本发明公开了一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其结构包括底座板、轨道板、上垫板、挡杆、锁紧装置、扣压板、下垫板、螺杆，底座板上设有轨道板，上垫板设在轨道板上，下垫板通过螺杆固定在底座板上并位于轨道板侧面，扣压板两端分别与上垫板、下垫板相接触，扣压板通过锁紧装置与螺杆相连接，挡杆连接在扣压板上并位于锁紧装置侧面，锁紧装置由橡胶垫片、螺母、联动杆、单向盘、吸力转动器、轴承组成，螺母螺纹连接在螺杆上，螺母通过与扣压板之间设有橡胶垫片，本发明的有益效果是：利用列车高速行驶产生的吸附力作为动力对扣压板的螺母进行进一步加固，每次列车经过都会自动进行一次加固，提高锁紧效果，防止振动或磨损产生的松动。
1.一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其结构包括底座板(1)、轨道板(2)、上垫板(3)、挡杆(4)、锁紧装置(5)、扣压板(6)、下垫板(7)、螺杆(8)，所述底座板(1)上设有轨道板(2)，所述上垫板(3)设在轨道板(2)上，所述下垫板(7)通过螺杆(8)固定在底座板(1)上并位于轨道板(2)侧面，所述扣压板(6)两端分别与上垫板(3)、下垫板(7)相接触，其特征在于：所述扣压板(6)通过锁紧装置(5)与螺杆(8)相连接，所述挡杆(4)连接在扣压板(6)上并位于锁紧装置(5)侧面；
所述锁紧装置(5)由橡胶垫片(50)、螺母(51)、联动杆(52)、单向盘(53)、吸力转动器(54)、轴承(55)组成，所述螺母(51)螺纹连接在螺杆(8)上，所述螺母(51)与扣压板(6)之间设有橡胶垫片(50)，所述螺母(51)通过联动杆(52)与设在上方的单向盘(53)相连接，所述单向盘(53)设在吸力转动器(54)内部，所述单向盘(53)通过顶部的轴承(55)与吸力转动器(54)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其特征在于：所述螺母(51)上设有凹槽(511)，所述凹槽(511)内部连接有滑杆(512)，所述滑杆(512)上依次套设有联动杆(52)、弹簧(513)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其特征在于：所述联动杆(52)由立杆(520)、移动块(521)、通孔(522)组成，所述移动块(521)上设有通孔(522)，所述通孔(522)与滑杆(512)采用间隙配合，所述移动块(521)通过立杆(520)与单向盘(53)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其特征在于：所述单向盘(53)由盘体(530)、固定杆(531)、铰接板(532)、直角凹槽(533)组成，所述盘体(530)上设有直角凹槽(533)，所述直角凹槽(533)内铰接有铰接板(532)，所述铰接板(532)侧面设有固定杆(531)，所述铰接板(532)与吸力转动器(54)相配合。
5.根据权利要求4所述的一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其特征在于：所述吸力转动器(54)由圆环(540)、棘齿(541)、摆杆(542)、吸附块(543)组成，所述圆环(540)内部均匀分布有棘齿(541)，所述棘齿(541)与铰接板(532)相配合，所述圆环(540)外侧通过摆杆(542)与吸附块(543)相连接。
一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置
技术领域
[0001] 本发明涉及建筑施工领域，具体地说是一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置。
背景技术
[0002] 无砟轨道在施工过程中要保证轨道板与底座板的连接固定，使两者协同工作，目前采用打孔或灌注胶体的效果不理想，因此采用扣压板的方式进行固定，当扣压板在长期的磨损中容易与轨道板、底座板之间产生空隙，或者列车在行驶中产生的振动容易使扣压板松动，使轨道板、底座板之间连接不稳定，需要经常进行维修观察。
发明内容
[0003] 本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置。
[0004] 本发明采用如下技术方案来实现：一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置，其结构包括底座板、轨道板、上垫板、挡杆、锁紧装置、扣压板、下垫板、螺杆，所述底座板上设有轨道板，所述上垫板设在轨道板上，所述下垫板通过螺杆固定在底座板上并位于轨道板侧面，所述扣压板两端分别与上垫板、下垫板相接触，所述扣压板通过锁紧装置与螺杆相连接，所述挡杆连接在扣压板上并位于锁紧装置侧面，所述锁紧装置由橡胶垫片、螺母、联动杆、单向盘、吸力转动器、轴承组成，所述螺母螺纹连接在螺杆上，所述螺母与扣压板之间设有橡胶垫片，所述螺母通过联动杆与设在上方的单向盘相连接，所述单向盘设在吸力转动器内部，所述单向盘通过顶部的轴承与吸力转动器相连接。
[0005] 作为优化，所述螺母上设有凹槽，所述凹槽内部连接有滑杆，所述滑杆上依次套设有联动杆、弹簧。
[0006] 作为优化，所述联动杆由立杆、移动块、通孔组成，所述移动块上设有通孔，所述通孔与滑杆采用间隙配合，所述移动块通过立杆与单向盘相连接。
[0007] 作为优化，所述单向盘由盘体、固定杆、铰接板、直角凹槽组成，所述盘体上设有直角凹槽，所述直角凹槽内铰接有铰接板，所述铰接板侧面设有固定杆，所述铰接板与吸力转动器相配合。
[0008] 作为优化，所述吸力转动器由圆环、棘齿、摆杆、吸附块组成，所述圆环内部均匀分布有棘齿，所述棘齿与铰接板相配合，所述圆环外侧通过摆杆与吸附块相连接。
[0009] 作为优化，所述摆杆与挡杆通过弹簧连接。
[0010] 作为优化，所述通孔、滑杆均为弧形，且圆心与螺母一致。
[0011] 作为优化，所述轴承的外圈与圆环相连接，所述轴承的内圈与盘体相连接。
[0012] 有益效果
[0013] 本发明在使用时，通过锁紧装置将扣压板锁紧下压使轨道板与底座板贴合固定，当列车在行驶时，由于速度过快，能够将靠近的物体进行吸附，因此摆杆、吸附块便会通过吸力向列车中间移动，带动圆环旋转使棘齿推动铰接板从而带动盘体旋转，盘体通过联动杆带动螺母旋转，由于弹簧的缓冲作用，能够减少联动杆与螺母之间的冲击，螺母旋转能够进一步进行锁紧加固，锁紧到极限时便不会再移动，因此每次列车经过时振动产生的松动都会及时进行锁紧加固，而挡杆与摆杆的连接便于摆杆进行复位，通过铰接板的作用在复位时不会对单向盘产生影响。
[0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：利用列车高速行驶产生的吸附力作为动力对扣压板的螺母进行进一步加固，每次列车经过都会自动进行一次加固，提高锁紧效果，防止振动或磨损产生的松动。
附图说明
[0015] 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0016] 图1为本发明一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置的结构示意图。
[0017] 图2为本发明锁紧装置的结构示意图。
[0018] 图3为本发明锁紧装置的立体图。
[0019] 图4为本发明螺母的结构示意图。
[0020] 图5为本发明螺母与联动杆连接结构示意图。
[0021] 图6为本发明联动杆的结构示意图。
[0022] 图7为本发明单向盘与吸力转动器连接结构示意图。
[0023] 图中：底座板1、轨道板2、上垫板3、挡杆4、锁紧装置5、扣压板6、下垫板7、螺杆8、橡胶垫片50、螺母51、联动杆52、单向盘53、吸力转动器54、轴承55、凹槽511、滑杆512、弹簧513、立杆520、移动块521、通孔522、盘体530、固定杆531、铰接板532、直角凹槽533、圆环
540、棘齿541、摆杆542、吸附块543。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025] 请参阅图1-7，本发明提供一种铁路无砟轨道中的轨道板防松动扣压限位装置技术方案：其结构包括底座板1、轨道板2、上垫板3、挡杆4、锁紧装置5、扣压板6、下垫板7、螺杆8，所述底座板1上设有轨道板2，所述上垫板3设在轨道板2上，所述下垫板7通过螺杆8固定在底座板1上并位于轨道板2侧面，所述扣压板6两端分别与上垫板3、下垫板7相接触，所述扣压板6通过锁紧装置5与螺杆8相连接，所述挡杆4连接在扣压板6上并位于锁紧装置5侧面，所述锁紧装置5由橡胶垫片50、螺母51、联动杆52、单向盘53、吸力转动器54、轴承55组成，所述螺母51螺纹连接在螺杆8上，所述螺母51与扣压板6之间设有橡胶垫片50，所述螺母
51通过联动杆52与设在上方的单向盘53相连接，所述单向盘53设在吸力转动器54内部，所述单向盘53通过顶部的轴承55与吸力转动器54相连接。
[0026] 所述螺母51上设有凹槽511，所述凹槽511内部连接有滑杆512，所述滑杆512上依次套设有联动杆52、弹簧513，弹簧513能够缓冲联动杆52与螺母51之间的冲击。
[0027] 所述联动杆52由立杆520、移动块521、通孔522组成，所述移动块521上设有通孔522，所述通孔522与滑杆512采用间隙配合，所述移动块521通过立杆520与单向盘53相连接，通过联动杆52能够将单向盘53的动力传递给螺母51。
[0028] 所述单向盘53由盘体530、固定杆531、铰接板532、直角凹槽533组成，所述盘体530上设有直角凹槽533，所述直角凹槽533内铰接有铰接板532，所述铰接板532侧面设有固定杆531，所述铰接板532与吸力转动器54相配合，铰接板532能够使盘体530进行单向运动。
[0029] 所述吸力转动器54由圆环540、棘齿541、摆杆542、吸附块543组成，所述圆环540内部均匀分布有棘齿541，所述棘齿541与铰接板532相配合，所述圆环540外侧通过摆杆542与吸附块543相连接，通过吸附块543被列车的风力带动提供动力，使棘齿541带动铰接板532旋转，也能在棘齿541复位时铰接板532保持不动。
[0030] 所述摆杆542与挡杆4通过弹簧连接，便于拉动摆杆542复位。
[0031] 所述通孔522、滑杆512均为弧形，且圆心与螺母51一致，便于滑动配合。
[0032] 所述轴承55的外圈与圆环540相连接，所述轴承55的内圈与盘体530相连接，使与圆环540、盘体530能够各自进行工作。
[0033] 在使用时，通过锁紧装置5将扣压板6锁紧下压使轨道板2与底座板1贴合固定，当列车在行驶时，由于速度过快，能够将靠近的物体进行吸附，因此摆杆542、吸附块543便会通过吸力向列车中间移动，带动圆环540旋转使棘齿541推动铰接板532从而带动盘体530旋转，盘体530通过联动杆52带动螺母51旋转，由于弹簧513的缓冲作用，能够减少联动杆52与螺母51之间的冲击，螺母51旋转能够进一步进行锁紧加固，锁紧到极限时便不会再移动，因此每次列车经过时振动产生的松动都会及时进行锁紧加固，而挡杆4与摆杆542的连接便于摆杆542进行复位，通过铰接板532的作用在复位时不会对单向盘53产生影响。
[0034] 本发明相对现有技术获得的技术进步是：利用列车高速行驶产生的吸附力作为动力对扣压板的螺母进行进一步加固，每次列车经过都会自动进行一次加固，提高锁紧效果，防止振动或磨损产生的松动。
[0035] 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
