基于窄马路设计理念的缩减车道及其设置方法

摘要

本发明提供一种基于窄马路设计理念的缩减车道，具有三车道，包括中央双向左转车道、设置于中央双向左转车道两侧的对向直行车道和同向直行车道；在中央双向左转车道上设置有净空区，所述净空区是指为了防止其中一个方向的左转或调头车辆由直行车道进入中央双向左转车道时与对向左转或调头车辆进入中央双向左转车道产生冲突，而采取的在中央双向左转车道上设置的不允许任何车辆驶入的一段道路。本发明将现有整体式四车道道路改造成中央双向左转的三车道，在不降低机动车通行能力和不增加延误的前提下，提高非机动车和行人的通行能力，不仅节约的道路资源，而且使道路空间整体的使用效率大大增加。

权利要求

1.一种基于窄马路设计理念的缩减车道，其特征是：具有三车道，包括中央双向左转车道、设置于中央双向左转车道两侧的对向直行车道和同向直行车道；在中央双向左转车道上设置有净空区，所述净空区是指为了防止其中一个方向的左转或调头车辆由直行车道进入中央双向左转车道时与对向左转或调头车辆进入中央双向左转车道产生冲突，而采取的在中央双向左转车道上设置的不允许任何车辆驶入的一段道路；

从净空区与车辆停止线之间的中央双向左转车道上依次是渐变段、展宽段；所述渐变段是指使车辆在直行车道安全顺畅偏移到中央左转车道，并使车辆在原有行驶速度下顺利偏移而设置的一段道路，其位置设置在中央双向左转车道净空区与展宽段之间；

所述展宽段是指为了左转车辆在交叉口排队等候时避免溢出到直行车道上而设置的来储存左转排队车辆的一段道路，其位置设置在车辆停止线与渐变段之间；

其中允许采取缩减车道的最短路段长度L不得小于设计路段长度 ：上式中，  ——渐变段的长度（m）；

v——设计车速（km/h）；

w——变化宽度（m）；

——道路缩减设计中最短路段长度；

——中央双向左转车道车辆排队长度；

——过街人行横道宽度；

上式中， ——中央双向左转车道其中一个方向车辆排队长度；

——中央双向左转车道另一个方向车辆排队长度；

上式中，N1、N2——有信号控制交叉口在高峰小时一个信号周期内平均左转车辆数；

M1、M2——无信号控制交叉口在高峰小时1min时间内平均左转弯车辆数；

s——平均车头间隔。

2.根据权利要求1所述的基于窄马路设计理念的缩减车道，其特征在于：净空区的长度计算方式如下：上式中， ——中央左转车道净空区的长度（m）。

3.根据权利要求1所述的基于窄马路设计理念的缩减车道，其特征在于：在直行车道外侧设置非机动车道，在非机动车道外侧设置路侧停车带，在路侧停车带外侧设置人行道。

4.基于窄马路设计理念的缩减车道的设置方法，其步骤包括：

1）、调查道路的交通量，在窄马路车道缩减设计之前，必须确定道路的交通量要满足要求，包括道路日平均交通量、高峰小时交通量以及左转交通量，同时满足以下三个条件则进行缩减车道设计：A、道路日平均交通量在20000辆及以下；

B、道路在高峰小时中，每小时单向交通量在750辆及以下；

C、路段上左转车辆比例大于等于10%，小于等于40%；

2）、将双向四车道压缩成权利要求1-3中任一项所述的缩减车道。

说明书

基于窄马路设计理念的缩减车道及其设置方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种基于窄马路设计理念的缩减车道及其设置方法，属于城市道路改造设计领域。

背景技术

[0002] 我国国内目前的车道类型都是传统道路断面形式，双向四车道、双向六车道等，这是因为在20世纪50年代到60年代，道路工程的重心放在道路系统和容量的扩张而非缩减。无论何时何地，当一条双向两车道道路的某一路段的交通量增长过快，为了使道路通行能力与之相适应，在道路设计中通常的做法是将道路增加到双向四车道。在那个时期没有工程先例优先考虑设计三车道道路作为替代方案。

[0003] 因此，双向四车道道路从一开始便成为国家的标准。一些道路为了适应较高的交通量而修建双向四车道的横断面，但是更多的道路并没有那么多的交通量，以至于修建双向四车道造成道路资源浪费。

[0004] 不仅如此，以双向四车道为例，传统双向四车道的次干路或支路，通常采用机非混行的交通组织模式，道路上发生的各种事故类型日益增加，包括：由于车速不同的车辆造成的追尾和侧向碰撞事故；车辆在两车道之间频繁而突然的变道引起的侧向碰撞事故；左转车辆停在内侧行车道造成的追尾事故；在直左车道上行驶的左转车辆司机由于不确定前车是否左转，无法正确判断与前车之间安全车间而产生的心理压力导致左转碰撞；由于缺乏为非机动车营造舒适骑行的有效空间而造成的非机动车事故；由于道路缺乏保护行人安全过街的防护设置导致的行人事故。

[0005] 随着城市道路和交叉口交通容量和转弯车辆的增加，越来越多的传统双向四车道道路发生以上各类交通事故。另外，随着动态交通的增加，社区居民渴望更多的宜居空间、更多的人行道和非机动车道设施和更多的交通选择来满足出行。其中一种解决方案就是基于窄马路理念的车道缩减设计。

发明内容

[0006] 本发明的目的是提供一种在不降低机动车通行能力的前提下缩减道路车道数以节约道路空间提供给非机动车和行人出行，从而增加道路总体通行效率的道路改造方法。

[0007] 本发明的技术方案为：一种基于窄马路设计理念的缩减车道，具有三车道，包括中央双向左转车道、设置于中央双向左转车道两侧的对向直行车道和同向直行车道；在中央双向左转车道上设置有净空区，所述净空区是指为了防止其中一个方向的左转或调头车辆由直行车道进入中央双向左转车道时与对向左转或调头车辆进入中央双向左转车道产生冲突，而采取的在中央双向左转车道上设置的不允许任何车辆驶入的一段道路。

[0008] 所述中央双向左转车道是指在道路中间设置的一条专供左转或掉头车辆使用的车道，是中央分隔带的一种，通过在路面中心用虚实双黄线划定一条专用车道，车道内漆画双向左转导向箭头，专供交通流左转及掉头。

[0009] 优选的，所述渐变段是指使车辆在直行车道安全顺畅偏移到中央左转车道，并使车辆在原有行驶速度下顺利偏移而设置的一段道路，其位置设置在中央双向左转车道净空区与展宽段之间。

[0010] 优选的，所述展宽段是指为了左转车辆在交叉口排队等候时避免溢出到直行车道上而设置的来储存左转排队车辆的一段道路，其位置设置在车辆停止线与渐变段之间。

[0011] 优选的，所述净空区是指为了防止其中一个方向的左转或调头车辆由直行车道进入中央双向左转车道时与对向左转或调头车辆进入中央双向左转车道产生冲突，而采取的在中央双向左转车道上设置的不允许任何车辆驶入的一段道路，净空区的长度L净计算方式如下

[0012]

[0013]

[0014] 上式中，L净——中央左转车道净空区的长度(m)；

[0015] L渐——渐变段的长度(m)；

[0016] v——设计车速(km/h)；

[0017] w——变化宽度(m)。

[0018] 优选的，所述允许采取道路缩减设计的最短路段长度是指在道路改造设计中为了不降低道路的机动车通行能力和避免增加行车延误时间，而在设计中所规定的道路缩减设计最短实际路段长度L不得小于设计路段长度L设，道路缩减设计的最短路段长度的确定如下所示：

[0019] L≥L设

[0020]

[0021] 上式中，L设——道路缩减设计中最短路段长度；

[0022] Lp——中央双向左转车道车辆排队长度；

[0023] L人——过街人行横道宽度；

[0024] Lp＝Lp1+Lp2

[0025] 上式中，Lp1——中央双向左转车道其中一个方向车辆排队长度；

[0026] Lp2——中央双向左转车道另一个方向车辆排队长度；

[0027]

[0028]

[0029] 上式中，N1、N2——有信号控制交叉口在高峰小时(在城市道路中，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时)一个信号周期内平均左转车辆数；

[0030] M1、M2——无信号控制交叉口在高峰小时1min时间内平均左转弯车辆数；

[0031] s——平均车头间隔。

[0032] 优选的，在直行车道外侧设置非机动车道，在非机动车道外侧设置路侧停车带，在路侧停车带外侧设置人行道。

[0033] 本发明还提供了上述基于窄马路设计理念的缩减车道的设置方法，其步骤包括：

[0034] 1)、调查道路的交通量，在窄马路车道缩减设计之前，必须确定道路的交通量要满足要求，包括道路日平均交通量、高峰小时交通量以及左转交通量，同时满足以下三个条件则进行缩减车道设计：

[0035] A、道路日平均交通量在20000辆及以下；

[0036] B、道路在高峰小时中，每小时单向交通量在750辆及以下；

[0037] C、路段上左转车辆比例大于等于10％，小于等于40％；

[0038] 2)、将双向四车道压缩成权利要求1-5中任一项所述的缩减车道。

[0039] 本发明的有益效果如下：

[0040] 1、减少冲突点，在通常情况下，交通量增加时一般采取的方法是拓宽道路，增加车道数来提高通行能力，但这样做会使道路冲突点变多，使道路变得不够安全，容易发生车祸，而基于窄马路理念的车道缩减设计则通过有效减少冲突点和增加视距的方式来达到使交通更安全的目的，通过整体式四车道和双向左转三车道的对比可以发现冲突点的减少程度和视距的变化。

[0041] 2、基于窄马路理念的车道缩减设计道路的另一个特征是交通流上的行车平稳有序和相对宁静，中央双向左转三车道不允许急于行驶车辆超速更换车道，这就减少了道路行驶速度的可变性，而且能够减少可能的冲突。

[0042] 3、紧急事件车辆在四车道城市道路上普遍难以行驶，紧急事件车辆必须等到所有车辆移到路边才能通过，这就会影响紧急事件的及时处理，这时三车道的中央双向左转车道可以当作道路低冲突通道供紧急事件车辆行驶，从而有效地减少了紧急事件车的行驶时间，用于处理紧急事件的时间更多，减少了一定的社会经济损失。

[0043] 4、将现有整体式四车道道路改造成中央双向左转的三车道所花费的费用相对较少，因为整体式四车道向三车道改造时不需要大动干戈地对道路横断面进行破坏而增加土地占用，只是对现有车道进行重新规划和车道功能的重新定义、分工，然后再将道路的交通标志标线重新标定，再辅以适当的交通管制和约束，与四车道拓宽相比，在改造费用、土地占用、环境破坏、社区影响方面都表现出了相当多的优势。

[0044] 5、可以在不降低机动车通行能力和不增加延误的前提下，提高非机动车和行人的通行能力，不仅节约的道路资源，而且使道路空间整体的使用效率大大增加。

[0045] 6、在双向四车道的基础上改建而成本专利的缩减车道，可以在直行车道外侧的非机动车道、在非机动车道外侧设置路侧停车带、在路侧停车带外侧设置的人行道，在无需拓宽道路的情况下，增加了道路利用率。

附图说明

[0046] 图1为基于窄马路理念的车道缩减设计道路平面图。

[0047] 图2为基于窄马路理念的车道缩减设计道路横断面图。

[0048] 图3为城市双向四车道和基于窄马路理念的缩减车道冲突点比较。

[0049] 图4为城市双向四车道和基于窄马路理念的缩减车道交叉口冲突点比较。

[0050] 图5为城市双向四车道和基于窄马路理念的缩减车道交叉口视距比较。

[0051] 其中，人行横道1，车辆停止线2，人行道3，停车带4，直行车道5，黄实线6，中央双向左转车道7，黄虚线8，非机动车道9，净空区10，L净净空区长度11，L渐渐变段长度12，w变化宽度13，L最短路段长度14，L展展宽段长度15。

具体实施方式

[0052] 为了更好地理解本发明，下面用具体实例来详细说明本发明的技术方案，但是本发明并不局限于此。

[0053] 实施例1

[0054] 如图1所示，为本发明的基于窄马路理念的车道缩减设计方案道路平面示意图，将传统双向四车道的道路缩减至三车道，将节约的道路资源改造成非机动车道和人行道，包括黄实线6，非机动车道9，停车带4，中央双向左转车道7，黄虚线8，人行道3，直行车道5，净空区10。确定一条基于窄马路理念的车道缩减设计方案道路的步骤如下：

[0055] (1)调查道路的交通量，在窄马路车道缩减设计之前，必须确定道路的交通量要满足要求，包括道路日平均交通量、高峰小时交通量以及左转交通量，确定方法包括以下部分：

[0056] 1)由国外实际经验得出道路日平均交通量在20000辆及以下的道路适宜进行基于窄马路理念的车道缩减设计方案。

[0057] 2)通过Vissim仿真得出道路在高峰小时中，每小时单向交通量在750辆及以下适宜进行基于窄马路理念的车道缩减设计方案；在高峰小时中，每小时单向交通量在750～875辆之间时需要慎重考虑；在高峰小时中，每小时单向交通量超过875辆时实行四变三瘦身车道会降低机动车的服务水平，因此不建议考虑改造。

[0058] 3)通过Vissim仿真得出当路段上左转车辆比例大于15％-35％时，适宜进行基于窄马路理念的车道缩减设计方案；当路段上左转车辆比例小于10％或左转车辆比例大于40％时，道路上直行车辆或左转车辆排队长度过长，道路自身条件无法满足，行车延误增加较多，路段服务水平降低，不宜进行基于窄马路理念的车道缩减设计方案。

[0059] (2)确保道路路段长度要满足窄马路车道缩减设计方案的要求，设计中所规定的道路缩减设计最短实际路段长度L不得小于设计路段长度L设，道路缩减设计的最短路段长度的确定如下所示：

[0060] L≥L设

[0061]

[0062] 公式中，L设——道路缩减设计中最短路段长度；

[0063] Lp——中央双向左转车道车辆排队长度；

[0064] L人——过街人行横道宽度；

[0065] Lp＝Lp1+Lp2

[0066] 公式中，Lp1——中央双向左转车道其中一个方向车辆排队长度；

[0067] Lp2——中央双向左转车道另一个方向车辆排队长度；

[0068]

[0069]

[0070] 公式中，N1、N2——在高峰小时一个信号周期内平均左转车辆数(有信号控制交叉口)；

[0071] M1、M2——在高峰小时1min时间内平均左转弯车辆数(无信号控制交叉口)；

[0072] s——平均车头间隔；

[0073] 当道路路段长度满足窄马路车道缩减设计方案的要求时，继续进行窄马路车道缩减设计。

[0074] (3)如图1和图2所示，缩减后的窄马路具有三车道，包括中央双向左转车道7、设置于中央双向左转车道两侧的对向直行车道和同向直行车道；中央双向左转车道7是指在道路中间设置的一条专供左转或掉头车辆使用的车道，是中央分隔带的一种，通过在路面中心用虚实双黄线8,6划定一条专用车道，车道内漆画双向左转导向箭头，专供交通流左转及掉头；在中央双向左转车道上设置有净空区10，所述净空区是指为了防止其中一个方向的左转或调头车辆由直行车道进入中央双向左转车道时与对向左转或调头车辆进入中央双向左转车道产生冲突，而采取的在中央双向左转车道上设置的不允许任何车辆驶入的一段道路。

[0075] 确定净空区的长度，净空区的长度L净计算如下所示

[0076]

[0077]

[0078] 公式中，L净——中央左转车道净空区的长度(m)；

[0079] L渐——渐变段的长度(m)；

[0080] v——设计车速(km/h)；

[0081] w——变化宽度(m)；

[0082] 将双向四车道压缩成三车道节约出来的道路空间来增加非机动车道和人行道，在直行车道5外侧设置非机动车道9，在非机动车道9外侧设置路侧停车带4，在路侧停车带4外侧设置人行道3。

[0083] 所述渐变段是指使车辆在直行车道安全顺畅偏移到中央左转车道，并使车辆在原有行驶速度下顺利偏移而设置的一段道路，其位置设置在中央双向左转车道净空区与展宽段之间。

[0084] 所述展宽段是指为了左转车辆在交叉口排队等候时避免溢出到直行车道上而设置的来储存左转排队车辆的一段道路，其位置设置在车辆停止线与渐变段之间，展宽段长度15标记为L展。

[0085] (4)如图3和图4所示，设置中央双向左转车道的路段与传统双向四车道路段相比，冲突点的个数由原来的6个降低为2个，在交叉口的冲突点由原来的8个降低为4个。

[0086] (5)如图5所示，传统双向四车道道路在交叉口处，司机需要观察对向两个车道的交通状况，由于对向内侧车道车辆的阻挡，可能会看不到外侧车道的情况，而设置中央双向左转车道的道路在交叉口处，司机只需观察对向一条车道的情况，从而增加了司机的视野。

[0087] 以上显示和描述了本发明的基本设计内容、设计的主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述双向四车道改造成三车道实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，如双向六车道改造成双向五车道等，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。