起动器用电磁开关装置以及起动器

摘要

一种能抑制环形齿轮的端面损伤的起动器用电磁开关装置。包括：主电接点，其设置于主电路；起动电接点，其设置于起动电路；可动接点，其与主电接点或起动电接点接触、分离，从而将主电路或起动电路接通、断开；吸引保持线圈，其从起动电路分岔；分离且相对的固定铁芯和柱塞；以及杆，其一端从固定铁芯的端面朝柱塞的方向突出，在另一端安装于可动接点，起动器用电磁开关装置包括移位限制机构部，在经由连杆连接于柱塞的小齿轮与环形齿轮的端面抵接时，在可动接点将主电接点和起动电接点断开的位置处，移位限制机构部限制柱塞的移位。

权利要求

1.一种起动器用电磁开关装置，其特征在于，包括：主电接点，所述主电接点设置于主电路，所述主电路与蓄电池及马达连接；

起动电接点，所述起动电接点设置于起动电路，所述起动电路经由起动电阻而与所述蓄电池及所述马达连接；

可动接点，所述可动接点与所述主电接点或所述起动电接点接触、分离，从而将所述主电路或所述起动电路接通、断开；

吸引保持线圈，所述吸引保持线圈从所述起动电路分岔；

固定铁芯和柱塞，所述固定铁芯和柱塞在所述吸引保持线圈的内部分离地相对；以及杆，所述杆的一端贯穿所述固定铁芯并从所述固定铁芯的端面朝所述柱塞的方向突出，在另一端安装于所述可动接点，所述起动器用电磁开关装置包括移位限制机构部，

在经由连杆连接于所述柱塞的小齿轮与设置于发动机的环形齿轮的端面抵接时，在所述可动接点将所述主电接点和所述起动电接点断开的位置处，所述移位限制机构部限制所述柱塞的移位。

2.如权利要求1所述的起动器用电磁开关装置，其特征在于，所述移位限制机构部在所述柱塞的可动铁芯的内部包括连杆弹簧、钩部以及套筒，所述连杆弹簧在一端与所述钩部接触，在另一端与所述套筒接触，所述套筒在所述可动铁芯的端部固定，通过朝所述套筒的方向移动的所述钩部与所述套筒的接触，从而限制所述柱塞的移位。

3.如权利要求2所述的起动器用电磁开关装置，其特征在于，所述钩部具有外径不同的台阶部，且所述台阶部与和所述台阶部相对的所述套筒的抵接面接触。

4.如权利要求3所述的起动器用电磁开关装置，其特征在于，所述小齿轮与所述环形齿轮的端面抵接时的三个尺寸，即，所述钩部的所述台阶部与所述抵接面之间的尺寸A、所述柱塞的和所述固定铁芯相对的端面与所述杆的一端的端面之间的尺寸B、所述主电接点与所述可动接点之间的尺寸C之间的关系为：尺寸B＜尺寸A＜(尺寸B+尺寸C)。

5.如权利要求2至4中任一项所述的起动器用电磁开关装置，其特征在于，所述钩部由钩主体部和钩前端部构成，从所述套筒的端面突出的所述钩主体部的连接部与所述钩前端部连接。

6.如权利要求1所述的起动器用电磁开关装置，其特征在于，所述移位限制机构部包括连杆弹簧、连杆的支点抵接部以及连杆弹簧保持件，所述连杆弹簧在一端与所述连杆的支点抵接部接触，在另一端与所述连杆弹簧保持件接触，通过朝所述连杆弹簧保持件的方向移动的所述连杆的支点抵接部与所述连杆弹簧保持件的接触，从而限制所述柱塞的移位。

7.如权利要求1所述的起动器用电磁开关装置，其特征在于，所述移位限制机构部包括连杆弹簧、前保持件以及后保持件，所述连杆弹簧在一端与所述前保持件接触，在另一端与所述后保持件接触，所述后保持件与所述连杆接触，且设置于小齿轮轴，所述小齿轮轴供所述小齿轮设置，通过朝所述前保持件的方向移动的所述后保持件与所述前保持件的接触，从而限制所述柱塞的移位。

8.一种起动器，其特征在于，包括：

权利要求1至7中任一项所述的起动器用电磁开关装置；所述马达，所述马达与所述起动器用电磁开关装置连接；所述小齿轮，所述小齿轮与所述马达连接；以及所述连杆，所述连杆将设置于所述起动器用电磁开关装置的所述柱塞与所述小齿轮连接。

说明书

起动器用电磁开关装置以及起动器

技术领域

[0001] 本发明涉及起动发动机的起动器用电磁开关装置以及包括起动器用电磁开关装置的起动器。

背景技术

[0002] 在现有的起动器用电磁开关装置中，已知的是，经过以下动作来起动发动机(例如，参照专利文献1)。

[0003] (1)当电流从蓄电池流至起动电路时，利用吸引保持线圈中产生的磁动势使柱塞移位。

[0004] (2)经由连接于柱塞的连杆，与柱塞的移位连动地，使小齿轮朝环形齿轮靠近。

[0005] (3)同时，电流经由起动电路被供给至马达，使小齿轮旋转。

[0006] (4)使小齿轮缓慢旋转，直到小齿轮的齿位于环形齿轮的齿与齿之间的进入位置为止，然后使小齿轮的齿与环形齿轮的齿啮合。

[0007] (5)当小齿轮的齿与环形齿轮的齿完全啮合时，与柱塞的移位连动地，电接点从起动电路切换至主电路。

[0008] (6)电流从蓄电池经由主电路供给至马达。通过将电路切换至主电路，马达全速旋转，伴随着环形齿轮的旋转而起动发动机。

[0009] 现有技术文献

[0010] 专利文献

[0011] 专利文献1：日本专利特表2001－508855号公报

[0012] 然而，在环形齿轮的端面损伤的情况下，即使一边使小齿轮缓慢地旋转，一边使小齿轮与环形齿轮靠近、接触，也无法使小齿轮与环形齿轮啮合。在这种情况下，通过使内置于柱塞的连杆弹簧挠曲，从而使可动铁芯移位，在小齿轮的齿与环形齿轮的齿没有啮合的状态下切换至主电路。通过切换至主电路，马达全速旋转。通过马达的全速旋转，使小齿轮与环形齿轮的齿强制啮合。这种切换被称为电磁推入模式。

[0013] 在电磁推入模式中，由于在小齿轮的齿与环形齿轮的齿没有啮合的状态下使马达全速旋转，因此，小齿轮会一边在环形齿轮的端面上打滑一边旋转，从而引起啮合不良。此时，还会对环形齿轮的端面造成较大损伤。由于对环形齿轮的端面造成较大损伤，因此，电磁推入模式的发生频率会进一步增加，啮合不良的频率也会加速增加。由于环形齿轮端面的损伤会因啮合不良的增加而进一步变大，因此，存在诸如环形齿轮的寿命变短这样的问题。

发明内容

[0014] 本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种起动器用电磁开关装置，不利用会增加啮合不良的电磁推入模式，能够抑制环形齿轮端面的损伤。

[0015] 本发明的起动器用电磁开关装置包括：主电接点，上述主电接点设置于主电路，上述主电路与蓄电池及马达连接；起动电接点，上述起动电接点设置于起动电路，上述起动电路经由起动电阻而与蓄电池及马达连接；可动接点，上述可动接点与主电接点或起动电接点接触、分离，从而将主电路或起动电路接通、断开；吸引保持线圈，上述吸引保持线圈从起动电路分岔；固定铁芯和柱塞，上述固定铁芯和柱塞在吸引保持线圈的内部分离地相对；以及杆，上述杆的一端贯穿固定铁芯并从固定铁芯的端面朝柱塞的方向突出，在另一端安装于可动接点，所述起动器用电磁开关装置包括移位限制机构部，在经由连杆连接于柱塞的小齿轮与设置于发动机的环形齿轮的端面抵接时，在可动接点使主电接点和起动电接点断开的位置处，上述移位限制机构部限制柱塞的移位。

[0016] 根据本发明的起动器用电磁开关装置，不会引起小齿轮一边在环形齿轮端面上打滑一边旋转的啮合不良，能够抑制环形齿轮的端面损伤。

附图说明

[0017] 图1是示意地示出本发明实施方式1的起动器的电路的结构图。

[0018] 图2是示出本发明实施方式1的柱塞的示意结构的剖视图。

[0019] 图3是本发明实施方式1的起动器的小齿轮位于分离位置时的局部剖视图。

[0020] 图4是本发明实施方式1的起动器的小齿轮位于接触位置时的局部剖视图。

[0021] 图5是本发明实施方式1的起动器的小齿轮位于啮合位置时的局部剖视图。

[0022] 图6是本发明实施方式1的起动器的小齿轮在异常时位于接触位置时的局部剖视图。

[0023] 图7是本发明实施方式1的起动器的小齿轮位于接触位置、可动铁芯移位前的局部放大剖视图。

[0024] 图8是示出本发明实施方式1的另一柱塞的示意结构的剖视图。

[0025] 图9是本发明实施方式2的起动器的小齿轮位于接触位置时的局部剖视图。

[0026] 图10是本发明实施方式3的起动器的小齿轮位于接触位置时的局部剖视图。

[0027] (符号说明)

[0028] 1起动器，2蓄电池，3辅助继电器，4起动器用电磁开关装置，5马达，6小齿轮，6a小齿轮轴，7连杆，8发动机，9环形齿轮，10主电路，11起动电路，12主电接点，13起动电接点，14柱塞，15吸引保持线圈，16起动电阻，17可动接点，18杆，19可动铁芯，20连杆弹簧，21钩部，21a钩主体部，21b钩前端部，21c台阶部，21d连接部，21e连杆弹簧设置面，22套筒，22a抵接面，22b抵接面，23固定铁芯，31连杆弹簧，32连杆的支点抵接部，32a连杆的支点抵接面，33连杆弹簧保持件，33a连杆弹簧保持件抵接面，34支点，35壳体，41连杆弹簧，42前保持件，
42a前保持件抵接面，43后保持件，43a后保持件抵接面

具体实施方式

[0029] 实施方式1

[0030] 图1是示意地示出本发明实施方式1的起动器的电路的结构图。如图1所示，本发明实施方式1的起动器1由蓄电池2、辅助继电器3、起动器用电磁开关装置4、马达5、小齿轮6以及连杆7构成。起动器1是用于使发动机8起动的装置。蓄电池2向马达5供给电流。在供给电流后，马达5旋转，与马达5连接的小齿轮6也旋转。小齿轮6因连杆7的移位而移动，从而与连接于发动机8的环形齿轮9啮合，以使发动机8起动。

[0031] 蓄电池2是直流电源。蓄电池2经由辅助继电器3而与起动器用电磁开关装置4电连接，并向起动器用电磁开关装置4供给电流。此外，蓄电池2经由辅助继电器3或不经由辅助继电器3，向马达5供给电流。

[0032] 由双点划线围起的辅助继电器3对起动器用电磁开关装置4的接通、断开动作进行切换。辅助继电器3从控制部(未图示)获得伴随着驾驶员的钥匙操作或按钮操作产生的起动信号，从而进行闭合。当辅助继电器3闭合时，从蓄电池2经由辅助继电器3向起动器用电磁开关装置4供给电流。另一方面，当辅助继电器3断开时，停止向起动器用电磁开关装置4的电流供给。

[0033] 起动器用电磁开关装置4主要具有两个功能。第一功能是使连杆7移位，从而使与连杆7连接的小齿轮6移位的功能。第二功能是使供电流向马达5流动的电路在由点线围起的主电路10与由点划线围起的起动电路11之间切换的功能。两个功能彼此连动地进行。

[0034] 在图1中，由虚线围起的起动器用电磁开关装置4由主电接点12、起动电接点13、柱塞14、吸引保持线圈15、起动电阻16、可动接点17、杆18以及固定铁芯23构成。使连杆7移位的柱塞14、对主电接点12和起动电接点13进行切换的可动接点17以及使可动接点17移位的杆18在起动器用电磁开关装置4中，是发生移位的部位。

[0035] 主电接点12和起动电接点13是通过可动接点17来切换接通、断开动作的电接点。供蓄电池2与马达5连接的主电路10由主电接点12断开、闭合。在马达5正常运转时，电流从蓄电池2经由主电路10流向马达5。经由起动电阻16，与蓄电池2和马达5连接的起动电路11由起动电接点13断开、闭合。在马达5起动运转时，电流从蓄电池2经由起动电路11流向马达
5。在起动器1未动作的情况下以及马达5起动运转时，起动电接点13闭合。起动器用电磁开关装置4的起动电路11由除了蓄电池2、辅助继电器3以及马达5以外的部分构成，但包括辅助继电器3也无妨。

[0036] 吸引保持线圈15是从起动电路11分岔设置的线圈。当电流流过时，在吸引保持线圈15中会产生磁动势。

[0037] 柱塞14与固定铁芯23相对设置。通过吸引保持线圈15中产生的磁动势，柱塞14被朝固定铁芯23的方向吸引。固定铁芯23由强磁性体、即铁制作而成，以供杆18贯穿的方式固定在起动器用电磁开关装置4内。包括与固定铁芯23相对的面且构成柱塞14的壳体也由强磁性体即铁制作而成。在本发明实施方式1中，产生磁动势的仅是吸引保持线圈15的结构，但并不限定于此。也可以将起动电阻16以与吸引保持线圈15同轴的方式卷绕成线圈状，并通过在起动电阻16中也产生的磁动势来吸引柱塞14。

[0038] 杆18是一端与柱塞14的端面相对、在另一端安装有可动接点17的棒状刚体，例如为金属棒。杆18的一端贯穿固定铁芯23，并从固定铁芯23的端面朝柱塞14的方向突出。杆18的突出的一端与被吸引的柱塞14的端面接触。接触后，伴随着柱塞14的移位，杆18以及可动接点17连动地移位。

[0039] 马达5通过从蓄电池2供给的电流而旋转，从而产生用于起动发动机的旋转力。旋转力经由连接于马达5的小齿轮6传递至发动机8的环形齿轮9。在经由起动电路11供给电流的情况下，马达5缓慢地旋转。在经由主电路10供给电流的情况下，马达5全速旋转。

[0040] 小齿轮6随着马达5的旋转而旋转，并通过与环形齿轮9啮合而将旋转力传递至环形齿轮9。小齿轮6设置于小齿轮轴6a。小齿轮6和环形齿轮9呈具有彼此啮合的齿的齿轮形态。小齿轮6在从环形齿轮9离开的分离位置、与环形齿轮9的端面接触的接触位置、与环形齿轮9啮合的啮合位置之间移位。

[0041] 连杆7是在大致中央部被支承为自由转动的机构部。上述被支承的部位成为支点，可以以支点为中心进行转动。连杆7的一端与柱塞14连接。另一端与设置有小齿轮6的小齿轮轴6a连接。通过这样的结构，小齿轮6与柱塞14的移位连动地移位。

[0042] 使用图2，对具有与起动器1异常时的动作相关的移位限制机构部的柱塞14的结构进行说明。图2是示出本发明实施方式1的柱塞14的示意结构的剖视图。

[0043] 柱塞14由可动铁芯19、连杆弹簧20、钩部21以及套筒22构成。可动铁芯19由强磁性体、即铁制作而成，是内部空心的筒状可动件。钩部21由钩主体部21a和钩前端部21b构成，钩主体部21a具有台阶部21c和连接部21d。钩主体部21a的连接部21d突出至可动铁芯19的外部。筒状的钩主体部21a具有不同的外径，从而形成台阶部21c。钩主体部21a的前端部分为连接部21d，该连接部21d供钩前端部21b连接。上述钩前端部21b供连杆7连接。连杆弹簧20是线圈状的弹簧，在线圈的内部收纳有钩主体部21a。连杆弹簧20在一端与钩主体部21a接触，在另一端与套筒22接触。套筒22是将连杆弹簧20和钩部21收纳在可动铁芯19内部的盖。套筒22压入固定于可动铁芯19的端部。套筒22在可动铁芯19内部一侧的抵接面22a与钩主体部21a的台阶部21c相对且抵接。钩部21伴随着连杆弹簧20的挠曲而移位，但上述移位通过使台阶部21c与抵接面22a抵接而被限制。与该限制相关的机构成为实施方式1中的移位限制机构部。

[0044] 柱塞14按以下的顺序进行组装。将钩主体部21a、连杆弹簧20收纳于可动铁芯19，套筒22被压入并固定于可动铁芯19的端部。钩前端部21b通过螺纹紧固件等安装于突出至可动铁芯19外部的连接部21d，从而完成柱塞14。

[0045] 由于本发明实施方式1的起动器1的钩部21具有台阶部21c，因此，从可动铁芯19突出的钩主体部21a的外径比现有的钩部的外径小。因而，以这样的钩主体部21a的形状，无法连接现有的连杆7。通过将钩部21一分为二，由钩主体部21a和钩前端部21b构成，并将钩前端部21b与连接部21d连接，从而能形成以往那样的能与连杆7连接的结构。

[0046] 接着，对起动器1的动作进行说明。起动器1具有以下两个动作：发动机8已起动时的正常时的动作；以及发动机8未被起动时的异常时的动作。首先，使用图3至图5对正常时的动作进行说明。图3是本发明实施方式1的起动器1的小齿轮6位于分离位置时的局部剖视图。图4是本发明实施方式1的起动器1的小齿轮6位于接触位置时的局部剖视图。图5是本发明实施方式1的起动器1的小齿轮6位于啮合位置时的局部剖视图。

[0047] 正常时的动作分为第一动作步骤和第二动作步骤。在第一动作步骤中，小齿轮6从分离位置移位至接触位置，小齿轮6的齿旋转至环形齿轮9的齿与齿之间的进入位置为止。也就是说，从图3至图4是第一动作步骤。

[0048] 在第二动作步骤中，小齿轮6从接触位置移位至啮合位置后，将主电路10闭合，从而将使发动机8起动的旋转力传递至环形齿轮9。也就是说，从图4至图5是第二动作步骤。

[0049] 首先，对第一动作步骤进行说明。

[0050] 当收到起动信号而使辅助继电器3闭合时，电流从蓄电池2供给至吸引保持线圈15。通过在吸引保持线圈15中流动的电流，在吸引保持线圈15中产生磁动势，从而将柱塞14朝固定铁芯23的方向吸引。在吸引保持线圈15的内部，柱塞14与固定铁芯23相对设置。伴随着柱塞14的移位，经由连杆7，使小齿轮6朝向环形齿轮9的端面而从分离位置向接触位置移位。

[0051] 在小齿轮6与环形齿轮9的端面接触而小齿轮6与环形齿轮9的齿未啮合的状态下，小齿轮6无法从接触位置移位至啮合位置。由于起动电接点13通过可动接点17闭合，因此，电流从蓄电池2经由起动电路11供给至马达5，从而使马达5旋转。在起动电路11中，由于经由起动电阻16，因此，小齿轮6缓慢地旋转。伴随着马达5的旋转，小齿轮6的齿旋转至环形齿轮9的齿与齿之间的进入位置为止。到此为止为第一动作步骤。

[0052] 对第二动作步骤进行说明。

[0053] 在第一动作步骤中，小齿轮6旋转至小齿轮6的齿进入环形齿轮9的齿与齿之间的位置为止，因此，小齿轮6从接触位置移位至啮合位置。由于磁动势持续产生，因此，柱塞14朝固定铁芯23的方向持续移位。藉此，小齿轮6朝啮合位置移位。

[0054] 当柱塞14朝固定铁芯23的方向移位时，柱塞14的端面与杆18的一端接触。接触后，杆18也与柱塞14一起开始移位。安装于杆18的另一端的可动接点17也同时移位。可动接点17从起动电接点13离开，将起动电路11断开。然后，可动接点17与主电接点12接触，将主电路10闭合。通过上述闭合，电流从蓄电池2经由主电路10供给至马达5，从而使马达5全速旋转。马达5产生使发动机8起动的旋转力。

[0055] 若发动机8起动，则不需要起动器1的动作，从而辅助继电器3断开，起动器1停止动作。以上是起动器1的正常时的动作。

[0056] 接着，对起动器1无法起动发动机8的异常时的动作进行说明。在此，发动机8无法起动的理由是因为小齿轮6没有啮合环形齿轮9，而是与环形齿轮9的端面抵接。图6是本发明实施方式1的起动器1的小齿轮6在异常时位于接触位置时的局部剖视图。表示正常时的动作的图4与图6的不同点在于构成柱塞14的可动铁芯19的位置。

[0057] 在正常时的动作过程中，在第一动作步骤中，小齿轮6旋转至小齿轮6的齿进入环形齿轮9的齿与齿之间的位置。然而，在环形齿轮9的与小齿轮6接触的接触部位存在较大损伤等情况下，会妨碍小齿轮6的旋转，因此，小齿轮6无法旋转至小齿轮6的齿进入环形齿轮9的齿与齿之间的位置。

[0058] 由于小齿轮6的齿没有进入环形齿轮9的齿与齿之间，因此，小齿轮6无法从接触位置向啮合位置移位。由于小齿轮6的位置在接触位置被抵接而变得无法移位，因此，处于无法经由连杆7使柱塞14的钩部21的位置也移位的状态。

[0059] 然而，吸引保持线圈15的磁动势持续产生，继续进行柱塞14的朝固定铁芯23的方向的吸引。由于柱塞14的钩部21无法移位，因此，柱塞14的仅可动铁芯19通过使连杆弹簧20挠曲而朝固定铁芯23的方向移位。

[0060] 通过可动铁芯19的移位，可动铁芯19的端面与杆18的一端接触。接触后，杆18也与可动铁芯19一起开始移位。安装于杆18的另一端的可动接点17也同时移位。可动接点17从起动电接点13离开，将起动电路11断开。伴随着断开，马达5的旋转停止，对起动电阻16的电流供给也停止。由于停止对发热量较大的起动电阻16的电流供给，因此，不会损伤起动器用电磁开关装置4的电路。

[0061] 然后，通过套筒22的抵接面22a与钩部21的台阶部21c接触的移位限制机构部的动作，来限制可动铁芯19的移位，从而使可动铁芯19停止。伴随着可动铁芯19的停止，杆18和可动接点17也停止。

[0062] 由于可动接点17在没有与主电接点12接触的位置处于停止，因此，主电路10断开，电流不会从蓄电池2供给至马达5。由于马达5没有旋转，因此，小齿轮6不会在环形齿轮9的端面上旋转，不会损伤环形齿轮9的端面。也就是说，不会产生小齿轮6在环形齿轮9的端面上一边打滑一边旋转的啮合不良。

[0063] 由于可动接点17的移位停止，马达没有旋转，因此，驾驶员会发现异常而取消起动操作，藉此，辅助继电器3断开。吸引保持线圈15中产生的磁动势停止，柱塞14返回初始位置。与柱塞14的移位连动地，小齿轮6从接触位置返回分离位置。在此，异常时的动作结束。

[0064] 异常时的动作结束时，在小齿轮6与环形齿轮9之间，齿与齿的位置关系发生变化。通过再次使起动器1动作并将辅助继电器3闭合，能够使小齿轮6的齿旋转至环形齿轮9的齿与齿之间的进入位置。进行第一动作步骤、第二动作步骤，能够使起动器1起动发动机8。

[0065] 对起动器1无法起动发动机8的异常时，用于使可动接点17在规定位置停止以使电流不供给至马达5的各部分的尺寸关系进行说明。图7是本发明实施方式1的起动器1的、小齿轮6位于接触位置而使可动铁芯19移位前的局部放大剖视图。钩主体部21a的台阶部21c与套筒22的抵接面22a之间设为尺寸A。尺寸A是可动铁芯19能朝固定铁芯的方向移位的距离。将和固定铁芯23相对的可动铁芯19的端面与杆18的一端之间设为尺寸B。将主电接点12与可动接点17之间设为尺寸C。在这些尺寸的关系满足尺寸B＜尺寸A＜(尺寸B+尺寸C)时，可动接点17在规定位置处停止。

[0066] 通过图8，对本发明实施方式1的柱塞14的另一结构例进行说明。图8是示出本发明实施方式1的另一柱塞14的示意结构的剖视图。在图6所示的前一例子中，通过钩主体部21a的台阶部21c与套筒22的抵接面22a接触来限制柱塞14的移位。在图8所示的另一例中，没有设置台阶部21c，而是通过伸长的套筒22的抵接面22b与钩主体部21a的连杆弹簧设置面21e接触来限制柱塞14移位。连杆弹簧设置面21e是供连杆弹簧20与钩主体部21a接触的、设置于钩主体部21a端部的连杆弹簧20的设置面。由于不需要台阶部21c的加工，因此，钩主体部21a的加工变得容易。

[0067] 如上所述，根据本发明实施方式1的起动器1，在起动器1无法起动发动机8时，不会引起小齿轮6一边在环形齿轮9的端面上打滑一边旋转的啮合不良，从而能够抑制环形齿轮9的端面损伤。此外，通过停止向起动器1的马达5供给电流，还能够防止起动器用电磁开关装置4的电路损伤。

[0068] 实施方式2

[0069] 图9是本发明实施方式2的起动器1的小齿轮6位于接触位置时的局部剖视图。在实施方式1中，示出了连杆弹簧20内置于柱塞14的、对柱塞14的移位进行限制的移位限制机构部。对柱塞14的移位进行限制的移位限制机构部并不限定于此，设置于从柱塞14经由连杆7传递至小齿轮6的力的传递路径的其它部位也无妨。在本发明实施方式2的起动器1中，示出了以与连杆7的支点相邻的方式设置对柱塞14的移位进行限制的移位限制机构部的例子。另外，对于其它结构，由于与实施方式1的结构相同，因此标注同一符号，并省略说明。

[0070] 实施方式2的起动器1包括连杆弹簧31、连杆的支点抵接部32以及连杆弹簧保持件33来作为移位限制机构部。连杆弹簧31是线圈状的弹簧，在一端与连杆的支点抵接部32接触，在另一端与连杆弹簧保持件33接触。连杆的支点抵接部32以与连杆7的支点34接触的方式设置，是发生移位的部位。连杆弹簧保持件33固定于将小齿轮轴6a围起的起动器1的壳体
35。连杆的支点抵接部32的连杆的支点抵接面32a与连杆弹簧保持件33的连杆弹簧保持件抵接面33a隔着连杆弹簧31相对设置。

[0071] 对起动器1无法起动发动机8的异常时的动作进行说明。

[0072] 与本发明的实施方式1同样地，在异常时，由于小齿轮6的齿没有进入环形齿轮9的齿与齿之间，因此，小齿轮6无法从接触位置向啮合位置移位。

[0073] 然而，吸引保持线圈15的磁动势持续产生，继续进行柱塞14朝固定铁芯23的方向的吸引。柱塞14使连杆弹簧31挠曲而朝固定铁芯23的方向移位。连杆的支点抵接部32朝连杆弹簧保持件33的方向移位。

[0074] 通过柱塞14的移位，柱塞14的端面与杆18的一端接触。接触后，杆18也与柱塞14一起开始移位。安装于杆18的另一端的可动接点17也同时移位。可动接点17从起动电接点13离开，将起动电路11断开。伴随着断开，马达5的旋转停止，对起动电阻16的电流供给也停止。

[0075] 然后，通过连杆的支点抵接面32a与连杆弹簧保持件抵接面33a接触的移位限制机构部的动作来限制柱塞14的移位，从而使柱塞14停止。伴随着柱塞14的停止，杆18和可动接点17也停止。

[0076] 由于可动接点17在没有与主电接点12接触的位置停止，因此，主电路10断开，电流不会从蓄电池2供给至马达5。由于马达5没有旋转，因此，小齿轮6不会在环形齿轮9的端面上旋转，不会损伤环形齿轮9的端面。也就是说，不会产生小齿轮6在环形齿轮9的端面上一边打滑一边旋转的啮合不良。

[0077] 由于可动接点17的移位停止，马达没有旋转，因此，驾驶员会发现异常而取消起动操作，藉此，辅助继电器3断开。吸引保持线圈15中产生的磁动势停止，柱塞14返回初始位置。与柱塞14的移位连动地，小齿轮6从接触位置返回分离位置。在此，异常时的动作结束。

[0078] 对起动器1无法起动发动机8的异常时，用于使可动接点17在规定位置停止以使电流不供给至马达5的各部分的尺寸关系进行说明。在图9中，将连杆的支点抵接面32a与连杆弹簧保持件抵接面33a之间设为尺寸A’。将同固定铁芯23相对的柱塞14的端面与杆18的一端之间设为尺寸B。将主电接点12与可动接点17之间设为尺寸C。在连杆7中，若将从连杆7与柱塞14连接的连接部至支点34为止的距离设为L1，将从连杆7与小齿轮轴6a连接的连接部至支点34为止的距离设为L2，则连杆比为(L1+L2)/L2。若将小齿轮6与环形齿轮9的端面抵接后的柱塞14的移位尺寸设为D，则D是连杆比乘以A’所得的值。尺寸D是柱塞14能朝固定铁芯方向移位的距离，为与实施方式1中的尺寸A相等的关系。在这些尺寸的关系满足尺寸B＜尺寸D＜(尺寸B+尺寸C)时，可动接点17在规定位置停止。

[0079] 如上所述，根据本发明实施方式2的起动器1，在起动器1无法起动发动机8时，不会引起小齿轮6一边在环形齿轮9的端面上打滑一边旋转的啮合不良，从而能够抑制环形齿轮9的端面损伤。此外，不改变柱塞14的结构而容易实现。

[0080] 实施方式3

[0081] 图10是本发明实施方式3的起动器1的小齿轮6位于接触位置时的局部剖视图。在本发明实施方式3的起动器1中，示出了将对柱塞14的移位进行限制的移位限制机构部设置于小齿轮轴6a的例子。另外，对于其它结构，由于与实施方式1的结构相同，因此标注同一符号，并省略说明。

[0082] 本实施方式3的起动器1包括连杆弹簧41、前保持件42以及后保持件43来作为移位限制机构部。连杆弹簧41是线圈状的弹簧，在一端与前保持件42接触，在另一端与后保持件43接触。前保持件42设置于小齿轮轴6a，是移位的部位。后保持件43固定于小齿轮轴6a。前保持件42的前保持件抵接面42a与后保持件43的后保持件抵接面43a隔着连杆弹簧41相对设置。

[0083] 对起动器1无法起动发动机8的异常时的动作进行说明。

[0084] 与实施方式1相同，在异常时，由于小齿轮6的齿没有进入环形齿轮9的齿与齿之间，因此，小齿轮6无法从接触位置向啮合位置移位。

[0085] 然而，吸引保持线圈15的磁动势持续产生，继续对柱塞14朝固定铁芯23的方向吸引。柱塞14使连杆弹簧41挠曲而朝固定铁芯23的方向移位。前保持件42朝后保持件43的方向移位。

[0086] 通过柱塞14的移位，柱塞14的端面与杆18的一端接触。接触后，杆18也与柱塞14一起开始移位。安装于杆18的另一端的可动接点17也同时移位。可动接点17从起动电接点13离开，将起动电路11断开。伴随着断开，马达5的旋转停止，对起动电阻16的电流供给也停止。

[0087] 之后，通过前保持件抵接面42a与后保持件抵接面43a接触的移位限制机构部的动作来限制柱塞14的移位，从而使柱塞14停止。伴随着柱塞14的停止，杆18和可动接点17也停止。

[0088] 由于可动接点17在没有与主电接点12接触的位置停止，因此，主电路10断开，电流不会从蓄电池2供给至马达5。由于马达5没有旋转，因此，小齿轮6不会在环形齿轮9的端面上旋转，不会损伤环形齿轮9的端面。也就是说，不会产生小齿轮6在环形齿轮9的端面上一边打滑一边旋转的啮合不良。

[0089] 由于可动接点17的移位停止，马达没有旋转，因此，驾驶员会发现异常而取消起动操作，藉此，辅助继电器3断开电路。吸引保持线圈15中产生的磁动势停止，柱塞14返回初始位置。与柱塞14的移位联动地，小齿轮6从接触位置返回分离位置。在此，异常时的动作结束。

[0090] 对起动器1无法起动发动机8的异常时，用于使可动接点17在规定位置停止以使电流不会供给至马达5的各部分的尺寸关系进行说明。在图10中，将前保持件抵接面42a与后保持件抵接面43a之间设为尺寸A”。将和固定铁芯23相对的柱塞14的端面与杆18的一端之间设为尺寸B。将主电接点12与可动接点17之间设为尺寸C。在连杆7中，将从连杆7与柱塞14连接的连接部至支点34为止的距离设为L1，将从连杆7与小齿轮轴6a连接的连接部至支点34为止的距离设为L2。连杆比为L1/L2。若将小齿轮6与环形齿轮9的端面抵接后的柱塞的移位尺寸设为E，则E是连杆比与A”相乘所得的值。尺寸E是柱塞14能朝固定铁芯方向移位的距离，为与实施方式1中的尺寸A或实施方式2中的尺寸D相等的关系。在这些尺寸的关系满足尺寸B＜尺寸E＜(尺寸B+尺寸C)时，可动接点17在规定位置停止。

[0091] 如上所述，根据本实施方式3的起动器1，在起动器1无法起动发动机8时，不会引起小齿轮6一边在环形齿轮9的端面上打滑一边旋转的啮合不良，从而能够抑制环形齿轮9的端面损伤。此外，能在不改变柱塞14的结构的情况下容易地实现。

[0092] 以上实施方式1～3所示的结构为本发明结构的一例，在不脱离本发明主旨的范围内，也能将一部分省略等进行改变来构成，这是自不待言的。