用于凸轮轴调节的电磁调节装置转让专利
申请号 : CN201780055293.5
文献号 : CN109690705B
文献日 : 2021-07-02
发明人 : 罗夫·赫尔曼 , 安德列亚斯·卡默勒
申请人 : 肯德隆(菲林根)有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其具有由绝缘灌封材料制成的插头壳体(10)和致动单元(80),固定式线圈单元(20)和单独的传感器单元(30)注入地就位在所述插头壳体(10)中,所述固定式线圈单元(20)和所述传感器单元(30)各自具有连接端子(34,
25,26,27;30,31,32),并且这些连接端子通过电引线(41‑46)与在所述插头壳体(10)上突出的接触引脚(61‑66)电连接,至少一个可轴向移动的电枢(91,92)就位在所述致动单元(80)中,所述电枢(91,92)在所述线圈单元(20)通电时可轴向移动,所述线圈单元(20)和所述单独的传感器单元(30)至所述接触引脚(61‑66)的所述连接端子(24,25,26,27;30,31,
32)和所述电引线(41‑46)完全嵌入到所述插头壳体(10)的所述灌封材料中,使得所述线圈单元(20)、所述单独的传感器单元(30)和它们相关联的电引线(41‑46)和连接端子(24,25,26,27;30,31,32)被完全嵌入到所述插头壳体(10)的所述灌封材料中,以提供将被作为整体位于所述致动单元(80)上的完整组件,其特征在于,所述插头壳体(10)具有在所述插头壳体(10)上一体形成的板状底部(11),所述板状 底部(11)在其下侧上具有周向槽(16),并且所述单独的传感器单元(30)从所述板状底部(11)向下突出。
2.根据权利要求1所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,在所述线圈单元(20)和所述接触引脚(64,65,66)之间的所述电引线(44,45,46)和/或在所述传感器单元(30)和所述接触引脚(61,62,63)之间的所述电引线(41,42,43)构成为金属冲压格栅并且/或者预弯曲地嵌入到所述插头壳体(10)中。
3.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,分别在所述线圈单元(20)和所述接触引脚(64,65,66)之间设置有三条电引线(44,45,46)以及在所述传感器单元(30)和所述接触引脚(61,62,63)之间设置有三条电引线(41,42,43)。
4.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,所述线圈单元(20)具有至少一个线圈架(28),线圈(21,22)卷绕在所述线圈架(28)上,并且所述线圈单元(20)具有上套环(28a)和下套环(28b),所述上套环(28a)和下套环(28b)具有不同的轴向高度,其中,至少两个接触引脚作为连接端子(24,25,26,27)插入到加宽的套环(28a或
28b)中,所述这些接触引脚各自与所述线圈(21)的线圈线的线圈线端部(21a,21b)电连接。
5.根据权利要求4所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,所述接触引脚与所述线圈线端部(21a,21b)焊接。
6.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,所述致动单元(80)的所述电枢(91,92)构成为电枢引脚并且当所述插头壳体(10)放置在所述致动单元(80)上时居中地接合到所述线圈单元(20)的所述线圈(21)中。
7.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,所述致动单元(80)具有圆弧形片或引导板(84)形式的壳,所述壳至少部分地接合到所述插头壳体(10)的围绕所述线圈单元(20)的空腔(18)中。
8.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,衬套(13)被注入到所述板状底部(11)中。
9.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,所述插头壳体(10)由盖(15)封闭。
10.根据权利要求1或2所述的用于凸轮轴调节的电磁调节装置(1),其特征在于,所述线圈单元(20)具有至少一个线圈体(28),所述线圈体(28)具有线圈架套环(28a,28b),所述线圈架套环(28a,28b)设置有周向密封唇(28c,28d),并且这些密封唇(28c,28d)插入到所述插头壳体(10)的所述灌封材料中。
说明书 :
用于凸轮轴调节的电磁调节装置
技术领域
背景技术
端子并且通过未详细描述类型和方式的电引线连接到壳体的插头部段内的接触引脚。插头
壳体就位在具有可轴向移动的电枢的致动单元上,该电枢在线圈单元通电时可轴向移动并
且与机动车辆的凸轮轴调节装置的柱塞配合。壳体具有圆柱形壳体壳,该壳体壳围绕线圈
单元。在这里,圆柱形壳体如此填充有塑料灌封材料,使得线圈单元被注塑包覆。线圈单元
的下端部区域仍从灌封材料突出。
的空腔中。另外,传感器单元如此紧固在壳体上,使得该传感器单元大约一半由灌封材料包
围并且以其下半部分伸入到插头壳体的空腔中。在这里,传感器单元与盘形永磁体配合,使
得在电枢轴向移动时可由传感器单元检测到变化的永磁场,并且该永磁场可以被供给到随
后的电子处理。
为线圈以制造为条件敞开地位于机动车辆的油中。因此有必要的是,一方面将插头壳体的
线圈和接触引脚之间的单独接触以及另一方面在插头壳体的传感器单元和接触引脚之间
的单独接触设计成绝对油密,因为在这种电磁凸轮轴调节装置中有规则地焊接的触点不应
与油接触。也就是说,触点与油的这种接触将导致不期望的铜腐蚀。因此,在将传感器安装
到插头壳体中之后有规则地借助另外的灌封材料这样再次单独密封这些焊接触点,即,将
该另外的灌封材料施加到仍处于自由状态的触点上。
道而驰。在这里,另外存在的风险是,在施加另外的灌封材料时会发生导致腐蚀敏感触点不
完全密封的差错。
发明内容
作组件,该组件仅须放置在电磁调节装置的致动单元上并固定在那里,以提供功能性电磁
调节装置。
线构成为金属冲压格栅并且预弯曲地嵌入到注塑模具中,随后在所述注塑模具中通过注塑
包覆制造插头壳体。这种预制冲压格栅的主要优点在于,一方面,线圈单元可以已经连接到
该冲压格栅并且因此具有冲压格栅的线圈单元形成预制结构单元,该预制结构单元可非常
易于操作并且可以放入到注塑模具中。这同样适用于传感器单元所连接的另外的冲压格
栅。而且,这种具有紧固和连接的传感器单元的冲压格栅形成可易于操作的预制结构单元。
冲压格栅相应地预弯曲并且可以容易地放入到插头壳体的注塑模具中。而且,这也决定性
地简化了电磁调节装置的制造过程。
合适的插头与控制电子器件或评估电子器件连接。传感器的三条引线与传感器的接地端
子、传感器的供电电位和传感器的信号引线连接一次。
端子和公共接地端子则与冲压格栅的提到的三条引线连接。根据本发明,冲压格栅的的该
三条引线则又与电磁凸轮轴调节装置的插头的三个接触引脚连接。
端子和接地端子)。
套环的加宽的套环中插入有至少两个接触引脚用作连接端子,这些接触引脚各自与线圈的
线圈线的线圈线端部电连接。在这里,已经证明有利的是,将接触引脚与线圈线端部焊接。
不过,其他电连接方法也是可能的,例如钎焊、导电胶合等。
致动器时,设置两个这样的电枢引脚。
引导板,用于引导电磁场,该电磁场是在线圈单元通电时以及因此在电磁凸轮轴调节装置
的操作中产生的。
口齐平,从而可以简单地实现插头壳体与致动单元的螺纹连接。
塑包覆,从而实现安全和最佳的密封。
附图说明
具体实施方式
单件式成形的插头凸缘各自示出为透明的,以使位于插头壳体中的部件可见并且在这里有
助于理解附图说明。不言而喻,该插头壳体当然实际上不必构成为透明的。插头壳体的任何
颜色设计都是可能的。插头壳体的特别优选的颜色变型例是,插头壳体由黑色灌封材料构
成。
Aktor)”,其中用于凸轮轴调节的两个柱塞100、101接合到内燃机的调节槽中。在对待说明
的线圈单元进行相应通电时,这些柱塞100、101可以轴向往复移动以实现凸轮轴调节。代替
“双引脚致动器”,电磁凸轮轴调节装置也可以构成为所谓的“单引脚致动器(1‑Pin‑
Aktor)”,其中仅单个柱塞接合到内燃机的凸轮轴的单个调节槽中并对该凸轮轴进行调节。
任务不限于在机动车辆中使用。
其中,两个径向相对的具有中心开口14的衬套13灌封地保持在该突出区域(为此参见图4)
中。这些衬套13用于将插头壳体10紧固到机动车辆的待说明的紧固单元80和图1中未示出
的发动机壳体上。另外,插头凸缘12单件式地成形在插头壳体10上。该插头凸缘12在图1的
图示中向左远离插头壳体10突出,该插头凸缘12优选地具有椭圆形横截面形状并且包含待
说明的接触引脚61‑66。
接、胶合或类似的紧固方法来进行。在这里,重要的是,盖15尽可能紧密地就位在插头壳体
10上。
入密封环17。图2示出了插头壳体10和致动单元80的这种组装状态。
密封性。从灌封材料仅突出已提到的接触引脚61‑66,利用该接触引脚61‑66使灌封到插头
壳体10中的电气部件电连接。
同。线圈21在图9和图10中不仅以立体图而且以俯视图放大示出。线圈21卷绕在线圈架28
上。该线圈架28优选地也由塑料制成,具有上套环28a和下套环28b。这两个套环28a、28b略
微突出超过线圈21的外圈的外径并界定该外圈。线圈架28的上套环28a明显高于线圈架28
的下套环28b。因此,这是必要的,以便可以将接触夹形式的电连接端子24、25横向地引入到
上套环28a的周向壁中。线圈21的两个线圈线端部21a、21b例如通过以下方式电连接到这些
连接端子24、25,即,用作连接端子24、25的接触引脚的突片夹紧线圈线端部21a,21b并与其
电接触。另外,线圈架28的上套环28a和下套环28b都各自具有周向密封唇28c、28d,这些周
向密封唇28c、28d在插头壳体10的制造以及与其相关联的线圈21(以及线圈22)的灌封时实
现与插头壳体10的灌封材料的最佳热塑性连接以及因此实现最佳密封作用。
冲压格栅的该三条引线优选地分部段彼此平行伸展并且接触第一线圈21的连接端子24、25
和第二线圈22的连接端子26、27。在这里,第一线圈21的连接端子24和第二线圈22的连接端
子26通过接触夹彼此短路,因为连接端子24和连接端子26接地。因此,两个连接端子24、26
共同连接到冲压格栅的电引线44(为此参见图6)。第一线圈21的连接端子25与冲压格栅的
引线44连接,第二线圈22的连接端子27与冲压格栅的引线46连接。
该预制造的冲压格栅在其另一端部上设置有接触引脚64、65、66。然后,将具有其引线44、
45、46和相关联的接触引脚64、65、66以及所焊接的线圈21、22的冲压格栅相应地预弯曲并
放入到注塑模具中,在该注塑模具中借助注塑制成插头壳体10。
接。该传感器单元30可以例如是霍尔传感器,该霍尔传感器在电磁凸轮轴调节装置的操作
中设置成检测所提到的柱塞100、101的轴向位置或与这些柱塞100、101有效连接的电枢90。
该传感器单元30例如具有三个连接端子31、32、33,该三个连接端子31、32、33可以构成为传
感器单元30的集成电路的接触引脚。这些连接端子31、32、33例如再次通过焊接与冲压格栅
的引线41、42、43电连接。
以合适的方式弯曲并且还放入到注塑模具中以注塑插头壳体10。
使得两个线圈21、22的所有连接端子24、25、26、27和传感器单元30的连接端子31、32、33完
全用塑料注塑包覆并因此密封。另外,除了突出到插头凸缘12中的接触引脚61‑66之外,两
个冲压格栅的所有引线41‑46同样完全用塑料注塑包覆。最后,线圈也完全用塑料注塑包
覆,如图5以剖面图特别清楚所示。在这里,线圈架的管状内壁也可以尤其完全用灌封材料
注塑包覆。
紧固孔82。已提到的柱塞100、101从该底板81的下侧突出,该柱塞100、101用于凸轮轴调节
并且各自与销形电枢91、92有效连接。在插头壳体10放置于致动单元80上时,该两个电枢
91、92至少部分地接合到线圈21、22的中心开口中。由此,在线圈21或22通电时,电枢91、92
可以轴向移动,从而使柱塞100、101的轴向移动相关联。所提到的传感器单元30可以检测该
轴向移动。
5)中。为了可以将致动单元80插入到插头壳体10的该空腔18中,引导板84具有纵向缝85,在
插头壳体10和致动单元80的安装时传感器单元30可以被推过到该纵向缝85上。
30和相关联的连接端子24至27或31至33以及连接引线44至46都被密封并且尤其是在与发
动机油接触方面得到最好保护。
可以最佳地检测可与电枢91、92一起移动地布置的且为了更清楚而未示出的永磁体及其磁
场。此外,图5示出了衬套13同样略微突出超过底部11的底面。因此,这些衬套13可以以简单
的方式这样用作调节辅助件,即,衬套13的该突出区域可以接合到致动单元80的所提到的
开口82中。