一种汽车保险杠支架

摘要

本发明提供了一种汽车保险杠支架，属于汽车技术领域。它解决了现有保险杠易松动的问题。本汽车保险杠支架，包括板状的本体，本体的一端为用于连接车体的焊接部，另一端为用于连接保险杠的扣接部，扣接部朝向焊接部的一侧，所述焊接部与扣接部之间具有弯折成U型凸出的加强部，加强部位于焊接部的另一侧，且加强部的凸出方向与扣接部的朝向相反，加强部凸出的高度由一端向另一端逐渐变大。本保险杠支架使得保险杠的连接稳定性更高。

权利要求

1.一种汽车保险杠支架，包括板状的本体(1)，所述本体(1)的一端为用于连接车体的焊接部(11)，另一端为用于连接保险杠的扣接部(12)，其特征在于，所述扣接部(12)朝向焊接部(11)的一侧，所述焊接部(11)与扣接部(12)之间具有弯折成U型凸出的加强部(13)，所述加强部(13)位于焊接部(11)的另一侧，且加强部(13)的凸出方向与扣接部(12)的朝向相反，所述加强部(13)凸出的高度由一端向另一端逐渐变大。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述加强部(13)包括两侧板部(131)和位于两侧板部(131)之间的底板部(132)，所述扣接部(12)与一个侧板部(131)共面且为一体式结构，所述焊接部(11)与另一个侧板部(131)之间具有折角且为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述焊接部(11)与底板部(132)之间的侧板部(131)呈梯形或者三角形，且该侧板部(131)与底板部(132)之间的折角线为斜线。

4.根据权利要求3所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述底板部(132)呈梯形或者三角形，且底板部(132)相对焊接部(11)的侧面倾斜，所述底板部(132)侧面到焊接部(11)侧面的距离由底板部(132)宽度较小的一端向宽度较大的一端逐渐变小。

5.根据权利要求4所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述底板部(132)与两侧板部(131)之间的折角线相对倾斜。

6.根据权利要求2至5中任意一项所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述底板部(132)呈等腰梯形，且底板部(132)的高度大于最大宽度，所述焊接部(11)与底板部(132)之间的侧板部(131)呈等腰梯形，且该侧板部(131)的高度大于最大宽度。

7.根据权利要求2至5中任意一项所述的汽车保险杠支架，其特征在于，两所述侧板部(131)均垂直于底板部(132)，所述焊接部(11)垂直于侧板部(131)。

8.根据权利要求4或5所述的汽车保险杠支架，其特征在于，至少一个侧板部(131)与底板部(132)的折角位置具有内凹的加强凹口(14)，且加强凹口(14)靠近底板部(132)宽度较大的一端。

9.根据权利要求8所述的汽车保险杠支架，其特征在于，所述扣接部(12)上开设有扣接孔(121)。

说明书

一种汽车保险杠支架

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车保险杠支架。

背景技术

[0002] 在汽车行驶的时间不短增加的同时，一些零件也发生变化，比如保险杠是在车身的最前沿，且是保护车子的一个重要零件，由于运行时间的增加，加上路面的颠簸，还有风速的影响，导致保险杠发生变形、松动、甚至脱落，为此在保险杠与车身的安装过程中会增加一些支架，如中国专利申请(申请号：201621244350.3)公开的汽车固定护杠安装组件，包括后护杠支架和前护杠支架，后护杠支架为矩形条状杆件，呈三折弯状，后护杠支架依次由内侧安装头部、折弯段、支撑板段和固定连接段构成，内侧安装头部中部位置设置有安装孔，内侧安装头部和折弯段呈夹角连接形成外凸折弯，该组件整体呈长条状，其支撑能力较差，容易在长期使用过程中出现形变，导致保险杠与车身之间间隙变大，而如中国专利申请(申请号：201711399903.1)公开的汽车保险杠支架结构，包括：车架安装孔、车架固定板、保险杠安装孔、保险杠固定板、加强筋；保险杠固定板位于车架固定板的一侧；车架安装孔贯穿设置在车架固定板的内部，且保险杠安装孔贯穿设置在保险杠固定板的内部；加强筋位于车架固定板与保险杠固定板的两侧，该支架弯折呈L形，虽然提高了支撑强度，但是难以在安装过程中对保险杠的位置进行微调，导致安装质量差。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车保险杠支架，用以解决现有保险杠装配间隙大，连接稳定性差的问题。

[0004] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车保险杠支架，包括板状的本体，所述本体的一端为用于连接车体的焊接部，另一端为用于连接保险杠的扣接部，其特征在于，所述扣接部朝向焊接部的一侧，所述焊接部与扣接部之间具有弯折成U型凸出的加强部，所述加强部位于焊接部的另一侧，且加强部的凸出方向与扣接部的朝向相反，所述加强部凸出的高度由一端向另一端逐渐变大。

[0005] 保险杠的两端与车身之间均设置支架，将本体的焊接部侧面与车身侧面贴合并焊接固定，再将保险杠卡扣在扣接部上，由于焊接部与扣接部之间具有加强部，该加强部呈U形，其内部的空间使得焊接部与扣接部之间具有一定的空间，与现有的保险杠直接固定在车身上或者保险杠通过L形支架固定在车身上导致装配时保险杠位置难以微调相比，本支架在装配时能够微调加强部两端之间的间距、斜度以及相对位置关系，从而从多维度微调保险杠的位置，使得保险杠与车身之间的装配间隙小，而使用过程中，由于加强部呈U形，从而在焊接部与扣接部之间形成加强，同时该加强部的凸出方向与扣接部的朝向相反，即加强部的凸出方向与其受力方向相反，且加强部凸出的高度由一端向另一端逐渐变大，装配时使得加强部凸出较高的一端朝上，即加强部的上端背向受力方向倾斜，从而具有较大的支撑强度和结构稳定性，避免长期使用过程中出现形变导致保险杠移位，保证连接稳定性。

[0006] 在上述的汽车保险杠支架中，所述加强部包括两侧板部和位于两侧板部之间的底板部，所述扣接部与一个侧板部共面且为一体式结构，所述焊接部与另一个侧板部之间具有折角且为一体式结构。即整个支架通过一个本体弯折形成，其中位于底板部一侧，且位于焊接部与底板部之间的实体部分为另一个侧板部，而位于底板部另一侧的板状实体部分中与该另一个侧板部相对的实体部分也为侧板部，剩余部分的实体部分为扣接部，而焊接部与侧板部以及侧板部与底板部之间的折角均对支撑强度和结构稳定性起到加强。

[0007] 在上述的汽车保险杠支架中，所述焊接部与底板部之间的侧板部呈梯形或者三角形，且该侧板部与底板部之间的折角线为斜线。该结构使得加强部的凸出高度逐渐变大，从而提供更大的支撑强度。

[0008] 在上述的汽车保险杠支架中，所述底板部呈梯形或者三角形，且底板部相对焊接部的侧面倾斜，所述底板部侧面到焊接部侧面的距离由底板部宽度较小的一端向宽度较大的一端逐渐变小。在装配好后，底板部宽度较小的一端朝上，且远离焊接部倾斜，因此，因此较小的宽度更不易形变，结构稳定性高，而倾斜设置使其具有较大的支撑强度。

[0009] 在上述的汽车保险杠支架中，所述底板部与两侧板部之间的折角线相对倾斜。使得底板部的上端宽度较小，结构强度和支撑强度更高。

[0010] 在上述的汽车保险杠支架中，所述底板部呈等腰梯形，且底板部的高度大于最大宽度，所述焊接部与底板部之间的侧板部呈等腰梯形，且该侧板部的高度大于最大宽度。两者均呈细长状，更不易变形，强度更高。

[0011] 在上述的汽车保险杠支架中，两所述侧板部均垂直于底板部，所述焊接部垂直于侧板部。相邻部位之间的垂直折角使得整体结构规整，受力均衡，稳定性更高。

[0012] 在上述的汽车保险杠支架中，至少一个侧板部与底板部的折角位置具有内凹的加强凹口，且加强凹口靠近底板部宽度较大的一端。加强凹口对折角位置起到加强，且底板部宽度较大一端相对宽度较小一端更容易形变，因此通过加强凹口对宽度较大一端进行加强。

[0013] 在上述的汽车保险杠支架中，所述扣接部上开设有扣接孔。扣接孔为保险杠的连接点，即直接受力点，其靠近加强凹口，从而提高其结构强度。

[0014] 与现有技术相比，本汽车保险杠支架具有以下优点：

[0015] 1、由于本支架在装配时能够微调加强部两端之间的间距、斜度以及相对位置关系，从而从多维度微调保险杠的位置，使得保险杠与车身之间的装配间隙小。

[0016] 2、由于加强部凸出的高度由一端向另一端逐渐变大，装配时使得加强部凸出较高的一端朝上，即加强部的上端背向受力方向倾斜，从而具有较大的支撑强度和结构稳定性，避免长期使用过程中出现形变导致保险杠移位，保证连接稳定性。

附图说明

[0017] 图1是汽车保险杠支架的立体结构示意图。

[0018] 图2是汽车保险杠支架的另一个视角的立体结构示意图。

[0019] 图3是汽车保险杠支架的结构正视图。

[0020] 图4是汽车保险杠支架的结构俯视图。

[0021] 图5是汽车保险杠支架的结构侧视图。

[0022] 图中，1、本体；11、焊接部；12、扣接部；121、扣接孔；13、加强部；131、侧板部；132、底板部；14、加强凹口。

具体实施方式

[0023] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0024] 如图1、图2所示，一种汽车保险杠支架，包括板状的本体1，本体1的一端为焊接部11，用于连接车体,另一端为扣接部12，用于连接保险杠，在扣接部12上开设有扣接孔121，扣接部12朝向焊接部11的一侧，焊接部11与扣接部12之间具有弯折成U型凸出的加强部13，加强部13位于焊接部11的另一侧，且加强部13的凸出方向与扣接部12的朝向相反，加强部
13凸出的高度由一端向另一端逐渐变大。加强部13包括两侧板部131和位于两侧板部131之间的底板部132，扣接部12与一个侧板部131共面且为一体式结构，焊接部11与另一个侧板部131之间具有折角且为一体式结构。结合图3所示，焊接部11与底板部132之间的侧板部
131呈等腰梯形，且该侧板部131与底板部132之间的折角线为斜线，该侧板部131的高度大于最大宽度。结合图4、图5所示，底板部132呈等腰梯形，且底板部132相对焊接部11的侧面倾斜，底板部132侧面到焊接部11侧面的距离由底板部132宽度较小的一端向宽度较大的一端逐渐变小，底板部132与两侧板部131之间的折角线相对倾斜，底板部132的高度大于最大宽度，两侧板部131均垂直于底板部132，焊接部11垂直于侧板部131。一个侧板部131与底板部132的折角位置具有内凹的加强凹口14，且加强凹口14靠近底板部132宽度较大的一端，扣接孔121与加强凹口14靠近。

[0025] 安装时将本体1的焊接部11侧面与车身侧面贴合并焊接固定，再将保险杠卡扣在扣接部12的扣接孔121上，由于焊接部11与扣接部12之间具有加强部13，该加强部13呈U形，其内部的空间使得焊接部11与扣接部12之间具有一定的空间，能够微调加强部13两端之间的间距、斜度以及相对位置关系，从而从多维度微调保险杠的位置，使得保险杠与车身之间的装配间隙小，装配好后由于加强部13呈U形，从而在焊接部11与扣接部12之间形成加强，同时该加强部13的凸出方向与扣接部12的朝向相反，即加强部13的凸出方向与其受力方向相反，且加强部13凸出的高度由一端向另一端逐渐变大，装配时使得加强部13凸出较高的一端朝上，即加强部13的上端背向受力方向倾斜，从而具有较大的支撑强度和结构稳定性，避免长期使用过程中出现形变导致保险杠移位，保证连接稳定性。

[0026] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0027] 尽管本文较多地使用了本体1、焊接部11、扣接部12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。