车辆违规停车的处理方法

摘要

本发明公开了一种车辆违规停车的处理方法，该处理方法可包括以下步骤：接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息；判断所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量，如果所述违规停车的数量超过预设的数量，则确定需要所述车主挪车，并向所述第一终端下发挪车提醒消息。由此，能够对停靠的车辆所位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

权利要求

1.一种车辆违规停车的处理方法，其特征在于，由服务器执行，所述方法包括以下步骤：接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息；

判断所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量，如果所述违规停车的数量超过预设的数量，则确定需要所述车主挪车，并向所述第一终端下发挪车提醒消息；

向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，获取所属的监控区域内已上报了所述第一位置信息的其他第一终端，向所述其他第一终端，下发所述挪车提醒消息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：接收路人的第二终端上报的所处路段的路况图像和路人当前的第二位置信息；

根据所述路况图像识别所处路段是否发生拥堵；

如果发生拥堵，将所述第一位置信息和所述第二位置信息进行比对，如果所述第一位置信息和所述第二位置信息属于同一监控区域，则向所述第一终端下发所述挪车提醒消息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：当存在未向所述服务器上报所述第一位置信息的第一终端时，从多个所述路况图像中识别每个车辆的车牌信息，根据所述车牌信息获取所述车辆的车主的标识信息，根据所述车主的标识信息，确定所述车主对应的第一终端；

从所有的第一终端中识别未上报所述第一位置信息的第一终端，并向其下发挪车提醒消息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：在预设时长内接收所述第一终端重新上报的车辆所停靠的第三位置信息，将所述第一位置信息和所述第三位置信息进行比对，如果所述第三位置信息仍然属于所述第一位置信息对应的监控区域内，则向所述第一终端发送罚款提醒消息；其中，如果在所述预设时长内未接收到所述第三位置信息，则向所述第一终端发送罚款提醒消息。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：获取处于所属的监控区域内的行驶车辆；

向所述行驶车辆下发禁止在所属的监控区域内停车的提醒消息。

6.一种车辆违规停车的处理方法，其特征在于，由车主的智能终端执行，所述方法包括以下步骤：向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息；

接收所述服务器下发的挪车提醒消息；其中，所述挪车提醒消息是由所述服务器在判断出所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量超过预设的数量时下发的。

7.根据权利要求6所述的车辆违规停车的处理方法，其特征在于，还包括：接收所述服务器下发的罚款提醒消息，其中所述罚款提醒消息是由所述服务器在识别到所述车主未挪车时发送的。

8.根据权利要求6所述的车辆违规停车的处理方法，其特征在于，还包括：向所述服务器重新上报挪车后车辆所停靠的位置信息；

接收所述服务器下发的罚款提醒消息，其中，所述罚款提醒消息是由所述服务器在比较出所述挪车后车辆所停靠的位置信息仍然属于所述第一位置信息对应的监控区域时发送的。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5任一项所述的车辆违规停车的处理方法，或者实现如权利要求7-9任一项所述的车辆违规停车的处理方法。

说明书

车辆违规停车的处理方法

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及车辆违规停车的处理方法。

背景技术

[0002] 随着车辆保有量的迅速增加，停车位资源紧张的问题也就越来越凸显，因此，很多车主经常因找不到停车位而违规停车，从而导致道路行车面积变窄，进而导致道路拥堵。

[0003] 相关技术中，交管部门通常是采用贴条的方式，对车主进行警示教育，但是，通过该方式并无法及时地告知车主挪走车辆，从而也无法改善道路拥堵的状况，同时，增加了交
管部门的工作人员的工作压力。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆违规停车的处理方法，能够对车辆所停靠的区域进行实时监
控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是
否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够
从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0005] 本发明的第二个目的在于提出另一种车辆违规停车的处理方法。

[0006] 本发明的第三个目的在于提出一种车辆违规停车的处理装置。

[0007] 本发明的第四个目的在于提成另一种车辆违规停车的处理装置。

[0008] 本发明的第五个目的在于提出一种电子设备。

[0009] 本发明的第六个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

[0010] 为实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆违规停车的处理方法，由服务器执行，所述方法包括以下步骤：接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位
置信息；判断所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量，如果所述违规停车
的数量超过预设的数量，则确定需要所述车主挪车，并向所述第一终端下发挪车提醒消息。

[0011] 根据本发明实施例的车辆违规停车的处理方法，接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息，判断第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量，如果违
规停车的数量超过预设的数量，则确定需要车主挪车，并向第一终端下发挪车提醒消息。由
此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地
判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车时，
及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了
交管部门的工作人员的工作压力。

[0012] 另外，根据本发明上述实施例的车辆的自动驾驶方法还可以具有如下附加的技术特征：

[0013] 根据本发明的一个实施例，所述向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：获取所属的监控区域内已上报了所述第一位置信息的其他第一终端，向所述其他第一终
端，下发所述挪车提醒消息。

[0014] 根据本发明的一个实施例，还包括：接收路人的第二终端上报的所处路段的路况图像和路人当前的第二位置信息；根据所述路况图像识别所处路段是否发生拥堵；如果发
生拥堵，将所述第一位置信息和所述第二位置信息进行比对，如果所述第一位置信息和所
述第二位置信息属于同一监控区域，则向所述第一终端下发所述挪车提醒消息。

[0015] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法还包括：当存在未向所述服务器上报所述第一位置信息的第一终端时，从多个所述路况图像中识别每个车辆的车牌信
息，根据所述车牌信息获取所述车辆的车主的标识信息，根据所述车主的标识信息，确定所
述车主对应的第一终端；从所有的第一终端中识别未上报所述第一位置信息的第一终端，
并向其下发挪车提醒消息。

[0016] 根据本发明的一个实施例，所述向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：在预设时长内接收所述第一终端重新上报的车辆所停靠的第三位置信息，将所述第一位置
信息和所述第三位置信息进行比对，如果所述第三位置信息仍然属于所述第一位置信息对
应的监控区域内，则向所述第一终端发送罚款提醒消息；其中，如果在所述预设时长内未接
收到所述第三位置信息，则向所述第一终端发送罚款提醒消息。

[0017] 根据本发明的一个实施例，所述向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：获取处于所属的监控区域内的行驶车辆；向所述行驶车辆下发禁止在所属的监控区域内停
车的提醒消息。

[0018] 为实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了另一种车辆违规停车的处理方法，由车主的智能终端执行，所述方法包括以下步骤：向服务器上报车辆所停靠的第一位置
信息；接收所述服务器下发的挪车提醒消息；其中，所述挪车提醒消息是由所述服务器在判
断出所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量超过预设的数量时下发的。

[0019] 根据本发明实施例的车辆违规停车的处理方法，向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息，并接收服务器根据第一位置信息判断出需要车主挪车时下发的挪车提醒消息。
由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确
地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车
时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减
轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0020] 另外，根据本发明上述实施例的车辆违规停车的处理方法可以具有如下附加的技术特征：

[0021] 根据本发明的一个实施例，所述向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息之前，还包括：探测车主的目标选取操作，根据所述目标选取操作开启违规停车的监控服务功能。

[0022] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法还包括：在注册时获取车主的第一标识信息和所述车辆的第二标识信息，将所述第一标识信息和所述第二标识信息发
送给所述服务器。

[0023] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法还包括：接收所述服务器下发的罚款提醒消息，其中所述罚款提醒消息是由所述服务器在识别到所述车主未挪车时发
送的。

[0024] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法，还包括：向所述服务器重新上报挪车后车辆所停靠的位置信息；接收所述服务器下发的罚款提醒消息，其中，所述罚款
提醒消息是由所述服务器在比较出所述挪车后车辆所停靠的位置信息仍然属于所述第一
位置信息对应的监控区域时发送的。

[0025] 为实现上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆违规停车的处理装置，所述车辆违规停车的处理装置设置在服务器中，所述车辆违规停车的处理装置包络：第一
接收模块，所述第一接收模块用于接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信
息；判断模块，所述判断模块用于判断所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的
数量，并在所述违规停车的数量超过预设的数量时，确定需要所述车主挪车，以及向所述第
一终端下发挪车提醒消息。

[0026] 根据本发明实施例的车辆违规停车的处理装置，通过第一接收模块接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息，并通过判断模块判断第一位置信息所属的监控
区域内的违规停车的数量，以及在违规停车的数量超过预设的数量时，确定需要车主挪车，
并向第一终端下发挪车提醒消息。由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监
控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进
行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善
道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0027] 另外，根据本发明上述实施例的车辆违规停车的处理装置可以具有如下附加的技术特征：

[0028] 根据本发明的一个实施例，所述判断模块向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还用于获取所属的监控区域内已上报了所述第一位置信息的其他第一终端，向所述其
他第一终端，下发所述挪车提醒消息。

[0029] 根据本发明的一个实施例，所述判断模块还用于接收路人的第二终端上报的所处路段的路况图像和路人当前的第二位置信息，以及根据所述路况图像识别所处路段是否发
生拥堵，并在发生拥堵时，将所述第一位置信息和所述第二位置信息进行比对，以及在所述
第一位置信息和所述第二位置信息属于同一监控区域时，向所述第一终端下发所述挪车提
醒消息。

[0030] 根据本发明的一个实施例，所述判断模块还用于在存在未向所述服务器上报所述第一位置信息的第一终端时，从多个所述路况图像中识别每个车辆的车牌信息，根据所述
车牌信息获取所述车辆的车主的标识信息，根据所述车主的标识信息，确定所述车主对应
的第一终端，以及从所有的第一终端中识别未上报所述第一位置信息的第一终端，并向其
下发挪车提醒消息。

[0031] 根据本发明的一个实施例，所述判断模块还用于在向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还用于在预设时长内接收所述第一终端重新上报的车辆所停靠的第三位置信
息，将所述第一位置信息和所述第三位置信息进行比对，并在所述第三位置信息仍然属于
所述第一位置信息对应的监控区域内时，向所述第一终端发送罚款提醒消息；其中，所述判
断模块还用于在所述预设时长内未接收到所述第三位置信息时，向所述第一终端发送罚款
提醒消息。

[0032] 根据本发明的一个实施例，所述判断模块向所述第一终端下发挪车提醒消息之后，还用于获取处于所属的监控区域内的行驶车辆，并向行驶车辆下发禁止在所属的监控
区域内停车的提醒消息。

[0033] 为实现上述目的，本发明第四方面实施例提出了另一种车辆违规停车的处理装置，所述车辆违规停车的处理装置设置在车主的智能终端中，所述车辆违规停车的处理装
置包括：第一发送模块，所述第一发送模块用于向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息；
第二接收模块，所述第二接收模块用于接收所述服务器下发的挪车提醒消息；其中，所述挪
车提醒消息是由所述服务器在判断出根据所述第一位置信息所属的监控区域内的违规停
车的数量超过预设的数量时

[0034] 根据本发明实施例的车辆违规停车的处理装置，通过第一发送模块向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息，并通过第二接收模块接收服务器根据第一位置信息判断出需
要车主挪车时下发的挪车提醒消息。由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据
监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主
进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改
善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0035] 另外，根据本发明上述实施例的车辆违规停车的处理装置可以具有如下附加的技术特征：

[0036] 根据本发明的一个实施例，所述第一发送模块在向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息之前，还用于探测车主的目标选取操作，并根据所述目标选取操作开启违规停车
的监控服务功能。

[0037] 根据本发明的一个实施例，所述第一发送模块还用于在注册时获取车主的第一标识信息和所述车辆的第二标识信息，将所述第一标识信息和所述第二标识信息发送给所述
服务器。

[0038] 根据本发明的一个实施例，所述第二接收模块还用于接收所述服务器下发的罚款提醒消息，其中所述罚款提醒消息是由所述服务器在识别到所述车主未挪车时发送的。

[0039] 根据本发明的一个实施例，所述第一发送模块还用于向所述服务器重新上报挪车后车辆所停靠的位置信息；所述第二接收模块还用于接收所述服务器下发的罚款提醒消
息，其中，所述罚款提醒消息是由所述服务器在比较出所述挪车后车辆所停靠的位置信息
仍然属于所述第一位置信息对应的监控区域时发送的。为实现上述目的，本发明第五方面
实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理
器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现本发明第一方面实施例提出的
车辆违规停车的处理方法，或者实现本发明第二方面实施例提出的车辆违规停车的处理方
法。

[0040] 根据本发明实施例的电子设备，通过执行上述的车辆违规停车的处理方法，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是
否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效
地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门
的工作人员的工作压力。

[0041] 为实现上述目的，本发明第六方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例提出的车辆违规停
车的处理方法，或者实现本发明第二方面实施例提出的车辆违规停车的处理方法。

[0042] 根据本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆违规停车的处理方法，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的
数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主
进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同
时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

附图说明

[0043] 图1是根据本发明实施例的一种车辆违规停车的处理方法的流程图；

[0044] 图2是根据本发明一个实施例的车辆违规停车的处理方法的流程图；

[0045] 图3是根据本发明一个实施例的车辆违规停车的处理方法的流程图；

[0046] 图4是根据本发明实施例的另一种车辆违规停车的处理方法的流程图；

[0047] 图5是根据本发明一个具体实施例的“条子”APP软件的界面的示意图；

[0048] 图6是根据本发明实施例的一种车辆违规停车的处理装置的方框示意图；

[0049] 图7是根据本发明实施例的另一种车辆违规停车的处理装置的方框示意图。

具体实施方式

[0050] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0051] 下面参考附图来描述根据本发明实施例提出的车辆违规停车的处理方法、电子设备和计算机可读存储介质。

[0052] 图1是根据本发明实施例的车辆违规停车的处理方法的流程图。

[0053] 需要说明的是，本发明实施例的车辆违规停车的处理方法可由服务器执行，以对车辆所停靠的位置进行实时监控，并进行相应的处理。其中，该服务器可应用于交警部门的
监控系统中，也就是说，交警部门可通过该服务器执行本发明实施例的车辆违规停车的处
理方法，以对所停靠的位置的停放位置进行实时监控。

[0054] 如图1所示，本发明实施例的车辆违规停车的处理方法可包括以下步骤：

[0055] S1，接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息。

[0056] 具体而言，第一终端可包括车载多媒体、移动终端(例如，手机等)等。在车辆熄火停车时，可通过第一终端内置的定位系统(例如，GPS)检测到的车辆所停靠的第一位置信
息，并在接收到车主的上报许可后，将第一位置信息发送给服务器。因此，可通过服务器接
收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息。

[0057] S2，判断第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量，如果违规停车的数量超过预设的数量，则确定需要车主挪车，并向第一终端下发挪车提醒消息。

[0058] 具体而言，目前，当车辆违规停靠时，交管部门的工作人员通常是采用贴条的方式，对车主进行警示教育，工作压力较大。车主只有在返回开车时才可以获知车辆停靠在违
规停车区域，无法及时地挪走车辆，进而无法避免违规停车所造成的道路拥堵的状况。

[0059] 因此，本发明实施例中，服务器在接收到车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息后，可根据车辆所停放的第一位置信息确定出该第一位置信息所属的监控区
域，并调取该监控区域的监控系统所获取到的监控信息，例如，调取监控系统中的摄像头所
拍摄到的图像信息。通过对该监控信息进行处理分析后，可判断出第一位置信息所属的监
控区域内的违规停车的数量。如果该监控区域内的违规停车的数量超过一定的数量时，说
明该监控区域内违规停靠的车辆可影响其他车辆的正常行驶，也就是说，该监控区域内违
规停靠的车辆可能会导致道路拥堵，因此，确定需要车主挪车，以改善该检测区域的道路拥
堵状况。

[0060] 由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主
进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同
时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0061] 进一步地，向第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：获取所属的监控区域内已上报了第一位置信息的其他第一终端，向其他第一终端，下发挪车提醒消息。

[0062] 具体而言，在通过上述方式判断第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量超过预设的数量，即确定需要车主挪车后，可向第一终端下发挪车提醒消息，并判断是否
接收到其他第一终端上报的其他车辆的第一位置信息，以及在接收到其他第一终端上报的
其他车辆的第一位置信息后，获取其他第一终端的信息，并向其他第一终端下发挪车提醒
消息，也就是说，在判断出监控区域内的车主的车辆需要挪车时，还能够及时有效地提醒其
他违规停靠的车主进行挪车，以便于从根本上改善道路拥堵的状况。

[0063] 需要说明的是，在实际应用中，存在上述监控区域内违规停靠的车辆的其它第一终端未向服务器上报对应的第一位置信息的情况，此时，可根据监控系统获取到的监控信
息，提取出该监控区域内违规停靠的车辆的车牌信息，并根据车牌信息从车辆管理系统中
获取对应的车辆的车主的信息，根据车主的信息可较为准确地确定该车主对应的其它第一
终端，并向该其它第一终端下发挪车提醒消息。由此，能够确保及时有效地对监控区域内的
违规停靠的所有车辆下发挪车提醒消息，以便于从根本上改善道路拥堵的状况。

[0064] 作为另一种可能的实施方式，如图2所示，根据第一位置信息，判断是否需要车主进行挪车的方法，可包括以下步骤：

[0065] S201，接收路人的第二终端上报的所处路段的路况图像和路人当前的第二位置信息。

[0066] 具体而言，第二终端可包括路人所携带的移动终端(例如，路人随身携带的手机等)。在实际应用中，路人可通过携带的移动终端内置的摄像头获取所处路段的路段图像，
以及通过该移动终端内置的定位系统(如，GPS)获取路人当前的第二位置信息，并将获取到
的路段图像和当前所处的第二位置信息发送给服务器，也就是说，可通过服务器获取路人
通过移动终端内置的定位系统(如，GPS)获取路人当前的第二位置信息，以及通过移动终端
内置的摄像头获取所处路段的路段图像。

[0067] S202，根据路况图像识别所处路段是否发生拥堵。

[0068] 具体地，通过服务器对获取到的路况图像进行处理分析，可获取到该路况上当前滞留的车辆的数量，并根据该路况上当前滞留的车辆的数量识别所处路段是否发生拥堵。
如果当前滞留的车辆的数量大于一定的数量，则可识别出所处路段发生拥堵。

[0069] S203，如果发生拥堵，将第一位置信息和第二位置信息进行比对，如果第一位置信息和第二位置信息属于同一监控区域，则向第一终端下发挪车提醒消息。

[0070] 如果识别出路人所处路段发生拥堵，则可通过将第一位置信息和第二位置信息进行比对，以判断第一位置信息和第二位置信息是否属于同一监控区域，即判断该第一位置
信息是否也处于该拥堵的路段上，如果第一位置信息和第二位置信息匹配，则说明第一位
置信息和第二位置信息属于同一监控区域，即第一位置信息处于该拥堵的路段上，车辆在
当前位置停靠时会导致道路拥堵，因此，可向该车辆的第一终端下发挪车提醒消息。

[0071] 由此，能够实现路人与车主之间的互通，从而通过全民参与的形式，使得违规停靠的车辆的车主能够及时地接收到相关的挪车提醒信息，并及时地挪走自己的车辆，进而能
够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交通部门的工作人员的压力。

[0072] 需要说明的是，在通过上述方式判断是否需要车主进行挪车时，可能存在车主未通过第一终端向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息，此种情况下，无法准确地判断出
第二位置信息所属的监控区域内需要下发挪车提醒消息的车辆。

[0073] 为了能够及时准确地向第二位置信息所属的监控区域内的违规停靠的车辆下发挪车提醒消息，如图3所示，本发明一个实施例的车辆违规停车的处理方法，还可包括以下
步骤：

[0074] S301，当存在未向服务器上报第一位置信息的第一终端时，从多个路况图像中识别每个车辆的车牌信息，根据车牌信息获取车辆的车主的标识信息，根据车主的标识信息，
确定车主对应的第一终端。

[0075] 具体而言，可通过服务器对路人的第二终端上报的所处路段的多个路况图像进行处理分析，以识别出多个路况图像中的每个车辆的车牌信息，例如，每个违规停放的车辆的
车牌信息。在获取到车牌信息后，可从车辆管理系统中，提取出每个车牌信息所对应的车辆
的车主的标识信息，例如，车主的身份证号码、手机号等信息，根据车主的标识信息可较为
准确地确定出车主对应的第一终端。

[0076] S302，从所有的第一终端中识别未上报第一位置信息的第一终端，并向其下发挪车提醒消息。

[0077] 具体而言，在根据路况图像识别出路人所处路段发生拥堵后，如果存在未向服务器上报第一位置信息的第一终端，则对多个路况图像进行分析处理后，并提取出每个违规
停放的车辆的车牌信息，并根据车辆的车牌信息从车辆管理系统中提取出对应的车主的标
识信息，例如，车主的身份证号码、手机号等信息，以及根据车主的标识信息，确定出车主对
应的第一终端。在确定出每个违规停放的车辆的车主对应的第一终端后，可将每个违规停
放的车辆的车主对应的第一终端与已经上报第一位置信息的车主的第一终端进行比对，以
识别出未上报第一位置信息的第一终端，并向未上报第一位置信息的第一终端下发挪车提
醒消息，例如，可采用短信提醒的方式向车主的手机发送挪车提醒消息。

[0078] 由此，能够对监控区域内的所有车辆进行监控，从而确保能够及时有效地对监控区域内违规停靠的所有车辆下发挪车提醒消息，以便于从根本上改善道路拥堵的状况，同
时，大大减轻了交通部门工作人员的压力。

[0079] 进一步地，向第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：在预设时长内接收第一终端重新上报的车辆所停靠的第三位置信息，将第一位置信息和第三位置信息进行比对，如
果第三位置信息仍然属于第一位置信息对应的监控区域内，则向第一终端发送罚款提醒消
息。其中，预设时长可根据实际情况进行标定。

[0080] 具体地，在通过服务器向第一终端下发挪车提醒消息后，还需要实时监控该车辆的位置信息，以判断车主是否将车辆挪出违规停车区域。其中，可通过服务器在预设时长内
接受第一终端内置的定位系统检测到的车辆所停靠的第三位置信息，并将第一位置信息和
第三位置信息进行比对，以判断车主是否将车辆挪出违规停车区域。如果第三位置信息仍
然属于第一位置信息对应的监控区域内，则说明车主未将车辆挪出违规停车区域，因此，可
向第一终端发送罚款提醒消息。

[0081] 再进一步地，如果在预设时长内未接收到所述第三位置信息，则向第一终端发送罚款提醒信息。

[0082] 具体而言，在通过服务器向第一终端下发挪车提醒消息之后，如果在预设时长内未接收到第一终端重新上报的车辆所停靠的第三位置信息，则说明车主没有挪动车辆，因
此，向第一终端发送罚款提醒消息。

[0083] 根据本发明的一个实施例，向第一终端下发挪车提醒消息之后，还包括：获取处于所属的监控区域内的行驶车辆；向行驶车辆下发禁止在所属的监控区域内停车的提醒消
息。

[0084] 具体而言，服务器在向第一终端下挪车提醒消息之后，还可继续调取车辆所停靠的第一位置信息所属的监控区域的监控信息，并对该监控信息进行处理分析，以获取该监
控区域内的行驶车辆，以及获取该行驶车辆的车牌信息，并根据车辆的车牌信息从车辆管
理系统中提取出对应的车主的标识信息，例如，车主的身份证号码、手机号等信息，以及根
据车主的标识信息，确定出车主对应的第一终端。在确定出行驶车辆的车主对应的第一终
端后，可向该第一终端下发禁止在所属的监控区域内停车的提醒消息，由此，在确定监控区
域内出现道路拥堵的状况时，能够及时地对该监控区域内正在行驶的车辆进行提醒，以避
免正在行驶的车辆在该监控区域内停车，从而能够从根本上改善道路拥堵的状况。

[0085] 综上所述，根据本发明实施例的车辆违规停车的处理方法，通过服务器接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息，并根据第一位置信息，判断是否需要所述
车主进行挪车，以及在判断出需要挪车时，向第一终端下发挪车提醒消息。由此，能够对车
辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造
成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提
醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工
作人员的工作压力。

[0086] 图4是根据本发明实施例的另一种车辆违规停车的处理方法。

[0087] 需要说明的是，本发明实施例的车辆违规停车的处理方法可由车主的智能终端(例如，车主的手机、智能手环等)执行。其中，可在车主的智能终端中安装一种“条子”APP
(Application，应用)软件，并通过“条子”APP软件执行本发明实施例的车辆违规停车的处
理方法，以及时地接收服务器发送的挪车提醒信息。

[0088] 如图4所示，本发明实施例的车辆违规停车的处理方法可包括以下步骤：

[0089] S401，向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息。

[0090] 具体而言，在车辆熄火停车时，可通过智能终端内置的定位系统(例如，GPS)检测到的车辆所停靠的第一位置信息，并在接收到车主的上报许可后，将第一位置信息发送给
服务器。

[0091] S402，接收服务器下发的挪车提醒消息。其中，挪车提醒消息是由服务器在判断出第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量超过预设的数量时下发的。

[0092] 具体而言，通过车主的智能终端向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息后，服务器可根据车辆所停放的第一位置信息确定出该第一位置信息所属的监控区域，并调取该
监控区域的监控系统所获取到的监控信息，例如，调取监控系统中的摄像头所拍摄到的图
像信息。通过对该监控信息进行处理分析后，可判断出第一位置信息所属的监控区域内的
违规停车的数量。如果该监控区域内的违规停车的数量超过一定的数量时，说明该监控区
域内违规停靠的车辆可影响其他车辆的正常行驶，也就是说，该监控区域内违规停靠的车
辆可能会导致道路拥堵，因此，确定需要车主挪车并下发挪车提醒信息，此时，可通过车主
的智能终端接收该挪车提醒消息。

[0093] 由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主
进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同
时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0094] 根据本发明的一个实施例，向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息之前，还包括：探测车主的目标选取操作，根据目标选取操作开启违规停车的监控服务功能。

[0095] 具体而言，在车辆熄火停车时，在通过车主的智能设备向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息之前，可检测车主是否选取并打开“条子”APP软件，即探测车主的目标选取
操作。如图5所示，在车主选取打开“条子”APP软件后，可点击“条子”APP界面中“选择城市”、
“车主”、“选择服务内容”等虚拟按键，从而开启违规停车的检测服务功能，即开启“条子”
APP软件中的“免贴条”功能。也就是说，在车辆熄火停车时，车主在开启“条子”APP软件中的
“免贴条”功能后，可通过智能设备向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息，在车辆违规
停靠时，能够及时地接收服务器下发的挪车提醒消息。

[0096] 需要说明的是，在实际应用中，路人也可在随身携带的移动终端(例如，手机等)内安装“条子”APP软件，通过点击“条子”APP界面中“选择城市”、“路人”、“选择服务内容”等虚
拟按键，可开启“条子”APP软件中的“免贴条”功能，以在发现违停车辆时，拍摄并上传相应
的违停信息(例如，违停车辆的图像信息、当前所处路况的路况图像等)至服务器，通过服务
器对该违停信息进行处理分析后，可将挪车提醒消息下发至相应的车主的智能终端。

[0097] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法还包括：在注册时获取车主的第一标识信息和车辆的第二标识信息，将第一标识信息和第二标识信息发送给服务器。

[0098] 具体而言，车主的第一标识信息可包括车主的身份信息(例如，车主的身份证号码等)和车主的联系方式(例如，车主的手机号码等)，车辆的第二标识信息可包括车辆的型
号、车牌信息等。当车主在智能终端中安装了“条子”APP软件，并进行注册时，车主的智能终
端可获取到车主的身份信息、车主的联系方式、车辆的型号、车牌信息等信息，并通过车主
的智能终端将该信息发送给服务器，以便于服务器在判断出需要车主挪车时，能够准确地
将挪车提醒消息下发至智能终端。

[0099] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法还包括：接收服务器下发的罚款提醒消息，其中，罚款提醒消息是由服务器在识别到车主未挪车时发送的。

[0100] 作为一种可能的实施方式，存在智能终端在接收到服务器下发的挪车提醒消息后，在预设时长内未向服务器重新上报挪车后车辆所停靠的位置信息的情况，此种情况下，
服务器可识别出车主未挪车，并下发罚款提醒消息，以对车主进行罚款处罚，因此，智能终
端在车主未挪车时可接收服务器下发的罚款提醒消息。

[0101] 根据本发明的一个实施例，车辆违规停车的处理方法还包括：向服务器重新上报挪车后车辆所停靠的位置信息，接收服务器下发的罚款提醒消息。其中，罚款提醒消息是由
服务器在比较出挪车后车辆所停靠的位置信息仍然属于第一位置信息对应的监控区域时
发送的。

[0102] 作为另一种可能的实施方式，在车主的智能终端接收到服务器下发的挪车提醒消息后，服务器可根据在预设时长内接收的智能终端内置的定位系统检测到的挪车后车辆所
停靠的位置信息，判断车主是否将车辆挪出违规停车区域，其中，可将挪车后车辆所停靠的
位置信息和第三位置信息进行比对，以判断车主是否将车辆挪出违规停车区域。如果挪车
后车辆所停靠的位置信息仍然属于第一位置信息对应的监控区域内，则说明车主未将车辆
挪出违规停车区域，因此，服务器可向车主的智能终端下发罚款提醒消息。也就是说，如果
通过车主的智能终端接收到服务器下发的挪车提醒消息，但车主未将车辆挪出违规停车区
域，则智能终端可接收服务器下发的罚款提醒消息，以对车主进行罚款处罚。

[0103] 综上所述，根据本发明实施例的车辆违规停车的处理方法，向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息，并接收服务器根据第一位置信息判断出需要车主挪车时下发的挪车
提醒消息。由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的
数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主
进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同
时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0104] 图6是本发明实施例的一种车辆违规停车的处理装置的方框示意图，其中，该车辆违规停车的处理装置可设置在服务器中。如图6所示，本发明实施例的车辆违规停车的处理
装置可包括第一接收模块100和判断模块200。

[0105] 其中，第一接收模块100用于接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息；判断模块200用于判断第一位置信息所属的监控区域内的违规停车的数量，并在违规
停车的数量超过预设的数量时，确定需要车主挪车，以及向第一终端下发挪车提醒消息。

[0106] 根据本发明的一个实施例，判断模块200向第一终端下发挪车提醒消息之后，还用于获取所属的监控区域内已上报了第一位置信息的其他第一终端，向其他第一终端，下发
挪车提醒消息。

[0107] 根据本发明的一个实施例，判断模块200还用于接收路人的第二终端上报的所处路段的路况图像和路人当前的第二位置信息，以及根据路况图像识别所处路段是否发生拥
堵，并在发生拥堵时，将第一位置信息和第二位置信息进行比对，以及在第一位置信息和第
二位置信息属于同一监控区域时，向第一终端下发挪车提醒消息。

[0108] 根据本发明的一个实施例，判断模块200还用于在存在未向服务器上报第一位置信息的第一终端时，从多个路况图像中识别每个车辆的车牌信息，根据车牌信息获取车辆
的车主的标识信息，根据车主的标识信息，确定车主对应的第一终端，以及从所有的第一终
端中识别未上报第一位置信息的第一终端，并向其下发挪车提醒消息。

[0109] 根据本发明的一个实施例，判断模块200还用于在向第一终端下发挪车提醒消息之后，还用于在预设时长内接收第一终端重新上报的车辆所停靠的第三位置信息，将第一
位置信息和第三位置信息进行比对，并在第三位置信息仍然属于第一位置信息对应的监控
区域内时，向第一终端发送罚款提醒消息；其中，判断模块还用于在预设时长内未接收到第
三位置信息时，向第一终端发送罚款提醒消息。

[0110] 根据本发明的一个实施例，判断模块200向第一终端下发挪车提醒消息之后，还用于获取处于所属的监控区域内的行驶车辆，并向行驶车辆下发禁止在所属的监控区域内停
车的提醒消息。

[0111] 需要说明的是，本发明实施例的车辆违规停车的处理装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的车辆违规停车的处理方法中所披露的细节，具体这里不再详述。

[0112] 根据本发明实施例的车辆违规停车的处理装置，通过第一接收模块接收车主的第一终端上报的车辆所停靠的第一位置信息，并通过判断模块判断第一位置信息所属的监控
区域内的违规停车的数量，以及在违规停车的数量超过预设的数量时，确定需要车主挪车，
并向第一终端下发挪车提醒消息。由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监
控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进
行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善
道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0113] 图7是本发明实施例的另一种车辆违规停车的处理装置的方框示意图，其中，该车辆违规停车的处理装置可设置在车主的智能终端中。如图7所示，本发明实施例的车辆违规
停车的处理装置可包括第一发送模块300和第二接收模块400。

[0114] 其中，第一发送模块300用于向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息；第二接收模块400用于接收服务器下发的挪车提醒消息，其中，挪车提醒消息是由服务器根据第一位
置信息判断出需要车主挪车时下发的。

[0115] 根据本发明的一个实施例，第一发送模块300在向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息之前，还用于探测车主的目标选取操作，并根据目标选取操作开启违规停车的监
控服务功能。

[0116] 根据本发明的一个实施例，第一发送模块300还用于在注册时获取车主的第一标识信息和车辆的第二标识信息，将第一标识信息和第二标识信息发送给服务器。

[0117] 根据本发明的一个实施例，第二接收模块400还用于接收服务器下发的罚款提醒消息，其中罚款提醒消息是由服务器在识别到车主未挪车时发送的。

[0118] 根据本发明的一个实施例，第一发送模块300还用于向服务器重新上报挪车后车辆所停靠的位置信息；第二接收模块400还用于接收服务器下发的罚款提醒消息，其中，罚
款提醒消息是由服务器在比较出挪车后车辆所停靠的位置信息仍然属于第一位置信息对
应的监控区域时发送的。

[0119] 需要说明的是，本发明实施例的车辆违规停车的处理装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的车辆违规停车的处理方法中所披露的细节，具体这里不再详述。

[0120] 根据本发明实施例的车辆违规停车的处理装置，通过第一发送模块向服务器上报车辆所停靠的第一位置信息，并通过第二接收模块接收服务器根据第一位置信息判断出需
要车主挪车时下发的挪车提醒消息。由此，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据
监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主
进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改
善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门的工作人员的工作压力。另外，本发明的实
施例还提出了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行
的计算机程序，处理器执行程序时，实现本发明上述的车辆违规停车的处理方法。

[0121] 根据本发明实施例的电子设备，通过执行上述的车辆违规停车的处理方法，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确地判断出是
否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车时，及时有效
地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减轻了交管部门
的工作人员的工作压力。

[0122] 此外，本发明的实施例还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车辆违规停车的处理方法。

[0123] 根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆违规停车的处理方法，能够对车辆所停靠的位置进行实时监控，并根据监控区域内的违规停车的数量准确
地判断出是否造成了道路拥堵，从而判断是否需要车主进行挪车，并在需要车主进行挪车
时，及时有效地提醒车主进行挪车，进而能够从根本上改善道路拥堵的状况，同时，大大减
轻了交管部门的工作人员的工作压力。

[0124] 应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件
或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下
列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路
的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场
可编程门阵列(FPGA)等。

[0125] 另外，在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0126] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。

[0127] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0128] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0129] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。

[0130] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。