由多辆机动车的车组提供信息

摘要

本发明涉及一种用于借助机动车(2)提供信息的方法，且具有将在机动车中获取的传感器数据供给车辆外部的特别广泛的使用的目的。所述方法包括以下步骤：由控制中心(1)从请求单元(3)接收信息请求(34)；根据预先确定的选择标准从多辆机动车(2)中选出一辆机动车(2)用于提供信息(35)；由控制中心(1)向所选出的机动车(2)发出控制信号来控制所选出的机动车(2)的获取装置(5)；从所选出的机动车(2)的获取装置(5)接收基于控制信号获取到的信息(35)；由控制中心(1)将信息(35)提供给请求单元(3)。

权利要求

1.一种用于借助机动车(2)提供信息的方法，包括以下步骤：

-由车辆外部的具有服务器的控制中心(1)从请求单元(3)接收信息请求(34)，该请求单元被实施为远离控制中心(1)的另一服务器、个人电脑或移动终端设备，-对于多辆机动车：由控制中心(1)连续地、周期性地和/或根据控制中心(1)的位置请求来接收机动车的各自的位置，-根据预先确定的选择标准从多辆机动车(2)中选出一辆机动车(2)，其中该选择标准包括，基于机动车(2)的位置选出机动车(2)，-由控制中心(1)向所选出的机动车(2)发出控制信号来控制所选出的机动车(2)的获取装置(5)，-从所选出的机动车(2)的获取装置(5)接收基于控制信号获取到的信息(35)，-由控制中心(1)将信息(35)传输给请求单元(3)，-其中，获取环境数据作为所述信息(35)，该环境数据包括温度作为机动车环境的测量参量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述选择标准包括，基于机动车(2)的车主对提供信息(35)的许可和/或基于在机动车(2)中和/或机动车上的与信息(35)相关的装置的存在情况来选出机动车(2)。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在提供信息(35)时，使控制中心(1)的与机动车(2)相关的计数器(46、47、48)改变一预先规定的数值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，随着请求和/或提供信息(35)，将请求单元(3)的记账装置(4)与机动车(2)的记账装置(4)关联以用于支付过程。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过控制信号来控制机动车(2)的获取装置(5)的至少一个传感器以用于获取信息。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，附加地获取交通数据和/或路线数据作为所述信息(35)。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过控制信号询问车主是否同意获取和/或传输信息(35)。

8.一种车辆外部的控制中心(1)，该控制中心具有服务器，该控制中心用于借助机动车(2)提供信息(35)，该控制中心包括-第一通信部件(13)，该第一通信部件用于从请求单元(3)接收信息请求(34)以及向请求单元(3)传输信息，其中该请求单元(3)被实施为远离控制中心(1)的另一服务器、个人电脑或移动终端设备，-计算部件(11)，该计算部件用于根据预先确定的选择标准从多辆机动车(2)中选出一辆机动车(2)，其中该选择标准包括，基于机动车(2)的位置选出机动车(2)，-第二通信部件(12)，该第二通信部件用于向所选出的机动车(2)发出控制信号来控制所选出的机动车(2)的获取装置(5)，该第二通信部件用于从所选出的机动车(2)的获取装置(5)接收基于控制信号获取的信息(35)，其中所述控制中心(1)被设计用于，对于多辆机动车连续地、周期性地和/或根据控制中心(1)的位置请求来接收机动车的各自的位置，-其中所述信息(35)涉及环境数据，其中该环境数据包括温度作为机动车环境的测量参量。

说明书

由多辆机动车的车组提供信息

技术领域

[0001] 本发明涉及一种方法，用于借助机动车为进行请求的单元(请求单元)提供信息。本发明的第二方面涉及一种控制中心，通过该控制中心能够根据请求借助机动车来提供信息。

背景技术

[0002] 根据现有技术，车辆配有多个传感器，以便获取其周围环境。其中例如包括温度传感器、在底盘上的高度传感器、摄像机、雷达传感器和/或GPS传感器。由这些传感器生成的数据用于提供例如车道保持辅助、堵车自动驾驶或导航系统等车辆功能。所生成的数据仅在本地位于车辆中，尤其是不规定供第三方使用该数据。

[0003] DE 102 04 677 A1提供一种用于在机动车中辅助驾驶员的系统，该系统通过车辆侧的传感器来获取交通数据并作为服务将这些数据提供给其它车辆。对数据的获取和/或确定可以根据其它车辆的驾驶员辅助系统来进行。对于提供数据可以规定支付样例。数据的提供在地域方面受到其它车辆在无线电技术方面的可到达性的限制。例如对于气象服务站来说，从德国不能够确定西西里岛的天气信息。

[0004] DE 10 2015 001 194 A1涉及由至少一个机动车针对分类装置的至少一个第一对象类型和第二对象类型对信息的分配。分类装置设计成具有数据库的外部服务器。

[0005] DE 10 2014 224 481 A1涉及借助移动终端设备远程控制车辆功能。通过移动终端设备，可以操控在之前通过车辆管理系统选出的车辆中的特定的车辆功能。在此根据交换车辆和终端设备之前已经获得的标记来相对于车辆识别移动终端设备。

[0006] DE 10 2014 225 593 A1公开了一种计算方法，其中机动车外部的服务器向机动车内部的计算机传输要解决的任务。要解决的任务可以由服务器分别给多辆机动车的在机动车内部的计算机，其中对用于解决任务的计算时间支付。

[0007] DE 10 2012 208 256 A1描述了一种用于尾随车辆在领头车辆的轨迹上自主跟踪的方法，其中领头车辆由驾驶员控制并且借助车-对-X-通信向尾随车辆传输跟踪消息。

[0008] US 2016/01 24 976 A1描述了一种具有中央单元和远程单元的公共的传感器系统。该远程单元接收来自中央单元的请求并根据该请求向中央单元传输数据。在需要如交通和天气情况等信息时，由远程单元将信息提供给中央单元。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于，将在机动车中获取的传感器数据提供给车辆外部使用。

[0010] 所述目的根据本发明通过独立权利要求的主题来实现。具有适宜的扩展方案的有利的设计方案是从属权利要求、说明书和附图的主题。

[0011] 本发明的第一方面涉及一种用于借助机动车提供信息的方法。为了将机动车的传感器数据提供给车辆外部使用，本发明的构思在于，控制中心从多辆机动车中选出确定的机动车来获取信息。控制中心尤其可以具有服务器和/或数据库。通常首先由控制中心从请求单元接收信息请求。请求单元例如是输入设备、尤其是控制中心的输入设备、远离控制中心的另一服务器、个人电脑或移动终端设备。信息请求可以借助数据连接、尤其是通过互联网、无线电连接或有线连接来接收。通过控制中心尤其是可以接收由请求单元自动提出的或使用者通过请求单元提出的信息请求。信息请求可以被理解为请求单元对于提供信息的请求。

[0012] 由控制中心连续地、周期性地和/或根据控制中心的位置请求来接收机动车的位置。以这种方式，控制中心总是获知机动车的位置。尤其是可以，如上所述，考虑机动车的位置来根据预先确定的选择标准从多辆机动车中选出一辆机动车。对于多辆机动车，由控制中心连续地、周期性地和/或根据控制中心的位置请求来类似地接收各机动车的各自的位置。

[0013] 尤其是由控制中心根据预先确定的选择标准从多辆机动车中选出用于提供信息的机动车，其中该选择标准包括：基于机动车的位置选出机动车。尤其是至少部分根据所请求的信息的类型来选择机动车。由控制中心向所选出的机动车发送控制信号来控制所选出的机动车的获取装置。例如控制信号包括由获取装置获取信息的命令和/或将所获取的信息发送给控制中心的命令。所选出的机动车的获取装置可以响应于控制信号来获取信息。例如，可以获取传感器数据以作为信息。尤其是获取装置的传感器信号被作为信息来获取。
控制中心从所选出的机动车的获取装置接收基于控制信号所获取的信息。尤其是通过由控制中心接收由机动车发送的信息信号来由控制中心确定所获取的信息。信息信号可以通过所选出的机动车的通信单元发送给控制中心。所述信息由控制中心提供给请求单元。尤其是所述信息由控制中心传输或发送给请求单元。优选地，所述信息由控制中心通过与接收信息请求相同的数据连接来提供给请求单元。例如通过本方法，可以由德国的气象服务站作为请求单元来请求西西里岛的天气信息。然后，可以由位于西西里岛的机动车来获取天气信息并且提供给气象服务站。

[0014] 通过控制中心将控制信号发送给所选出的机动车和/或从获取装置接收信息可以通过数据连接、尤其是无线电连接、例如通过移动无线电网络、WiFi或蓝牙来实现。尤其是机动车例如利用车辆账户在控制中心中登记。优选地，请求单元和/或请求单元的使用者例如利用使用者账户在控制中心中登记。

[0015] 在本发明的一种扩展方案中，选择标准包括：基于机动车的车主对提供信息的许可来选出机动车和/或基于机动车中和/或机动车上的与信息相关的装置的存在情况来选出机动车。例如信息与地理位置相关。在这种情况下，作为预先确定的选择标准可以从多辆机动车选出其位置与所希望的信息的地理位置具有最小的偏差的机动车。替选地或附加地，预先确定的选择标准可以包括：优选地从多辆机动车中选出其车主已经对于提供信息给出了基础上的许可的机动车。在这种情况下能特别快地确定和提供信息，因为已经存在机动车的车主的许可。预先确定的选择标准此外可以包括：基于机动车中和/或机动车上的与信息相关的装置的存在情况从多辆机动车中选出机动车。例如选出用于提供信息的机动车，该机动车具有用于获取信息的合适的获取装置。尤其是可以为此在车辆账户中给出了在机动车上存在的获取装置。

[0016] 在本发明的另一种设计方案中，在提供信息时，使控制中心的与机动车相关的计数器/计费器改变(增加或减少)一预先规定的数值。尤其是，该计数器与车辆账户关联。可以设置第二计数器，该第二计数器与请求单元或使用者账户关联。尤其是不仅所述计数器而且第二计数器都同时、优选地互反地以预先规定的数值被改变。例如该计数器被提高了预先规定的数值，而第二计数器被减少了预先规定的数值。以这种方式可以提供一种支付系统，该支付系统付给用于确定信息的机动车车主报酬。替选地或附加地，还可以规定对控制中心的运营者支付。控制中心在这种情况下可以配备有第三计数器。

[0017] 本发明的一种扩展方案提出，随着请求和/或提供信息，将请求单元的记账装置与机动车的记账装置关联以用于支付过程。例如请求单元的记账装置和/或机动车的记账装置是尤其是在支付服务提供商处持有的结算账户。在此例如是PayPal-账户、比特币-账户(所谓的比特币钱包)或者另一种加密货币的账户。附加地或替代地，优选将控制中心的记账装置与请求单元的记账装置关联，以用于支付过程。通过关联各个记账装置，能付给控制中心和/或机动车的车主报酬。在本发明的另一种设计方案中，通过控制信号来控制机动车的获取装置的至少一个传感器以用于获取信息。作为信息，尤其可以获取获取装置的传感器的传感器信号。

[0018] 本发明的一种设计方案提出，获取环境数据、交通数据和/或路线数据作为所述信息。环境数据例如可以包括机动车环境的测量参量，例如温度和/或降水量，和/或机动车环境的记录信号，例如图像信号、雷达信号或声音信号。交通数据可以包括测量值，例如行驶速度或测量的交通密度，和/或交通情况的记录，例如交通情况的图像信号或雷达信号。路线数据例如可以包括机动车的方位、行驶路线和/或所规划的路线。

[0019] 本发明的一种扩展方案提出，通过控制信号询问车主是否同意获取和/或传输信息。因此车主可以在每次获取和/或传输信息时对于获取和/或传输信息给予许可或拒绝同意。

[0020] 本发明的第二方面涉及一种用于提供机动车的信息的控制中心。控制中心包括第一通信部件，该第一通信部件用于从请求单元接收信息请求以及为请求单元提供信息。尤其是第一通信部件被设计用于，与请求单元通信。控制中心此外包括计算部件，该计算部件用于根据预先确定的选择标准从多辆机动车中选出用于提供信息的机动车，其中该选择标准包括，基于机动车的位置选出机动车。尤其是计算部件被设计用于，基于信息请求选出机动车。控制中心包括第二通信部件，该第二通信部件用于向所选出的机动车发送控制信号来控制所选出的机动车的获取装置，该第二通信部件用于确定来自所选出的机动车的获取装置的基于控制信号获取的信息。尤其是第二通信部件被设计用于与所选出的机动车通信。控制中心被设计用于，对于多辆机动车连续地、周期性地和/或根据控制中心的位置请求来接收机动车的各自的位置。

附图说明

[0021] 下面描述了本发明的实施例。为此，唯一的附图示出了机动车、控制中心和请求单元的示意图。

具体实施方式

[0022] 下面阐述的实施例是本发明的优选实施例。在该实施例中，实施例的所描述的组件分别是本发明的各单独的、要彼此独立看待的特征，所述特征还分别彼此独立地扩展本发明并且因此也应单独地或以所示出的组合不同的方式被视为本发明的组成部分。此外所述实施方式还能通过本发明的其它已经描述的特征来补充。

[0023] 唯一的附图示意性示出了控制中心1。该控制中心1在此借助数据连接30与请求单元3连接。通过数据连接30，从请求单元3向控制中心1发送信息请求34。通过信息请求34可以请求信息35。控制中心1接收信息请求34，借助机动车2来获取该信息，并且为请求单元3提供信息35。

[0024] 例如德国气象服务站想检查气象站的温度传感器在西西里岛是否正常工作。为此，气象服务站需要对比值。取代于向西西里岛派遣技术员，可以利用请求单元3、例如气象服务站的计算机或服务器，向控制装置1发出请求，利用信息请求34询问在气象站的地理位置处的当前温度值。控制装置1例如识别出，机动车2正位于气象站的地理位置附近或者说机动车2的位置与气象站的地理位置大致相符。利用控制信号可以询问机动车2的车主：他是否愿意针对信息请求34获取和提供信息35。或者车主可以过去已经给予了该许可。通过车主的该许可，机动车2获取装置5可以获取当前温度并且通过通信装置28发送给控制中心1。控制中心1将信息35提供给请求单元3。在这种情况下，请求单元3尤其是气象服务站的计算机、电话或服务器。对于信息35的提供，可以对机动车2的车主以及控制装置1的运营者给予报酬。在报酬数额特别小的情况下，使用传统的支付系统是不适合的，因此该报酬可以利用数字货币、例如加密货币来偿付。

[0025] 请求单元3可以包括输入设备31、计算单元32和/或数据库33。请求单元3可以被设计成计算机、尤其是个人电脑或者服务器。信息请求34可以经由请求单元3通过输入设备31发送给控制中心1。替选地或附加地，请求单元3也可以被设计为例如根据计算单元32中计算和/或数据库33中的数据值而自动地发送信息请求34。

[0026] 信息请求34可以构成或具有数据包。尤其是，借助数据信号来传输信息请求34。信息请求34尤其可以描述要由机动车2或者控制中心1提供的信息35。信息请求34可以包括关于请求单元3或请求单元3的使用者的使用者账户的账户信息。信息请求34尤其是被控制中心1的第一通信部件13接收。第一通信部件13可以具有用于与数据连接30相互作用的接口、发送单元和/或接收单元。

[0027] 此外控制中心1具有计算部件11。通过计算部件11，该机动车2可以从多辆机动车中选出用于提供信息35的机动车2。尤其是根据预先确定的选择标准选出机动车2。为了从多辆机动车中选出机动车2，计算部件可以配备有存储元件10、尤其是存储介质，例如硬盘、快闪存储器或主存储器。在存储元件10上尤其是存储优选具有关于多辆机动车的数据的数据库。例如在数据库中存储了相应的位置、与信息35相关的装置(尤其是获取装置5)的存在情况和/或机动车2的相应的车主的许可值，和/或针对多辆机动车中的每辆机动车都进行了存储。在这种情况下，可以至少部分地借助数据库的数据从多辆机动车中选出机动车2。

[0028] 用于从多辆机动车中选出机动车2的预先确定的选择标准例如包括：至少部分地基于机动车2的位置选出机动车2。由信息请求34所请求的信息35可以与机动车2的位置相关。例如利用信息请求34来针对某一确定地点请求温度值或请求某一确定地点的实时图像(Livebild)以作为信息35。优选地，然后选出机动车2，其位置说明了机动车2处于该预先确定的地点。

[0029] 借助信息请求34可以请求信息35，为了提供该信息，必须在机动车2中和/或机动车上存在装置。在这种情况下，预先确定的选择标准可以包括：至少部分根据在机动车2中和/或机动车上是否存在该装置来选出机动车2。优选地，预先确定的选择标准包括：根据机动车2的车主对于提供信息35是否给出了长期许可来选出机动车2。在这种情况下可以特别快速地由机动车2提供信息35，因为不需要就许可与车主进一步交互作用。

[0030] 控制中心1在此包括第二通信部件12，其被设计用于，向所选出的机动车2发送控制信号来控制所选出的机动车2的获取装置5。通过控制信号可以例如控制机动车2的获取装置5对信息35的获取。替选地或附加地，可以通过控制信号控制机动车2的获取装置5对信息35的提供和/或发送。机动车2优选地借助通信单元28接收到控制信号。优选地，通过控制信号询问车主是否同意获取和/或传输信息35。例如，车主可以通过机动车2的输入设备确认其许可。或者车主已经事先尤其是一概地给出了对于传输和/或获取信息35的许可。例如响应于控制信号，机动车2的获取装置5获取信息35并且借助通信装置28发送给控制中心1。

[0031] 控制中心1或者说第二通信部件12尤其是被设计用于与机动车2的通信单元28至少部分无线地通信。例如第二通信部件12借助有线连接17与无线电设备18(在此为发射塔)连接。在无线电设备18和机动车2的通信单元28之前可以至少暂时形成无线电连接，例如通过Wifi或经由手机网络的移动数据连接。例如借助第一无线电信号19向机动车2或者说机动车2的通信装置28发送控制信号。可以借助第二无线电信号29由通信装置28向无线电设备18或者说第二通信部件12或者说控制装置1发送信息35。尤其是通过由控制装置1接收第二无线电信号29来确定信息35。

[0032] 机动车2在此具有多个获取装置5。例如机动车2具有作为获取装置5的温度计20。借助温度计20可以获取尤其是机动车2的周围环境的温度值以作为信息35。机动车2可以具有作为获取装置5的一个或多个摄像机22。在这种情况下，例如可以获取机动车2的周围环境的图像以作为信息35。例如可以通过交通获取单元23、例如转速表来获取交通数据以作为信息35。例如可以获取机动车2在预先确定的道路上的速度以作为信息35。通过分析机动车2的速度，然后可以推断出在机动车2的位置处的拥堵情况。

[0033] 优选地，机动车2具有作为获取装置5的定位装置21、尤其是GPS-接收器。优选地，借助定位装置21，机动车2的位置可以是信息35的一部分。优选地，机动车2借助通信装置28连续地、周期性地和/或根据控制中心1的位置请求将其位置发送给控制中心1。机动车2的位置可以由控制中心1接收作为位置信号和/或作为信息35。

[0034] 控制中心1可以包括计数装置14。例如计数装置14包括配属于请求单元3的第一计数器46、配属于机动车2或机动车2的车主的第二计数器47，和/或配属于控制装置1的第三计数器48。各自的计数器46、47、48的计数器状态可以表征各自的结算状态。尤其是在获取和提供信息35时，可以以预先确定的数值改变一个或多个计数器46、47、48的计数器状态。预先确定的数值可以对于计数器46、47、48而言不同。例如提供信息35价值0.10€。在这种情况下，配属于请求单元3的计数器46可以被降低了数值0.10€。另外两个计数器47、48的计数器状态可以根据预先确定的分配规定被总共提高了0.10€。例如计数器47的计数器状态被提高了数值0.07€，计数器48的计数器状态被提高了数值0.03€。以这种方式，机动车
2的车主和/或控制中心1的运营者可以就提供信息35获得报酬。替选地或附加地，支付可以通过外部的记账装置4来实现。记账装置4包括配属于请求单元3的第一账户41、配属于机动车2或者说机动车2的车主的第二账户42以及配属于控制中心1的第三账户43。在这种情况下，控制中心1可以发出支付信号来关联账户41、42、43。通过关联账户41、42、43，支付可以根据上述支付样例来实现。

[0035] 在已经由控制装置1或者说第二通信部件12接收了信息35之后，可以由控制中心1或者说第一通信部件13将信息35发送给请求单元3。尤其是以数据信号的形式将信息35发送给请求单元3。

[0036] 因此，第一通信部件13尤其是用于控制中心1与请求单元3的通信，第二通信部件12用于控制中心1与机动车2的通信。多辆机动车可以处于在线连接，该在线连接被控制中心1管理。多辆机动车中的每辆机动车都可以在该在线连接中或在控制中心1中注册或者说具有车辆账户。车辆尤其是与控制中心1持续联系，尤其是以便传达状况、位置和其它状态数据。借助请求单元3，外部使用者可以访问在线连接或者说控制中心1和/或提出信息请求
34。如果借助信息请求34请求的信息能够由控制中心或者说多辆机动车中的一辆机动车提供，则可以为此规定报酬。控制中心1因此一方面用于与请求单元3互动，另一方面用于与机动车2互动。尤其是在记账装置4中为机动车2和/或请求单元3存储账户41、42。尤其是，记账装置4是加密货币的一部分。账户41、42、43尤其是加密货币、例如比特币形式的账户。