一种船舶肋板的过焊孔的开设方法转让专利
申请号 : CN201910458241.3
文献号 : CN110052733B
文献日 : 2021-04-30
发明人 : 胡少军 , 李晓明
申请人 : 广船国际有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,提供船体分段,所述船体分段具有船体外板以及与设置在所述船体外板上的肋板,所述肋板具有第一板段和与所述第一板段连接的第二板段,所述第一板段设置在所述船体外板位于船体外板内部的位置,所述第二板段沿船长方向凸设,且所述第二板段凸出于所述船体外板,在所述肋板的底部于所述第一板段与所述第二板段连接的位置贯穿切割缺口,并将所述缺口由所述第一板段与所述第二板段的连接处延伸至所述第二板段远离所述第一板段的端部,形成所述过焊孔。
2.根据权利要求1所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,所述过焊孔在所述船体分段吊装之前开设。
3.根据权利要求2所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,具体包括以下步骤:
步骤S10、船坞搭载阶段前,在所述肋板上确定所述过焊孔的位置,并在所述肋板上画制出所述过焊孔的轮廓,得到过焊孔轮廓线;
步骤S20、使用切割工具在所述肋板上沿着所述过焊孔轮廓线切割所述缺口,形成所述过焊孔。
4.根据权利要求3所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,所述过焊孔在所述第二板段的边缘由靠近所述第一板段到远离所述第二板段的方向向上倾斜。
5.根据权利要求4所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,所述过焊孔在所述第二板段远离所述第一板段一端的边缘与所述船体外板之间的距离为50mm。
6.根据权利要求3所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,所述过焊孔在所述第二板段的边缘呈第一弧形结构,所述第一弧形结构朝向远离所述船体外板的一侧凹设。
7.根据权利要求4所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,所述过焊孔朝向所述第一板段远离所述第二板段的一端延伸,形成延伸部,所述延伸部位于所述第一板段靠近所述船体外板的位置,且所述延伸部与所述船体外板之间具有间隔板。
8.根据权利要求7所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,所述延伸部在所述第一板段上的边缘呈第二弧形结构。
9.根据权利要求3所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,还包括步骤S30:在将所述船体分段与吊放面焊装完成后,将所述过焊孔封堵。
10.根据权利要求9所述的船舶肋板的过焊孔的开设方法,其特征在于,还包括步骤S40:对所述肋板上封堵所述过焊孔的表面进行打磨。
说明书 :
一种船舶肋板的过焊孔的开设方法
技术领域
背景技术
体分段时,船体分段会受船体结构以及相关区域上的设备或者舾装件的影响,导致船体分
段肋板的凸出部被阻挡,从而使得船体分段上肋板的凸出部与船体分段的吊放面卡住,无
法将船体分段吊装到吊放面的特定的位置上。为了保证船体分段被顺利地吊装到位,现有
技术中一般是在船体分段上临时设置可拆板,先将阻碍船体分段吊装到位的板材从分段上
拆卸,待船体分段吊装到位后再将拆卸的板材焊装到分段上,此种方式,需要额外地设置可
拆板,操作繁杂,并且可拆板需要单独使用吊机吊装,增加吊机的使用量,增加人力和物力
成本。
发明内容
的第二板段,所述第一板段设置在所述船体外板位于船体外板内部的位置,所述第二板段
沿船长方向凸设,且所述第二板段凸出于所述船体外板,在所述肋板的底部于所述第一板
段与所述第二板段连接的位置贯穿切割缺口,并将所述缺口由所述第一板段与所述第二板
段的连接处延伸至所述第二板段远离所述第一板段的端部,形成所述过焊孔。
设。
段靠近所述船体外板的位置,且所述延伸部与所述船体外板之间具有间隔板。
体分段时,避免由于船体分段的吊放面上的设备以及舾装件对第二板段阻碍而导致船体分
段无法吊装到位的现象。通过设置此种方法设置过焊孔,不在船体分段上设置可拆板的情
况下,也保证船体分段的吊装到位,减少设置船体分段的繁琐工作,并且在实际的吊装过程
中不需要将可拆卸板分吊装,可减少吊机的使用量,节省人力和物力。
附图说明
具体实施方式
是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域技术人员在
没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连
通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述
术语在本发明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
板段11和与所述第一板段11连接的第二板段12。具体地,所述第一板段11和所述第二板段
12一体设置。所述第一板段11设置在所述船体外板2位于船体外板2内部的位置,所述第二
板段12沿船长方向凸设,且所述第二板段12凸出于所述船体外板2,在所述肋板1的底部于
所述第一板段11与所述第二板段12连接的位置贯穿开缺口,所述缺口由所述第一板段11与
所述第二板段12的连接处延伸至所述第二板段12远离所述第一板段11的端部,形成所述过
焊孔3。
所述船体分段时,避免由于船体分段的吊放面上的设备以及舾装件对第二板段12阻碍而导
致船体分段无法吊装到位的现象。通过此种方法设置过焊孔3,不在船体分段上设置可拆板
的情况下,也保证船体分段的吊装到位,减少设置船体分段设置可拆板的繁琐工作,并且在
实际的吊装过程中不需要将可拆卸板分吊装,可减少吊机的使用量,节省人力和物力。
制造效率,且方便作业人员加工过焊孔3。通过在肋板1上画制出过焊孔3的轮廓,在切割过
焊孔3时,沿着过焊孔轮廓线进行切割。需要注意的是,所述过焊孔3的尺寸可根据实际施工
的需要进行具体的设置,在此并不对所述过焊孔3的尺寸大小进行限制。
11到远离所述第二板段12的方向逐渐增大,进一步降低船体分段的吊放位上的设备以及舾
装件对第二板段12阻碍的可能性,并且由于过焊孔3在所述第二板段12的边缘是倾斜设置
的,减少在过焊孔3在第二板段12上的拐弯,降低在第二板段12切割缺口的难度,提高过焊
孔3的切割效率。具体地,所述过焊孔3在所述第二板段12远离所述第一板段11一端的边缘
与所述船体外板2之间的距离为50mm。
延伸部31与所述船体外板2之间具有间隔板21,具体地,间隔板21由第一板段11的靠近所述
船体外板2的一端的部分形成。通过延伸部31与船体外板2之间的间隔板21,所述过焊孔3部
分未与所述船体外板2直接连通,可利用间隔板21对焊接衬垫进行限位,且也避免由于过焊
孔3的存在而影响第一板段11与船体外板2之间焊接强度。
焊接衬垫。在本实施例中,所述第二弧形结构的半径为15mm,在其他的实施例中,所述第二
弧形结构的半径大小可以根据实际的需要设计。
侧壁上存在间隙的可能性。
指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发
明的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分,并没有特殊的含义。
本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以适当组合,形成本领域技术人员可
以理解的其他实施方式。
人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式,这些方式都将落入
本发明的保护范围之内。