本发明公开了一种汽车排气管的成型模具，属于模具设备技术领域；一种汽车排气管的成型模具，包括动模组、定模组、动模腔、定模腔、射移油缸、推料机构和冷却系统，动模腔与定模腔内均设置有型芯弯管部和型芯直管部，型芯弯管部和型芯直管部相互远离的一端分别滑动连接在弯管槽与直管槽内，型芯弯管部和型芯直管部上均开凿有冷却槽；本发明便于铸造件的拆卸，实现型芯抽离过程中的冷却功能，避免因为模芯冷却不良，模芯抽离过程中粘连杂质，而导致的排气管成型质量的问题，通过对气管内压强的实时监测，实现型芯弯管部和型芯直管部的紧密贴合的同时又能够保证动模腔与定模腔的密封性。
1.一种汽车排气管的成型模具，包括动模组(1)、定模组(2)、动模腔、定模腔、射移油缸(3)、推料机构和冷却系统，其特征在于，所述动模腔与定模腔内均设置有型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)，所述动模组(1)和定模组(2)上还开凿有与动模腔和定模腔连通的直管槽(6)和弯管槽(7)，所述型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)相向的一端相抵，所述型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)相互远离的一端分别滑动连接在弯管槽(7)与直管槽(6)内，所述型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)内均开凿有冷却槽(8)，所述冷却槽(8)槽口连接有限位环(17)，位于所述型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)上的冷却槽(8)槽底通过支架(9)分别连接有输送弯管(10)和输送直管(11)，所述冷却槽(8)内滑动连接有活塞(24)，所述活塞(24)分别与输送弯管(10)和输送直管(11)连接，所述输送弯管(10)和输送直管(11)相互远离的一端分别滑动连接有储液弯管(12)和储液直管(13)，所述输送弯管(10)和输送直管(11)分别在储液弯管(12)和储液直管(13)内部滑动，所述储液弯管(12)和储液直管(13)内盛装有冷却液，且储液直管(13)与储液弯管(12)内的冷却液经由输送直管(11)和输送弯管(10)流入冷却槽(8)内，且所述储液弯管(12)和储液直管(13)分别置于弯管槽(7)与直管槽(6)内，所述弯管槽(7)与直管槽(6)上均连通有气管(14)，所述气管(14)穿过动模组(1)的一端装设有气阀(15)；气阀(15)向着气管(14)内鼓气，使得气管(14)内腔的压强增大，带动型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)分别沿着弯管槽(7)和直管槽(6)滑动，直至型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)相向的一端相抵，以实现型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)的紧密贴合，同时，在增压的过程中，活塞(24)向着冷却槽(8)槽底移动，将冷却槽(8)内的冷却液分别压入储液弯管(12)和储液直管(13)内，而后停止增压，放入汽车排气管成型原料，进入到型芯弯管部(4)与型芯直管部(5)与动模腔和定模腔形成的空腔内，熔铸原料进料完毕后，通过冷却系统实现对动模腔的冷却功能，然后松开气阀(15),降低气管(14)内的压强，通过气阀(15)从气管(14)内抽气，使得气管(14)内变成负压状态，活塞(24)向着冷却槽(8)的位置移动，储液弯管(12)和储液直管(13)内的冷却液随活塞(24)的移动逐渐向着冷却槽(8)内流去，冷却液进入冷却槽(8)对刚刚使用的型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)内腔进行降温，直至活塞(24)与限位环(17)相抵，然后带动型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)分别沿着弯管槽(7)与直管槽(6)滑动，实现型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)的收纳功能，实现型芯弯管部(4)和型芯直管部(5)抽离过程中的冷却功能，最后通过射移油缸(3)移动动模组。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，还包括压强计，所述压强计作用于气管(14)内腔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，还包括计算机显示终端，所述压强计与计算机显示终端信号连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，所述推料机构主要由驱动源(18)和推杆(19)组成，所述驱动源(18)的驱动端与推杆(19)相连，所述推杆(19)插设在动模组(1)内，所述推杆(19)的推动端作用于动模腔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，所述冷却系统主要由冷却液箱(20)、水泵(21)和冷却管(22)组成，所述冷却液箱(20)连接在动模组(1)的顶部，所述水泵(21)的抽水端作用于冷却液箱(20)，所述水泵(21)的出水端与冷却管(22)相连，所述冷却管(22)的回液端穿过动模组(1)与冷却液箱(20)相连，所述冷却管(22)的插入端与动模腔相抵。
6.根据权利要求5所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，所述冷却液箱(20)内盛装有冷却液。
7.根据权利要求1所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，所述动模组(1)与定模组(2)之间滑动连接有滑杆(16)，所述定模组(2)上设有进料口(23)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，所述储液弯管(12)与储液直管(13)的容量与冷却槽(8)的容量相同。
9.根据权利要求1所述的一种汽车排气管的成型模具，其特征在于，所述气管(14)通过气阀(15)连接有气泵。
一种汽车排气管的成型模具
技术领域
[0001] 本发明涉及模具设备技术领域，尤其涉及一种汽车排气管的成型模具。
背景技术
[0002] 模具是工业上通过注塑、吹塑、挤出、压铸等方法得到所需产品的工具，具有工业之母的称号，可见其重要地位。
[0003] 采用浇筑模具成型得到排气管后，通常采用人工的方式将排气管与模具相分开，不仅操作麻烦、效率低，而且力度不好把控，容易对排气管造成变形，影响加工质量，同时在排气管成型件与模具分离过程中需要对模具进行冷却以保证模具型芯抽离过程中不易粘铝以及保证成型排气管表面的粗糙度，由于排气管的圆柱结构，排气管在普通的冷却降温系统作用下，模具型芯由外及内降温效果不同，型芯越靠近内部，降温速率越慢，导致汽车排气管铸造的连续性能不佳，同时在排气管铸造过程中，动模具与定模具之间的紧密性是保证排气管成型质量的重要标准，现有技术中针对动模具与定模具之间连接紧密性的监测性能欠缺。
发明内容
[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种汽车排气管的成型模具。
[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0006] 一种汽车排气管的成型模具，包括动模组、定模组、动模腔、定模腔、射移油缸、推料机构和冷却系统，所述动模腔与定模腔内均设置有型芯弯管部和型芯直管部，所述动模组和定模组上还开凿有与动模腔和定模腔连通的直管槽和弯管槽，所述型芯弯管部和型芯直管部相向的一端相抵，所述型芯弯管部和型芯直管部相互远离的一端分别滑动连接在弯管槽与直管槽内，所述型芯弯管部和型芯直管部上均开凿有冷却槽，位于所述型芯弯管部和型芯直管部上的冷却槽槽底通过支架分别连接有输送弯管和输送直管，所述冷却槽内滑动连接有活塞，所述输送弯管和输送直管相互远离的一端分别滑动连接有储液弯管和储液直管，且所述储液弯管和储液直管分别置于弯管槽与直管槽内，所述弯管槽与直管槽上均连通有气管，所述气管穿过动模组的一端装设有气阀。
[0007] 优选的，所述压强计作用于气管内腔。
[0008] 优选的，所述压强计与计算机显示终端信号连接。
[0009] 优选的，所述推料机构主要由驱动源和推杆组成，所述驱动源的驱动端与推杆相连，所述推杆插设在动模组内，所述推杆的推动端作用于动模腔。
[0010] 优选的，所述冷却系统主要由冷却液箱、水泵和冷却管组成，所述冷却液箱连接在动模组的顶部，所述水泵的抽水端作用于冷却液箱，所述水泵的出水端与冷却管相连，所述冷却管的回液端穿过动模组与冷却液箱相连，所述冷却管的插入端与动模腔相抵。
[0011] 优选的，所述冷却液箱、储液直管与储液弯管内均盛装有冷却液。
[0012] 优选的，所述动模组与定模组之间滑动连接有滑杆，所述定模组上设有进料口。
[0013] 优选的，所述储液弯管与储液直管的容量与冷却槽的容量相同。
[0014] 优选的，所述气管通过气阀连接有气泵。
[0015] 优选的，所述冷却槽槽口连接有限位环。
[0016] 与现有技术相比，本发明提供了一种汽车排气管的成型模具，具备以下有益效果：
[0017] 1、该汽车排气管的成型模具，在排气管成型过程中，通过驱动射移油缸带动动模组沿着滑杆向着定模组的方向移动，直至动模组与定模组相抵，常压状态下，因为冷却液本身的重力，储液直管与储液弯管内的冷却液经由输送直管和输送弯管流入冷却槽内，通过气泵由气阀向着气管内鼓气，使得气管内腔的压强增大，带动型芯弯管部和型芯直管部分别沿着弯管槽和直管槽滑动，直至型芯弯管部和型芯直管部相向的一端相抵，通过压强计衡量气管内的压强，以实现型芯弯管部和型芯直管部的紧密贴合，有助于提高汽车排气管成型的精密性。
[0018] 2、该汽车排气管的成型模具，在增压的过程中，活塞向着冷却槽槽底移动，将冷却槽内的冷却液分别压入储液弯管和储液直管内，而后停止增压，经由进料口放入汽车排气管成型原料，进入到型芯弯管部与型芯直管部与动模腔和定模腔形成的空腔内，熔铸原料进料完毕后，通过冷却系统中的水泵由冷却液箱向着冷却管内泵入冷却液，实现对动模腔的冷却功能，然后松开气阀，降低气管内的压强，再通过气泵的抽气端由气阀从气管内抽气，使得气管内变成负压状态，活塞向着冷却槽槽口的位置移动，储液弯管和储液直管内的冷却液随着活塞的移动逐渐向着冷却槽内流去，冷却液进入冷却槽对刚刚使用的型芯弯管部和型芯直管部内腔进行降温，提高了降温效果，气泵继续抽气，直至活塞与限位环相抵，然后带动型芯弯管部和型芯直管部分别沿着弯管槽与直管槽滑动，实现型芯弯管部和型芯直管部的收纳功能，实现型芯弯管部和型芯直管部抽离过程中的冷却功能，有助于避免因为型芯弯管部和型芯直管部型芯内部降温效果不良抽离过程中粘连杂质，而导致的排气管成型质量的问题，提高了成型的稳定性，有助于保证排气管成型的表面粗糙度。
[0019] 3、该汽车排气管的成型模具，通过射移油缸移动动模组，结合推动机构上的推杆实现排气管的出料功能。
[0020] 4、该汽车排气管的成型模具，在排气管成型过程中，通过气泵由气阀向着气管内鼓气，使得气管内腔的压强增大，带动型芯弯管部和型芯直管部分别沿着弯管槽和直管槽滑动，直至型芯弯管部和型芯直管部相向的一端相抵，通过压强计测量气管内的压强，并将压强计测量的压强数据及时的反馈给与压强计信号连接的计算机显示终端，结合反馈时间，显示出气管内的压强随时间的变化曲线，达到设定压强时，使气泵停止工作，当压强计反馈的数据随着时间的变化基本稳定时，通过进料口进行加料，若压强计反馈的压强数据随时间逐渐变小，则表明动模组与定模组的贴合性能不良，应当控制射移油缸进一步增加动模组与定模组的贴合性，实现型芯弯管部和型芯直管部的紧密贴合的同时又能够保证动模腔与定模腔的密封性，有助于提高汽车排气管成型的精密性。
附图说明
[0021] 图1为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的结构示意图之一；
[0022] 图2为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的结构示意图之一；
[0023] 图3为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的结构示意图之一；
[0024] 图4为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的结构示意图之一；
[0025] 图5为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的动模组的连接结构示意图；
[0026] 图6为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的定模组的连接结构示意图；
[0027] 图7为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的型芯弯管部和型芯直管部的连接结构示意图；
[0028] 图8为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的型芯弯管部和型芯直管部爆炸结构示意图之一；
[0029] 图9为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的型芯弯管部和型芯直管部的爆炸结构示意图之一；
[0030] 图10为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的型芯弯管部的连接结构示意图；
[0031] 图11为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的型芯直管部的连接结构示意图；
[0032] 图12为本发明提出的一种汽车排气管的成型模具的压强计与计算机显示终端连接的系统框图。
[0033] 图中：1、动模组；2、定模组；3、射移油缸；4、型芯弯管部；5、型芯直管部；6、直管槽；7、弯管槽；8、冷却槽；9、支架；10、输送弯管；11、输送直管；12、储液弯管；13、储液直管；14、气管；15、气阀；16、滑杆；17、限位环；18、驱动源；19、推杆；20、冷却液箱；21、水泵；22、冷却管；23、进料口；24、活塞。
具体实施方式
[0034] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0037] 实施例1：
[0038] 参照图1-11，一种汽车排气管的成型模具，包括动模组1、定模组2、动模腔、定模腔、射移油缸3、推料机构和冷却系统，动模腔与定模腔内均设置有型芯弯管部4和型芯直管部5，动模组1和定模组2上还开凿有与动模腔和定模腔连通的直管槽6和弯管槽7，型芯弯管部4和型芯直管部5相向的一端相抵，型芯弯管部4和型芯直管部5相互远离的一端分别滑动连接在弯管槽7与直管槽6内，型芯弯管部4和型芯直管部5上均开凿有冷却槽8，位于型芯弯管部4和型芯直管部5上的冷却槽8槽底通过支架9分别连接有输送弯管10和输送直管11，冷却槽8内滑动连接有活塞24，输送弯管10和输送直管11相互远离的一端分别滑动连接有储液弯管12和储液直管13，且储液弯管12和储液直管13分别置于弯管槽7与直管槽6内，弯管槽7与直管槽6上均连通有气管14，气管14穿过动模组1的一端装设有气阀15；
[0039] 还包括压强计，压强计作用于气管14内腔；
[0040] 推料机构主要由驱动源18和推杆19组成，驱动源18的驱动端与推杆19相连，推杆19插设在动模组1内，推杆19的推动端作用于动模腔；
[0041] 冷却系统主要由冷却液箱20、水泵21和冷却管22组成，冷却液箱20连接在动模组1的顶部，水泵21的抽水端作用于冷却液箱20，水泵21的出水端与冷却管22相连，冷却管22的回液端穿过动模组1与冷却液箱20相连，冷却管22的插入端与动模腔相抵；
[0042] 冷却液箱20、储液直管13与储液弯管12内均盛装有冷却液；
[0043] 动模组1与定模组2之间滑动连接有滑杆16，定模组2上设有进料口23；
[0044] 储液弯管12与储液直管13的容量与冷却槽8的容量相同；
[0045] 冷却槽8槽口连接有限位环17；
[0046] 在排气管成型过程中，通过驱动射移油缸3带动动模组1沿着滑杆16向着定模组2的方向移动，直至动模组1与定模组2相抵，常压状态下，因为冷却液本身的重力，储液直管13与储液弯管12内的冷却液经由输送直管11和输送弯管10流入冷却槽8内，通过气泵图中未画出由气阀15向着气管14内鼓气，使得气管14内腔的压强增大，带动型芯弯管部4和型芯直管部5分别沿着弯管槽7和直管槽6滑动，直至型芯弯管部4和型芯直管部5相向的一端相抵，通过压强计图中未画出衡量气管14内的压强，以实现型芯弯管部4和型芯直管部5的紧密贴合，有助于提高汽车排气管成型的精密性，同时，在增压的过程中，活塞24向着冷却槽8槽底移动，将冷却槽8内的冷却液分别压入储液弯管12和储液直管13内，而后停止增压，经由进料口23放入汽车排气管成型原料，进入到型芯弯管部4与型芯直管部5与动模腔和定模腔形成的空腔内，熔铸原料进料完毕后，通过冷却系统中的水泵21由冷却液箱20向着冷却管22内泵入冷却液，实现对动模腔的冷却功能，然后松开气阀15，降低气管14内的压强，再通过气泵图中未画出的抽气端由气阀15从气管14内抽气，使得气管14内变成负压状态，活塞24向着冷却槽8槽口的位置移动，储液弯管12和储液直管13内的冷却液随着活塞24的移动逐渐向着冷却槽8内流去，冷却液进入冷却槽8对刚刚使用的型芯弯管部4和型芯直管部5内腔进行降温，提高了降温效果，气泵图中未画出继续抽气，直至活塞24与限位环17相抵，然后带动型芯弯管部4和型芯直管部5分别沿着弯管槽7与直管槽6滑动，实现型芯弯管部4和型芯直管部5的收纳功能，实现型芯弯管部4和型芯直管部5抽离过程中的冷却功能，有助于避免因为型芯弯管部4和型芯直管部5型芯内部降温效果不良抽离过程中粘连杂质，而导致的排气管成型质量的问题，提高了成型的稳定性，有助于保证排气管成型的表面粗糙度，最后通过射移油缸3移动动模组1，结合推动机构上的推杆19实现排气管的出料功能。
[0047] 实施例2：
[0048] 参照图1-12，一种汽车排气管的成型模具，一种汽车排气管的成型模具，包括动模组1、定模组2、动模腔、定模腔、射移油缸3、推料机构和冷却系统，动模腔与定模腔内均设置有型芯弯管部4和型芯直管部5，动模组1和定模组2上还开凿有与动模腔和定模腔连通的直管槽6和弯管槽7，型芯弯管部4和型芯直管部5相向的一端相抵，型芯弯管部4和型芯直管部5相互远离的一端分别滑动连接在弯管槽7与直管槽6内，型芯弯管部4和型芯直管部5上均开凿有冷却槽8，位于型芯弯管部4和型芯直管部5上的冷却槽8槽底通过支架9分别连接有输送弯管10和输送直管11，冷却槽8内滑动连接有活塞24，输送弯管10和输送直管11相互远离的一端分别滑动连接有储液弯管12和储液直管13，且储液弯管12和储液直管13分别置于弯管槽7与直管槽6内，弯管槽7与直管槽6上均连通有气管14，气管14穿过动模组1的一端装设有气阀15；
[0049] 还包括压强计，压强计作用于气管14内腔；
[0050] 压强计与计算机显示终端信号连接；
[0051] 在排气管成型过程中，通过驱动射移油缸3带动动模组1沿着滑杆16向着定模组2的方向移动，直至动模组1与定模组2相抵，常压状态下，因为冷却液本身的重力，储液直管13与储液弯管12内的冷却液经由输送直管11和输送弯管10流入冷却槽8内，通过气泵图中未画出由气阀15向着气管14内鼓气，使得气管14内腔的压强增大，带动型芯弯管部4和型芯直管部5分别沿着弯管槽7和直管槽6滑动，直至型芯弯管部4和型芯直管部5相向的一端相抵，通过压强计图中未画出测量气管14内的压强，并将压强计测量的压强数据及时的反馈给与压强计信号连接的计算机显示终端，结合反馈时间，显示出气管14内的压强随时间的变化曲线，达到设定压强时，使气泵图中未画出停止工作，当压强计反馈的数据随着时间的变化基本稳定时，通过进料口23进行加料，若压强计反馈的压强数据随时间逐渐变小，则表明动模组1与定模组的贴合性能不良，应当控制射移油缸3进一步增加动模组1与定模组2的贴合性，实现型芯弯管部4和型芯直管部5的紧密贴合的同时又能够保证动模腔与定模腔的密封性，有助于提高汽车排气管成型的精密性。
[0052] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
