本发明涉及减震器的技术领域，特别是涉及一种三轮车的前减震器总成，其加强整体的连接的结构强度，提高使用可靠性；并且提高整体的减震效果，弥补左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生的差异，提高减震过程的稳定性，提高实用性；包括左减震器、右减震器、第一卡扣、第二卡扣和上架杆，左减震器包括左减震固定装置和左减震移动装置；还包括下架杆、第三卡扣、第四卡扣、上螺杆、下螺杆和螺纹管，下架杆位于上架杆的下方；还包括左套管、左螺管、左弹簧、右套管、右螺管和右弹簧，左套管可滑动套装在左减震固定装置上，并且左套管的顶端与第三卡扣的底端连接，左套管上设置有螺纹，左套管的底端插入并螺装至左螺管的顶端内部。
1.一种三轮车的前减震器总成，包括左减震器、右减震器、第一卡扣(5)、第二卡扣(6)和上架杆(7)，左减震器包括左减震固定装置(1)和左减震移动装置(2)，左减震移动装置(2)的内部设置有左减震装置，左减震固定装置(1)的底端插入并可滑动安装在左减震移动装置(2)的顶端内部，右减震装置包括右减震固定装置(3)和右减震移动装置(4)，右减震移动装置(4)的内部设置有右减震装置，右减震固定装置(3)的底端插入并可滑动安装在右减震移动装置(4)的顶端内部，上架杆(7)的左端与第一卡扣(5)的右端连接，第一卡扣(5)紧固套装在左减震固定装置(1)圆周外壁的上侧，上架杆(7)的右端与第二卡扣(6)的左端连接，第二卡扣(6)紧固套装在右减震固定装置(3)圆周外壁的上侧；其特征在于，还包括下架杆(8)、第三卡扣(9)、第四卡扣(10)、上螺杆(11)、下螺杆(12)和螺纹管(13)，下架杆(8)位于上架杆(7)的下方，下架杆(8)的左端与第三卡扣(9)的右端连接，第三卡扣(9)紧固套装在左减震固定装置(1)的圆周外壁上，下架杆(8)的右端与第四卡扣(10)的左端连接，第四卡扣(10)紧固套装在右减震固定装置(3)的圆周外壁上，上架杆(7)底端的中部与上螺杆(11)的顶端连接，下架杆(8)顶端的中部与下螺杆(12)的底端连接，并且下螺杆(12)上的螺纹与上螺杆(11)上的螺纹旋向相反，螺纹管(13)内部的上半区域设置有与上螺杆(11)相匹配的内螺纹，螺纹管(13)内部的下半区域设置有与下螺杆(12)相匹配的内螺纹，上螺杆(11)的底端插入并螺装至螺纹管(13)的顶端内部，下螺杆(12)的顶端插入并螺装至螺纹管(13)的底端内部；还包括左套管(14)、左螺管(15)、左弹簧(16)、右套管(17)、右螺管(18)和右弹簧(19)，左套管(14)可滑动套装在左减震固定装置(1)上，并且左套管(14)的顶端与第三卡扣(9)的底端连接，左套管(14)上设置有螺纹，左套管(14)的底端插入并螺装至左螺管(15)的顶端内部，左弹簧(16)可滑动套装在左减震固定装置(1)上，左弹簧(16)的顶端与左螺管(15)的底端贴紧，左弹簧(16)的底端与左减震移动装置(2)的顶端贴紧，右套管(17)可滑动套装在右减震固定装置(3)上，并且右套管(17)的顶端与第四卡扣(10)的底端连接，右套管(17)上设置有螺纹，右套管(17)的底端插入并螺装至右螺管(18)的顶端内部，右弹簧(19)可滑动套装在右减震固定装置(3)上，右弹簧(19)的顶端与右螺管(18)的底端贴紧，右弹簧(19)的底端与右减震移动装置(4)的顶端贴紧。
2.如权利要求1所述的一种三轮车的前减震器总成，其特征在于，还包括上紧固螺母(20)和下紧固螺母(21)，上紧固螺母(20)螺装套设在上螺杆(11)上，并且上紧固螺母(20)的底端与螺纹管(13)的顶端贴紧，下紧固螺母(21)螺装套设在下螺杆(12)上，并且下紧固螺母(21)的顶端与螺纹管(13)的底端贴紧。
3.如权利要求2所述的一种三轮车的前减震器总成，其特征在于，螺纹管(13)的圆周外壁上设置有防滑突起。
4.如权利要求3所述的一种三轮车的前减震器总成，其特征在于，还包括防水软套(22)、第五卡扣(23)和第六卡扣(24)，防水软套(22)套装在上螺杆(11)、螺纹管(13)和下螺杆(12)的外侧，防水软套(22)的顶端通过第五卡扣(23)紧固套装在上螺杆(11)的外侧壁上，防水软套(22)的底端通过第六卡扣(24)与固套装下螺杆(12)的外侧壁上。
5.如权利要求4所述的一种三轮车的前减震器总成，其特征在于，还包括左紧固螺纹管(25)和右紧固螺纹管(26)，左紧固螺纹管(25)螺装套设在左套管(14)上，并且左紧固螺纹管(25)的底端与左螺管(15)的顶端贴紧，右紧固螺纹管(26)螺装套设在右套管(17)上，并且右紧固螺纹管(26)的底端与右螺管(18)的顶端贴紧。
一种三轮车的前减震器总成
技术领域
[0001] 本发明涉及减震器的技术领域，特别是涉及一种三轮车的前减震器总成。
背景技术
[0002] 众所周知，三轮车的前减震器总成是一种用于三轮车前轮减震的辅助装置，其在减震器的领域中得到了广泛的使用；现有的三轮车的前减震器总成包括左减震器、右减震器、第一卡扣、第二卡扣和上架杆，左减震器包括左减震固定装置和左减震移动装置，左减震移动装置的内部设置有左减震装置，左减震固定装置的底端插入并可滑动安装在左减震移动装置的顶端内部，右减震装置包括右减震固定装置和右减震移动装置，右减震移动装置的内部设置有右减震装置，右减震固定装置的底端插入并可滑动安装在右减震移动装置的顶端内部，上架杆的左端与第一卡扣的右端连接，第一卡扣紧固套装在左减震固定装置圆周外壁的上侧，上架杆的右端与第二卡扣的左端连接，第二卡扣紧固套装在右减震固定装置圆周外壁的上侧；现有的三轮车的前减震器总成使用时，首先将上架杆与外界车架连接，之后外界车轮安装在左减震移动装置和右减震移动装置上，当外界车轮相对外界车架产生纵向相对运动时，左减震移动装置相对于左减震固定装置发生位移并且右减震移动装置相对于右减震固定装置发生位移，左减震移动装置通过内部的左减震装置并且右减震移动装置通过内部的右减震装置延长外界车轮相对外界车架的作用时间，对外界车架进行减震；现有的三轮车的前减震器总成使用中发现，整体的连接的结构强度较差，导致使用可靠性较低；并且长时间使用后，左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生差异，影响减震过程的稳定性，并且减震效果较差，导致实用性较差。
发明内容
[0003] 为解决上述技术问题，本发明提供一种加强整体的连接的结构强度，提高使用可靠性；并且提高整体的减震效果，弥补左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生的差异，提高减震过程的稳定性，提高实用性的三轮车的前减震器总成。
[0004] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，包括左减震器、右减震器、第一卡扣、第二卡扣和上架杆，左减震器包括左减震固定装置和左减震移动装置，左减震移动装置的内部设置有左减震装置，左减震固定装置的底端插入并可滑动安装在左减震移动装置的顶端内部，右减震装置包括右减震固定装置和右减震移动装置，右减震移动装置的内部设置有右减震装置，右减震固定装置的底端插入并可滑动安装在右减震移动装置的顶端内部，上架杆的左端与第一卡扣的右端连接，第一卡扣紧固套装在左减震固定装置圆周外壁的上侧，上架杆的右端与第二卡扣的左端连接，第二卡扣紧固套装在右减震固定装置圆周外壁的上侧；还包括下架杆、第三卡扣、第四卡扣、上螺杆、下螺杆和螺纹管，下架杆位于上架杆的下方，下架杆的左端与第三卡扣的右端连接，第三卡扣紧固套装在左减震固定装置的圆周外壁上，下架杆的右端与第四卡扣的左端连接，第四卡扣紧固套装在右减震固定装置的圆周外壁上，上架杆底端的中部与上螺杆的顶端连接，下架杆顶端的中部与下螺杆的底端连接，并且下螺杆上的螺纹与上螺杆上的螺纹旋向相反，螺纹管内部的上半区域设置有与上螺杆相匹配的内螺纹，螺纹管内部的下半区域设置有与下螺杆相匹配的内螺纹，上螺杆的底端插入并螺装至螺纹管的顶端内部，下螺杆的顶端插入并螺装至螺纹管的底端内部；还包括左套管、左螺管、左弹簧、右套管、右螺管和右弹簧，左套管可滑动套装在左减震固定装置上，并且左套管的顶端与第三卡扣的底端连接，左套管上设置有螺纹，左套管的底端插入并螺装至左螺管的顶端内部，左弹簧可滑动套装在左减震固定装置上，左弹簧的顶端与左螺管的底端贴紧，左弹簧的底端与左减震移动装置的顶端贴紧，右套管可滑动套装在右减震固定装置上，并且右套管的顶端与第四卡扣的底端连接，右套管上设置有螺纹，右套管的底端插入并螺装至右螺管的顶端内部，右弹簧可滑动套装在右减震固定装置上，右弹簧的顶端与右螺管的底端贴紧，右弹簧的底端与右减震移动装置的顶端贴紧。
[0005] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，还包括上紧固螺母和下紧固螺母，上紧固螺母螺装套设在上螺杆上，并且上紧固螺母的底端与螺纹管的顶端贴紧，下紧固螺母螺装套设在下螺杆上，并且下紧固螺母的顶端与螺纹管的底端贴紧。
[0006] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，螺纹管的圆周外壁上设置有防滑突起。
[0007] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，还包括防水软套、第五卡扣和第六卡扣，防水软套套装在上螺杆、螺纹管和下螺杆的外侧，防水软套的顶端通过第五卡扣紧固套装在上螺杆的外侧壁上，防水软套的底端通过第六卡扣与固套装下螺杆的外侧壁上。
[0008] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，还包括左紧固螺纹管和右紧固螺纹管，左紧固螺纹管螺装套设在左套管上，并且左紧固螺纹管的底端与左螺管的顶端贴紧，右紧固螺纹管螺装套设在右套管上，并且右紧固螺纹管的底端与右螺管的顶端贴紧。
[0009] 与现有技术相比本发明的有益效果为：通过旋转螺纹管，方便调节上架杆与下架杆之间的距离，并通过下架杆、第三卡扣和第四卡扣的连接结构，加强整体的连接的结构强度，提高使用可靠性；通过设置左弹簧和右弹簧，提高整体的减震效果，并且通过分别旋转左螺管和右螺管，方便分别调整左弹簧和右弹簧的长度以弥补左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生的差异，提高减震过程的稳定性，提高实用性。
附图说明
[0010] 图1是本发明的结构示意图；
[0011] 图2是上螺杆与螺纹管等连接的放大结构示意图；
[0012] 图3是第三卡扣与左套管等连接的结构示意图；
[0013] 图4是上架杆与下架杆之间距离缩短的状态时的结构示意图；
[0014] 附图中标记：1、左减震固定装置；2、左减震移动装置；3、右减震固定装置；4、右减震移动装置；5、第一卡扣；6、第二卡扣；7、上架杆；8、下架杆；9、第三卡扣；10、第四卡扣；11、上螺杆；12、下螺杆；13、螺纹管；14、左套管；15、左螺管；16、左弹簧；17、右套管；18、右螺管；19、右弹簧；20、上紧固螺母；21、下紧固螺母；22、防水软套；23、第五卡扣；24、第六卡扣；25、左紧固螺纹管；26、右紧固螺纹管。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0016] 如图1至图4所示，本发明的一种三轮车的前减震器总成，包括左减震器、右减震器、第一卡扣5、第二卡扣6和上架杆7，左减震器包括左减震固定装置1和左减震移动装置2，左减震移动装置2的内部设置有左减震装置，左减震固定装置1的底端插入并可滑动安装在左减震移动装置2的顶端内部，右减震装置包括右减震固定装置3和右减震移动装置4，右减震移动装置4的内部设置有右减震装置，右减震固定装置3的底端插入并可滑动安装在右减震移动装置4的顶端内部，上架杆7的左端与第一卡扣5的右端连接，第一卡扣5紧固套装在左减震固定装置1圆周外壁的上侧，上架杆7的右端与第二卡扣6的左端连接，第二卡扣6紧固套装在右减震固定装置3圆周外壁的上侧；还包括下架杆8、第三卡扣9、第四卡扣10、上螺杆11、下螺杆12和螺纹管13，下架杆8位于上架杆7的下方，下架杆8的左端与第三卡扣9的右端连接，第三卡扣9紧固套装在左减震固定装置1的圆周外壁上，下架杆8的右端与第四卡扣10的左端连接，第四卡扣10紧固套装在右减震固定装置3的圆周外壁上，上架杆7底端的中部与上螺杆11的顶端连接，下架杆8顶端的中部与下螺杆12的底端连接，并且下螺杆12上的螺纹与上螺杆11上的螺纹旋向相反，螺纹管13内部的上半区域设置有与上螺杆11相匹配的内螺纹，螺纹管13内部的下半区域设置有与下螺杆12相匹配的内螺纹，上螺杆11的底端插入并螺装至螺纹管13的顶端内部，下螺杆12的顶端插入并螺装至螺纹管13的底端内部；还包括左套管14、左螺管15、左弹簧16、右套管17、右螺管18和右弹簧19，左套管14可滑动套装在左减震固定装置1上，并且左套管14的顶端与第三卡扣9的底端连接，左套管14上设置有螺纹，左套管14的底端插入并螺装至左螺管15的顶端内部，左弹簧16可滑动套装在左减震固定装置1上，左弹簧16的顶端与左螺管15的底端贴紧，左弹簧16的底端与左减震移动装置
2的顶端贴紧，右套管17可滑动套装在右减震固定装置3上，并且右套管17的顶端与第四卡扣10的底端连接，右套管17上设置有螺纹，右套管17的底端插入并螺装至右螺管18的顶端内部，右弹簧19可滑动套装在右减震固定装置3上，右弹簧19的顶端与右螺管18的底端贴紧，右弹簧19的底端与右减震移动装置4的顶端贴紧；通过旋转螺纹管，方便调节上架杆与下架杆之间的距离，并通过下架杆、第三卡扣和第四卡扣的连接结构，加强整体的连接的结构强度，提高使用可靠性；通过设置左弹簧和右弹簧，提高整体的减震效果，并且通过分别旋转左螺管和右螺管，方便分别调整左弹簧和右弹簧的长度以弥补左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生的差异，提高减震过程的稳定性，提高实用性。
[0017] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，还包括上紧固螺母20和下紧固螺母21，上紧固螺母20螺装套设在上螺杆11上，并且上紧固螺母20的底端与螺纹管13的顶端贴紧，下紧固螺母21螺装套设在下螺杆12上，并且下紧固螺母21的顶端与螺纹管13的底端贴紧；通过分别旋转上紧固螺母和下紧固螺母至与螺纹管贴紧，方便固定上螺杆、螺纹管和下螺杆的螺装连接，方便固定上架杆与下架杆之间的距离，提高使用可靠性。
[0018] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，螺纹管13的圆周外壁上设置有防滑突起；通过上述设置，方便用户手持螺纹管并通过防滑突起旋转螺纹管，提高便利性。
[0019] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，还包括防水软套22、第五卡扣23和第六卡扣24，防水软套22套装在上螺杆11、螺纹管13和下螺杆12的外侧，防水软套22的顶端通过第五卡扣23紧固套装在上螺杆11的外侧壁上，防水软套22的底端通过第六卡扣24与固套装下螺杆12的外侧壁上；通过上述设置，减少雨水对上螺杆、螺纹管和下螺杆等连接的侵蚀，提高实用性。
[0020] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，还包括左紧固螺纹管25和右紧固螺纹管26，左紧固螺纹管25螺装套设在左套管14上，并且左紧固螺纹管25的底端与左螺管15的顶端贴紧，右紧固螺纹管26螺装套设在右套管17上，并且右紧固螺纹管26的底端与右螺管18的顶端贴紧；通过旋转左紧固螺纹管至与左螺管的顶端贴紧，方便固定左螺管相对于左套管的位置，通过旋转右紧固螺纹管至与右螺管的顶端贴紧，方便固定右螺管相对于右套管的位置，提高使用可靠性。
[0021] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，其在工作时，首先将上架杆与外界车架连接，之后外界车轮安装在左减震移动装置和右减震移动装置上，然后旋转螺纹管，调节上架杆与下架杆之间的距离至合适，并通过下架杆、第三卡扣和第四卡扣的连接结构，加强整体的连接的结构强度，之后分别旋转左螺管和右螺管，分别调整左弹簧和右弹簧的长度至合适以弥补左减震移动装置与右减震移动装置的减震效果产生的差异，当外界车轮相对外界车架产生纵向相对运动时，左减震移动装置相对于左减震固定装置发生位移并且右减震移动装置相对于右减震固定装置发生位移，左减震移动装置通过内部的左减震装置和左弹簧并且右减震移动装置通过内部的右减震装置和右弹簧延长外界车轮相对外界车架的作用时间，对外界车架进行减震。
[0022] 本发明的一种三轮车的前减震器总成，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
[0023] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
