汽车减震器活塞杆

摘要

本发明公开了一汽车减震器活塞杆，包括杆体，该杆体上端固定连接有活塞、下端设有支架螺纹，所述杆体包括位于中部的中间管以及下端连接在该中间管上端的上连接件和上端连接在该中间管下端的下连接件，该活塞固定在该上连接件的上端、该支架螺纹位于该下连接件的下部外表面上；所述中间管采用精轧空心钢管制备，且该上连接件和下连接件通过摩擦焊的方式和该中间管实现连接；以及，该中间管的外部进行表面处理，依次包括以下步骤：镀镍30—40μm，然后切削掉10—15μm；镀铬40—50μm；盐雾处理至少48h，雾等级10级以上。本发明的优点是：成本较低，且使用安全可靠。

权利要求

1.汽车减震器活塞杆，包括杆体(10)，该杆体(10)上端固定连接有活塞、下端设有支架螺纹(131)，其特征在于：所述杆体(10)包括位于中部的中间管(11)以及下端连接在该中间管(11)上端的上连接件(12)和上端连接在该中间管(11)下端的下连接件(13)，该活塞固定在该上连接件(12)的上端、该支架螺纹(131)位于该下连接件(13)的下部外表面上；

所述中间管(11)采用精轧空心钢管制备，且该上连接件(12)和下连接件(13)通过摩擦焊的方式和该中间管(11)实现连接；以及该中间管(11)的外部进行表面处理，依次包括以下步骤：

A、镀镍30—40μm，然后切削掉10—15μm；

B、镀铬40—50μm；

C、盐雾处理至少48h，雾等级10级以上；

所述中间管(11)内设有保险件(20)，该保险件(20)包括上端通过摩擦焊固连该上连接件(12)的下端的套管(21)、下端通过摩擦焊固连该下连接件(13)的上端的插杆(22)，同时，该插杆(22)的上端部插在该套管(21)内，该插杆(22)的上端面和该套管(21)的内腔上端面之间具有间距(23)。

说明书

汽车减震器活塞杆

技术领域

[0001] 本发明涉及机动车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器活塞杆。

背景技术

[0002] 减震器作为汽车极为重要的部件之一，而活塞杆是减震器中最为重要的配件之一。具体而言，活塞杆要具有足够光滑的表面或足够硬的表面硬度，且最好能够合理的控制其成本。然而，市场上能够同时满足前述条件的活塞杆并不多见，主要表现为表面硬度和光洁度与活塞杆的成本往往成反比。

发明内容

[0003] 针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种汽车减震器活塞杆，它具有成本较低，且使用安全可靠的特点。

[0004] 为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：汽车减震器活塞杆，包括杆体，该杆体上端固定连接有活塞、下端设有支架螺纹，

[0005] 所述杆体包括位于中部的中间管以及下端连接在该中间管上端的上连接件和上端连接在该中间管下端的下连接件，该活塞固定在该上连接件的上端、该支架螺纹位于该下连接件的下部外表面上；

[0006] 所述中间管采用精轧空心钢管制备，且该上连接件和下连接件通过摩擦焊的方式和该中间管实现连接；以及

[0007] 该中间管的外部进行表面处理，依次包括以下步骤：

[0008] A、镀镍30—40μm，然后切削掉10—15μm；

[0009] B、镀铬40—50μm；

[0010] C、盐雾处理至少48h，雾等级10级以上。

[0011] 所述中间管内设有保险件，该保险件包括上端通过摩擦焊固连该上连接件的下端的套管、下端通过摩擦焊固连该下连接件的上端的插杆，同时，该插杆的上端部插在该套管内，该插杆的上端面和该套管的内腔上端面之间具有间距。

[0012] 采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：成本较低，且使用安全可靠。本发明的汽车减震器活塞杆的杆体的中部采用空心结构，从而不仅降低了杆体的重量，且减少了其总体成本。同时，中间管的外部通过特殊的表面处理，提高了其表面硬度和光洁度，使活塞杆的运行较为顺畅和稳定。以及，在中间管内增设保险件，一旦出现断裂情况，驾驶员能够及时得知，且不会造成危险，确保驾驶者的安全。

附图说明

[0013] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

[0014] 图1是本发明的实施例的主视剖视图。

[0015] 图中：

[0016] 10、杆体，11、中间管，12、上连接件，13、下连接件，131、支架螺纹；

[0017] 20、保险件，21、套管，22、插杆，23、间距。

具体实施方式

[0018] 实施例，见图1所示：汽车减震器活塞杆，包括杆体10。该杆体10上端固定连接有活塞、下端设有支架螺纹131。

[0019] 进一步的讲：

[0020] 该杆体10包括位于中部的中间管11以及下端连接在该中间管11上端的上连接件12和上端连接在该中间管11下端的下连接件13。该活塞固定在该上连接件12的上端、该支架螺纹131位于该下连接件13的下部外表面上。也就是说，该杆体10的中部为空心结构。

[0021] 该中间管11采用精轧空心钢管制备，且该上连接件12和下连接件13通过摩擦焊的方式和该中间管11实现连接。即，杆杆体10的强度和硬度均较高，但是整体的可靠性并没有降低。

[0022] 该中间管11的外部进行表面处理。该表面处理工艺依次包括以下步骤：

[0023] A、镀镍30—40μm，然后切削掉10—15μm。比如，先镀镍30μm，然后切削掉10μm；或者，先镀镍40μm，然后切削掉15μm；或者，先镀镍40μm，然后切削掉15μm。当然，原料根据切削量的不同，应该具有不同的初始直径。

[0024] B、镀铬40—50μm。比如，再行镀铬40、45或50μm。

[0025] C、盐雾处理至少48h，雾等级10级以上。比如，盐雾处理48、60或72h。

[0026] 这样，经实际验证，该中间管11的硬度相对于处理前能够增强至少50％，光滑度相对于常规采用切削和简单镀镍的方式能够增加至少60％。如此，确保了中间管11的工作可靠性和工作时的顺畅程度。

[0027] 优化的：

[0028] 该中间管11内设有保险件20。该保险件20包括上端通过摩擦焊固连在该上连接件12的下端的套管21、下端通过摩擦焊固连在该下连接件13的上端的插杆22。同时，该插杆22的上端部插在该套管21内，该插杆22的上端面和该套管21的内腔上端面之间具有间距23。
即，即便是出现该中间管11断裂的情况，该插杆22能够插在该套管21内，且表现在该杆体10的总长度突然减小但是不会马上断开，从而使驾驶员有所察觉但是能够确保汽车继续安全行驶一段距离。如此，进一步增强了该汽车减震器活塞杆使用时的可靠性。

[0029] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。