兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统转让专利
申请号 : CN201811407537.4
文献号 : CN109677449B
文献日 : 2021-07-09
发明人 : 张强 , 张建明
申请人 : 交控科技股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统,包括:应用输入层、应用功能层、应用输出层和主调用模块;
所述应用功能层包括C2ATO及CBTC两种制式的列车运行控制系统的车载ATP系统所具备的全部功能模块;
所述应用输入层和所述应用输出层均兼容C2ATO及CBTC两种制式的列车运行控制系统内部及外围的所有接口;
所述主调用模块,用于在本系统按照预设周期的运行过程中先调用所述应用输入层,通过所述应用输入层中的各接口由外部获取数据信息并发送给所述应用功能层中相对应的各个功能模块,然后依次调用所述应用功能层中相对应的各个功能模块,使所述各个功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功能模块处理后的输出信息发送给所述应用输出层,最后调用所述应用输出层,通过所述应用输出层中的各接口将接收的输出信息对外发送。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述应用输入层包括:兼容输入模块、C2ATO独立输入模块和CBTC独立输入模块;
所述兼容输入模块,用于利用C2ATO和CBTC两种制式共有的接口由外部接收数据信息,并发送给所述应用功能层中相对应的功能模块;
所述C2ATO独立输入模块,用于利用C2ATO制式独有的接口由外部接收数据信息,并发送给所述应用功能层中相对应的功能模块;
所述CBTC独立输入模块,用于利用CBTC独有的接口由外部接收数据信息,并发送给所述应用功能层中相对应的功能模块。
3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述兼容输入模块,包括:TCMS接收处理模块,用于接收并处理来自车辆TCMS系统的硬线与MVB网络接口的数据;
ZC/RBC接收处理模块,用于接收并处理来自地面设备区域控制器ZC/无线闭塞中心RBC的数据;
ATO接收处理模块,用于接收并处理来自车载子系统ATO的数据;
MMI接收处理模块,用于接收并处理来自车载子系统MMI的数据;
测速模块,用于接收并处理来自测速设备的数据;
应答器接收处理模块,用于接收并处理来自轨道线路上应答器的数据。
4.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述C2ATO独立输入模块,包括:GSMR接收处理模块,用于通过GSMR无线接口接收并处理来自临时限速服务器的无线数据;
TCR接收处理模块,用于通过TCR轨道电路接口接收并处理来自轨道电路系统的闭塞分区数据。
5.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述CBTC独立输入模块,包括:ATS接收模块,用于接收并处理来自ATS系统的运营计划数据;
CI接收模块,用于接收并处理来自地面计算机联锁系统CI的数据;
CCOV接收处理模块,用于接收并处理来自车载通信控制CCOV的红蓝网数据;
配置文件数据模块,用于读取并处理来自车载设备硬件的配置文件数据。
6.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述应用输出层包括:兼容输出模块、C2ATO独立输出模块和CBTC独立输出模块;
所述兼容输出模块,用于利用C2ATO和CBTC两种制式共有的接口,对外部发送数据信息;
所述C2ATO独立输出模块,用于利用C2ATO制式独有的接口,对外部发送数据信息;
所述CBTC独立输出模块,用于利用CBTC独有的接口,对外部发送数据信息。
7.根据权利要求6所述的系统,其特征在于,所述兼容输出模块,包括:ATO发送处理模块,用于处理并发送给车载子系统ATO的数据;
MMI发送处理模块,用于处理并发送给车载子系统MMI的数据;
记录系统模块,用于处理并发送给记录系统的数据;
BTM发送处理模块,用于处理并发送给应答器传输模块BTM的数据;
TCMS发送处理模块,用于处理并发送给车辆系统TCMS的数据;
ZC/RBC发送处理模块,用于处理并发送给地面系统ZC/RBC的数据。
8.根据权利要求6所述的系统,其特征在于,所述C2ATO独立输出模块,包括:GSMR发送处理模块,用于处理并发送给临时限速服务器的无线数据;
TCR发送处理模块,用于处理并发送给轨道电路系统的数据。
9.根据权利要求6所述的系统,其特征在于,所述CBTC独立输出模块,包括:ATS发送模块,用于处理并发送给ATS系统的数据;
CI发送模块,用于处理并发送给地面计算机联锁CI的数据;
MSS发送模块,用于处理并发送给维护记录系统MSS的数据;
CCOV发送模块,用于处理并发送给车载通信控制CCOV的红蓝网数据。
10.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述应用功能层,包括:列车位置管理模块,用于执行列车定位与位置校正的应用逻辑;
曲线管理模块,用于执行列车运行过程中限速曲线的计算功能;
级别模式管理模块,用于列车运行级别与运行模式的转换与管理功能;
折返换端管理模块,用于控制列车执行人工或自动折返的应用功能;
停站管理模块,用于管理列车停站状态、车门闭合状态、门使能状态的应用功能;
通信管理模块,用于执行列车通信任务与通信状态的管理功能;
安全防护模块,用于执行列车超速防护与状态异常防护的应用逻辑;
制式切换管理模块,用于执行CBTC与C2ATO之间制式切换的应用逻辑;
ATP状态管理模块,用于执行车载子系统ATP软件服务状态的监督与管理功能;
启动注销管理模块,用于管理列车的启动与注销;
校时模块,用于执行列车运行过程中的时间校时。
说明书 :
兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统
技术领域
背景技术
通。发展基于车载互联互通平台的智能化列车运行控制技术,将实现列车运行控制的高度
智能化与自动化;发展更广阔范围互联互通的列车运行控制系统,兼容CBTC、CTCS等不同制
式的运行,实现不同制式间的不停车无缝切换,将有效提高运输效率,为区域交通一体化提
供重要技术支撑。
互通运营方式,只解决了单一制式下,不同厂商的车载信号系统在该制式下的轨道线路上
的交互运营问题。相较于单种制式互联互通的运营方式,城市内轨道交通与城际铁路的接
驳,对整体运营效率的提升、运营成本的减少,都有重要的意义。但由于CTCS系统和CBTC系
统在定位、车地通信、模式、行车方式等方面的不同以及地面设备的差异化,目前不能实现
两种制式间的互联互通。
发明内容
应的各个功能模块,然后依次调用所述应用功能层中相对应的各个功能模块,使所述各个
功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功能模块处理后
的输出信息发送给所述应用输出层,最后调用所述应用输出层,通过所述应用输出层中的
各接口将接收的输出信息对外发送。
统的车载ATP系统所具备的全部功能模块;应用输入层和应用输出层均兼容C2ATO及CBTC两
种制式的列车运行控制系统内部及外围的所有接口;主调用模块在本系统按照预设周期的
运行过程中先调用应用输入层,通过应用输入层中的各接口由外部获取数据信息并发送给
应用功能层中相对应的各个功能模块,然后依次调用应用功能层中相对应的各个功能模
块,使所述各个功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功
能模块处理后的输出信息发送给应用输出层,最后调用应用输出层,通过应用输出层中的
各接口将接收的输出信息对外发送,由此,实现了一套车载系统控制列车运行过程中两制
式间的无缝切换,保证运输效率,使列车高效运行
附图说明
明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根
据这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
用输入层、应用功能层、应用输出层和主调用模块;
应的各个功能模块,然后依次调用所述应用功能层中相对应的各个功能模块,使所述各个
功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功能模块处理后
的输出信息发送给所述应用输出层,最后调用所述应用输出层,通过所述应用输出层中的
各接口将接收的输出信息对外发送。
的各个功能模块
给所述应用输出层。
统的车载ATP系统所具备的全部功能模块;应用输入层和应用输出层均兼容C2ATO及CBTC两
种制式的列车运行控制系统内部及外围的所有接口;主调用模块在本系统按照预设周期的
运行过程中先调用应用输入层,通过应用输入层中的各接口由外部获取数据信息并发送给
应用功能层中相对应的各个功能模块,然后依次调用应用功能层中相对应的各个功能模
块,使所述各个功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功
能模块处理后的输出信息发送给应用输出层,最后调用应用输出层,通过应用输出层中的
各接口将接收的输出信息对外发送,由此,解决了不同制式下的模式兼容、功能通用、交互
接口统一、车地接口融合、标准化数据记录等关键问题,实现了一套车载系统控制列车运行
过程中两制式间的无缝切换,保证运输效率,使列车高效运行。
车运行控制系统的ATP软件功能总体可概括为保护行车安全、保护和辅助乘客、辅助列车运
行、辅助驾驶、提供技术支持5个基本功能。CBTC系统采用无线、应答器接口实现车地信息传
输;C2ATO系统采用轨道电路、无线和应答器接口实现车地信息传输;车载设备兼容这两种
制式,应同时具备无线、应答器、轨道电路这几种车地信息传输手段,并能够在对应的区域
使用相应的车地信息接口,以准确汇报行车状态并接收地面控制指令;线路之间交互道岔
状态、区段占用信号机、照查状态、上电锁闭状态等信息应统一格式与接口,实现列车之间
平稳切换。
用的限制性,使应用功能进一步实现了独立开发设计,降低了程序复杂度和降低了软件功
能调试的难度,提高了系统可维护性和可移植性、复用性。
报文的差异性给接收到的数据添加相应制式的标记,然后应答器接收模块将标记信息一并
传给应用功能层中相对应的功能模块(如位置管理模块),应用功能层中相对应的功能模块
则根据制式标记,执行相应制式下的处理。对于独立输入模块,则直接将获取到的信息传给
需要该信息的应用功能层中相对应的功能模块。按照兼容合并、独立分解的原则将应用输
入层架构细化为共有模块、独立模块,减少了不同制式间的重复接口降低了软件接口冗杂
性,同时也降低了硬件设备接口设计的繁复性,
能;应用功能层各模块内部则根据当前制式调用相应的输入信息实现相应制式下的功能。
分解的原则将应用输出层架构细化为共有模块、独立模块,可减少不同制式间的重复接口,
降低软件接口冗杂性和硬件设备接口设计的繁复性。
技术,解决了不同制式下的模式兼容、功能通用、交互接口统一、车地接口融合、标准化数据
记录等关键问题,实现了一套车载系统控制列车运行过程中两制式间的无缝切换,保证运
输效率,使列车高效运行。
元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其
中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性
的劳动的情况下,即可以理解并实施。
述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来,该
计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,如ROM/RAM、磁碟、光盘等,包括若干指
令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行各个实施
例或者实施例的某些部分所述的方法。
以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;
而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和
范围。