轨道梁和轨道梁的施工方法

摘要

本发明公开了一种轨道梁和轨道梁的施工方法，所述轨道梁包括沿第一方向依次相连的多个梁单元，每个所述梁单元包括盖梁、箱梁、第一行车梁和第二行车梁，所述箱梁设于所述盖梁的顶部，所述第一行车梁和所述第二行车梁分别沿所述第一方向延伸，且所述第一行车梁和所述第二行车梁沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔布置，所述第一行车梁设有第一预埋件且所述第二行车梁设有第二预埋件，所述第一行车梁通过所述第一预埋件连接于所述箱梁且所述第二行车梁通过所述第二预埋件连接于所述箱梁，其中，所述第一行车梁、所述第二行车梁以及所述箱梁均为预制件。根据本发明实施例的轨道梁的结构简单、施工方便，工期短且施工成本低。

权利要求

1.一种轨道梁，所述轨道梁包括沿第一方向依次相连的多个梁单元，每个所述梁单元包括：第一行车梁和第二行车梁，所述第一行车梁和所述第二行车梁分别沿所述第一方向延伸，且所述第一行车梁和所述第二行车梁沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔布置，其特征在于，每个所述梁单元还包括：盖梁；

箱梁，所述箱梁设于所述盖梁的顶部；

所述第一行车梁设有第一预埋件且所述第二行车梁设有第二预埋件，所述第一行车梁通过所述第一预埋件连接于所述箱梁且所述第二行车梁通过所述第二预埋件连接于所述箱梁；

其中，所述第一行车梁、所述第二行车梁以及所述箱梁均为预制件。

2.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述盖梁的顶部设有安装槽，所述箱梁安装于所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的轨道梁，其特征在于，所述安装槽的底壁设有第一支座和第二支座，所述第一支座和所述第二支座沿所述第二方向间隔布置，所述箱梁支撑于所述第一支座和所述第二支座。

4.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述箱梁包括：顶板，所述顶板的横截面关于其竖向中心轴线对称布置，且所述顶板的上表面由所述中心轴线向两侧且向下倾斜延伸；

底板，所述底板与所述顶板沿上下方向间隔布置；

腹板，所述顶板和所述底板之间通过所述腹板连接。

5.根据权利要求4所述的轨道梁，其特征在于，所述顶板的沿所述第二方向相对的两侧沿分别设有翼板，所述翼板与所述顶板之间形成集水槽。

6.根据权利要求5所述的轨道梁，其特征在于，所述顶板设有与所述集水槽连通的排水孔。

7.根据权利要求5所述的轨道梁，其特征在于，所述顶板上设有第三支座和第四支座，所述第三支座和所述第四支座沿所述第二方向间隔布置，所述第一行车梁通过所述第一预埋件连接于所述第三支座，所述第二行车梁通过所述第二预埋件连接于所述第四支座。

8.根据权利要求7所述的轨道梁，其特征在于，还包括第一楔块和第二楔块，所述第一楔块设于所述第一预埋件和所述顶板之间，所述第二楔块设于所述第二预埋件和所述顶板之间。

9.根据权利要求6所述的轨道梁，其特征在于，还包括排水管路，所述排水管路包括：第一上竖管和第二上竖管，所述第一上竖管设于所述顶板的一侧的排水孔内，所述第二上竖管设于所述顶板的另一侧的排水孔内；

第一下竖管和第二下竖管，所述第一下竖管贴设于所述箱梁的一侧壁通过第一弯头与所述第一上竖管相连，所述第二下竖管贴设于所述箱梁的另一侧壁且通过第二弯头与所述第二上竖管相连；

第一横管和第二横管，所述第一横管和所述第二横管均安装于所述盖梁且位于所述箱梁下方，所述第一横管与所述第一下竖管相连且所述第二横管与所述第二下竖管相连；

第三竖管，所述第三竖管安装于所述盖梁，所述第三竖管的一端通过三通接头与所述第一横管和所述第二横管相连，所述第三竖管的另一端与地面排水系统连通。

10.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，沿所述第一方向布置的相邻两个所述梁单元的第一行车梁之间预设第一伸缩缝，沿所述第一方向布置的相邻两个所述梁单元的第二行车梁之间预设第二伸缩缝。

11.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，每个所述梁单元还包括：墩柱，所述墩柱设于所述盖梁的底部。

12.根据权利要求11所述的轨道梁，其特征在于，所述墩柱和所述盖梁为浇筑件。

13.一种轨道梁的施工方法，所述轨道梁为根据权利要求1-12中任一项所述的轨道梁，其特征在于，包括：S1：根据轨道长度预制多个所述梁单元中的箱梁、第一行车梁和第二行车梁；

S2：根据轨道走向设置所述梁单元中的盖梁，所述盖梁由施工地直接浇筑成型；

S3：将所述箱梁架设于所述盖梁顶部，并且，所述箱梁和所述盖梁之间通过垫石调整水平度；

S4：将所述第一行车梁沿第一方向架设在相邻的两个所述箱梁的顶部，将所述第二行车梁沿垂直于所述第一方向的第二方向与所述第一行车梁间隔开布置且架设于相邻的两个所述箱梁的顶部。

说明书

轨道梁和轨道梁的施工方法

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道结构技术领域，更具体地，涉及一种轨道梁和轨道梁的施工方法。

背景技术

[0002] 相关技术中的跨坐式轨道梁的桥梁和箱梁通常为一体建造，体型巨大，在建造时往往需要一次性浇筑、吊装，工序繁琐，造成施工难度较大，而且，不适用于工程条件复杂或
线性要求较高的工况区域，由此，造成施工成本高、工期较长、适用范围有限的问题，同时，
当轨道梁较长时，也不能够兼顾桥梁由于温度、受力等产生的纵向形变，而且，未考虑到长
跨度桥梁的疏水问题，由此也可能造成积水对于车辆运营、检修、旅客疏散等带来安全隐
患，进而对轨道梁的使用寿命、可靠性产生影响。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道梁，所述轨道梁的结构简单、施工方便，工期短且施工成本低。

[0004] 本发明还提出了一种上述轨道梁的施工方法。

[0005] 根据本发明第一方面实施例的轨道梁，包括沿第一方向依次相连的多个梁单元，每个所述梁单元包括盖梁、箱梁、第一行车梁和第二行车梁，所述箱梁设于所述盖梁的顶
部，所述第一行车梁和所述第二行车梁分别沿所述第一方向延伸，且所述第一行车梁和所
述第二行车梁沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔布置，所述第一行车梁设有第一预埋
件且所述第二行车梁设有第二预埋件，所述第一行车梁通过所述第一预埋件连接于所述箱
梁且所述第二行车梁通过所述第二预埋件连接于所述箱梁，其中，所述第一行车梁、所述第
二行车梁以及所述箱梁均为预制件。

[0006] 根据本发明实施例的轨道梁，通过将第一行车梁、第二行车梁以及箱梁设置预制件，这样，使得轨道梁的整体结构简化，便于运输、施工，相比于相关技术中采用浇筑成型的
跨坐式轨道梁，可以简化施工工序、降低施工难度，从而降低施工成本、缩短工期，同时，也
能够使得轨道梁施工对于工程条件或线性工况的要求降低，进而使得轨道梁的施工适用范
围增大。

[0007] 根据本发明的一些实施例，所述盖梁的顶部设有安装槽，所述箱梁安装于所述安装槽内。

[0008] 根据本发明的一些示例，所述安装槽的底壁设有第一支座和第二支座，所述第一支座和所述第二支座沿所述第二方向间隔布置，所述箱梁支撑于所述第一支座和所述第二
支座。

[0009] 根据本发明的一些实施例，所述箱梁包括：顶板，所述顶板的横截面关于其竖向中心轴线对称布置，且所述顶板的上表面由所述中心轴线向两侧且向下倾斜延伸；底板，所述
底板与所述顶板沿上下方向间隔布置；腹板，所述顶板和所述底板之间通过所述腹板连接。

[0010] 根据本发明的一些实施例，所述顶板的沿所述第二方向相对的两侧沿分别设有翼板，所述翼板与所述顶板之间形成集水槽。

[0011] 根据本发明的一些示例，所述顶板设有与所述集水槽连通的排水孔。

[0012] 根据本发明的一些示例，所述顶板上设有第三支座和第四支座，所述第三支座和所述第四支座沿所述第二方向间隔布置，所述第一行车梁通过所述第一预埋件连接于所述
第三支座，所述第二行车梁通过所述第二预埋件连接于所述第四支座。

[0013] 根据本发明的一些示例，所述轨道梁还包括第一楔块和第二楔块，所述第一楔块设于所述第一预埋件和所述顶板之间，所述第二楔块设于所述第二预埋件和所述顶板之
间。

[0014] 根据本发明的一些示例，所述轨道梁还包括排水管路，所述排水管路包括：第一上竖管和第二上竖管，所述第一上竖管设于所述顶板的一侧的排水孔内，所述第二上竖管设
于所述顶板的另一侧的排水孔内；第一下竖管和第二下竖管，所述第一下竖管贴设于所述
箱梁的一侧壁通过第一弯头与所述第一上竖管相连，所述第二下竖管贴设于所述箱梁的另
一侧壁且通过第二弯头与所述第二上竖管相连；第一横管和第二横管，所述第一横管和所
述第二横管均安装于所述盖梁且位于所述箱梁下方，所述第一横管与所述第一下竖管相连
且所述第二横管与所述第二下竖管相连；第三竖管，所述第三竖管安装于所述盖梁，所述第
三竖管的一端通过三通接头与所述第一横管和所述第二横管相连，所述第三竖管的另一端
与地面排水系统连通。

[0015] 根据本发明的一些实施例，沿所述第一方向布置的相邻两个所述梁单元的第一行车梁之间预设第一伸缩缝，沿所述第一方向布置的相邻两个所述梁单元的第二行车梁之间
预设第二伸缩缝。

[0016] 根据本发明的一些实施例，每个所述梁单元还包括：墩柱，所述墩柱设于所述盖梁的底部。

[0017] 根据本发明的一些实施例，所述墩柱和所述盖梁为浇筑件。

[0018] 根据本发明第二方面实施例的轨道梁的施工方法，采用根据本发明上述实施例的轨道梁，包括S1：根据轨道长度预制多个所述梁单元中的箱梁、第一行车梁和第二行车梁；
S2：根据轨道走向设置所述梁单元中的盖梁，所述盖梁由施工地直接浇筑成型；S3：将所述
箱梁架设于所述盖梁顶部，并且，所述箱梁和所述盖梁之间通过垫石调整水平度；S4：将所
述第一行车梁沿第一方向架设在相邻的两个所述箱梁的顶部，将所述第二行车梁沿垂直于
所述第一方向的第二方向与所述第一行车梁间隔开布置且架设于相邻的两个所述箱梁的
顶部。

[0019] 根据本发明实施例的轨道梁的施工方法，根据轨道的长度对梁单元中的箱梁、第一行车梁和第二行车梁进行预制，然后根据轨道走向在施工地直接浇筑盖梁，并且将箱梁、
第一行车梁、第二行车梁依次进行架设，从而既可以简化轨道梁的整体结构，从而简化施工
工序，降低施工难度，同时，也可以降低轨道梁施工对于工程条件以及线性工况环境的要
求，进而降低施工成本、缩短工期。

[0020] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0021] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0022] 图1是根据本发明实施例的轨道梁的示意图；

[0023] 图2是图1中的A部的放大图；

[0024] 图3是根据本发明实施例的轨道梁的箱梁的示意图；

[0025] 图4是根据本发明实施例的轨道梁的墩柱和盖梁的装配示意图；

[0026] 图5是根据本发明实施例的轨道梁的墩柱和盖梁的装配后的侧视图；

[0027] 图6是根据本发明实施例的轨道梁的第一楔块得示意图；

[0028] 图7是根据本发明实施例的轨道梁装配排水管路后的示意图；

[0029] 图8是根据本发明实施例的轨道梁的第一行车梁的示意图。

[0030] 附图标记：

[0031] 轨道梁100；

[0032] 盖梁10；安装槽11；第一支座12；第二支座13；

[0033] 箱梁20；顶板21；底板22；腹板23；翼板24；第三支座211；第四支座212；

[0034] 第一行车梁31；第二行车梁32；第一预埋件311；第二预埋件321；

[0035] 第一伸缩缝(第二伸缩缝)33；

[0036] 墩柱40；垫石50；第一楔块61；第二楔块62；

[0037] 第一上竖管71；第二上竖管72；第一下竖管73；第二下竖管74；

[0038] 第一横管75；第二横管76；第三竖管77。

具体实施方式

[0039] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0040] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的
描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0041] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。

[0042] 下面参考附图描述根据本发明第一方面实施例的轨道梁100，所述轨道梁100可以为跨坐式轨道梁。

[0043] 如图1-图8所示，根据本发明实施例的轨道梁100，包括沿第一方向依次箱梁20的多个梁单元，第一方向为轨道方向，例如，如图5和图8中所示的前后方向，也可以为曲线方
向，这取决于轨道线路的设计。

[0044] 如图1，梁单元包括盖梁10、箱梁20、第一行车梁31和第二行车梁32，箱梁20架设在盖梁10的顶部，第一行车梁31沿第一方向延伸(如图8中所示的前后方向)，第二行车梁32沿
第一方向延伸(如图8中所示的前后方向)，第一行车梁31和第二行车梁32之间沿垂直与第
一方向的第二方向(如图1所示的左右方向)间隔开布置。

[0045] 第一行车梁31内设有第一预埋件311，第二行车梁32内设有第二预埋件321，第一行车梁31通过第一预埋件311固定连接于箱梁20，第二行车梁32通过第二预埋件321固定连
接于箱梁20，进而便于轨道车辆通过第一行车梁31和第二行车梁32行驶。

[0046] 其中，第一行车梁31、第二行车梁32和箱梁20均为预制件，例如，第一行车梁31和第二行车梁32可以为预制梁，既可以是工厂预制梁，也可以为施工现场预制梁。这样，与相
关技术中采用一体建造的跨坐式轨道梁相比，可以有效地简化施工工序、避免由于一体浇
筑造成的构件提醒巨大、工序繁杂、施工难度大等问题，并且，也可以方便施工过程中的吊
装、架设等，减少施工过程对于工程条件和线性工况环境等的要求。

[0047] 由此，根据本发明实施例的轨道梁100，通过将第一行车梁31、第二行车梁32以及箱梁20设置预制件，这样，使得轨道梁100的整体结构简化，便于运输、施工，相比于相关技
术中采用浇筑成型的跨坐式轨道梁，可以简化施工工序、降低施工难度，从而降低施工成
本、缩短工期，同时，使得轨道梁100的施工适用范围增大。

[0048] 如图1和图4，在本发明的一些实施例中，盖梁10的顶部设有安装槽11，箱梁20安装于安装槽11内，这样，可以利用安装槽11的侧壁(即如图1所示的左侧壁和右侧壁)对箱梁20
进行一定的限位，从而增强轨道梁100吊装完成后的可靠性。

[0049] 优选地，安装槽11的左侧壁和右侧壁之间的间距略大于箱梁20的底板22在左右方向上的长度，这样，既可以保证安装槽11的限位作用，同时，也可以避免由于温度、受力等造
成箱梁20的底板22在横向(如图1所示左右方向)上的形变产生的应力，进而延长轨道梁100
的使用寿命，提高可靠性。

[0050] 如图1和图4，在本发明的一些示例中，安装槽11的底壁(如图1所示安装槽11的上表面)设有第一支座12和第二支座13，第一支座12和第二支座13沿第二方向(如图1中所示
的左右方向)间隔布置，箱梁20支撑于第一支座12和第二支座13，从而保证轨道梁100结构
稳定的同时，便于吊装、架设。

[0051] 如图1和图3，在本发明的一些示例中，箱梁20包括顶板21、底板22和腹板23，顶板21的横截面关于顶板21的竖向中心轴线对称布置，这样，当轨道车辆从第一行车梁31和第
二行车梁32通过时，可以保证箱梁20的受力均衡，从而减少应力集中，提高轨道梁100的安
全性及可靠性。

[0052] 同时，顶板21的上表面由中心轴线向两侧并且向下倾斜延伸，例如，如图3中所示，顶板21的上表面由中心轴线向左侧且向下倾斜延伸、向右侧且向下倾斜延伸(如图3中R向
箭头方向)，由此，可以保证积水在重力作用下及时排向箱梁20的左侧和右侧，进而在一定
程度上避免了由于积水对于轨道车辆的运营和旅客疏散等带来的影响，从而进一步提高安
全性。

[0053] 底板22与顶板21在上下方向上间隔开布置，并且顶板21和底板22之间通过位于左右两侧的腹板23连接，也就是说，箱梁20的中部大致形成矩形框体，这样，在保证箱梁20整
体结构强度的同时，可以降低箱梁20的整体质量，从而便于吊装。

[0054] 如图3和图7所示，在本发明的一些示例中，顶板21沿第二方向相对的两侧分别设有翼板24，也就是说，翼板24设于顶板21的左侧和右侧，翼板24和顶板21的左侧、右侧分别
形成集水槽，这样，可以便于积水的汇集，排出。

[0055] 进一步地，如图7所示，在一些示例中，顶板21设有排水孔，排水孔与集水槽连通，由此，从顶板21中部轴线排入集水槽的积水，可以通过与集水槽相连通的排水孔及时排水，
从而进一步保证轨道梁100的运行安全。

[0056] 如图1和图2，在本发明的一些实施例中，顶板21上设有第三支座211和第四支座212，第三支座211和第四支座212沿第二方向(如图1所示的左右方向)间隔开布置，并且，第
三支座211与第一行车梁31的位置相对应，第四支座212与第二行车梁32的位置相对应，第
一行车梁31通过位于其底部的第一预埋件311连接于第三支座211，第二行车梁32通过位于
其底部的第二预埋件321连接于第四支座212。

[0057] 如图2和图6，进一步地，为保证轨道梁100的第一行车梁31和第二行车梁32的水平度，从而便于轨道车辆的通行，第一预埋件311和顶板21之间设有第一楔块61，第二预埋件
321和顶板21之间设有第二楔块62，其中，优选地，第一楔块61的上表面水平，第一楔块61的
下表面沿第二方向的倾斜角度与顶板21由中部竖向轴线向左侧的倾斜角度相同，由此，使
得第一行车梁31的安装平面水平，便于装配，同样，第二楔块62的上表面水平，第二楔块62
的下表面沿第二方向的倾斜角度与顶板21由中部竖向轴线向右侧的倾斜角度相同，由此，
使得第二行车梁32的安装平面水平，便于装配。

[0058] 如图7，在本发明的一些实施例中，轨道梁100还包括排水管路，排水管路包括第一上竖管71和第二上竖管72、第一下竖管73和第二下竖管74、第一横管75和第二横管76以及
第三竖管77，第一上竖管71设于顶板21的一侧(如图7中的左侧)的排水孔内，第二上竖管72
设于顶板21的另一侧(如图7中的右侧)的排水孔内。

[0059] 第一下竖管73贴设在箱梁20的一侧(如图7中的左侧腹板23的侧壁)，并且通过第一弯头与第一上竖管71相连，第二下竖管74贴设在箱梁20的另一侧(如图7中的右侧腹板23
的侧壁)，并且通过第二弯头与第二上竖管72相连。

[0060] 第一横管75和第二横管76均安装于盖梁10，并且位于箱梁20的下方，第一横管75与第一下竖管73相连，第二横管76与第二下竖管74相连，第三竖管77安装于盖梁10，第三竖
管77的一端通过三通接头与第一横管75和第二横管76相连，另一端与地面排水系统连通。

[0061] 由此，积水可以通过集水槽的排水孔进入上竖管，进而通过下竖管、横管以及第三竖管77排入地面排水系统，及时实现箱梁20表面积水的清除，保证轨道梁100的疏水效果，
提高轨道梁100的安全性及可靠性。

[0062] 如图8，在本发明的一些示例中，沿第一方向(如图8中的前后方向)布置的相邻两个梁单元的第一行车梁31之间预设有第一伸缩缝33，沿第一方向(如图8中的前后方向)布
置的相邻两个梁单元的第二行车梁32之间预设有第二伸缩缝33，这样，利用相邻梁单元之
间的第一伸缩缝33和第二伸缩缝33，可以使得当轨道梁100较长时，兼顾由于温度、受力等
造成的第一行车梁31和第二行车梁32的纵向形变，避免产生相邻梁单元之间产生作用力，
进而进一步提高轨道梁100的使用可靠性，延长使用寿命。

[0063] 如图1，在本发明的一些实施例中，每个梁单元还包括墩柱40，墩柱40设有盖梁10的底部，以保证架设轨道梁100的整体高度，本领域技术人员可以理解的是，墩柱40的设置
可以根据实际轨道的走向、施工环境进行选择以保证轨道梁100的高度均匀性。

[0064] 在本发明的一些实施例中，墩柱40和盖梁10为浇筑件，例如，墩柱40和盖梁10可以分别为浇筑件，也可以为一体浇筑件，这样，由于墩柱40及盖梁10体积较大，可以现场施工、
浇筑成型，见过工序。

[0065] 根据本发明第二方面实施例的轨道梁的施工方法，采用根据本发明第一方面实施例的轨道梁100，包括以下步骤：

[0066] S1：根据轨道的长度、走向等预制多个箱梁、多个第一行车梁和多个第二行车梁,箱梁、第一行车梁和第二行车梁可以为工厂预制，也可以为施工现场预制；

[0067] S2：根据轨道的走向设置梁单元中的盖梁，并且，将盖梁在施工现场直接浇筑成型；

[0068] S3：将箱梁架设在盖梁的顶部，为保证箱梁的上表面的水平度，可以通过垫石进行水平度的调整；

[0069] S4：当箱梁、盖梁架设完成后，可以将第一行车梁沿第一方向架设在相邻的两个箱梁的顶部，第二行车梁架架设在相邻的两个箱梁的顶部，并且使得第一行车梁和第二行车
梁在第二方向上间隔开布置。

[0070] 由此，根据本发明实施例的轨道梁的施工方法，根据轨道的长度对梁单元中的箱梁20、第一行车梁31和第二行车梁32进行预制，然后根据轨道走向在施工地直接浇筑盖梁
10，并且将箱梁20、第一行车梁31、第二行车梁32依次进行架设，从而既可以简化轨道梁100
的整体结构，从而简化施工工序，降低施工难度，同时，也可以降低轨道梁100施工对于工程
条件以及线性工况环境的要求，进而降低施工成本、缩短工期。

[0071] 根据本发明实施例的轨道梁100和轨道梁的施工方法的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

[0072] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0073] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。