斜板式压缩机

摘要

本发明的斜板式压缩机在斜板与各滑履之间形成有第1滑动层，在缸孔与活塞之间形成有第2滑动层。第1滑动层和第2滑动层具有粘合剂树脂和固体润滑剂。第1滑动层中的润滑油的接触角比第2滑动层中的润滑油的接触角小。

权利要求

1.一种斜板式压缩机，具有：形成有斜板室和多个缸孔的壳体、支承于所述壳体并能在所述斜板室内旋转的驱动轴、设置于所述斜板室内并能与所述驱动轴同步旋转的斜板、相对于所述斜板滑动的滑履、以及活塞，该活塞借助所述滑履以与所述斜板的倾斜角度相应的行程在各所述缸孔内往复运动来压缩包括润滑油的制冷剂，在所述斜板与所述滑履之间形成有第1滑动层，在所述缸孔与所述活塞之间形成有第2滑动层；

其特征在于，

所述第1滑动层和所述第2滑动层具有粘合剂树脂和固体润滑剂；

所述第1滑动层的所述固体润滑剂包括超高分子量聚乙烯，所述第2滑动层的所述固体润滑剂包括氟树脂；

所述第1滑动层中的所述润滑油的接触角比所述第2滑动层中的所述润滑油的接触角小。

2.如权利要求1所述的斜板式压缩机，

所述斜板室与蒸发器直接连接。

3.如权利要求2所述的斜板式压缩机，

具有设置于所述斜板室内并允许所述斜板的所述倾斜角度的改变的连杆机构、以及设置于所述斜板室内并改变所述斜板的所述倾斜角度的执行器；

所述执行器具有：在所述斜板室内能与所述驱动轴一体旋转地设置的划分体、在所述斜板室内能与所述驱动轴一体旋转、并相对于所述划分体在驱动轴心方向移动来改变所述倾斜角度的移动体、由所述划分体和所述移动体所划分出并利用内部的压力而使所述移动体移动的控制压力室、以及对所述控制压力室内的压力进行控制的控制机构。

说明书

斜板式压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及斜板式压缩机。

背景技术

[0002] 一般的斜板式压缩机具有壳体、驱动轴、斜板、多对滑履和多个活塞。壳体形成有斜板室和多个缸孔。驱动轴支承于壳体，能在斜板室内旋转。斜板设置于斜板室内，能与驱动轴同步旋转。各对滑履相对于斜板滑动。各活塞借助成对的滑履、以与斜板的倾斜角度相应的行程在各缸孔内往复运动。在使各滑履滑动的斜板的两面形成有第1滑动层。在相对于缸孔滑动的活塞的周面形成有第2滑动层。

[0003] 专利文献1公开了这些第1、2滑动层所能采用的树脂材料。该树脂材料由聚四氟乙烯(PTFE)等氟树脂、超高分子量聚乙烯等构成。在该斜板式压缩机中，认为由第1滑动层使各滑履相对于斜板适当地滑动并由第 2滑动层使活塞相对于缸孔适当地滑动。

[0004] 在先技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1:日本特开2010-60262号公报

发明内容

[0007] 发明要解决的课题

[0008] 但是，在斜板式压缩机与蒸发器、冷凝器等一起构成车辆用的冷冻回路并在冷冻回路内填充了制冷剂和润滑油而工作的情况下，根据发明者的知识，在斜板室内存在有很多润滑油的部位和基本没有润滑油的部位。尤其是，在斜板与各滑履之间难以存在润滑油，而在缸孔与活塞之间易于存在润滑油。另一方面，根据发明者的知识，希望在斜板与各滑履之间存在很多润滑油。

[0009] 在这一方面，若由上述以往的树脂材料来形成第1滑动层，那么根据树脂材料的选择，会存在在斜板与各滑履之间产生磨损、烧结而有损于耐久性之虞。

[0010] 本发明是鉴于上述以往的实情而完成的，其以提供能发挥优良的耐久性的斜板式压缩机作为要解决的课题。

[0011] 用于解决课题的手段

[0012] 本发明的斜板式压缩机具有：形成有斜板室和多个缸孔的壳体、支承于所述壳体并能在所述斜板室内旋转的驱动轴、设置于所述斜板室内并能与所述驱动轴同步旋转的斜板、与所述斜板滑动的滑履、以活塞，该活塞借助所述滑履、以与所述斜板的倾斜角度相应的行程在各所述缸孔内往复运动来压缩包括润滑油的制冷剂，

[0013] 在所述斜板与所述滑履之间形成有第1滑动层，在所述缸孔与所述活塞之间形成有第2滑动层；

[0014] 其特征在于，

[0015] 所述第1滑动层和所述第2滑动层具有粘合剂树脂和固体润滑剂；

[0016] 所述第1滑动层中的所述润滑油的接触角比所述第2滑动层中的所述润滑油的接触角小。

[0017] 在本发明的斜板式压缩机中，如发明者的实验结果所示，利用具有粘合剂树脂和固体润滑剂的第1滑动层使得滑履相对于斜板适当地滑动。另外，利用具有粘合剂树脂和固体润滑剂的第2滑动层使得活塞相对于缸孔适当地滑动。

[0018] 尤其是，在该斜板式压缩机中，第1滑动层中的润滑油的接触角比第 2滑动层中的所述润滑用的接触角小。因此，第1滑动层与第2滑动层相比，油润性高。因此，即使是在斜板式压缩机的结构上难以存在润滑油却希望很多润滑油的斜板与滑履之间，也能够存在很多润滑油。因此，在斜板与滑履之间难以产生磨损、烧结。

[0019] 另外，在斜板式压缩机的结构上易于存在润滑油却不希望存在过多的润滑油的缸孔与活塞之间，能够使润滑油不那么多。也就是说，能够使润滑油从缸孔与活塞之间向斜板室移动，使润滑油存在于斜板与滑履之间。

[0020] 因此，在本发明的斜板式压缩机中，能够发挥优良的耐久性。

[0021] 第1、2滑动层具有粘合剂树脂和固体润滑剂。粘合剂树脂发挥使固体润滑剂难以脱离的固体润滑剂的保持性、针对在层状的覆膜下反复作用的剪切力的耐久性(作为基部的硬度)、难以被破坏的耐磨损性、耐热性等。作为粘合剂树脂，能采用聚酰胺酰亚胺(PAI)、聚酰亚胺、环氧树脂、酚醛树脂等。若考虑成本和特性，则PAI作为粘合剂树脂是最优选的。

[0022] 固体润滑剂被粘合剂树脂所保持，在最表面发挥低剪切力和低摩擦系数。作为固体润滑剂，能采用氟树脂、二氧化钼、石墨、超高分子量聚乙烯颗粒等。氟树脂和超高分子量聚乙烯颗粒在第1、2滑动层的滑动面形成覆膜且向对方材料转移而使滑动性提高。二氧化钼和石墨通过具有低剪切力的结晶结构而使滑动性提高且在高负荷下实现低摩擦。根据发明者的实验结果，氟树脂具有耐磨损性、耐烧结性等滑动特性，但具有斥油特性，润滑油的接触角较大。另一方，超高分子量聚乙烯颗粒在滑动特性方面比氟树脂要差，但具有亲油特性，润滑油的接触角较小。另外，作为固体润滑剂，能够采用三聚氰胺氰尿酸盐(MCA)、氟化钙、铜和锡等软质金属。

[0023] 另外，第1、2滑动层除了粘合剂树脂和固体润滑剂之外还可以具有添加剂。作为添加剂，能够采用二氧化钛、磷酸三钙、氧化铝、二氧化硅、碳化硅、氮化硅等硬质颗粒那样使第1、2滑动层的硬度提高的材料。

[0024] 而且，第1、2滑动层可以具有界面活性剂、偶联剂、加工稳定剂、抗氧化剂等。

[0025] 优选的是，第1滑动层的固体润滑剂包括超高分子量聚乙烯，第2滑动层的固体润滑剂包括氟树脂。如上述那样，氟树脂具有斥油特性而超高分子量聚乙烯具有亲油特性，所以，若第1滑动层的固体润滑剂包括超高分子量聚乙烯而第2滑动层的固体润滑剂包括氟树脂，则能切实地实现本发明。

[0026] 本发明的斜板式压缩机在斜板室与蒸发器直接连接的情况下会起到显著的作用效果。也就是说，在斜板室与蒸发器直接连接的斜板式压缩机中，在液体状的制冷剂从蒸发器返回了斜板室内时，滑履、斜板上的润滑油由于该制冷剂而易于流动。因此，斜板与各滑履之间的第1滑动层易于磨损、易于产生烧结。而与之相对地，在本发明的斜板式压缩机中，由于第1滑动层的油润性高，所以，即使斜板室与蒸发器直接连接，也难以由于制冷剂而使第1滑动层上的润滑油流动，而且，即使流动，缸孔与活塞之间的润滑油也会向斜板室移动而被导入斜板与滑履之间，所以，润滑油易于被供给到斜板与滑履之间。

[0027] 本发明的斜板式压缩机在具有设置于斜板室内并允许斜板的倾斜角度的改变的连杆机构、以及设置于斜板室内并改变斜板的倾斜角度的执行器的情况下会起到更显著的作用效果。在此，优选的是，执行器具有：在斜板室内能与驱动轴一体旋转地设置的划分体、在斜板室内能与驱动轴一体旋转并相对于划分体在驱动轴心方向移动来改变倾斜角度的移动体、由划分体和移动体所划分出并利用内部的压力而使移动体移动的控制压力室、以及对控制压力室内的压力进行控制的控制机构。

[0028] 也就是说，在这样的具有连杆机构和执行器的斜板式压缩机中，与控制曲轴室的压力来改变斜板的倾斜角度的斜板式压缩机相比，斜板室的容积小，难以将润滑油供给到斜板与各滑履之间的第1滑动层。因此，斜板与各滑履之间的第1滑动层易于磨损、易于产生烧结。而与之相对地，在本发明的斜板式压缩机中，由于第1滑动层的油润性高，所以，即使具有连杆机构和执行器而斜板室的容积小，第1滑动层上的润滑油也难以由于制冷剂而流动。

[0029] 发明效果

[0030] 本发明的斜板式压缩机能够发挥优良的耐久性。

附图说明

[0031] 图1是表示实施例1的斜板式压缩机的剖视图。

[0032] 图2是关于实施例1的斜板式压缩机的、表示控制机构的示意图。

[0033] 图3是关于实施例1的斜板式压缩机的、表示斜板、滑履和活塞的放大剖视图。

[0034] 图4是关于实施例1的斜板式压缩机的、表示斜板本体和第1滑动层的示意剖视图。

[0035] 图5是关于实施例1的斜板式压缩机的、表示缸孔和活塞的放大剖视图。

[0036] 图6是关于实施例1的斜板式压缩机的、表示活塞本体和第2滑动层的示意剖视图。

具体实施方式

[0037] 以下，参照附图，对将本发明具体化了的实施例1进行说明。在图1 中，将压缩机的左侧规定为前方来表示，将右侧规定为后方来表示，将上侧规定为上方来表示，将下侧规定为下方来表示。并且，图3和图5所示的各方向都与图1所示的各方向相对应地表示。

[0038] 如图1所示，实施例1的斜板式压缩机(以下称为压缩机。)具有壳体 1、驱动轴3、斜板5、多对滑履7a、7b、多个活塞9、连杆机构11、执行器13、以及图2所示的控制机构15。

[0039] 如图1所示，壳体1具有前壳体17、后壳体19、第1缸体21和第2 缸体23。

[0040] 前壳体17位于压缩机的前方。后壳体19位于压缩机的后方。第1缸体21和第2缸体23位于前壳体17与后壳体19之间。

[0041] 在前壳体17形成有第1吸入室27a和第1排出室29a。第1吸入室27a 位于前壳体17的内周侧。第1排出室29a位于前壳体17的外周侧。

[0042] 在后壳体19设置有控制机构15。在后壳体19形成有第2吸入室27b、第2排出室29b和压力调整室31。第2吸入室27b位于后壳体19的内周侧。第2排出室29b位于后壳体19的外周侧。压力调整室31位于后壳体 19的中心部分。第1排出室29a和第2排出室29b由未图示的排出通路连接，在排出通路形成有未图示的排出口。

[0043] 在第1缸体21和第2缸体23内形成有斜板室33。斜板室33位于壳体1的大致中央。斜板室33经由形成于第2缸体23的吸入口330而与未图示的蒸发器直接连接。

[0044] 在第1缸体21，多个第1缸孔21a呈同心圆状地以等角度间隔分别平行地形成。另外，在第1缸体21，形成有供驱动轴3插通的第1轴孔21b。另外，在第1缸体21，形成有连通斜板室33和第1吸入室27a的第1吸入通路37a。

[0045] 在前壳体17与第1缸体21之间设置有第1阀单元39。在第1阀单元 39形成有与第1缸孔21a相同数量的吸入端口39b和排出端口39a。利用各吸入端口39b，各第1缸孔21a经由未图示的吸入阀而与第1吸入室27a 相连通。利用各排出端口39a，各第1缸孔21a经由未图示的排出阀而与第1排出室29a相连通。另外，在第1阀单元39形成有连通孔39c。第1 吸入室27a利用连通孔39c、通过第1吸入通路37a而与斜板室33相连通。

[0046] 与第1缸体21同样地，在第2缸体23也形成有多个第2缸孔23a。另外，在第2缸体23形成有供驱动轴3插通的第2轴孔23b。第2轴孔 23b与压力调整室31相连通。另外，在第2缸体23，形成有连通斜板室 33和第2吸入室27b的第2吸入通路37b。

[0047] 在后壳体19与第2缸体23之间设置有第2阀单元41。与第1阀单元 39同样地，在第2阀单元41也形成有与第2缸孔23a相同数量的吸入端口41b和排出端口41a。各第2缸孔23a利用各吸入端口41b、经由吸入阀51(参照图5)而与第2吸入室27b相连通。各第2缸孔23a利用各排出端口41a、经由排出阀52(参照图5)而与第2排出室29b相连通。另外，在第2阀单元41形成有连通孔41c。第2吸入室27b利用连通孔41c、通过第2吸入通路37b而与斜板室33相连通。

[0048] 第1、2吸入室27a、27b和斜板室33利用第1、2吸入通路37a、37b 而相互连通。因此，第1、2吸入室27a、27b内的压力和斜板室33内的压力大致相等(更严格地说，由于窜气的影响，斜板室33内成为比第1、 2吸入室27a、27b内稍高的压力。)。并且，由于通过吸入口330而经过了蒸发器的制冷剂气体流入斜板室33，所以，斜板室33内和第1、2吸入室 27a、27b内的各压力为比第1、2排出室29a、29b内低的压力。

[0049] 在驱动轴3分别安装有斜板5、执行器13和凸缘3a。驱动轴3在第1、 2缸体21、23内被插通于第1、2轴孔21b、23b。另外，驱动轴3通过轴支承于第1、2轴孔21b、23b而能在斜板室33内绕旋转轴心O旋转。

[0050] 在驱动轴3内，形成有从后端朝向前方在旋转轴心O方向延伸的轴向路3b、以及从轴向路3b的前端沿着径向延伸并在驱动轴3的外周面开口的径向路3c。轴向路3b的后端向压力调整室31开放。另一方面，径向路 3c向后述的控制压力室13c开放。

[0051] 如图1和图3所示，斜板5形成为环状的平板形状。斜板5由斜板本体5a和第1滑动层5b构成。在斜板本体5a的前表面和后表面形成有第1 滑动层5b。斜板5固定于环板45。环板
45形成为环状的平板形状，在中心部形成有插通孔45a。斜板5通过驱动轴3插通于插通孔
45a而安装于驱动轴3，配置于斜板室33内。

[0052] 如图1所示，连杆机构11具有凸臂(ラグアーム)49。凸臂49配置于斜板室33内且比斜板5靠后方侧。凸臂49形成为从一端侧朝向另一端侧为大致L字形状。

[0053] 凸臂49的一端侧通过第1销47a而与环板45的上端侧相连。由此，凸臂49的一端侧能以第1销47a的轴心为第1摆动轴心M1而绕第1摆动轴心M1摆动地支承于环板45的一端侧即斜板5。

[0054] 凸臂49的另一端侧通过第2销47b而与被压入驱动轴3的后端侧的支承部件43相连。由此，凸臂49的另一端侧能以第2销47b的轴心为第 2摆动轴心M2而绕第2摆动轴心M2摆动地支承于支承部件43即驱动轴 3。

[0055] 在该压缩机中，通过由连杆机构11连接斜板5和驱动轴3，斜板5能与驱动轴3同步旋转。另外，通过凸臂49的两端分别绕第1摆动轴心M1 和第2摆动轴心M2周摆动，允许斜板5的倾斜角度的改变。也就是说，连杆机构11能改变斜板5的倾斜角度。

[0056] 如图1和图5所示，各活塞9由活塞本体9a和第2滑动层9b构成。在活塞本体9a的整个表面形成有第2滑动层9b。各活塞9分别在前端侧具有第1活塞头9c而在后端侧具有第2活塞头9d。第1活塞头9c能在第1缸孔21a内往复运动地收纳于第1缸孔21a内，形成第1压缩室21d。第2活塞头9d能在第2缸孔23a内往复运动地收纳于第2缸孔23a内，形成第2压缩室23d。
另外，在各活塞9形成有凹部9e。

[0057] 如图1和图3所示，滑履7a、7b分别形成为半球状。各滑履7a、7b 分别设置于各凹部9e内。各滑履7a、7b相对于斜板5滑动。利用各滑履 7a、7b将斜板5的旋转转换成活塞9的往复运动。这样，各活塞9能借助成对的滑履7a、7b、以与斜板5的倾斜角度相应的行程在各第
1、2缸孔 21a、23a内往复运动。

[0058] 如图1所示，执行器13配置于斜板室33内并位于比斜板5靠前方侧。执行器13具有划分体13a、移动体13b和控制压力室13c。

[0059] 划分体13a形成为圆盘状。在划分体13a中插通有驱动轴3。划分体 13a固定于驱动轴3并被设置成能与驱动轴3一体旋转。

[0060] 移动体13b位于凸缘3a与斜板5之间。移动体13b形成为有底的圆筒状。另外，在移动体13b中插通有驱动轴3。移动体13b能与驱动轴3 一体旋转。另外，划分体13a能滑动地配置于移动体13b内。移动体13b 相对于划分体13a能在驱动轴3的旋转轴心O方向移动。移动体13b隔着斜板5而与连杆机构11对向。这样，执行器13能绕旋转轴心O与驱动轴 3一体旋转。

[0061] 在移动体13b的后端部形成有安装部13d。安装部13d通过第3销47c 而与环板45的下端侧相连。由此，环板45的另一端侧能以第3销47c的轴心为第3摆动轴心M3而绕第3摆动轴心M3摆动地支承于环板45的下端侧即斜板5。这样，移动体13b成为与斜板5连结的状态。

[0062] 控制压力室13c由划分体13a和移动体13b划分出来。控制压力室13c 通过径向路3c和轴向路3b而与压力调整室31相连通。控制压力室13c 利用内部的压力而使移动体13b移动。由此，移动体13b能相对于划分体 13a在驱动轴3的旋转轴心O方向移动来改变斜板5的倾斜角度。也就是说，执行器13能改变斜板5的倾斜角度。

[0063] 如图2所示，控制机构15具有作为控制通路的抽气通路15a和供气通路15b、控制阀15c、以及节流孔15d。控制机构15通过它们来对控制压力室13c内的压力进行控制。

[0064] 第2吸入室27b通过抽气通路15a而与压力调整室31相连通。另外，压力调整室31通过轴向路3b和径向路3c而与控制压力室13c相连通。也就是说，第2吸入室27b和控制压力室13c成为相互连通的状态。另外，在抽气通路15a设置有节流孔15d，对在抽气通路15a内流通的制冷剂气体的流量进行节流。

[0065] 第2排出室29b通过供气通路15b而与压力调整室31相连通。另外，压力调整室31通过轴向路3b和径向路3c而与控制压力室13c相连通。也就是说，第2排出室29b和控制压力室13c成为相互连通的状态。轴向路 3b和径向路3c作为控制通路而构成抽气通路15a和供气通路15b的一部分。

[0066] 在供气通路15b设置有控制阀15c。控制阀15c能基于第2吸入室27b 内的压力来调整供气通路15b的开度，能调整在供气通路15b流通的制冷剂气体的流量。控制阀15c能够采用公用物品。

[0067] 作为实施例1的压缩机中的特征构成，如图3所示，在斜板本体5a 的前表面和后表面形成有第1滑动层5b。斜板5中除了第1滑动层5b的斜板本体5a由铁系金属(指的是铁或含铁最多的铁合金。以下也是同样的。)构成。此外，斜板本体5a也可以是铝系金属(指的是铝或含铝最多的铝合金。以下也是同样的。)。

[0068] 如图4所示，第1滑动层5b具有作为聚酰胺酰亚胺(PAI)的粘合剂树脂70、超高分子量聚乙烯颗粒(UHPE)81、二氧化钼(MoS2)83、以及作为石墨84的固体润滑剂。它们的比例(体积％)如表1的滑动层1 所示。UHPE的平均粒径为1～30μm，平均分子量为50万个。在粒径比1μm 小的情况下，易于凝集，从而难以处理；而在粒径比30μm大的情况下，层的表面粗糙度变大，从而滑动性能恶化。另外，在分子量比50万小的情况下，耐磨损性恶化。

[0069] [表1]

[0070]

[0071] 在第1滑动层5b的滑动面上滑动的滑履7a、7b也由铁系金属构成。此外，滑履7a、7b也可以是铝系金属。另外，滑履7a、7b也能由滑履本体和第1滑动层5b构成。

[0072] 另外，如图5所示，在各活塞9的整个表面形成有第2滑动层9b。活塞9中除了第2滑动层9b的活塞本体9a由铝系金属构成。此外，活塞本体9a也可以是铁系金属。

[0073] 如图6所示，第2滑动层9b具有作为PAI的粘合剂树脂70和作为固体润滑剂的PTFE82。它们的比例(体积％)如表1的滑动层4所示。也就是说，固体润滑剂仅由PTFE82构成。

[0074] 相对于第2滑动层9b的滑动面滑动的第1、2缸体21、23由铝系金属构成。此外，第1、2缸体21、23也可以是铁系金属。另外，第1、2 缸体21、23也能由第1、2缸体本体和第2滑动层
9b构成。

[0075] 第1、2滑动层5b、9b如以下那样制作。首先，在PAI清漆中调配各固体润滑剂并充分地搅拌。然后，将它们的混合物通到3个辊磨机之间而得到涂料。出于涂覆方法(喷涂、辊涂覆等)的种类、粘度调整、固体成分浓度调整等的考虑，该涂料任意地用n-甲基-2-吡咯烷酮、1，3-二甲基-2- 咪唑烷酮或二甲苯等溶剂来稀释。然后，将涂料涂覆于斜板本体5a、活塞本体9a，在干燥后进行烧固(230℃×1小时)。将这样得到的覆膜调整为膜厚20μm，做成第1、2滑动层5b、9b。

[0076] 在这样得到的实施例1的压缩机中，与蒸发器相连的配管连接于图1 所示的吸入口330，与未图示的冷凝器相连的配管连接于排出口。由压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器等构成车辆用空调装置的冷冻回路。

[0077] 在该压缩机中，驱动轴3旋转，从而斜板5旋转，各活塞9在第1、2 缸孔21a、23a内往复运动。因此，第1、2压缩室21d、23d根据活塞行程而产生容积变化。因此，利用吸入口330从蒸发器吸入到斜板室33的制冷剂气体经由第1、2吸入室27a、27b而在各第1、2压缩室21d、23d内被压缩，然后被排出到第1、2排出室29a、29b。第1、2排出室29a、29b 内的制冷剂气体从排出口被排出到冷凝器。

[0078] 在此期间，在该压缩机中，利用第1滑动层5b使各滑履7a、7b相对于斜板5适当地滑动。另外，利用第2滑动层9b使各活塞9相对于各第1、 2缸孔21a、23a适当地滑动。

[0079] 尤其是，在该压缩机中，第1滑动层5b相比第2滑动层9b，油润性高，所以，能够使润滑油从缸孔21a、23a与活塞9之间向斜板室33移动，从而斜板5与各滑履7a、7b之间的润滑油增多。因此，即使在斜板5与各滑履7a、7b之间，也能够存在很多润滑油。因此，在斜板5与各滑履 7a、7b之间难以产生磨损、烧结。

[0080] 另外，能够使在各第1、2缸孔21a、23a与各活塞9之间，润滑油不那么多。因此，能够使各第1、2缸孔21a、23a与各活塞9之间的润滑油向斜板室33移动。

[0081] 因此，在实施例1的压缩机中，能够发挥优良的耐久性。

[0082] (试验)

[0083] 为了确认上述实施例1的效果，准备具有滑动层1～5的各试验片。各试验片中与斜板本体或活塞本体相当的基材是铸铁。各试验片中的滑动层 1～5中的粘合剂树脂和固体润滑剂的比例(体积％)如表1所示。各试验片具有相同质量。

[0084] 另外，表2示出构成滑动层1、2、4、5的组成的氟树脂(PTFE)和超高分子量聚乙烯颗粒(UHPE)的基本特性。

[0085] [表2]

[0086]

[0087] 各试验片的滑动层1～5中的润滑油的接触角如表1所示。在此，作为润滑油，采用了聚烷撑乙二醇(PAG)。此外，润滑油也可以采用多元醇酯(POE)等。从表1可知，滑动层1、2由于接触角小，所以具有亲油特性。另一方面，滑动层4、5由于接触角比滑动层1、2的大，所以具有斥油(拨油)特性。

[0088] 另外，对各试验片的滑动层1～3实施下述的试验1、试验2。

[0089] 试验1：环-盘(ring-on-disc)磨损评价

[0090] 对方环材质采用S45C，在无润滑下(没有润滑油)、滑动速度：9m/ 秒、负荷220N的条件下，求出摩擦系数和比磨损量。

[0091] 试验2：斜板/滑履、负荷递增烧结评价

[0092] 在油润滑下(有润滑油：冷冻机油以25g/分钟附着于斜板的表面)、每5分钟增加负荷400N、转速1500rpm的条件下，进行了负荷递增烧结评价。求出产生了烧结的负荷。表3示出结果。

[0093] [表3]

[0094]

[0095] 滑动层1、2与滑动层3相比，摩擦系数低，摩擦少，耐烧结性提高。这是因为，在滑动层1、2中，包括UHPE作为固体润滑剂。

[0096] 另外，滑动层1、2的固体润滑剂包括UHPE，而滑动层4、5的固体润滑剂不包括UHPE而取而代之包括PTFE。因此，包括UHPE的滑动层 1、2与包括PTFE的滑动层4、5相比，磨损少，耐烧结性提高。由此可知，在滑动层1、2中，亲油特性高，油润性提高而形成油膜，从而耐磨损性优良。

[0097] 以上，结合实施例1和试验1、2对本发明进行了说明，但发明不限于上述实施例1，能够在不脱离其主旨的范围内进行适当改变来使用，这是不言而喻的。

[0098] 产业上的可利用性

[0099] 本发明能用于空调装置等。

[0100] 标号说明

[0101] 1      壳体

[0102] 3      驱动轴

[0103] 5      斜板

[0104] 5b   第1滑动层

[0105] 7a、7b   滑履

[0106] 9      活塞

[0107] 9b     第2滑动层

[0108] 11     连杆机构

[0109] 13     执行器

[0110] 13a    划分体

[0111] 13b    移动体

[0112] 13c    控制压力室

[0113] 15     控制机构

[0114] 33     斜板室

[0115] 21a    第1缸孔(缸孔)

[0116] 23a    第2缸孔(缸孔)

[0117] 70     粘合剂树脂

[0118] 81     UHPE(超高分子量聚乙烯)

[0119] 82    PTFE(氟树脂) 。