液压工作式变速器

摘要

液压工作式变速器(1)包括选择切换阀(101)，该选择切换阀(101)使电磁阀(68)的出油口(68b)的连接目的地在第一切换阀(51)与第二切换阀(81)之间选择性地切换，选择切换阀(101)根据根据对应于特定摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力而工作。当液压工作式变速器(1)的变速档为所述变速档以上的高速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第一切换阀(51)，另一方面，当所述变速档为低于所述规定变速档的低速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第二切换阀(81)。

权利要求

1.一种液压工作式变速器，安装在车辆上，其特征在于：该液压工作式变速器包括润滑油供给回路、第一切换阀、第二切换阀、电磁阀、选择切换阀以及摩擦接合件，所述润滑油供给回路将润滑油供向所述液压工作式变速器的被润滑部，所述第一切换阀设置在所述润滑油供给回路中，当所述液压工作式变速器的变速档为规定变速档以上的高速档时，该第一切换阀对将所述润滑油供向所述被润滑部的供给方式进行切换，所述第二切换阀设置在所述润滑油供给回路中，当所述液压工作式变速器的变速档为低于所述规定变速档的低速档时，该第二切换阀对将所述润滑油供向所述被润滑部的供给方式进行切换，所述电磁阀通过切换将工作油供向所述第一切换阀的状态与不将工作油供向所述第一切换阀的状态、以及将工作油供向所述第二切换阀的状态与不将工作油供向所述第二切换阀的状态，来实现对所述供给方式的切换工作，所述选择切换阀将所述电磁阀上的所述工作油流出的出油口的连接目的地选择性地切换为所述第一切换阀与所述第二切换阀，所述摩擦接合件的接合与分离在所述变速档为所述高速档时与所述变速档为所述低速档时切换，

所述选择切换阀构成为：根据对应于所述摩擦接合件的接合与分离而供向该摩擦接合件的工作压力而工作，当所述变速档为所述高速档时，将所述出油口的连接目的地切换为所述第一切换阀，另一方面，当所述变速档为所述低速档时，将所述出油口的连接目的地切换为所述第二切换阀。

2.根据权利要求1所述的液压工作式变速器，其特征在于：

在所述润滑油供给回路中设置有将规定压力的润滑油减压后输出的减压阀，所述润滑油供给回路具有第一路径和第二路径，在该第一路径中，来自所述减压阀的润滑油按照油加热器、油冷却器的顺序依次经由该油加热器和该油冷却器供向所述被润滑部，在该第二路径中，来自所述减压阀的润滑油绕过所述油加热器但经由所述油冷却器供向所述被润滑部，所述第一切换阀构成为：当所述变速档为所述高速档时，该第一切换阀根据利用所述电磁阀将工作油供向该第一切换阀还是不将工作油供向该第一切换阀，使向所述被润滑部供给来自所述减压阀的润滑油的路径在所述第一路径与所述第二路径之间选择性地切换，所述减压阀构成为：当由所述第一切换阀选择了所述第二路径时，该减压阀使从该减压阀流出的所述润滑油的出油压力比由所述第一切换阀选择了所述第一路径时高。

3.根据权利要求1或2所述的液压工作式变速器，其特征在于：

所述润滑油供给回路具有大直径孔板设置油路和小直径孔板设置油路，该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路相互并列连接，在该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路中分别设置有节流孔的直径互不相同的大直径孔板和小直径孔板，所述第二切换阀构成为：当所述变速档为所述低速档时，该第二切换阀根据利用所述电磁阀将所述工作油供向该第二切换阀还是不将所述工作油供向该第二切换阀，而在第一状态与第二状态之间选择性地切换，在该第一状态下，至少经由所述大直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部，在该第二状态下，仅经由所述小直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部。

4.根据权利要求2所述的液压工作式变速器，其特征在于：

所述润滑油供给回路还具有大直径孔板设置油路和小直径孔板设置油路，该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路在所述油冷却器与所述被润滑部之间相互并列连接，并且在该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路中分别设置有节流孔的直径互不相同的大直径孔板和小直径孔板，所述第二切换阀构成为：当所述变速档为所述低速档时，该第二切换阀根据利用所述电磁阀将所述工作油供向该第二切换阀还是不将所述工作油供向该第二切换阀，而在第一状态与第二状态之间选择性地切换，在该第一状态下，至少经由所述大直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部，在该第二状态下，仅经由所述小直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部，所述第一切换阀构成为：当所述变速档为所述低速档时，该第一切换阀选择所述第一路径，

所述第二切换阀构成为：当所述变速档为所述高速档时，该第二切换阀处于所述第一状态。

说明书

液压工作式变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种安装在车辆上的液压工作式变速器。

背景技术

[0002] 迄今为止，在液压工作式变速器中通常设置有润滑油供给回路，该润滑油供给回路用于将润滑油供向该液压工作式变速器的被润滑部。被润滑部对润滑油的需要量根据液压工作式变速器的工作状态的不同而不同，有时需要大量的润滑油，有时需要的润滑油量较少。在专利文献1中，为了将润滑油供向液压工作式变速器的被润滑部，设置始终供给润滑油的供给油路和需要时才供给润滑油的临时供给油路，而根据情况将适量的润滑油供向被润滑部，在处于被润滑部的润滑油需要量较少的情况下该临时供给油路被断开，而在其他情况下该临时供给油路连通。特别是，在专利文献1中，在变速档为1档时，2档以上的档位时，是利用两个切换阀对供向被润滑部的润滑油的供给方式进行切换的。所述两个切换阀工作分别利用一个开/关电磁阀工作。

[0003] 专利文献1：日本公开专利公报特开2002-181173号公报

发明内容

[0004] －发明要解决的技术问题－

[0005] 液压工作式变速器的变速档为高速档(规定变速档以上)时与为低速档(低于所述规定变速档)时，被润滑部的润滑油的需要量不同，并且在变速档为高速档和低速档时，分别都存在被润滑部中润滑油的需要量较少与较多的情况。

[0006] 于是，能够想到当变速档为高速档和低速档时，分别切换对被润滑部的供给方式。为此而设置第一切换阀和第二切换阀，当变速档为高速档时，由该第一切换阀切换将润滑油供向被润滑部的供给方式，当变速档为低速档时，由该第二切换阀切换将润滑油供向被润滑部的供给方式。在此情况下，如果像上述专利文献1那样，为了由所述第一切换阀和所述第二切换阀分别切换所述供给方式而设置两个开/关电磁阀，则会导致成本上升。

[0007] 本发明正是为解决上述问题而完成的，其目的在于：提供一种液压工作式变速器，其利用一简单且低成本的结构，当变速档为高速档和低速档时，分别切换将润滑油供向被润滑部的供给方式。

[0008] －用以解决技术问题的技术方案－

[0009] 为达成上述目的，本发明以安装在车辆上的液压工作式变速器为对象。该液压工作式变速器包括润滑油供给回路、第一切换阀、第二切换阀、电磁阀、选择切换阀以及特定摩擦接合件。所述润滑油供给回路将润滑油供向所述液压工作式变速器的被润滑部；所述第一切换阀设置在所述润滑油供给回路中，当所述液压工作式变速器的变速档为规定变速档以上的高速档时，该第一切换阀对将所述润滑油供向所述被润滑部的供给方式进行切换；所述第二切换阀设置在所述润滑油供给回路中，当所述液压工作式变速器的变速档为低于所述规定变速档的低速档时，该第二切换阀对将所述润滑油供向所述被润滑部的供给方式进行切换；所述电磁阀通过切换将工作油供向所述第一切换阀的状态与不将工作油供向所述第一切换阀的状态、以及将工作油供向所述第二切换阀的状态与不将工作油供向所述第二切换阀的状态，来实现对所述供给方式的切换工作；所述选择切换阀将位于所述电磁阀上的所述工作油流出的出油口的连接目的地选择性地切换为所述第一切换阀与所述第二切换阀；所述特定摩擦接合件的接合与分离在所述变速档为所述高速档时与所述变速档为所述低速档时切换；所述选择切换阀构成为：根据对应于所述特定摩擦接合件的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力而工作，当所述变速档为所述高速档时，将所述出油口的连接目的地切换为所述第一切换阀，另一方面，当所述变速档为所述低速档时，将所述出油口的连接目的地切换为所述第二切换阀。

[0010] 根据上述构成方式，当液压工作式变速器的变速档为高速档时，选择切换阀使电磁阀的出油口与第一切换阀连接，因此由该电磁阀完成利用第一切换阀将润滑油供向被润滑部的供给方式的切换工作。另一方面，当所述变速档为低速档时，所述选择切换阀使所述电磁阀的出油口与第二切换阀连接，因此由该电磁阀完成利用第二切换阀将润滑油供向被润滑部的供给方式的切换工作。此外，选择切换阀根据对应于所述特定摩擦接合件的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力工作，来自动地切换电磁阀的出油口的连接目的地，因此不需要让选择切换阀工作的电磁阀。其结果是，利用一个电磁阀，在变速档为高速档和低速档时即能够分别切换将润滑油供向被润滑部的供给方式。

[0011] 在所述液压工作式变速器的一实施方式中，在所述润滑油供给回路中设置有将规定压力的润滑油减压后输出的减压阀。所述润滑油供给回路具有第一路径和第二路径，在该第一路径中，来自所述减压阀的润滑油按照油加热器、油冷却器的顺序依次经由该油加热器和该油冷却器供向所述被润滑部，在该第二路径中，来自所述减压阀的润滑油绕过所述油加热器但经由所述油冷却器供向所述被润滑部，所述第一切换阀构成为：当所述变速档为所述高速档时，该第一切换阀根据利用所述电磁阀将工作油供向该第一切换阀还是不将工作油供向该第一切换阀，而使向所述被润滑部供给来自所述减压阀的润滑油的路径在所述第一路径与所述第二路径之间选择性地切换，所述减压阀构成为：当由所述第一切换阀选择了所述第二路径时，使从该减压阀流出的所述润滑油的出油压力比由所述第一切换阀选择了所述第一路径时高。

[0012] 这样一来，在液压工作式变速器的变速档为高速档的情况下，由切换阀选择了第二路径时，来自减压阀的润滑油的出油压力高于由切换阀选择了第一路径时的出油压力，因此当例如润滑油的温度(或液压工作式变速器的负荷)较高时，能够使供向被润滑部的润滑油的供给量比润滑油的温度(所述负荷)较低时多。而且，通过尽可能地将润滑油的温度(所述负荷)较高时润滑油的出油压力的大小设定得较高，在润滑油的温度(所述负荷)较高时，就能够向被润滑部供给足够量的润滑油。另一方面，在润滑油的温度(所述负荷)较低时，能够减少供向被润滑部的润滑油的供给量，由此能够抑制在被润滑部由旋转部件等搅拌润滑油时的搅拌阻力增大。因此，当所述变速档为高速档时，利用第一切换阀即能够很容易地切换将润滑油供向被润滑部的供给方式。

[0013] 在所述液压工作式变速器的另一实施方式中，所述润滑油供给回路具有大直径孔板设置油路和小直径孔板设置油路，该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路相互并列连接，在该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路中分别设置有节流孔的直径互不相同的大直径孔板和小直径孔板。所述第二切换阀构成为：当所述变速档为所述低速档时，该第二切换阀根据利用所述电磁阀将所述工作油供向该第二切换阀还是不将所述工作油供向该第二切换阀，而在第一状态与第二状态之间选择性地切换，在该第一状态下，至少经由所述大直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部，在该第二状态下，仅经由所述小直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部。

[0014] 这样一来，在液压工作式变速器的变速档为低速档的情况下，当第二切换阀切换为第一状态时，能够使供向被润滑部的润滑油的供给量增加，另一方面，当第二切换阀切换为第二状态时，能够使供向被润滑部的润滑油的供给量减少。因此，当所述变速档为低速档时，利用第二切换阀即能够很容易地切换将润滑油供向被润滑部的供给方式。

[0015] 如上所述，在所述第二切换阀在所述第一状态和所述第二状态之间选择性地切换的情况下，所述润滑油供给回路还具有大直径孔板设置油路和小直径孔板设置油路，该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路在所述油冷却器与所述被润滑部之间相互并列连接，并且在该大直径孔板设置油路和该小直径孔板设置油路中分别设置有节流孔的直径互不相同的大直径孔板和小直径孔板。所述第二切换阀构成为：当所述变速档为所述低速档时，该第二切换阀根据利用所述电磁阀将所述工作油供向该第二切换阀还是不将所述工作油供向该第二切换阀，而在第一状态与第二状态之间选择性地切换，在该第一状态下，至少经由所述大直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部，在该第二状态下，仅经由所述小直径孔板设置油路将所述润滑油供向所述被润滑部。所述第一切换阀构成为：当所述变速档为所述低速档时，该第一切换阀选择所述第一路径，所述第二切换阀构成为：
当所述变速档为所述高速档时，该第二切换阀处于所述第一状态。

[0016] 这样一来，在液压工作式变速器的变速档为高速档的情况下，如果润滑油的需要量较多，通常则需要将相当多的润滑油供向被润滑部，因此通过使未与电磁阀的出油口连接的第二切换阀处于第一状态，就能够将尽可能多的润滑油供向被润滑部。另一方面，在变速档为低速档的情况下，即使润滑油的需要量较多，供向被润滑部的量也不需要像变速档为高速档时润滑油需要量较多时那样多，因此通过由没有与电磁阀的出油口连接的第一切换阀选择第一路径，就能够抑制被润滑部的旋转部件等搅拌润滑油时的搅拌阻力增大。

[0017] －发明的效果－

[0018] 如上所述，本发明的液压工作式变速器构成为：选择切换阀根据对应于所述特定摩擦接合件的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力而工作，并且当液压工作式变速器的变速档为所述变速档以上的高速档时，将所述出油口的连接目的地切换为所述第一切换阀，另一方面，当所述变速档为低于所述规定变速档的低速档时，将所述出油口的连接目的地切换为所述第二切换阀，其中，所述选择切换阀将电磁阀的出油口的连接目的地在第一切换阀与第二切换阀之间选择性地切换。因此用一简单且低成本的结构，在所述变速档为所述高速档和所述低速档时，即能够分别切换将润滑油供向被润滑部的供给方式。

附图说明

[0019] 图1是示例性的实施方式所涉及的液压工作式变速器的轮廓图。

[0020] 图2是接合状态表，其示出所述液压工作式变速器处于各个变速档时的摩擦接合件的接合状态。

[0021] 图3是回路图，其示出所述液压工作式变速器的润滑油供给回路的一部分。

[0022] 图4是相当于图3的图，其示出当所述液压工作式变速器的变速档规定变速档以上的高速档时(选择切换阀的阀柱位于第一位置时)，开/关电磁阀已通电而打开时的状态。

[0023] 图5是相当于图3的图，其示出当所述液压工作式变速器的变速档为所述高速档时(选择切换阀的阀柱位于第一位置时)，开/关电磁阀已断电而关闭时的状态。

[0024] 图6是相当于图3的图，其示出当所述液压工作式变速器的变速档为低于规定变速档的低速档时(选择切换阀的阀柱位于第二位置时)，开/关电磁阀已通电而打开时的状态。

[0025] 图7是相当于图3的图，其示出当所述液压工作式变速器的变速档为所述低速档时(选择切换阀的阀柱位于第二位置时)，开/关电磁阀已断电而关闭时的状态。

具体实施方式

[0026] 下面，参照附图详细地说明示例性的实施方式。

[0027] 图1示出示例性的实施方式所涉及的液压工作式变速器1(以下称作变速器1)。该变速器1是安装在车辆上的自动变速器，其实现八个前进档和一个倒档。变速器1具有变速器壳11和变速机构10，该变速器壳11呈筒状，该变速机构10设置在该变速器壳11内，向该变速机构10输入来自未图示的驱动源的动力。在本实施方式中，所述驱动源为发动机，但也可以为电动机。

[0028] 变速机构10具有相当于变速器1的输入部的输入轴12和相当于变速器1的输出部的输出齿轮13。输入轴12直接与所述驱动源的输出轴相连接。也就是说，在本实施方式中，在所述驱动源的输出轴与变速器1的输入轴12之间没有设置变矩器。此外，在本实施方式中，所述驱动源和所述变速器1相互结合成该驱动源的输出轴和该变速器1的输入轴12沿所述车辆的车宽方向延伸，所述驱动源和所述变速器1以该状态安装在所述车辆上。输出齿轮13设置在变速器壳11内的与驱动源侧相反一侧(图1中的右侧)的部分上。传递到输出齿轮
13的所述动力经由副轴输入齿轮和副轴输出齿轮传递给差速机构的输入齿轮，所述副轴输入齿轮和所述副轴输出齿轮设置在与输入轴12平行延伸的副轴上。因此，所述动力经由该差速机构传递给所述车辆的驱动轮(前轮)。

[0029] 变速机构10还具有沿着输入轴12的轴向(也是变速器1的轴向)排列的第一行星齿轮组PG1(以下称作第一齿轮组PG1)、第二行星齿轮组PG2(以下称作第二齿轮组PG2)、第三行星齿轮组PG3(以下称作第三齿轮组PG3)以及第四行星齿轮组PG4(以下称作第四齿轮组PG4)。上述的第一齿轮组PG1、第二齿轮组PG2、第三齿轮组PG3以及第四齿轮组PG4从驱动源侧按此顺序依次排列在输入轴12与输出齿轮13之间，并形成从输入轴12到输出齿轮13的多条动力传递路径。输入轴12、输出齿轮13以及第一齿轮组PG1～第四齿轮组PG4布置在同一轴线上。

[0030] 变速机构10还具有五个摩擦接合件(第一离合器CL1、第二离合器CL2、第三离合器CL3、第一制动器BR1以及第二制动器BR2)，五个所述摩擦接合件用于从由第一齿轮组PG1～第四齿轮组PG4形成的多条所述动力传递路径中选择一条动力传递路径而对动力传递路径进行切换。

[0031] 第一齿轮组PG1具有作为旋转件的第一太阳齿轮S1、第一齿圈R1以及第一行星架C1。第一齿轮组PG1是单排行星齿轮型，该第一齿轮组PG1由第一行星架C1支承，并且在第一齿轮组PG1的圆周方向上彼此留有间隔而设的多个小齿轮P1都与第一太阳齿轮S1和第一齿圈R1这二者啮合。

[0032] 第二齿轮组PG2具有作为旋转件的第二太阳齿轮S2、第二齿圈R2和第二行星架C2。第二齿轮组PG2也是单排行星齿轮型，该第二齿轮组PG2由第二行星架C2支承，并且在第二齿轮组PG2的圆周方向上彼此留有间隔而设的多个小齿轮P2都与第二太阳齿轮S2和第二齿圈R2这二者啮合。

[0033] 第三齿轮组PG3具有作为旋转件的第三太阳齿轮S3、第三齿圈R3和第三行星架C3。第三齿轮组PG3也是单排行星齿轮型，该第三齿轮组PG3由第三行星架C3支承，并且在第三齿轮组PG3的圆周方向上彼此留有间隔而设的多个小齿轮P3都与第三太阳齿轮S3和第三齿圈R3这二者啮合。

[0034] 第四齿轮组PG4具有作为旋转件的第四太阳齿轮S4、第四齿圈R4和第四行星架C4。第四齿轮组PG4也是单排行星齿轮型，该第四齿轮组PG4由第四行星架C4支承，并且在第四齿轮组PG4的圆周方向上彼此留有间隔而设的多个小齿轮P4都与第四太阳齿轮S4和第四齿圈R4这二者啮合。

[0035] 第一太阳齿轮S1和第四太阳齿轮S4常连结，第一齿圈R1和第二太阳齿轮S2常连结，第二行星架C2和第四行星架C4常连结，第三行星架C3和第四齿圈R4常连结。输入轴12与第一行星架C1常连结，输出齿轮13与第二行星架C2及第四行星架C4常连结。

[0036] 第一离合器CL1构成为将输入轴12和第一行星架C1与第三太阳齿轮S3连结起来或者切断输入轴12和第一行星架C1与第三太阳齿轮S3的连结状态。第一离合器CL1布置在变速器壳11内的驱动源侧的端部且变速器壳11的周壁11a附近。

[0037] 第二离合器CL2构成为将第一齿圈R1和第二太阳齿轮S2与第三太阳齿轮S3连结起来或者切断第一齿圈R1和第二太阳齿轮S2与第三太阳齿轮S3的连结状态。第二离合器CL2布置在第一齿圈R1的径向外侧且变速器壳11的周壁11a附近。

[0038] 第三离合器CL3构成为将第二齿圈R2与第三太阳齿轮S3连结起来，或者切断第二齿圈R2与第三太阳齿轮S3的连结状态。第三离合器CL3布置在第二齿圈R2的径向外侧且变速器壳11的周壁11a附近。

[0039] 第一制动器BR1构成为将第一太阳齿轮S1和第四太阳齿轮S4与变速器壳11连结起来或者切断第一太阳齿轮S1和第四太阳齿轮S4与变速器壳11的连结状态。第一制动器BR1布置在变速器壳11内的与驱动源侧相反一侧的端部且变速器壳11的周壁11a附近。

[0040] 第二制动器BR2构成为将第三齿圈R3与变速器壳11连结起来或者切断第三齿圈R3与变速器壳11的连结状态。第二制动器BR2布置在第三齿圈R3的径向外侧且变速器壳11的周壁11a附近。

[0041] 向各个所述摩擦接合件的接合液压室供给工作油，各个所述摩擦接合件即接合。如图2的接合状态表所示，选择性地将五个摩擦接合件中的三个摩擦接合件接合起来而形成八个前进档和一个倒档。需要说明的是，在图2所示的接合状态表中，圆圈表示摩擦接合件接合，空栏表示摩擦接合件解除接合(分离)。

[0042] 具体而言，第一离合器CL1、第一制动器BR1以及第二制动器BR2接合来形成1档。第二离合器CL2、第一制动器BR1以及第二制动器BR2接合来形成2档。第一离合器CL1、第二离合器CL2以及第二制动器BR2接合来形成3档。第二离合器CL2、第三离合器CL3以及第二制动器BR2接合来形成4档。第一离合器CL1、第三离合器CL3以及第二制动器BR2接合来形成5档。第一离合器CL1、第二离合器CL2以及第三离合器CL3接合来形成6档。第一离合器CL1、第三离合器CL3以及第一制动器BR1接合来形成7档。第二离合器CL2、第三离合器CL3以及第一制动器BR1接合来形成8档。第三离合器CL3、第一制动器BR1以及第二制动器BR2接合来形成倒档。在6档时，输入轴12的转速与输出齿轮13的转速相同。

[0043] 在所述车辆将要起步而使第一离合器CL1和第一制动器BR1接合以后，通过向第二制动器BR2的接合液压室供给工作油，使第二制动器BR2从分离状态经由打滑状态而进入完全接合状态。也就是说，将第二制动器BR2用作车辆起步用摩擦接合件。

[0044] 图3示出了变速器1的润滑油供给回路31的一部分。该润滑油供给回路31向变速器1的被润滑部71供给润滑油。在本实施方式中，被润滑部71为支承输入轴12的未图示的轴承或衬套、第一齿轮组PG1～第四齿轮组PG4以及第二制动器BR2以外的摩擦接合件(特别是摩擦板)等。在本实施方式中，在所述车辆将要起步而使第二制动器BR2处于打滑状态的情况下需要相当多的润滑油，因此要利用与润滑油供给回路31不同的润滑油供给回路(未图示)供给润滑油。变速器1还具有工作油供给回路，该工作油供给回路向各个所述摩擦接合件供给用于使各个所述摩擦接合件接合和/或用于使各个所述摩擦接合件分离的工作油。所述工作油和所述润滑油是从未图示的油泵喷出的油。

[0045] 在润滑油供给回路31中设置有减压阀41，该减压阀41将规定压力的润滑油减压后输出。在本实施方式中，所述规定压力为管路压力。此处，管路压力是用调节阀(未图示)调节所述油泵的喷油压力后得到的压力，且是变速器1所需要的所有工作油及润滑油的初始压力。需要说明的是，所述规定压力只要是管路压力以下的压力即可，但优选尽可能高的压力，以便在减压后也能够得到所需要的出油压力。

[0046] 减压阀41具有收纳于套筒42内的阀柱43。该阀柱43能够在第一位置和第二位置之间沿阀柱43的轴向移动，当该阀柱43位于该第一位置时，该阀柱43顶在套筒42的一侧的端壁部42a(在图3中左侧的端壁部)上；当该阀柱43位于该第二位置时，该阀柱43顶在套筒42的另一侧的端壁部42b(在图3中右侧的端壁部)上。在套筒42的所述第二位置侧的端部上设置有第一调节口45，后述第一路径61中的润滑油的一部分流入该第一调节口45。此外，在套筒42上设置有第二调节口46，该第二调节口46与所述第一调节口45的所述第一位置侧相邻，后述的第二路径62中的润滑油的一部分流入该第二调节口46。

[0047] 流入第一调节口45或第二调节口46的润滑油朝着阀柱43的轴向一侧(所述第一位置侧)推压该阀柱43。此外，设置在套筒42内的所述第一位置侧的端部的压缩螺旋弹簧44朝着阀柱43的轴向的另一侧(所述第二位置侧)对阀柱43施力。

[0048] 在套筒42上设置有进油口47、出油口48以及排油口49，具有所述规定压力(管路压力)的润滑油流入该进油口47，具有将管路压力减压后的压力的润滑油从该出油口48流出，不从出油口48流出的剩余的润滑油从该排油口49流出。

[0049] 从出油口48流出的润滑油的出油压力根据下述值与压缩螺旋弹簧44的作用力之间的大小关系决定，将流入第一调节口45或第二调节口46的润滑油的压力换算成阀柱43的推压力后而得到的值，即为上述值。

[0050] 在润滑油流入第一调节口45的情况下，流入该第一调节口45的润滑油的压力与来自出油口48的润滑油的出油压力相等。此处，如果所述出油压力变大，则流入第一调节口45的润滑油的压力也变大，由此阀柱43向所述第一位置侧移动，排油量变多，所述出油压力降低。另一方面，如果所述出油压力变小，则流入第一调节口45的润滑油的压力也变小，由此阀柱43向所述第二位置侧移动，排油量变少，所述出油压力增大。如上所述，阀柱43在根据下述值与压缩螺旋弹簧44的作用力之间的大小关系决定下来的位置处稳定下来，将流入第一调节口45的润滑油的压力换算成阀柱43的推压力而得到的值即为上述值，所述出油压力保持在对应于该位置的恒定值上。

[0051] 在润滑油流入第二调节口46的情况下，流入该第二调节口46的润滑油的压力也与来自出油口48的润滑油的出油压力相等，与润滑油流入第一调节口45的情况一样，所述出油压力保持在恒定值上。

[0052] 此处，如果流入第二调节口46的润滑油朝着所述第一位置侧推压阀柱43的面积与流入第一调节口45的润滑油朝着所述第一位置侧推压阀柱43的面积相等，那么，在润滑油流入第二调节口46的情况下，阀柱43就会在与润滑油流入第一调节口45的情况相同的位置处稳定下来。由此润滑油流入第二调节口46的情况下所述出油压力会与润滑油流入第一调节口45的情况下所述出油压力相等。

[0053] 相对于此，在本实施方式中，流入第二调节口46的润滑油朝着所述第一位置侧推压阀柱43的面积小于流入第一调节口45的润滑油朝着所述第一位置侧推压阀柱43的面积。因此，润滑油流入第二调节口46的情况下该润滑油对阀柱43的推压力小于润滑油流入第一调节口45的情况下该润滑油对阀柱43的推压力。其结果是，与润滑油流入第一调节口45的情况相比，在润滑油流入第二调节口46的情况下，阀柱43在靠所述第二位置侧的位置处稳定下来。因此，润滑油流入第二调节口46的情况下所述出油压力会大于润滑油流入第一调节口45的情况下所述出油压力。

[0054] 润滑油供给回路31具有第一路径61和第二路径62，在该第一路径61中，来自减压阀41的出油口48的润滑油按照油加热器72、油冷却器73这样的顺序依次经由油加热器72、油冷却器73供向被润滑部71；在该第二路径62中，来自减压阀41的出油口48的润滑油绕过油加热器72但经由油冷却器73供向被润滑部71。油加热器72是一种热交换器，冷却所述驱动源的冷却水(在本实施方式中为发动机冷却水)与所述润滑油在该油加热器72中进行热交换。油冷却器73是一种热交换器，所述车辆行驶时所产生的行驶风与所述润滑油在该油冷却器73中进行热交换。

[0055] 第一路径61由油加热器设置油路32和油冷却器设置油路33构成，在该油加热器设置油路32中设置有油加热器72，在该油冷却器设置油路33中设置有油冷却器73，并且该油加热器设置油路32与油加热器设置油路32串联连接。油冷却器设置油路33位于比油加热器设置油路32更靠下游侧(被润滑部71侧)的位置处。

[0056] 第二路径62由绕过油加热器72的旁通油路34和油冷却器设置油路33构成。旁通油路34的下游端与油加热器设置油路32的下游端(油冷却器设置油路33的上游端)连接。在油加热器设置油路32的下游端附近设置有单向阀36，由此防止从旁通油路34流过来的润滑油流入油加热器72中。

[0057] 在本实施方式中，如后所述，在油冷却器73(油冷却器设置油路33)与被润滑部71之间设置有相互并列连接的大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76，所以流过油冷却器73(油冷却器设置油路33)的润滑油经由大直径孔板设置油路75和/或小直径孔板设置油路76供向被润滑部71。

[0058] 从油加热器设置油路32中油加热器72的上游侧的部分分支出与减压阀41的第一调节口45连接的第一连接油路38。由此在第一路径61中油加热器72及油冷却器73的上游侧部分流动的润滑油的一部分流入第一调节口45。

[0059] 从旁通油路34分支出与减压阀41的第二调节口46连接的第二连接油路39。由此在第二路径62中油冷却器73的上游侧的部分流动的润滑油的一部分流入第二调节口46。

[0060] 在第一连接油路38和第二连接油路39中分别设置有孔板(orifice)65、66。所述孔板65、66不让油该孔板65、66的上游侧的振动传递到孔板65、66的下游侧(第一调节口45及第二调节口46)，其节流孔直径相当小。

[0061] 在润滑油供给回路31中设置有第一切换阀51，该第一切换阀51使供给路径在第一路径61与第二路径62之间选择性地切换，该供给路径用于将来自减压阀41的润滑油供向被润滑部71。该第一切换阀51是一种切换阀，当变速器1的变速档为规定变速档(在本实施方式中为6档)以上的高速档时，切换将来自减压阀41的润滑油供向被润滑部71的供给方式(供向被润滑部71的供给路径)。

[0062] 第一切换阀51具有收纳于套筒52内的阀柱53。该阀柱53能够在第一位置和第二位置之间沿阀柱53的轴向移动，当该阀柱53位于该第一位置时，该阀柱53顶在套筒52的一侧的端壁部52a(在图3中左侧的端壁部)上；当该阀柱53位于该第二位置时，该阀柱53顶在套筒52的另一侧的端壁部52b(在图3中右侧的端壁部)上。在套筒52内的所述第一位置侧的端部设置有朝着所述第二位置侧对阀柱53施力的压缩螺旋弹簧54。

[0063] 在套筒52的所述第二位置侧的端部上设置有与后述的选择切换阀101的阀口110连接的控制口55。具有管路压力的工作油供向该控制口55，或者工作油完全不供向该控制口55。当具有管路压力的工作油供给到控制口55时，阀柱53抵抗压缩螺旋弹簧54的作用力位于所述第一位置。另一方面，当工作油完全不供向该控制口55时，阀柱53在压缩螺旋弹簧54的作用力下位于所述第二位置。

[0064] 在套筒52上设置有供来自减压阀41的润滑油流入的进油口56、与第一路径61(油加热器设置油路32)连接的第一出油口57、以及与第二路径62(旁通油路34)连接的第二出油口58。

[0065] 当阀柱53位于所述第一位置时，进油口56与第一出油口57相连通。另一方面，当阀柱53位于所述第二位置时，进油口56与第二出油口58相连通。如上所述，第一切换阀51构成为：能够选择性地在第一状态与第二状态之间切换，在该第一状态下，进油口56与第一出油口57相连通，在该第二状态下，进油口56与第二出油口58相连通。

[0066] 在所述第一状态下，第一切换阀51以来自减压阀41的润滑油供向被润滑部71的供给路径为第一路径61，另一方面，在所述第二状态下，第一切换阀51以来自减压阀41的润滑油供向被润滑部71的供给路径为第二路径62。

[0067] 当第一切换阀51处于所述第一状态时，来自减压阀41的润滑油从第一切换阀51的第一出油口57流向第一路径61。此时，在油加热器设置油路32中油加热器72的上游侧的部分流动的润滑油的一部分经由第一连接油路38流入减压阀41的第一调节口45。这样一来，如上所述，从减压阀41的出油口48流出的润滑油的出油压力保持在恒定值(以下将此时的恒定值称为第一压力)上。

[0068] 另一方面，当第一切换阀51处于所述第二状态时，来自减压阀41的润滑油从第一切换阀51的第二出油口58流向第二路径62。此时，在旁通油路34中流动的润滑油的一部分经由第二连接油路39流入减压阀41的第二调节口46。由此从减压阀41的出油口48流出的润滑油的出油压力保持在高于所述第一压力的恒定值(以下将此时的恒定值称为第二压力)上。

[0069] 润滑油供给回路31还具有在油冷却器73与被润滑部71之间相互并列连接的大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76。在大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76中分别设置有节流孔的直径互不相同的大直径孔板78和小直径孔板79。这样一来，在大直径孔板设置油路75中流动的润滑油的流量比在小直径孔板设置油路76中流动的润滑油的流量多。

[0070] 流过油冷却器73(油冷却器设置油路33)的润滑油流入大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76。大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76在它们的下游端相互汇合而成为汇合油路77，润滑油经由该汇合油路77供向被润滑部71。

[0071] 在润滑油供给回路31中还设置有第二切换阀81，在变速器1的变速档为低于所述规定变速档(6档)的低速档(在本实施方式中也包括倒档)时，该第二切换阀81切换将来自油冷却器73的润滑油供向被润滑部71的供给方式。在本实施方式中，该第二切换阀81设置在大直径孔板设置油路75中。第二切换阀81的阀口83与大直径孔板设置油路75的上游侧部分连接，该第二切换阀81的阀口84与大直径孔板设置油路75的下游侧部分连接，通过第二切换阀81工作，使所述上游侧部分与所述下游侧部分相连通或者使所述上游侧部分与所述下游侧部分断开。

[0072] 第二切换阀81具有收纳于套筒85内的阀柱86。该阀柱86能够在第一位置和第二位置之间沿阀柱86的轴向移动，当该阀柱86位于该第一位置时，该阀柱86顶在套筒85的一侧的端壁部85a(图3中左侧的端壁部)上，当该阀柱86位于该第二位置时，该阀柱86顶在套筒85的另一侧的端壁部85b(图3中右侧的端壁部)上。在套筒85内的所述第二位置侧的端部上设置有对阀柱86朝着所述第一位置侧施力的压缩螺旋弹簧87。

[0073] 在套筒85的所述第一位置侧的端部上设置有与后述的选择切换阀101的阀口111连接的控制口82。具有管路压力的工作油供向该控制口82，或者，工作油完全不供向该控制口82。当具有管路压力的工作油供给到控制口82时，阀柱86抵抗压缩螺旋弹簧87的作用力位于所述第二位置。另一方面，当工作油完全不供向该控制口82时，阀柱86在压缩螺旋弹簧87的作用力下位于所述第一位置。

[0074] 当第二切换阀81的阀柱86位于所述第二位置时，两个阀口83、84相互连通，由此大直径孔板设置油路75的上游侧部分与下游侧部分相连通(大直径孔板设置油路75处于连通状态)。如上所述，当大直径孔板设置油路75处于连通状态时，来自油冷却器73的润滑油经由大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76这两者供向被润滑部71。

[0075] 另一方面，当阀柱86位于所述第二位置时，两个阀口83、84成为非连通状态，由此大直径孔板设置油路75的上游侧部分与下游侧部分被断开(大直径孔板设置油路75变成断开状态)。如上所述，当大直径孔板设置油路75处于断开状态时，来自油冷却器73的润滑油仅经由小直径孔板设置油路76而供向被润滑部71。

[0076] 如上所述，第二切换阀81构成为：能够选择性地在第一状态与第二状态之间切换，在该第一状态下，将来自油冷却器73的润滑油经由大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76这两者供向被润滑部71，在该第二状态下，仅经由小直径孔板设置油路76将来自油冷却器73的润滑油供向被润滑部71。需要说明的是，第二切换阀81也可以构成为：当第二切换阀81处于所述第一状态时，仅经由大直径孔板设置油路75将来自油冷却器73的润滑油供向被润滑部71。

[0077] 进而，在润滑油供给回路31中设置有开/关电磁阀68和选择切换阀101，该开/关电磁阀68通过切换向第一切换阀51供给工作油的状态与不向第一切换阀51供给工作油的状态、以及向第二切换阀81供给工作油的状态与不向第二切换阀81供给工作油的状态，来实现对所述供给方式的切换工作，该选择切换阀101在第一切换阀51与第二切换阀81之间选择性地切换该开/关电磁阀68上的所述工作油流出的出油口68b的连接目的地。

[0078] 具有预先设定好的设定压力的工作油流入开/关电磁阀68的进油口68a。在本实施方式中，所述设定压力为所述管路压力。需要说明的是，所述设定压力只要是能够让第一切换阀51和第二切换阀81工作的压力以上的压力且是开/关电磁阀68的耐压以下的压力，任何压力都可以。

[0079] 当开/关电磁阀68通电时，该开/关电磁阀68打开，具有所述设定压力(管路压力)的工作油直接从出油口68b流出。另一方面，当开/关电磁阀68断电时，该开/关电磁阀68关闭，工作油的流动被断开，工作油不会从出油口68b流出。

[0080] 选择切换阀101具有收纳于套筒102内的阀柱103。该阀柱103能够在第一位置和第二位置之间沿阀柱103的轴向移动，当该阀柱103位于该第一位置时，该阀柱103顶在套筒102的一侧的端壁部102a(图3中左侧的端壁部)上；当该阀柱103位于该第二位置时，该阀柱
103顶在套筒102的另一侧的端壁部102b(图3中右侧的端壁部)上。在套筒102内的所述第二位置侧的端部上设置有朝着所述第一位置侧对阀柱103施力的压缩螺旋弹簧104。

[0081] 在套筒102的所述第一位置侧的端部上设置有始终有具有管路压力的工作油供来的第一控制口105，在套筒102的所述第二位置侧的端部上设置有第二控制口106。

[0082] 此处，第二制动器BR2具有夹着活塞分别设置在两侧的接合液压室和分离液压室，当使第二制动器BR2接合时(也就是说，变速器1的变速档为所述低速档时)，具有管路压力的工作油供向所述接合液压室，且从所述分离液压室排出工作油。另一方面，当使第二制动器BR2分离时(也就是说，变速器1的变速档为所述高速档时)，具有管路压力的工作油供向所述分离液压室，且从所述接合液压室排出工作油。

[0083] 当具有管路压力的工作油供向所述分离液压室时，具有管路压力的工作油也供向第二控制口106，而当工作油从所述分离液压室排出时，工作油不供向第二控制口106。也就是说，对应于第二制动器BR2的接合与分离供向该第二制动器BR2的分离液压室的工作压力(管路压力或0压力)供向第二控制口106。第二制动器BR2相当于特定摩擦接合件，当变速器1的变速档为所述高速档时，该特定摩擦接合件分离，当变速器1的变速档为所述低速档时，该特定摩擦接合件接合。

[0084] 如上所述，具有管路压力的工作油始终供向第一控制口105。而且，当具有管路压力的工作油供到第二控制口106时(所述工作压力为管路压力时)，也就是说，当变速器1的变速档为所述高速档时，阀柱103在压缩螺旋弹簧104的作用力下位于所述第一位置。另一方面，当工作油不供向第二控制口106时(所述工作压力为0时)，也就是说，当变速器1的变速档为所述低速档时，阀柱103位于所述第二位置。

[0085] 在选择切换阀101的套筒102上还设置有与开/关电磁阀68的出油口68b连接的两个阀口107、108、始终有具有管路压力的工作油供来的阀口109、与第一切换阀51的控制口55连接的阀口110、以及与第二切换阀81的控制口82连接的阀口111。

[0086] 当变速器1的变速档为所述高速档且选择切换阀101的阀柱103位于所述第一位置时，阀口107与阀口110相连通。于是，第一切换阀51的控制口55与开/关电磁阀68的出油口68b相连接。其结果是，利用开/关电磁阀68会将工作油供向控制口55，利用开/关电磁阀68还会不将工作油供向控制口55，由此而能够使第一切换阀51在所述第一状态与所述第二状态之间切换。

[0087] 当变速器1的变速档为所述高速档且阀柱103位于所述第一位置时，阀口108与阀口111成为非连通状态。这样便不能利用开/关电磁阀68使第二切换阀81在所述第一状态与所述第二状态之间切换。此时，具有管路压力的工作油不供向第二切换阀81的控制口82，第二切换阀81处于所述第一状态。

[0088] 另一方面，当变速器1的变速档为所述低速档且阀柱103位于所述第二位置时，阀口108与阀口111相连通。于是，第二切换阀81的控制口85与开/关电磁阀68的出油口68b相连接。其结果是，会利用开/关电磁阀68将工作油供向控制口82，还会利用开/关电磁阀68不将工作油供向控制口82，由此而能够使第二切换阀81在所述第一状态与所述第二状态之间切换。

[0089] 当变速器1的变速档为所述低速档且阀柱103位于所述第二位置时，阀口107与阀口110成为非连通状态。这样便不能利用开/关电磁阀68使第一切换阀51在所述第一状态与所述第二状态之间切换。此时，阀口109与阀口110相连通，由此具有管路压力的工作油供向第一切换阀51的控制口55，第一切换阀51处于所述第一状态。需要说明的是，当变速器103位于所述第一位置时，阀口109与阀口110成为非连通状态。

[0090] 如上所述，选择切换阀101构成为：当变速器1的变速档为所述高速档时，自动地将开/关电磁阀68的出油口68b的连接目的地切换为第一切换阀51，另一方面，当变速器1的变速档为所述低速档时，自动地将开/关电磁阀68的出油口68b的连接目的地切换为第二切换阀81。

[0091] 由控制单元121控制开/关电磁阀68工作。该控制单元121是以公知的微型计算机为基础的控制器，且具有中央处理器(CPU)、存储器和输入/输出(I/O)总线。其中，该中央处理器用于执行计算机程序(包括OS等基本控制程序和在OS上启动并实现特定功能的应用程序)，该存储器例如由RAM或ROM构成且用于存储所述计算机程序和数据，该输入/输出(I/O)总线用于输入和输出电信号。

[0092] 向控制单元121输入各种信息(例如，所述车辆的变速杆的档位信息、所述车辆的油门开度信息、所述车辆的车速信息等)，各种信息用于根据所述车辆的行驶状态自动地切换变速器1的变速档。此外，向控制单元121输入来自温度传感器122的润滑油的温度信息，该温度传感器82检测供向被润滑部71的该润滑油(在油加热器72和油冷却器73中流动之前的润滑油)的温度。需要说明的是，图3中，温度传感器122在减压阀41的上游侧检测润滑油的温度，但也可以在减压阀41的下游侧且在切换阀51的上游侧检测润滑油的温度。

[0093] 而且，控制单元121基于输入的所述信息，控制开/关电磁阀68，并且控制设置在所述工作油供给回路中的阀工作，还控制对第二制动器BR2的润滑油供给回路中的阀工作。

[0094] 如果在变速器1的变速档为所述高速档时，由温度传感器122检测出的润滑油的温度低于规定温度(在本实施方式中，在冰点以下温度中极低的温度即像被称为极低温那样的温度)，控制单元121使开/关电磁阀68通电而打开，另一方面，如果在变速器1的变速档为所述高速档时，由温度传感器122检测出的润滑油的温度在所述规定温度以上，控制单元81则使开/关电磁阀68断电而关闭。

[0095] 如果在变速器1的变速档为所述高速档的时(选择切换阀101的阀柱103位于所述第一位置时)，开/关电磁阀68通电而打开，则如图4所示，具有管路压力的工作油从开/关电磁阀68的出油口68b经由选择切换阀101的阀口107、110供向第一切换阀51的控制口55。由此第一切换阀51的阀柱53位于所述第一位置，第一切换阀51变成所述第一状态。其结果是，流入第一切换阀51的进油口56的来自减压阀41的润滑油从第一切换阀51的第一出油口57流向第一路径61。此时，第二切换阀81处于所述第一状态。因此，当变速器1的变速档为所述高速档且由温度传感器122检测出的润滑油的温度低于所述规定温度时，来自减压阀41的润滑油经由油加热器72和油冷却器73且经由大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76这两者供向被润滑部71。因此，当润滑油的温度低于所述规定温度时，能够用油加热器72使润滑油升温后再将升温后的润滑油供向被润滑部71。需要说明的是，图4～图7中，用粗线表示工作油和润滑油流动的部分。

[0096] 此时，在油加热器设置油路32中油加热器72的上游侧的部分流动的润滑油的一部分经由第一连接油路38流入减压阀41的第一调节口45。由此，如上所述，从减压阀41的出油口48流出的润滑油的出油压力被保持在所述第一压力上。

[0097] 如果在变速器1的变速档为所述高速档时(选择切换阀101的阀柱103位于所述第一位置时)，开/关电磁阀68断电而关闭，则如图5所示，即使选择切换阀101的阀口107、110相互连通，工作油也不会从开/关电磁阀68的出油口68b流出，因此具有管路压力的工作油不供向第一切换阀51的控制口55。由此第一切换阀51的阀柱53位于所述第二位置，第一切换阀51变成所述第二状态。其结果是，流入第一切换阀51的进油口56的来自减压阀41的润滑油从第一切换阀51的第二出油口58流向第二路径62。此时第二切换阀81也处于所述第一状态。因此，当变速器1的变速档为所述高速档且由温度传感器122检测出的润滑油的温度在所述规定温度以上时，来自减压阀41的润滑油绕过油加热器72并经由油冷却器73，并且经由大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76这两者供向被润滑部71。因此，在润滑油的温度在所述规定温度以上时，能够用油冷却器73将润滑油冷却后再供向被润滑部71。

[0098] 此时，在旁通油路34中流动的润滑油的一部分经由第二连接油路39流入减压阀41的第二调节口46。由此从减压阀41的出油口48流出的润滑油的出油压力被保持在高于所述第一压力的所述第二压力上。

[0099] 如上所述，由于所述第二压力高于所述第一压力，因此能够使由温度传感器122检测出的润滑油的温度在所述规定温度以上时，供向被润滑部71的润滑油的供给量比所述润滑油的温度低于所述规定温度时多。而且，当所述设定压力为管路压力时，利用减压阀41的设计，能够使所述第二压力的值提高到接近所述管路压力，当由温度传感器122检测出的润滑油的温度在所述规定温度以上时，能够使供向被润滑部71的润滑油的量很充足。此外，当变速器1的变速档为所述高速档时，使第二切换阀81处于所述第一状态，由此当由温度传感器122检测出的润滑油的温度在所述规定温度以上时，就能够供向被润滑部71的润滑油的量尽量多。结果能够提高变速器1的可靠性。另一方面，在润滑油的温度低于所述规定温度时，能够减少供向被润滑部71的润滑油的供给量，由此能够抑制在被润滑部71由旋转部件等搅拌润滑油时搅拌阻力增大。

[0100] 如果在变速器1的变速档为所述低速档时不进行变速器1的变速档的切换，控制单元121就使开/关电磁阀68通电而打开，另一方面，如果在变速器1的变速档为所述低速档时进行变速器1的变速档的切换，控制单元81则使开/关电磁阀68断电而关闭。

[0101] 如果在变速器1的变速档为所述低速档时(选择切换阀101的阀柱103位于所述第二位置时)，开/关电磁阀68通电而打开，则如图6所示，具有管路压力的工作油从开/关电磁阀68的出油口68b经由选择切换阀101的阀口108、111供向第二切换阀81的控制口82。由此第二切换阀81的阀柱86位于所述第二位置，第二切换阀81处于所述第二状态。此时，第一切换阀51处于所述第一状态。因此，如果变速器1的变速档为所述低速档且不进行变速器1的变速档的切换，来自减压阀41的润滑油则经由油加热器72和油冷却器73且经由小直径孔板设置油路76供向被润滑部71。此时，从减压阀41的出油口48流出的润滑油的出油压力为所述第一压力。

[0102] 如果在变速器1的变速档为所述低速档时(选择切换阀101的阀柱103位于所述第二位置时)，开/关电磁阀68断电而关闭，则如图7所示，具有管路压力的工作油不供向第二切换阀81的控制口82。由此第二切换阀81的阀柱86位于所述第一位置，第二切换阀81处于所述第一状态。此时第一切换阀51也处于所述第一状态。因此，如果变速器1的变速档为所述低速档且在进行变速器1的变速档的切换，来自减压阀41的润滑油则经由油加热器72和油冷却器73且经由大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76这两者供向被润滑部71。此时，从减压阀41的出油口48流出的润滑油的出油压力也为所述第一压力。

[0103] 如上所述，如果在变速器1的变速档为所述低速档时发生了像切换变速器1的变速档那样需要的润滑油的量较多(特别是在接合与分离切换的摩擦接合件需要大量的润滑油)的情况，则经由大直径孔板设置油路75和小直径孔板设置油路76这两者就能够将大量的润滑油供向被润滑部71。不过，即使在润滑油的需要量较多的状况下，供向被润滑部71的润滑油也不需要像在变速档为所述高速档时所需要的润滑油的量那么多，因此通过由第一切换阀51选择第一路径61，就能够抑制被润滑部71的旋转部件等搅拌润滑油时的搅拌阻力增大。

[0104] 本发明并不限于上述实施方式，在不脱离权利要求范围主旨的范围内可以采取各种替代方式。

[0105] 例如，在上述实施方式中，在变速器1的变速档为所述高速档的情况下，根据由温度传感器122检测出的润滑油的温度低于所述规定温度还是在该规定温度以上，切换开/关电磁阀68的通电/断电即开/关，但也可以根据施加在变速器1上的负荷(例如，用控制所述驱动源的负荷(从控制所述驱动源的控制单元输入)来代替)，切换开/关电磁阀68的通电/断电即开/关，来代替根据由温度传感器122检测出的润滑油的温度，切换开/关电磁阀68的通电/断电即开/关。也就是说，如果在变速器1的变速档为所述高速档的情况下，变速器1的负荷低于所述规定负荷时，使开/关电磁阀68通电而打开，另一方面，如果在变速器1的变速档为所述高速档的情况下，变速器1的负荷在所述规定负荷以上时，则使开/关电磁阀68断电而关闭。

[0106] 上述实施方式仅为示例，不得对本发明的范围做限定性解释。本发明的保护范围由权利要求的范围决定，属于权利要求的等同范围的任何变形、变更都包括在本发明的范围内。

[0107] －产业实用性－

[0108] 本发明对包括润滑油供给回路的液压工作式变速器很有用，该润滑油供给回路将润滑油供向液压工作式变速器的被润滑部，本发明在液压工作式变速器的变速档为高速档和低速档时，分别切换将润滑油供向被润滑部的供给方式的情况下很有用。

[0109] －符号说明－

[0110] 1      液压工作式变速器

[0111] 31     润滑油供给回路

[0112] 32     油加热器设置油路

[0113] 33     油冷却器设置油路

[0114] 34     旁通油路

[0115] 41     减压阀

[0116] 51     第一切换阀

[0117] 68     开/关电磁阀

[0118] 71     被润滑部

[0119] 72     油加热器

[0120] 73     油冷却器

[0121] 75     大直径孔板设置油路

[0122] 76     小直径孔板设置油路

[0123] 78     大直径孔板

[0124] 79     小直径孔板

[0125] 81     第二切换阀

[0126] 101    选择切换阀

[0127] BR2    第二制动器(摩擦接合件)