一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车

摘要

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车，固定装置包括固定件和安装支架，固定件与安装支架可拆卸连接；安装支架包括基板，基板上设置有安装孔和至少一个限位件，限位件设置在安装孔的外侧，固定件包括固定杆，固定杆上设置有止挡部和至少一个与限位件配合的防落部，止挡部设置在所述固定杆的端部，防落部与止挡部之间的距离固定或可调，止挡部穿过安装孔，固定件相对安装孔旋转可改变止挡部在基板上的投影与安装孔在基板上的投影之间的夹角，本发明解决了现有技术中备胎拆卸存在干涉，以及汽车在颠簸行驶过程中，备胎固定装置的抗冲击力差，固定装置容易断裂，易造成备胎掉落的问题。

权利要求

1.一种汽车备胎的固定装置，其特征在于，包括：固定件(2)和安装支架(3)，所述固定件(2)与所述安装支架(3)可拆卸连接；

所述安装支架(3)包括基板(36)，所述基板(36)上设置有安装孔(32)和至少一个限位件(34)，所述限位件(34)设置在所述安装孔(32)的外侧，所述固定件(2)包括固定杆(22)，所述固定杆(22)上设置有止挡部(24)和至少一个与所述限位件(34)配合的防落部(23)，所述止挡部(24)设置在所述固定杆(22)的端部，所述防落部(23)与所述止挡部(24)之间的距离固定或可调，所述止挡部(24)穿过所述安装孔(32)，所述固定件(2)相对所述安装孔(32)旋转可改变所述止挡部(24)在基板(36)上的投影与所述安装孔(32)在所述基板(36)上的投影之间的夹角，所述防落部(23)用于防止所述固定件(2)在所述安装孔(32)中脱落，所述限位件(34)用于限制所述固定件(2)的转动。

2.根据权利要求1所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括锁紧件(1)，所述锁紧件(1)包括锁紧部(11)，所述锁紧部(11)的一端沿周边向外延伸有压合部(14)，所述锁紧部(11)上设置有加强筋(13)，所述加强筋(13)的底端与所述压合部(14)连接，所述压合部(14)上设置有辅助拧紧件(12)，所述辅助拧紧件(12)与所述加强筋(13)设置在同一侧。

3.根据权利要求1所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述防落部(23)与所述固定件(2)一体成型。

4.根据权利要求3所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述限位件(34)为两个，所述限位件(34)为凸块或凸舌。

5.根据权利要求4所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述防落部(23)为两个，所述防落部(23)为半圆形结构。

6.根据权利要求1所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述防落部(23)与所述固定杆(22)螺纹配合。

7.根据权利要求6所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述限位件(34)为三个，所述限位件(34)为限位销，所述限位销沿所述安装孔(32)的外侧周边设置，三个所述限位销形成三角形结构。

8.根据权利要求7所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述防落部(23)为一个，所述防落部(23)上设置有与所述限位销配合的限位孔。

9.根据权利要求1所述的汽车备胎的固定装置，其特征在于，所述安装支架(3)还包括支撑腿(35)，所述支撑腿(35)一端用于支撑所述基板(36)，所述支撑腿(35)的另一端与车身连接，所述基板(36)上还设置有限位槽(33)和凹槽(31)，所述限位槽(33)用于容纳所述防落部(23)，所述安装孔(32)设置在所述限位槽(33)内，所述凹槽(31)设置在所述限位槽(33)的外侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车备胎的固定装置。

说明书

一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车。

背景技术

[0002] 轮胎发生爆胎时，为了保证汽车的正常行驶和维修，通常会在车上放置备用轮胎，备胎安装在备胎架上，备胎架则是刚性连接固定在备胎池中的安装支座上。车辆运行时，要保证备胎架固定安全可靠，需要使用备胎时，又要保证方便拆卸，因而，备胎架的固定结构对备胎装置有重要的作用。

[0003] 目前，在汽车上，通过将固定螺栓焊接在备胎支架上，备胎压板中心有螺纹孔，备胎压板与固定螺栓配合，将备胎轮毂压紧，使备胎固定，但是，该种固定结构，由于焊接后的固定螺栓凸出于备胎支架的表面，受到备胎安装空间的限制，在备胎拆卸的过程中，通常会将备胎斜拉出备胎池中，因此，在拆卸过程中，焊接的固定螺栓会对备胎有一定的干涉，不方便备胎的拆卸。

[0004] 另外，备胎槽和备胎支架的主要作用就是用来存放和固定备胎的。但是在实际中，由于客户都是用手拧紧备胎支架，扭矩很小，基本起不到防松的效果。即使用专业工具进行拧紧，当汽车行驶速度过快或者路面颠簸时，备胎支架和固定螺杆会不可避免的慢慢产生松动。当松动到一定程度，备胎就会在备胎槽里晃动，产生很大的冲击力。轻则产生备胎槽异响，重则发生备胎支架断裂和备胎槽开裂。

发明内容

[0005] 本发明要解决的技术问题是现有技术中备胎拆卸存在干涉，以及汽车在颠簸行驶过程中，备胎固定装置的抗冲击力差，固定装置容易断裂，造成备胎掉落。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车备胎的固定装置，所述固定装置包括：

[0007] 固定件和安装支架，所述固定件与所述安装支架可拆卸连接；

[0008] 所述安装支架包括基板，所述基板上设置有安装孔和至少一个限位件，所述限位件设置在所述安装孔的外侧，

[0009] 所述固定件包括固定杆，所述固定杆上设置有止挡部和至少一个与所述限位件配合的防落部，所述止挡部设置在所述固定杆的端部，所述防落部与所述止挡部之间的距离固定或可调，所述止挡部穿过所述安装孔，所述固定件相对所述安装孔旋转可改变所述止挡部在所述基板上的投影与所述安装孔在所述基板上的投影之间的夹角，

[0010] 所述防落部用于防止所述固定件在所述安装孔中脱落，所述限位件用于限制所述固定件的转动。

[0011] 进一步的，所述固定装置还包括锁紧件，所述锁紧件包括锁紧部，所述锁紧部的一端沿周边向外延伸有压合部，所述锁紧部上设置有加强筋，所述加强筋的底端与所述压合部连接，所述压合部上设置有辅助拧紧件，所述辅助拧紧件与所述加强筋设置在同一侧。

[0012] 在一些可实施的方案中，所述防落部与所述固定件一体成型。

[0013] 优选的，所述限位件为两个，所述限位件为凸块或凸舌。

[0014] 优选的，所述防落部为两个，所述防落部为半圆形结构。

[0015] 在另一些可实施的方案中，所述防落部与所述固定杆螺纹配合。

[0016] 优选的，所述限位件为三个，所述限位件为限位销，所述限位销沿所述安装孔的外侧周边设置，三个所述限位销形成三角形结构。

[0017] 优选的，所述防落部为一个，所述防落部上设置有与所述限位销配合的限位孔。

[0018] 进一步的，所述安装支架还包括支撑腿，所述支撑腿一端用于支撑所述基板，所述支撑腿的另一端与车身连接，所述基板上还是设置有限位槽和凹槽，所述限位槽用于容纳所述防落部，所述安装孔设置在所述限位槽内，所述凹槽设置在所述限位槽的外侧。

[0019] 进一步的，本方案还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车备胎的固定装置。

[0020] 采用上述技术方案，本发明所述的一种汽车备胎的固定装置以及具有该固定装置的汽车具有如下有益效果：

[0021] 1)本发明中，固定件与安装支架可拆卸连接，在拆卸备胎前，先拆卸固定件，可以有效避固定件对备胎的拆卸干涉，方便备胎拆卸，提高用户体验；

[0022] 2)本发明中，通过设置防落部可以防止固定件在安装孔中掉落，在备胎固定过程中，不需要多余人员固定固定件，一个人就可以完成操作，方便备胎固定操作作业；

[0023] 3)本发明中，在固定件上设置有止挡部，且止挡部穿过基板上的安装孔，通过旋转固定件可以改变止挡部在基板上的投影与安装孔在基板上的投影之间的夹角，可以灵活的实现固定在在安装支架上的安装与拆卸，提高备胎安装与拆卸的灵活度；

[0024] 4)本发明中，防落部可以与固定件螺纹配合，从而可以改变防落部与止挡部之间的距离，能够实现备胎的锁紧程度的灵活调节；

[0025] 5)本发明中，通过设置与防落部配合的限位件，可以在锁紧件锁紧过程中避免固定件的转动，方便锁紧，进一步的，在备胎晃动过程中，通过设置防落部，可以承受并分散一部分冲击力，从而提高固定件的抗冲击力；

[0026] 6)在本发明中，可以在防落部上设置通孔，使得防落部与限位件之间的配合实现三角形的稳固结构，不仅可以防止在固定件的转动，而且可以通过限位销与固定杆的协同，有效提供固定件的抗冲击力，避免在汽车颠簸时固定件断裂。

附图说明

[0027] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0028] 图1是实施例一所述的汽车备胎的固定装置的结构示意图；

[0029] 图2是图1在A处的放大图；

[0030] 图3是图1的爆炸图；

[0031] 图4是实施例二所述的汽车备胎的固定装置的爆炸图；

[0032] 图中，1-锁紧件，11-锁紧部，12-辅助拧紧件，13-加强筋，14-压合部，2-固定件，21-削平面，22-固定杆，23-防落部，24-止挡部，3-安装支架，31-凹槽，32-安装孔，33-限位槽，34-限位件，35-支撑腿，36-基板，4-备胎，5-轮毂孔。

具体实施方式

[0033] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

[0034] 此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

[0035] 实施例1：

[0036] 为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了汽车备胎的固定装置的一种结构，如图1、图2和图3所示，在该实施例中，所述固定装置包括：

[0037] 安装支架3、固定件2和锁紧件1，所述安装支架3用于支撑备胎4，所述固定件2与所述安装支架3可拆卸连接，所述固定件2与锁紧件1螺纹配合，所述备胎4限制在所述安装支架3与所述锁紧件1之间；

[0038] 具体的，所述安装支架3包括基板36和支撑腿35，所述基板36为矩形结构，所述基板36上设置有限位槽33，所述限位槽33内设置有安装孔32，所述安装孔32的周边设置有至少一个限位件34。优选的，所述安装孔32为矩形结构，所述限位槽33的周边设置有凹槽31，所述凹槽31的周边与基板36之间形成筋结构，提高了所述基板36的整体强度。优选的，所述支撑腿35为四只，每只所述支撑腿35分别一端用于支撑所述基板36，使得所述安装支架3形成“几”字型结构，所述支撑腿35的另一端与汽车车身连接，优选的，所述支撑腿35与所述汽车车身之间通过螺栓连接。

[0039] 进一步的，在一个优选方案中，所述限位件34为凸舌结构，通过冲压工艺实现，所述限位件34为两个，分别设置在所述矩形的安装孔32的长边的外侧。

[0040] 所述固定件2为塑料材料，所述固定件2包括固定杆22，所述固定杆22上设置有止挡部24和至少一个与所述限位件34配合的防落部23，所述防落部23与所述限位件34配合可以有效避免锁紧过程中固定件2的旋转，便于锁紧。所述止挡部24设置在所述固定杆22的端部，所述防落部23与所述固定杆22一体成型，所述防落部23与所述止挡部24之间的距离固定；优选的，所述止挡部24的形状与所述安装孔32的形状相同，所述止挡部24为矩形结构，所述止挡部24穿过所述安装孔32。可以理解的是，所述防落部23与所述止挡部24之间的距离可以根据基板36或者限位槽33的厚度设置，在不影响止挡部24在安装孔32下方旋转的同时，可以取较小的距离值，以提高备胎4的放松效果。

[0041] 进一步的，在一个可实施的方案中，所述防落部23为两个，所述防落部23为半圆形结构，两个所述半圆形结构对称设置在所述固定杆33的两侧，两个半圆形结构之间形成有避让空间，用于在固定杆33安装的过程中，避让所述限位件34。优选的，所述固定杆33上对称设置有削平面21，所述半圆形结构设置在所述削平面21上，可以理解的是，通过设置削平面21，可以有效减小锁紧件1在锁紧过程中的阻力，减少用户的锁紧用力。

[0042] 进一步的，所述止挡部24穿过所述安装孔32后，所述防落部23容纳在所述限位槽33中，所述防落部23与所述基板36接触，从而防止所述固定件2在安装孔32中脱落，所述止挡部24穿过所述安装孔32后，旋转所述固定件2，从而可改变所述止挡部24在所述基板36上的投影与所述安装孔32在所述基板36上的投影之间的夹角，从而灵活的实现固定在在安装支架3上的安装与拆卸，提高备胎4安装与拆卸的灵活度。

[0043] 所述锁紧件1为塑料材料，所述锁紧件1包括锁紧部11，所述锁紧部11与所述固定件2的固定杆22螺纹配合，所述锁紧部11的一端沿周边向外延伸有压合部14，所述锁紧部11上设置有加强筋13，所述加强筋13的底端与所述压合部14连接，所述压合部14上设置有辅助拧紧件12，所述辅助拧紧件12与所述加强筋13设置在同一侧。优选的，所述辅助拧紧件12至少为1个，所述辅助拧紧件12可以为凸起结构，也可以为栓子结构。

[0044] 在本方案中，固定件2与安装支架3可拆卸连接，在拆卸备胎4前，先拆卸固定件2，可以有效避固定件2对备胎4的拆卸干涉，方便备胎4拆卸，提高用户体验；并且，通过设置防落部23可以防止固定件2在安装孔32中掉落，在备胎4固定过程中，不需要多余人员固定固定件2，一个人就可以完成操作，方便备胎4固定操作作业；进一步的，在固定件2上设置有止挡部24，且止挡部24穿过基板36上的安装孔32，通过旋转固定件2可以改变止挡部24在基板36上的投影与安装孔32在基板36上的投影之间的夹角，可以灵活的实现固定在在安装支架
3上的安装与拆卸，提高备胎4的安装与拆卸的灵活度；更进一步的，通过设置与防落部23配合的限位件34，可以在锁紧件1锁紧过程中避免固定件2的转动，方便锁紧，进一步的，在备胎4晃动过程中，通过设置防落部23，可以承受并分散一部分冲击力，从而提高固定件2的抗冲击力，避免断裂。

[0045] 实施例2：

[0046] 为解决现有技术中存在的技术问题，本实施例给出了汽车备胎的固定装置的另一种结构，如图4所示，本实施例中：

[0047] 所述固定装置包括安装支架3、固定件2和锁紧件1和，所述安装支架3用于支撑备胎4，所述固定件2与所述安装支架3可拆卸连接，所述固定件2与锁紧件1螺纹配合，所述备胎4限制在所述安装支架3与所述锁紧件1之间；

[0048] 具体的，所述安装支架3包括基板36和支撑腿35，所述基板36为矩形结构，所述基板36上设置有限位槽33，所述限位槽33内设置有安装孔32，所述安装孔32的周边设置有至少一个限位件34。优选的，所述安装孔32为矩形结构，所述限位槽33的周边设置有凹槽31，所述凹槽31的周边与基板36之间形成筋结构，提高了所述基板36的整体强度。优选的，所述支撑腿35为四只，每只所述支撑腿35分别一端用于支撑所述基板36，使得所述安装支架3形成“几”字型结构，所述支撑腿35的另一端与汽车车身连接，优选的，所述支撑腿35与所述汽车车身之间通过螺栓连接。

[0049] 优选的，所述限位件34为限位销结构，所述限位销沿所述安装孔32的周边设置，所述限位销为三个，三个所述限位销形成三角形结构。

[0050] 所述锁紧件1为金属材料，所述锁紧件1包括锁紧部11，所述锁紧部11与所述固定件2的固定杆22螺纹配合，所述锁紧部11的一端沿周边向外延伸有压合部14，所述锁紧部11上设置有加强筋13，所述加强筋13的底端与所述压合部14连接，所述压合部14上设置有辅助拧紧件12，所述辅助拧紧件12与所述加强筋13设置在同一侧。优选的，所述辅助拧紧件12至少为1个，所述辅助拧紧件12可以为凸起结构，也可以为栓子结构。

[0051] 所述固定件2为金属材料，所述固定件2包括固定杆22，所述固定杆22上对称设置有削平面21，可以理解的是，通过设置削平面21，可以有效减小锁紧件1在锁紧过程中的阻力，减少用户的锁紧用力。所述固定杆22上设置有止挡部24和至少一个与所述限位件34配合的防落部23，所述防落部23与所述限位件34配合可以有效避免锁紧过程中固定件2的旋转，便于锁紧。所述止挡部24设置在所述固定杆22的端部，所述防落部23与所述止挡部24之间的距离可调；优选的，所述止挡部24的形状与所述安装孔32的形状相同，其形状为矩形结构，所述止挡部24穿过所述安装孔32。所述防落部23与所述固定件2的固定杆22螺纹连接，所述防落部23的厚度小于所述固定杆22上的光杆(未设置螺纹的部位)的长度，可以理解的是，所述防落部23的厚度可以依据光杆的长度设置，且，该厚度小于该光杆的长度的值依据实际需要设置，其设置条件满足：锁紧件1的压合部14与所述防落部23接触后，锁紧件1未脱离螺纹。

[0052] 所述防落部23为一个，所述防落部23上设置有与三个限位销配合的三个通孔。优选的，防落部23的外形为三角形结构，该三角形结构的相邻两条连接边通过圆弧过渡，所述圆弧的中心与最近距离的通孔的中心重合。

[0053] 所述止挡部24穿过所述安装孔32后，所述防落部23容纳在所述限位槽33中，所述方落部23与所述基板36接触，从而防止所述固定件2在安装孔32中脱落，所述止挡部24穿过所述安装孔32后，旋转所述固定件2，从而可改变所述止挡部24在所述基板36上的投影与所述安装孔32在所述基板36上的投影之间的夹角，从而灵活的实现固定在在安装支架3上的安装与拆卸，提高备胎4的安装与拆卸的灵活度。

[0054] 在本方案中，通过设置防落部23与固定件2螺纹配合，可以改变防落部23与止挡部24之间的距离，能够实现备胎4的锁紧程度的灵活调节；进一步的，本实施例中在防落部23上设置通孔，使得防落部23与限位件34之间的配合实现三角形的稳固结构，不仅可以防止在固定件2的转动，而且可以通过限位销与固定杆22的协同，有效提供固定件2的抗冲击力，避免在汽车颠簸时固定件2断裂。

[0055] 需要说明的是，所述止挡部24与所述安装孔32的形状不仅限于上述实施例中所述的矩形结构，在其他可实施的方案中，所述止挡部24与所述安装孔32的形状也可以为三角形结构或椭圆形结构或菱形结构，所述防落部23的个数以及限位件34的个数不限于上述实施例中所述的两个或三个，在其他可实施的方案中可以根据实际需要设置一个或四个或其他数值，所述防落部23的形状也不仅限于上述实施例中的半圆形结构或三角形结构，在其他可实施的方案中，所述防落部23的形状也可以设置为长条状或板状或其他形状。

[0056] 进一步的，通过本发明中所述的汽车备胎的固定装置安装固定备胎的工作过程如下：

[0057] 将所述固定件2的止挡部24穿过安装支架3的基板36上的安装孔32，此时，所述固定件2上的防落部23与基板36接触，防止固定件3在安装孔中32脱落，随后，旋转固定件2，使其在基板36上的投影与安装孔32在基板36上的投影形成一定角度，防落件23与限位件34配合，限制固定件2的转动，将备胎4的轮毂孔5套设在所述固定件2的固定杆22上，最后将锁紧件1与所述固定件2配合锁紧，实现备胎4的安装固定。

[0058] 进一步的，本发明还公开了一种汽车，所述汽车包括上述实施例1或实施例2所述的汽车备胎的固定装置。

[0059] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。