一种基于机电控制自动停车的泊车矫正装置转让专利
申请号 : CN201910064142.7
文献号 : CN109750886B
文献日 : 2020-08-11
发明人 : 沈艳河 , 谷礼新 , 侯静 , 张孝彦 , 王海波 , 王艺颖
申请人 : 黄河水利职业技术学院
摘要 :
权利要求 :
1.一种基于机电控制自动停车的泊车矫正装置,包括设置于地面固定安装的安装箱体
(1),其特征在于:还包括:
移动机构(2),所述移动机构(2)设置于安装箱体(1)内部,且所述移动机构(2)用于推动车辆矫正装置(3)、升降组件(4)、旋转组件(5)以及顶板组件(6);
车辆矫正装置(3),所述车辆矫正装置(3)设置于移动机构(2)上方,且所述车辆矫正装置(3)用于承载升降组件(4)、旋转组件(5)以及顶板组件(6);
升降组件(4),所述升降组件(4)设置于车辆矫正装置(3)内部,且所述升降组件(4)用于升降旋转组件(5)以及顶板组件(6);
旋转组件(5),所述旋转组件(5)设置于升降组件(4)上方,且所述旋转组件(5)用于旋转顶板组件(6);
顶板组件(6),所述顶板组件(6)设置于旋转组件(5)上方,且所述顶板组件(6)用于顶起车辆;
所述安装箱体(1)内部固定安装有移动机构(2),所述移动机构(2)外侧活动安装有车辆矫正装置(3),所述车辆矫正装置(3)内部底面固定安装有升降组件(4),所述升降组件(4)上方活动连接有旋转组件(5),所述旋转组件(5)上方固定设置有顶板组件(6);
所述移动机构(2)、升降组件(4)、旋转组件(5)均与外部控制器电性连接;
所述移动机构(2)包括减速电机(200)、电机安装座(201)、T型丝杆(202)、轴承杆(203)、轴承盖A(204)以及轴承盖B(205);
所述减速电机(200)前端通过电机安装座(201)与安装箱体(1)后端固定连接,所述减速电机(200)输出轴前端穿过安装箱体(1)后侧延伸至安装箱体(1)内部并与T型丝杆(202)后端同轴固定连接,所述T型丝杆(202)前端通过轴承盖A(204)与安装箱体(1)前侧内侧转动连接,所述T型丝杆(202)外侧活动连接有车辆矫正装置(3),所述安装箱体(1)内位于T型丝杆(202)左右两侧的位置对称设置有两个轴承杆(203),所述轴承杆(203)后端与安装箱体(1)后端内侧固定连接,所述轴承杆(203)前端通过轴承盖B(205)与安装箱体(1)前端内侧固定连接;
所述车辆矫正装置(3)包括外壳体(300)、丝杆连接块(301)、轴承套(302)以及滚轮(303);
所述外壳体(300)底面后端固定设置有丝杆连接块(301),所述丝杆连接块(301)与T型丝杆(202)螺纹连接,所述外壳体(300)底面后端位于丝杆连接块(301)左右两侧的位置固定设置有两个轴承套(302),所述轴承套(302)内壁与轴承杆(203)外侧滑动连接,所述外壳体(300)底面前端固定设置有两个滚轮(303),所述滚轮(303)与地面滑动接触,所述外壳体(300)内部固定设置有升降组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种基于机电控制自动停车的泊车矫正装置,其特征在于:所
述升降组件(4)包括底板(400)、液压缸(401)、固定座(402)、活动座(403)、支杆A(404)、支杆B(405)、销轴(406)、升降支架(407)、滑动凸起(408)、导向槽(409)、导向杆(410)以及连接板(411);
所述底板(400)固定安装在外壳体(300)内部底面,所述底板(400)顶面前端对称开设有两个导向槽(409),所述导向槽(409)内固定安装有导向杆(410),所述底板(400)顶面后端固定安装有液压缸(401),所述液压缸(401)两侧对称设置有两个固定座(402),所述液压缸(401)活塞杆端部固定设置有连接板(411),所述连接板(411)后侧对称设置有两个活动座(403),所述活动座(403)前侧与连接板(411)后侧固定连接,且所述活动座(403)下端与导向杆(410)滑动连接,所述活动座(403)与固定座(402)之间设置有升降支架(407);
所述升降支架(407)包括支杆A(404)、支杆B(405)以及支杆A(404)与支杆B(405)中心处铰接的销轴(406),所述支杆A(404)下端与固定座(402)上端转动连接,所述支杆B(405)下端与活动座(403)上端转动连接,在所述支杆A(404)和支杆B(405)上端均固定设置有滑动凸起(408),所述升降支架(407)上端活动连接有旋转组件(5)。
3.根据权利要求2所述的一种基于机电控制自动停车的泊车矫正装置,其特征在于:所
述旋转组件(5)包括上壳体(500)、圆壳体(501)、异步电机(502)、锥齿轮A(503)、锥齿轮B(504)、转轴(505)、齿轮(506)、转动槽(507)、支撑杆(508)、齿轮槽(509)以及活动槽(510);
所述上壳体(500)内侧对称开设有两个活动槽(510),所述活动槽(510)内壁与滑动凸起(408)外侧滑动连接,所述上壳体(500)顶面中心处固定连接有圆壳体(501),所述圆壳体(501)内侧中部开设有转动槽(507),所述转动槽(507)上下内壁均开设有齿轮槽(509),所述上壳体(500)内侧顶面相对圆壳体(501)的位置固定安装有异步电机(502),所述异步电机(502)输出轴穿过上壳体(500)顶面延伸至圆壳体(501)内部并与锥齿轮A(503)同轴固定连接,所述锥齿轮A(503)两侧对称设置有两个锥齿轮B(504),所述锥齿轮B(504)下侧与锥齿轮A(503)上侧啮合传动;
所述锥齿轮B(504)中部与转轴(505)一端固定连接,所述转轴(505)另一端固定设置有齿轮(506),所述齿轮(506)外侧与齿轮槽(509)啮合连接,所述转轴(505)中部活动连接有支撑杆(508),所述支撑杆(508)上端固定设置有顶板组件(6)。
4.根据权利要求1所述的一种基于机电控制自动停车的泊车矫正装置,其特征在于:所
述顶板组件(6)包括横轨(600)、支撑面板(601)以及轨槽(602);
所述横轨(600)底面与旋转组件(5)内的支撑杆(508)上端固定连接,所述支撑面板(601)的底面对称开设有两个轨槽(602),所述横轨(600)嵌设在两个所述轨槽(602)内并与其卡接配合。
说明书 :
一种基于机电控制自动停车的泊车矫正装置
技术领域
背景技术
含量,着力研制具有一定智能型停车设备,重点就在于自动控制系统与产品功能部件的研
发,加强高端智能化存取交接搬运器设计开发,提高停车设备使用度,保持停车设备技术的代差优势,能够有效提升停车设备市场技术上的竞争力;
停车地点,但是由于停车人的差异,一些车不能规则的停在汽车搬运器上,存在停车不正的现象,在汽车搬运器进行搬运的过程中很可能会将车碰到导轨或立柱上导致车辆刮伤,严
重的还会导致整个搬运器瘫痪,鉴于此,我们提出一种基于机电控制自动停车的泊车矫正
装置。
发明内容
转组件,所述旋转组件上方固定设置有顶板组件;
杆前端通过轴承盖A与安装箱体前侧内侧转动连接,所述T型丝杆外侧活动连接有车辆矫正
装置,所述安装箱体内位于T型丝杆左右两侧的位置对称设置有两个轴承杆,所述轴承杆后端与安装箱体后端内侧固定连接,所述轴承杆前端通过轴承盖B与安装箱体前端内侧固定
连接。
承套内壁与轴承杆外侧滑动连接,所述外壳体底面前端固定设置有两个滚轮,所述滚轮与
地面滑动接触,所述外壳体内部固定设置有升降组件。
称设置有两个活动座,所述活动座前侧与连接板后侧固定连接,且所述活动座下端与导向
杆滑动连接,所述活动座与固定座之间设置有升降支架;
机,所述异步电机输出轴穿过上壳体顶面延伸至圆壳体内部并与锥齿轮A同轴固定连接,所述锥齿轮A两侧对称设置有两个锥齿轮B,所述锥齿轮B下侧与锥齿轮A上侧啮合传动;
顶板组件。
的车提供停车地点,但是由于停车人的差异,一些车不能规则的停在汽车搬运器上,使得汽车搬运器进行搬运的过程中很可能会将车碰到导轨或立柱上导致车辆刮伤,严重的还会导
致整个搬运器瘫痪,本发明通过车辆矫正装置及其内部组件对车身的角度进行调整,将需
要停放在立体车库的汽车进行调正,有效的防止了在车辆进入立体车库后由汽车不正使得
搬运器搬运导致汽车刮伤,从而大大减少了事故的发生率,进而解决现有立体车库缺少自
动停车及泊车矫正的问题;
两个轴承杆,可以有效的为T型丝杆转动时带动车辆矫正装置提供导向作用,保障车辆矫正装置在水平方向移动时能够平稳运行;
正装置至车底,再打开液压缸,液压缸的活塞杆回缩带动连接板使得活动座在导向杆的导
向作用下向移动,使铰接于活动座上的支杆B底端回拉,此时在支杆A与支杆B形成的“X”形结构下,上下的夹角变小,左右的夹角变大,整个升降组件横向距离减少,竖直距离升高,与此同时升降支架上方活动连接的旋转组件和顶板组件向上顶,继而使支撑面板上升,从汽
车的底盘处将整个车身顶起,使汽车的轮胎脱离底面,此时控制异步电机开启,根据汽车的车身方向选择异步电机的转向,异步电机的输出轴带动锥齿轮A转动,与锥齿轮A啮合连接
的锥齿轮B跟随转动,且与锥齿轮B同轴固定连接的齿轮在圆壳体的转动槽内啮合转动,从
而带动旋转组件上方固定连接的横轨及汽车旋转调整,直至汽车转动调正后,控制移动机
构拉回车辆矫正装置,并通过升降组件下降将汽车放置于立体车库内即可。
附图说明
具体实施方式
车提供停车地点,但是由于停车人的差异,一些车不能规则的停在汽车搬运器上,使得汽车搬运器进行搬运的过程中很可能会将车碰到导轨或立柱上导致车辆刮伤,严重的还会导致
整个搬运器瘫痪,本发明通过车辆矫正装置3及其内部组件对车身的角度进行调整,将需要停放在立体车库的汽车进行调正,有效的防止了在车辆进入立体车库后由汽车不正使得搬
运器搬运导致汽车刮伤,从而大大减少了事故的发生率,进而解决现有立体车库缺少自动
停车及泊车矫正的问题。
型丝杆202前端通过轴承盖A204与安装箱体1前侧内侧转动连接,T型丝杆202外侧活动连接
有车辆矫正装置3,安装箱体1内位于T型丝杆202左右两侧的位置对称设置有两个轴承杆
203,轴承杆203后端与安装箱体1后端内侧固定连接,轴承杆203前端通过轴承盖B205与安
装箱体1前端内侧固定连接。
丝杆202转动,当T型丝杆202转动时与T型丝杆202外侧螺纹连接的丝杆连接块301推动整个
车辆矫正装置3在水平方向移动,并利用安装箱体1内部对称设置两个轴承杆203,可以有效的为T型丝杆202转动时带动车辆矫正装置3提供导向作用,保障车辆矫正装置3在水平方向
移动时能够平稳运行。
302,轴承套302内壁与轴承杆203外侧滑动连接,外壳体300底面前端固定设置有两个滚轮
303,滚轮303与地面滑动接触,外壳体300内部固定设置有升降组件4。
板411后侧对称设置有两个活动座403,活动座403前侧与连接板411后侧固定连接,且活动
座403下端与导向杆410滑动连接,活动座403与固定座402之间设置有升降支架407;
接,在支杆A404和支杆B405上端均固定设置有滑动凸起408,升降支架407上端活动连接有
旋转组件5。
507,转动槽507上下内壁均开设有齿轮槽509,上壳体500内侧顶面相对圆壳体501的位置固定安装有异步电机502,异步电机502输出轴穿过上壳体500顶面延伸至圆壳体501内部并与
锥齿轮A503同轴固定连接,锥齿轮A503两侧对称设置有两个锥齿轮B504,锥齿轮B504下侧
与锥齿轮A503上侧啮合传动;
辆矫正装置3至车底,再打开液压缸401,液压缸401的活塞杆回缩带动连接板411使得活动
座403在导向杆410的导向作用下向移动,使铰接于活动座403上的支杆B405底端回拉,此时在支杆A404与支杆B405形成的“X”形结构下,上下的夹角变小,左右的夹角变大,整个升降组件4横向距离减少,竖直距离升高,与此同时升降支架407上方活动连接的旋转组件5和顶板组件6向上顶,继而使支撑面板601上升,从汽车的底盘处将整个车身顶起,使汽车的轮胎脱离底面,此时控制异步电机502开启,根据汽车的车身方向选择异步电机502的转向,异步电机502的输出轴带动锥齿轮A503转动,与锥齿轮A503啮合连接的锥齿轮B504跟随转动,且与锥齿轮B504同轴固定连接的齿轮506在圆壳体501的转动槽507内啮合转动,从而带动旋
转组件5上方固定连接的横轨600及汽车旋转调整,直至汽车转动调正后,控制移动机构2拉回车辆矫正装置3,并通过升降组件42下降将汽车放置于立体车库内即可。