一种汽车尾门试验台架转让专利
申请号 : CN201910444692.1
文献号 : CN110031205B
文献日 : 2021-03-30
发明人 : 吴昊 , 陈双红 , 范俊青 , 高伟
申请人 : 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种汽车尾门试验台架,其特征在于,包括:座体;
执行机构,活动地安装于所述座体,所述执行机构包括用于打开或者关闭汽车尾门的抓取部、以及用于按压汽车尾标的按压部;以及,驱动机构,包括抓取驱动部和按压驱动部,所述抓取驱动部用于驱动所述抓取部活动,所述按压驱动部用于驱动所述按压部活动;
其中,所述执行机构包括安装座,所述按压部设于所述安装座,所述按压部沿垂直于按压方向的调节方向可调节设置;
所述抓取部环绕所述按压部设有多个;所述抓取部具有用于连接至所述汽车尾门的爪端,所述爪端设有吸附结构,所述吸附结构为电磁吸附件,所述吸附结构可多向转动地安装于所述爪端;所述爪端设有弧形槽,所述爪端开设有贯设至所述弧形槽的螺纹孔;
所述汽车尾门试验台架还包括:滚珠,被所述弧形槽限位,且与所述弧形槽的内壁滚动配合,所述滚珠至少部分伸出所述弧形槽的槽口,以固定连接至所述吸附结构;以及,锁紧螺杆,所述锁紧螺杆与所述螺纹孔螺接,可伸出所述螺纹孔并推动所述滚珠,以将所述滚珠抵接至所述弧形槽的内壁。
2.如权利要求1所述的汽车尾门试验台架,其特征在于,所述执行机构包括安装座;
所述汽车尾门试验台架还包括:转动轴,可转动地安装于所述安装座,所述转动轴的轴线沿垂直于按压方向的调节方向延伸设置;以及,
柔性件,一端安装于所述转动轴,另一端连接所述抓取驱动部。
3.如权利要求1所述的汽车尾门试验台架,其特征在于,所述执行机构包括:安装座;
装夹板,设于所述安装座,用以承接所述抓取部的固定端;以及,压板,设于所述装夹板背对所述安装座的一侧,所述压板与所述装夹板用以共同限位所述抓取部。
4.如权利要求1所述的汽车尾门试验台架,其特征在于,所述按压驱动部为伸缩气缸。
5.如权利要求1所述的汽车尾门试验台架,其特征在于,所述座体包括:底座;
导轨,设于所述底座,且沿上下向延伸设置;以及,滑块,与所述导轨滑动配合,所述滑块通过一柔性件柔性连接所述抓取部;
其中,所述抓取驱动部驱动连接所述滑块在所述导轨上活动。
6.如权利要求5所述的汽车尾门试验台架,其特征在于,所述导轨的下端枢接于所述底座,使得所述导轨的延伸方向可调节。
说明书 :
一种汽车尾门试验台架
技术领域
背景技术
行开门和关门的动作,无法针对尾标解锁、开门、关门以及尾标闭锁这一整个动作流程进行
测试,导致汽车尾门测试结果不准确。
发明内容
和关闭尾门的动作测试。所述汽车尾门试验台架可模拟尾标解锁类汽车的尾门在使用过程
中的全套动作,从而获得更加切合实际的检测结果,具有结构简单,操作方便的优点。
附图说明
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以
根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
1 座体 23 安装座
11 底座 24 装夹板
12 导轨 25 压板
13 滑块 3 驱动机构
2 执行机构 31 抓取驱动部
21 抓取部 32 按压驱动部
21a 固定端 4 转动轴
21b 爪端 5 柔性件
211 弧形槽 61 吸附结构
212 螺纹孔 62 滚珠
22 按压部 63 锁紧螺杆
具体实施方式
于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例,都属于本发明保护的范围。
运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特
征。另外,全文中出现的“和/或”的含义,包括三个并列的方案,以“A和/或B”为例,包括A方
案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但
是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法
实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。
行开门和关门的动作,无法针对尾标解锁、开门、关门以及尾标闭锁这一整个动作流程进行
测试,导致汽车尾门测试结果不准确。
开或者关闭汽车尾门的抓取部21、以及用于按压汽车尾标的按压部22;所述驱动机构3包括
抓取驱动部31和按压驱动部32,所述抓取驱动部31用于驱动所述抓取部21活动,所述按压
驱动部32用于驱动所述按压部22活动。
尾门和关闭尾门的动作测试。所述汽车尾门试验台架可模拟尾标解锁类汽车的尾门在使用
过程中的全套动作,从而获得更加切合实际的检测结果,具有结构简单,操作方便的优点。
外,所述按压部22的触头可以设置弹性保护层,确保所述按压部22和所述尾标之间的接触
是柔性接触,进一步保护所述尾标。所述按压部22和所述按压驱动部32可以集成为整体,在
确保足够的按压效果的前提下,有助于减小所述按压驱动部32的驱动进程,更加省时省力。
围,使得所述尾门受到的拉力以所述尾标为中心而均匀分散,从而避免在开启所述尾门的
过程中因一侧受力较大而更易受损,影响测试结果。
23,所述按压部22和所述抓取部21均设于所述安装座23,所述按压部22沿垂直于按压方向
的调节方向可调节设置。需要注意的是,所述调节方向并不严格限制为与所述按压方向呈
90°设置。当所述抓取部21将所述安装座23固定连接至所述尾门后,所述按压部22可根据需
要沿所述调节方向移动,以对准所述尾标,更通用于不同车型的不同尾标设置区域。具体
地,所述安装座23可以开设有长形孔,所述按压部22可沿所述长形孔的长度方向滑动设置,
且通过螺接件进行锁止,所述按压部22伸出所述长形孔,以便于通过伸缩活动来按压所述
尾标。
以及斜向下的力,基于此,请参阅图1,在本实施例中,在设置有所述安装座23的基础上,所
述汽车尾门试验台架还包括转动轴4和柔性件5,其中,所述转动轴4可转动地安装于所述安
装座23,所述转动轴4的轴线沿垂直于按压方向的调节方向延伸设置,同样地,所述调节方
向并不严格限制为与所述按压方向呈90°设置;所述柔性件5的一端安装于所述转动轴4,另
一端连接所述抓取驱动部31,所述柔性件5例如为弹性绳、强度较大的弹簧或者牵引带等。
如此设置,所述转动轴4可调节所述抓取部21的受力点的朝向,从而在开启所述尾门过程中
实现拉力方向的自适应调整,以获得最佳的开启尾门和关闭尾门的状态。所述柔性件5的设
置,使得所述安装座23和所述抓取驱动部31之间柔性连接,可模拟人手操作,从而获得更加
切合实际的检测结果。
抓取部21的固定端21a;所述压板25设于所述装夹板24背对所述安装座23的一侧,所述压板
25与所述装夹板24用以共同限位所述抓取部21。所述装夹板24和所述压板25可以通过螺接
件来进行固定,以保持所述抓取部21的装夹状态,当所述抓取部21的位置需要重新布设时,
可通过操作所述螺接件,使所述装夹板24和所述压板25相互远离,形成可供所述抓取部21
活动的足够空间,然后再通过反向操作所述螺接件,实现所述抓取部21在所需布设位置的
固定。
性,所述粘接件存在连接强度不足的缺点,因此,请参阅图1和图2,在本实施例中,所述抓取
部21具有用于连接至所述汽车尾门的爪端21b,所述爪端21b设有吸附结构61,所述吸附结
构61可以是电磁吸附件;另外,所述吸附结构61可多向转动地安装于所述爪端21b。上述两
个技术方案可择一选择,或者同时选用。所述电磁吸附件例如为电磁铁,在通电状态下具有
较强的吸附力,而在失电状态下,该吸附力撤销,具有拆装方便的优点。所述电磁吸附件的
多向调节,使得所述执行机构2可良好适应于表面平整度不高的所述尾门,确保每一所述电
磁吸附件均与所述尾门牢固连接。
作限制,可以沿任一方向延伸设置;所述汽车尾门试验台架还包括滚珠62和锁紧螺杆63,所
述滚珠62固定连接至所述电磁吸附件,所述滚珠62被所述弧形槽211限位,具体地,所述滚
珠62至少部分大于所述弧形槽211的槽口宽度,以限制所述滚珠62从所述弧形槽211中脱
出,所述滚珠62与所述弧形槽211的内壁滚动配合,所述滚珠62至少部分伸出所述弧形槽
211的槽口,以固定连接至所述吸附结构61;所述锁紧螺杆63与所述螺纹孔212螺接,可伸出
所述螺纹孔212并推动所述滚珠62,以将所述滚珠62抵接至所述弧形槽211的内壁。当所述
锁紧螺杆63未对所述滚珠62施加推力时,所述滚珠62可在所述弧形槽211内转动,以带动所
述电磁吸附件转动至所需角度;然后,操作所述锁紧螺杆63抵接所述滚珠62,并持续施力以
将所述滚珠62推动至抵接所述弧形槽211的内壁,实现该所需角度的锁止。
用现有产品,无需过多组装,且无较多零部件,所述伸缩气缸的伸缩量可调节,使得使用更
加便捷。
用以对所述导轨12进行支撑;所述滑块13与所述导轨12滑动配合,所述滑块13通过所述柔
性件5柔性连接所述抓取部21。其中,所述抓取驱动部31驱动连接所述滑块13在所述导轨12
上活动。具体地,所述抓取驱动部31可以包括驱动电机和传动件(附图未标示),所述驱动电
机设于所述导轨12的下端,所述传动件可以是相互啮合的齿轮和齿条、凸轮、传动链或者传
动皮带。通过设置所述驱动电机的正转或者反转,对应驱动所述滑块13沿所述导轨12上滑
或者下滑,从而带动所述尾门进行开启动作或者关闭动作;通过设置所述驱动电机的转速,
可对应调整所述尾门的开启速度或者关闭速度;通过设置所述驱动电机的转动时长,可对
应调整所述滑块13的滑动距离,进而调整所述尾门的开合程度。需要说明的是,所述滑块13
和所述导轨12之间的安装、所述驱动电机和上述传动件之间的安装,可参考现有技术,此处
不做详述。
行锁止,可参考现有技术,此处不作详述。通过调节所述导轨12的不同延伸方向,可模拟人
手从不同角度开启所述尾门,使得所述汽车尾门试验台架的试验结果更加贴近实际应用,
结果更加准确。
在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。