靴的滑靴挡板通过焊接连接或螺栓连接。
[0015] 作为优选：步骤3)所述踏步横板和踏步立板采用厚度、强度相同的钢板或合金材料轧制而成，在踏步横板上设置横板连接隼，在踏步立板上设置横板连接槽；在相接的踏步横板与踏步立板接缝处设置密封条带。
[0016] 作为优选：步骤4)所述坡面钢爬梯与爬梯固定底板垂直焊接连接，坡面钢爬梯外端部伸出坡面保护层的外表面15～30cm。
[0017] 作为优选：步骤5)所述抗拔增强筋采用弹性钢片轧制而成，与连接锚筋焊接连接。
[0018] 作为优选：步骤6)所述临时系船环与地牛基础整体预制，在临时系船环与船环底板之间设置船环斜撑，在船环底板的下表面设置板底螺母。
[0019] 作为优选：步骤7)所述平整尺长度为1m～2m，采用铝合金材料制成，在平整尺上设置手持把手。
[0020] 本发明的有益效果是：
[0021] (1)本发明的码头挡墙和现浇梯步的模板支设方便，模板结构定位准确、整体性好。
[0022] (2)本发明坡面面筋、坡面底筋和坡面钢爬梯，现场定位准确、布设方便，与地基土层连接强度高。
[0023] (3)本发明整体式地牛结构整体性好，与地基土层连接强度高；临时地牛结构的现场施工方便，施工效率高。
[0024] (4)本发明斜坡式航行水尺现场布设施工方便、安全，水尺表面平整度控制容易。
附图说明
[0025] 图1是本发明航道临时停靠点结构施工流程图；
[0026] 图2是码头挡墙施工结构示意图；
[0027] 图3是临时码头结构示意图；
[0028] 图4是图3整体制备的踏步横板和踏步立板结构横断面示意图；
[0029] 图5是图3整体制备的踏步横板和踏步立板结构俯视图；
[0030] 图6是坡面钢爬梯施工完成后结构断面示意图；
[0031] 图7是图6坡面面筋和坡面底筋布设结构示意图；
[0032] 图8是整体式地牛结构示意图；
[0033] 图9是临时地牛施工示意图；
[0034] 图10是斜坡式航行水尺设置结构示意图；
[0035] 图11是图10平整尺结构示意图。
[0036] 附图标记说明：1-地基土层；2-坡面台阶；3-护面板连接槽；4-码头挡墙；5-定型化滑模体系；6-支撑立柱；7-地基锚板；8-立柱斜撑；9-立柱拉筋；10-地基锚筋；11-第一滑柱；12-第二滑柱；13-柱顶横梁；14-顶部滑靴；15-底部滑靴；16-挡墙面模；17-横向撑杆；18-滑模支撑体；19-挡墙背模；20-斜向撑杆；21-杆长调节栓；22-第一填充体；23-第二填充体；
24-平台隔水层；25-现浇平台板；26-现浇梯步；27-平台支撑墩；28-梯步找平层；29-踏步横板；30-踏步立板；31-墙面隔水体；32-墙面防撞体；33-螺栓连接板；34-防撞体连接螺栓；
35-坡面钢爬梯；36-坡面面筋；37-坡面底筋；38-胎架底梁；39-竖向挡筋体；40-横向挡筋体；41-吊装定位环；42-底部顶压杆；43-侧面顶压杆；44-高程调节栓；45-爬梯固定底板；
46-底板锚筋；47-坡面混凝土；48-坡面保护层；49-连接锚筋；50-抗拔增强筋；51-锚筋注浆体；52-连接弯头；53-连接底板；54-连接螺杆；55-螺杆补强筋；56-连接螺栓；57-坡面系船环；58-顶部系船环；59-系船环布设槽；60-抗拔连接筋；61-保护盖板；62-盖板转轴；63-临时系船环；64-地牛基础；65-板底螺母；66-板底连接筋；67-板底找平层；68-护面板块；69-连接端板；70-船环斜撑；71-板块连接隼；72-连接隼槽；73-板底注浆体；74-坡面锚筋；75-坡面分布筋；76-坡面滑梁；77-梁底锚筋；78-梁顶锚筋；79-滑移底座；80-底座栓钉；81-底座拉环；82-梁顶拉环；83-底座拉索；84-梁顶支撑墩；85-平台撑柱；86-作业平台板；87-平台护栏；；88-第一标尺砖；89-第二标尺砖；90-平整尺；91-滑靴挡板；92-横板连接隼；93-横板连接槽；94-密封条带；95-船环底板；96-手持把手；97-坡面粘结层；98-挡墙基础。
具体实施方式
[0037] 下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
[0038] 参照图2～图11所示，所述的航道临时停靠点结构，码头挡墙4采用定型化滑模体系5施工；采用整体制备的踏步横板29和踏步立板30进行现浇梯步26浇筑施工；在胎架底梁38与坡面台阶2相接处设置底部顶压杆42和侧面顶压杆43；坡面面筋36和坡面底筋37分别置于竖向挡筋体与横向挡筋体和胎架底梁38相交处；在坡面钢爬梯35下部的爬梯固定底板
45与地基土层1之间设置底板锚筋46；整体式地牛的连接锚筋49上设置抗拔增强筋50，顶部系船环58与坡面混凝土47之间设置抗拔连接筋60；临时地牛的临时系船环63预设于地牛基础64内，沿地基土层1表面设置护面板块68；斜坡式航行水尺施工时，在滑移底座79上布设平台撑柱85和作业平台板86。
[0039] 地基土层1为硬塑状态的粘性土。
[0040] 坡面台阶2的宽度和高度均为0.5m。
[0041] 护面板连接槽3深度为10cm，宽度为30cm。
[0042] 码头挡墙4的高度为8m，混凝土强度等级为C30。
[0043] 定型化滑模体系5包括支撑立柱6、柱顶横梁13、第一滑柱11、第二滑柱12、滑模支撑体18、挡墙面模16和挡墙背模19；所述支撑立柱6、第一滑柱11和第二滑柱12均采用外径为100mm的钢管制成，柱顶横梁13采用尺寸为100×100×6×8H形型钢梁；挡墙面模16和挡墙背模19均采用厚度为1mm的钢模板，滑模支撑体18采用厚度为1mm的钢板焊接而成。
[0044] 地基锚板7采用厚度为10mm的钢板切割而成，平面尺寸为20cm×20cm。
[0045] 立柱斜撑8采用直径为60mm的钢管切割而成。立柱拉筋9采用4束钢绞线。
[0046] 地基锚筋10采用直径为32mm的螺纹钢筋制成。
[0047] 顶部滑靴14和底部滑靴15的深度为10cm，其滑靴挡板91采用厚度为2mm的钢板切割而成。
[0048] 横向撑杆17和斜向撑杆20均采用直径为50mm的钢管。
[0049] 杆长调节栓21采用内径为50mm的螺栓。
[0050] 第一填充体22采用轻质混凝土；第二填充体23采用中粗砂。
[0051] 平台隔水层24厚度为10cm，采用防水砂浆。
[0052] 现浇平台板25和现浇梯步26均为混凝土材料现浇而成，混凝土强度等级为C30。
[0053] 平台支撑墩27采用混凝土预制墩，其高度为40cm。
[0054] 梯步找平层28采用中细砂材料。
[0055] 踏步横板29和踏步立板30均采用厚度为1mm的钢板材料轧制而成。
[0056] 墙面隔水体31采用后度为1cm的橡胶板材料。
[0057] 墙面防撞体32采用废旧轮胎制成。
[0058] 螺栓连接板33采用厚度为2mm的钢板切割而成。
[0059] 防撞体连接螺栓34采用直径为30mm的普通螺栓。
[0060] 坡面钢爬梯35与爬梯固定底板45垂直焊接连接，其外端部伸出坡面保护层48的外表面20cm，采用直径为12mm的螺纹钢筋。
[0061] 坡面面筋36和坡面底筋37采用直径为12mm的螺纹钢筋。
[0062] 胎架底梁38采用厚度为2mm的钢板制成，宽度为10cm。
[0063] 竖向挡筋体39和横向挡筋体40均采用直径为10mm的钢筋切割而成。
[0064] 吊装定位环41为内径10cm的钢筋环。
[0065] 底部顶压杆42和侧面顶压杆43均采用外径为60mm钢管材料。
[0066] 高程调节栓44采用内径为60mm的螺栓。
[0067] 爬梯固定底板45采用厚度为2mm的钢板。
[0068] 底板锚筋46采用直径为25mm的螺纹钢筋。
[0069] 坡面混凝土47采用强度为C30的混凝土。
[0070] 坡面保护层48厚度为6cm，采用防水砂浆材料。
[0071] 连接锚筋49采用直径为32mm的螺纹钢筋。
[0072] 抗拔增强筋50采用弹性钢片轧制而成，钢片厚度为2mm，长度为100mm。
[0073] 锚筋注浆体51为水泥砂浆固化而成。
[0074] 连接弯头52的长度为30cm。
[0075] 连接底板53采用厚度为2mm的钢板制成。
[0076] 连接螺杆54采用直径为30mm的普通螺杆。
[0077] 螺杆补强筋55采用直径为18mm的螺纹钢筋。
[0078] 连接螺栓56内径为30mm。
[0079] 坡面系船环57和顶部系船环58均采用直径为32mm的钢筋材料弯曲而成。
[0080] 系船环布设槽59深度为20cm。
[0081] 抗拔连接筋60采用直径为32mm的钢筋。
[0082] 保护盖板61采用厚度为2mm的钢板制成。
[0083] 盖板转轴62采用直径为20mm的不锈钢转轴。
[0084] 临时系船环63采用直径为32mm的钢筋弯曲支撑，与地牛基础64整体预制，地基基础混凝土强度等级为C30。
[0085] 板底螺母65采用内径为30mm。
[0086] 板底连接筋66采用直径为32mm的螺纹钢筋。
[0087] 板底找平层67厚度为2cm。
[0088] 护面板块68和连接端板69整体预制，厚度为100mm，混凝土强度等级为C30，连接端板69的宽度为30cm。
[0089] 船环斜撑70采用直径为25mm的钢筋制成。
[0090] 板块连接隼71采用厚度为1cm的钢板切割而成，其宽度为10cm、长度为20cm。连接隼槽72深度为10cm。
[0091] 板底注浆体73为水泥砂浆材料固化而成。
[0092] 坡面锚筋74和坡面分布筋75采用直径为18mm的螺纹钢筋制成。
[0093] 坡面滑梁76采用规格为300×300×10×15的H形型钢梁材料。
[0094] 梁底锚筋77和梁顶锚筋78均采用直径为32mm的螺纹钢筋。
[0095] 滑移底座79采用厚度为2mm的钢板焊接而成。
[0096] 底座栓钉80采用直径为20mm的栓钉。
[0097] 底座拉环81和梁顶拉环82采用4寸U型滑轮。
[0098] 底座拉索83采用4束钢绞线。
[0099] 梁顶支撑墩84采用厚度为2mm的钢板焊接而成。
[0100] 平台撑柱85采用直径为100mm的钢管。
[0101] 作业平台板86采用厚度为1mm的钢板。
[0102] 平台护栏87采用直径为60mm钢管材料。
[0103] 第一标尺砖88和第二标尺砖89采用尺寸相同的瓷砖，其中第一标尺砖88的颜色为白色，第二标尺砖89的颜色为黑色。
[0104] 平整尺90长度为1.5m，采用铝合金材料制成，在平整尺90上设置手持把手96；手持把手96采用塑料把手。
[0105] 横板连接隼92的宽度为5cm、长度为3cm；横板连接槽93的宽度为5cm。
[0106] 密封条带94采用橡胶密封条。
[0107] 船环底板95采用厚度为10mm的钢板。
[0108] 坡面粘结层97采用水泥砂浆材料，厚度为2cm。
[0109] 挡墙基础98为钢筋混凝土材料。
[0110] 参照图1所示，所述的航道临时停靠点结构的施工方法，包括以下施工步骤：
[0111] 1)地基土层1表面开挖：根据临时停靠点结构施工的需要，在地基土层1的上表面挖设坡面台阶2和护面板连接槽3；
[0112] 2)码头挡墙4施工：码头挡墙4为混凝土挡墙，采用定型化滑模体系5施工；在支撑立柱6与地基土层1上表面的地基锚板7之间设置立柱斜撑8，与地基土层1之间设置立柱拉筋9；在地基锚板7与地基土层1之间设置地基锚筋10；在第一滑柱11和第二滑柱12与柱顶横梁13相接处均设置顶部滑靴14，在第一滑柱11与地基土层1相接处设置底部滑靴15；在挡墙基础98上支设挡墙背模19和挡墙面模16；在第一滑柱11与挡墙面模16之间设置横向撑杆17，在滑模支撑体18与挡墙背模19之间设置斜向撑杆20；在横向撑杆17和斜向撑杆20上均设置杆长调节栓21；校核挡墙面模16和挡墙背模19的位置后进行码头挡墙4的混凝土浇筑施工；
[0113] 3)临时码头施工：码头挡墙4混凝土形成强度后，在码头挡墙4的墙背侧设置第一填充体22和第二填充体23，顶部设置平台隔水层24和现浇平台板25；在现浇平台板25与现浇梯步26之间设置平台支撑墩27；在现浇梯步26与第二填充体23之间设置梯步找平层28，采用整体制备的踏步横板29和踏步立板30进行现浇梯步26浇筑施工；在码头挡墙4的墙面侧铺设墙面隔水体31和墙面防撞体32，并使墙面防撞体32与螺栓连接板33通过防撞体连接螺栓34连接；
[0114] 4)坡面钢爬梯35设置：根据坡面面筋36和坡面底筋37的分布情况，确定胎架底梁38上竖向挡筋体39、横向挡筋体40和吊装定位环41的位置；在胎架底梁38与坡面台阶2相接处设置底部顶压杆42和侧面顶压杆43；在底部顶压杆42和侧面顶压杆43上均设置高程调节栓44；坡面面筋36和坡面底筋37分别置于竖向挡筋体39与横向挡筋体40和胎架底梁38相交处；将坡面钢爬梯35与爬梯固定底板45整体吊装至设定位置，并在爬梯固定底板45与地基土层1之间设置底板锚筋46；进行坡面混凝土47和坡面保护层48施工；
[0115] 5)整体式地牛施工：在地基土层1内部设置连接锚筋49，并沿连接锚筋49长度方向设置抗拔增强筋50；连接锚筋49外侧设置锚筋注浆体51，外侧端部设置连接弯头52，并使连接弯头52与连接底板53连接；在连接螺杆54与连接底板53之间设置螺杆补强筋55，外侧端部设置连接螺栓56；将坡面系船环57与连接螺栓56连接牢固；依次进行坡面混凝土47和坡面保护层48的施工；顶部系船环58设于系船环布设槽59内，与坡面混凝土47之间设置抗拔连接筋60，顶部设置保护盖板61，并使保护盖板61与坡面混凝土47之间设置盖板转轴62；
[0116] 6)临时地牛施工：将临时系船环63预设于地牛基础64内，使板底螺母65与板底连接筋66连接；沿地基土层1表面设置板底找平层67和护面板块68，并使护面板块68的连接端板69嵌入护面板连接槽3内，并使相接的护面板块68通过板块连接隼71和连接隼槽72连接牢固；在板底连接筋66下部设置板底注浆体73；
[0117] 7)斜坡式航行水尺设置：在地基土层1内部设置坡面锚筋74，并使坡面锚筋74与坡面分布筋75连接，在地基土层1的开挖面外侧依次设置坡面混凝土47和坡面粘结层97；坡面滑梁76的两端通过梁底锚筋77和梁顶锚筋78与地基土层1连接牢固；坡面滑梁76与滑移底座79通过底座栓钉80连接，并通过底座拉环81和梁顶拉环82间的底座拉索83控制滑移底座79的高程；在梁顶拉环82与坡面滑梁76之间设置梁顶支撑墩84；在滑移底座79上布设平台撑柱85和作业平台板86，并在作业平台板86的周边设置平台护栏87；根据高程控制要求，在坡面粘结层97的外表面铺设第一标尺砖88和第二标尺砖89；采用平整尺90控制第一标尺砖
88和第二标尺砖89的表面平整度。
