本发明属于减震器技术领域，具体的说是一种车辆转向减震器，包括减震器主体、连接座、波纹管、连接块、密封块、第一固定管、限位槽、限位块、密封圈、套管、第二固定管、轴心、轴套、活动管、固定块、弹簧、安装块、卡块、卡槽、螺纹孔、螺纹杆、螺母和凹槽。本发明设计新颖，操作简单，安装方便，通过波纹管与减振器主体套接，然后将波纹管一端的卡块与安装块一端内部的卡槽卡合连接，通过转动螺母使螺纹杆转动，螺纹杆的一端与卡块一端的螺纹孔螺纹连接，从而将卡块固定在安装块的一端，通过调整螺纹杆与螺纹孔的螺纹深度，调整波纹管的张紧从而适应减振器主体的运动，便于为减振器提供保护。
1.一种车辆转向减震器，其特征在于：包括减震器主体（1）以及设置在所述减震器主体（1）一端的用于缓冲的减震机构和用于对减震器保护的防护机构；
所述减震机构包括连接座（2）、连接块（4）、密封块（5）、第一固定管（6）、限位槽（7）、限位块（8）、密封圈（9）、套管（10）、第二固定管（11）、轴心（12）、轴套（13）、活动管（14）、固定块（15）和弹簧（16），所述减震器主体（1）的一端固定连接连接座（2），所述减震器主体（1）另一端固定连接连接块（4），所述连接块（4）的一端固定连接限位块（8），所述限位块（8）的外部套接密封块（5），所述密封块（5）固定连接在第一固定管（6）的一端，所述第一固定管（6）的内部套接第二固定管（11），所述第二固定管（11）的内壁固定连接套管（10），所述套管（10）的内部固定连接弹簧（16）的一端，所述弹簧（16）的另一端固定连接固定块（15），所述固定块（15）固定连接在活动管（14）的侧壁，所述活动管（14）的内部套接轴套（13），所述轴套（13）的内部套接轴心（12），所述活动管（14）的一端侧壁固定连接限位块（8），所述限位块（8）的一端侧壁套接密封圈（9），用于防止减震器主体（1）移位；
所述防护机构包括波纹管（3）、安装块（17）、卡块（18）、卡槽（19）、螺纹孔（20）、螺纹杆（21）、螺母（22）和凹槽（23），所述减震器主体（1）的一端套接波纹管（3），所述波纹管（3）的两端均固定连接卡块（18），所述卡块（18）卡合连接在卡槽（19），所述卡槽（19）开设在安装块（17）的一端内部，所述卡块（18）的内部开有螺纹孔（20），所述螺纹孔（20）的内部螺纹连接螺纹杆（21），所述螺纹杆（21）的一端螺纹连接螺母（22），所述安装块（17）的内部开有凹槽（23），适应减震器主体（1）的运动；
所述固定块（15）与套管（10）的数量均为六个，且六个固定块（15）与六个套管（10）一一对应；
所述螺母（22）转动连接在安装块（17）内部的凹槽（23）内；
所述活动管（14）、轴套（13）、轴心（12）、第一固定管（6）和第二固定管（11）的中心同轴；
所述密封圈（9）与密封块（5）分别位于限位块（8）的外圈两侧；
将波纹管与减震器主体(1)套接，然后将波纹管(3)一端的卡块(18)与安装块(17)一端
内部的卡槽(19)卡合连接，通过转动螺母(22)使螺纹杆(21)转动，螺纹杆(21)的一端与卡块(18)一端的螺纹孔(20)螺纹连接，从而将卡块(18)固定在安装块(17)的一端，通过调整螺纹杆(21)与螺纹孔(20)的螺纹深度，调整波纹管(3)的张紧从而适应减震器主体(1)的运动，便于为减振器提供保护，当车转向时，带动轴心(12)运动，轴心(12)通过轴套(13)带动活动管(14)运动，活动管(14)通过固定块(15)与第二固定管(11)侧壁内的套管(10)套接，从而压缩套管(10)内的弹簧(16)，弹簧(16)产生弹性从而保持活动管(14)内部的轴套(13)和轴心(12)始终处于第一固定管(6)的中心，活动管(14)一端的密封圈(9)和密封块(5)保持限位块(8)与第一固定管(6)和第二固定管(11)的密封，防止灰尘和杂物的进入，限位块(8)一端固定连接的连接块(4)和减震器主体(1)保持原位，避免减震器主体(1)移位，造成减震器主体(1)的损坏。
一种车辆转向减震器
技术领域
[0001] 本发明属于减震器技术领域，具体的说是一种车辆转向减震器。
背景技术
[0002] 减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003] 目前现有的车辆转向减震器并没有防尘护套，在一些越野汽车使用中的道路条件比较差，灰尘、砂粒等杂质很容易敷贴在转向减震器的侧壁上，虽然一般的车辆有有防尘垫圈，但在长期使用中防尘垫圈磨损后，杂质就会进入缸体中，且一般防护机构不易拆卸和调整，由于零件配合间隙很小，很容易将减振器拉伤而卡死，造成减震器的偏移和弯曲，影响车辆的正常运行。鉴于此，本发明提出一种车辆转向减震器，具有以下特点：
[0004] (1)本发明提出一种车辆转向减震器，该装置结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过波纹管与减震器主体套接，然后将波纹管一端的卡块与安装块一端内部的卡槽卡合连接，通过转动螺母使螺纹杆转动，螺纹杆的一端与卡块一端的螺纹孔螺纹连接，从而将卡块固定在安装块的一端，通过调整螺纹杆与螺纹孔的螺纹深度，调整波纹管的张紧从而适应减震器主体的运动，便于为减振器提供保护。
[0005] (2)本发明提出一种车辆转向减震器，轴心通过轴套带动活动管运动，活动管通过固定块与第二固定管侧壁内的套管套接，从而压缩套管内的弹簧，弹簧产生弹性从而保持活动管内部的轴套和轴心始终处于第一固定管的中心，活动管一端的密封圈和密封块保持限位块与第一固定管和第二固定管的密封，防止灰尘和杂物的进入，限位块一端固定连接的连接块和减震器主体保持原位，避免减震器主体移位，造成减震器主体的损坏。
发明内容
[0006] 本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车辆转向减震器，该装置结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过波纹管与减震器主体套接，然后将波纹管一端的卡块与安装块一端内部的卡槽卡合连接，通过转动螺母使螺纹杆转动，螺纹杆的一端与卡块一端的螺纹孔螺纹连接，从而将卡块固定在安装块的一端，通过调整螺纹杆与螺纹孔的螺纹深度，调整波纹管的张紧从而适应减震器主体的运动，便于为减振器提供保护，轴心通过轴套带动活动管运动，活动管通过固定块与第二固定管侧壁内的套管套接，从而压缩套管内的弹簧，弹簧产生弹性从而保持活动管内部的轴套和轴心始终处于第一固定管的中心，活动管一端的密封圈和密封块保持限位块与第一固定管和第二固定管的密封，防止灰尘和杂物的进入，限位块一端固定连接的连接块和减震器主体保持原位，避免减振器主体移位，造成减震器主体的损坏。
[0007] 本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种车辆转向减震器，包括减震器主体以及减震器主体一端的减震机构和防护机构；
[0008] 所述减震机构包括连接座、连接块、密封块、第一固定管、限位槽、限位块、密封圈、套管、第二固定管、轴心、轴套、活动管、固定块和弹簧，所述减震器主体的一端固定连接连接座，所述减震器主体另一端固定连接连接块，所述连接块的一端固定连接限位块，所述限位块的外部套接密封块，所述密封块固定连接在第一固定管的一端，所述第一固定管的内部套接第二固定管，所述第二固定管的内壁固定连接套管，所述套管的内部固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接固定块，所述固定块固定连接在活动管的侧壁，所述活动管的内部套接轴套，所述轴套的内部套接轴心，所述活动管的一端侧壁固定连接限位块，所述限位块的一端侧壁套接密封圈；
[0009] 所述防护机构包括波纹管、安装块、卡块、卡槽、螺纹孔、螺纹杆、螺母和凹槽，所述减震器主体的一端套接波纹管，所述波纹管的两端均固定连接卡块，所述卡块卡合连接在卡槽，所述卡槽开设在安装块的一端内部，所述卡块的内部开有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接螺纹杆，所述螺纹杆的一端螺纹连接螺母，所述安装块的内部开有凹槽。
[0010] 优选的，所述固定块与套管的数量均为六个，且六个固定块与六个套管一一对应。
[0011] 优选的，所述螺母转动连接在安装块内部的凹槽内。
[0012] 优选的，所述活动管、轴套、轴心、第一固定管和第二固定管的中心同轴。
[0013] 优选的，所述固定块的一端与套管套接。
[0014] 优选的，所述密封圈与密封块分别位于限位块的外圈两侧。
[0015] 本发明的有益效果是：
[0016] (1)本发明提出一种车辆转向减震器，该装置结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过波纹管与减震器主体套接，然后将波纹管一端的卡块与安装块一端内部的卡槽卡合连接，通过转动螺母使螺纹杆转动，螺纹杆的一端与卡块一端的螺纹孔螺纹连接，从而将卡块固定在安装块的一端，通过调整螺纹杆与螺纹孔的螺纹深度，调整波纹管的张紧从而适应减震器主体的运动，便于为减振器提供保护。
[0017] (2)本发明提出一种车辆转向减震器，轴心通过轴套带动活动管运动，活动管通过固定块与第二固定管侧壁内的套管套接，从而压缩套管内的弹簧，弹簧产生弹性从而保持活动管内部的轴套和轴心始终处于第一固定管的中心，活动管一端的密封圈和密封块保持限位块与第一固定管和第二固定管的密封，防止灰尘和杂物的进入，限位块一端固定连接的连接块和减震器主体保持原位，避免减震器主体移位，造成减震器主体的损坏。
附图说明
[0018] 图1为本发明整体结构示意图；
[0019] 图2为本发明减震器主体、安装块和连接块位置示意图；
[0020] 图3为图1中A处放大图。
[0021] 图中：1、减震器主体，2、连接座，3、波纹管，4、连接块，5、密封块，6、第一固定管，7、限位槽，8、限位块，9、密封圈，10、套管，11、第二固定管，12、轴心，13、轴套，14、活动管，15、固定块，16、弹簧，17、安装块，18、卡块，19、卡槽，20、螺纹孔，21、螺纹杆，22、螺母，23、凹槽。
具体实施方式
[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023] 请参阅图1-3所示，一种车辆转向减震器，包括减震器主体1以及设置在所述减震器主体1一端的用于缓冲的减震机构和用于对减震器保护的防护机构；
[0024] 所述减震机构包括连接座2、连接块4、密封块5、第一固定管6、限位槽7、限位块 8、密封圈9、套管10、第二固定管11、轴心12、轴套13、活动管14、固定块15和弹簧 16，所述减震器主体1的一端固定连接连接座2，所述减震器主体1另一端固定连接连接块4，所述连接块4的一端固定连接限位块8，所述限位块8的外部套接密封块5，所述密封块5固定连接在第一固定管6的一端，所述第一固定管6的内部套接第二固定管11，所述第二固定管11的内壁固定连接套管10，所述套管10的内部固定连接弹簧16的一端，所述弹簧16的另一端固定连接固定块15，所述固定块15固定连接在活动管14的侧壁，所述活动管14的内部套接轴套13，所述轴套13的内部套接轴心12，所述活动管14的一端侧壁固定连接限位块8，所述限位块8的一端侧壁套接密封圈9，避免减震器主体1移位，造成减震器主体1的损坏；
[0025] 所述防护机构包括波纹管3、安装块17、卡块18、卡槽19、螺纹孔20、螺纹杆21、螺母22和凹槽23，所述减震器主体1的一端套接波纹管3，所述波纹管3的两端均固定连接卡块
18，所述卡块18卡合连接在卡槽19，所述卡槽19开设在安装块17的一端内部，所述卡块18的内部开有螺纹孔20，所述螺纹孔20的内部螺纹连接螺纹杆21，所述螺纹杆21的一端螺纹连接螺母22，所述安装块17的内部开有凹槽23，适应减震器主体1的运动，便于为减振器提供保护。
[0026] 所述固定块15与套管10的数量均为六个，且六个固定块15与六个套管10一一对应，便于连接；所述螺母22转动连接在安装块17内部的凹槽23内，结构更加合理，便于连接；所述活动管14、轴套13、轴心12、第一固定管6和第二固定管11的中心同轴，结构更加合理，便于连接；所述固定块15的一端与套管10套接便于连接；所述密封圈9与密封块5分别位于限位块8的外圈两侧，防止灰尘进入。
[0027] 本发明在使用时，首先将波纹管与减震器主体1套接，然后将波纹管3一端的卡块18 与安装块17一端内部的卡槽19卡合连接，通过转动螺母22使螺纹杆21转动，螺纹杆21 的一端与卡块18一端的螺纹孔20螺纹连接，从而将卡块18固定在安装块17的一端，通过调整螺纹杆21与螺纹孔20的螺纹深度，调整波纹管3的张紧从而适应减震器主体1的运动，便于为减振器提供保护，当车转向时，带动轴心12运动，轴心12通过轴套13带动活动管14运动，活动管14通过固定块15与第二固定管11侧壁内的套管10套接，从而压缩套管10内的弹簧16，弹簧16产生弹性从而保持活动管14内部的轴套13和轴心 12始终处于第一固定管6的中心，活动管14一端的密封圈9和密封块5保持限位块8与第一固定管6和第二固定管11的密封，防止灰尘和杂物的进入，限位块8一端固定连接的连接块4和减震器主体1保持原位，避免减震器主体1移位，造成减震器主体1的损坏。
[0028] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
