一种可单独控制的双向供风截断塞门

摘要

本发明涉及一种可单独控制的双向供风截断塞门，截断塞门包括阀体和安装在阀体内的阀芯，阀芯能够在阀体内转动，阀体内部设有干路通道和分别与干路通道连通的两条支路通道；阀芯安装在干路通道内，阀芯内设有与干路通道相连通的芯内干路通道和与外界相连通的排气通道，芯内干路通道分别对应两条支路通道延伸出两条芯内支路通道；排气通道分别对应两条支路通道向外延伸出两条支路排气通道；转动所述阀芯能够使支路通道与芯内支路通道或支路排气通道连通或截断。本发明通过一个截断塞门实现了两个截断塞门的作用，在高铁制动缸供风气路板上空间不足，使用一个截断塞门可以节省安装空间，同时节省操作。

权利要求

1.一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，所述截断塞门包括阀体和安装在阀体内的阀芯，所述阀芯能够在阀体内转动，所述阀体底部设有干路进气口，其顶部设有干路排气孔，所述阀体内部设有连通干路进气口和干路排气孔的干路通道；所述阀体内设有分别与干路通道连通的两条支路通道；

所述阀芯安装在干路通道内，其顶部通过阀体排气孔向上伸出；所述阀芯内设有与干路通道相连通的芯内干路通道和与外界相连通的排气通道，所述芯内干路通道分别对应两条支路通道延伸出两条芯内支路通道；所述排气通道分别对应两条支路通道向外延伸出两条支路排气通道；转动所述阀芯能够使支路通道与芯内支路通道或支路排气通道连通或截断；

所述阀体上的两条支路通道分别为第一支路通道和第二支路通道，根据通气气流在所述第一支路通道和第二支路通道内的流动方向，在所述阀体上分别设有与第一支路通道和第二支路通道相对应的进气口和出气口，所述第一支路通道的出气口和第二支路通道的出气口在阀芯径向上的夹角为90°；

两条所述芯内支路通道分别为第一芯内支路通道和第二芯内支路通道，随着所述阀芯转动，所述第一芯内支路通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截断，所述第二芯内支路通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截断；

根据通气气流在所述第一芯内支路通道和第二芯内支路通道内的流动方向，在所述阀芯上分别设有与第一芯内支路通道和第二芯内支路通道相对应的进气口和出气口，所述第一芯内支路通道和第二芯内支路通道的进气口在阀芯径向上的夹角为90°。

2.根据权利要求1所述一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，两条所述支路排气通道分别为第一支路排气通道和第二支路排气通道，随着所述阀芯转动，所述第一支路排气通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截断，所述第二支路排气通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截断。

3.根据权利要求2所述一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，根据通气气流在所述第一支路排气通道和第二支路排气通道内的流动方向，在所述阀芯上分别设有与第一支路排气通道和第二支路排气通道相对应的进气口和出气口，所述第一支路排气通道的进气口和第二支路排气通道的进气口在阀芯径向上的夹角为90°。

4.根据权利要求3所述一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，所述第一支路排气通道的进气口和第一芯内支路通道的进气口在阀芯径向上的夹角为90°，所述第二支路排气通道的进气口和第二芯内支路通道的进气口在阀芯径向上的夹角为90°。

5.根据权利要求1所述一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，所述阀芯包括芯体和安装在芯体顶部的连接部，所述连接部通过阀体排气孔向上伸出，所述连接部顶部能够通过连接件与扳手相连接；所述连接部上开设有与排气通道相连通的阀芯排气孔。

6.根据权利要求5所述一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，所述芯体顶部与阀体之间设有弹簧，所述弹簧上预设有弹力；所述干路通道内位于阀芯底部下方的位置设有固定挡圈。

7.根据权利要求6所述一种可单独控制的双向供风截断塞门，其特征在于，所述固定挡圈和阀芯之间设有密封圈。

说明书

一种可单独控制的双向供风截断塞门

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道交通供风系统领域，尤其涉及一种可单独控制的双向供风截断塞门。

背景技术

[0002] 在轨道车辆供风管路上，需要进行1分2的供风方式，1个主管分支成2个分管：如制动控制单元的制动缸压力出口向两个转向架制动缸供风；架控车辆中，两个制动控制单元
通过一个制动供风主管进行供风。

[0003] 在实际运用中，需要在管路上设置截断塞门，进行管路的截断，方便进行设备的隔离与检修。所以一般都是在干路管道上设置一个总的截断塞门切断整个支路，或在两个支
路上设置两个截断塞门分别切断两个支路。截断塞门一般采用带侧排风功能的截断塞门，
当塞门导通时，侧排风功能截止；当塞门关闭后，截断塞门上的侧排风口将支路内的空气排
空。在干路管道上设置截断塞门时，切断下游时，将两个支路同时切断，当一个支路故障，另
一个支路正常时，切断时同时切断两个，导致正常的也无法工作。当一个支路故障后，被迫
把另一个正常的支路也切掉。造成系统的可用率下降；在支路上设置截断塞门，在两个支路
上设置两个截断塞门，需要更大的安装空间，在一些安装空间紧凑的车型上没有安装空间。
当两个干路都需要切断时要操作两次，操作繁琐。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明实施例期望提供一种单独控制的双向供风截断塞门，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

[0005] 为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：一种可单独控制的双向供风截断塞门，所述截断塞门包括阀体和安装在阀体内的阀芯，所述阀芯能够在阀体内
转动，

[0006] 所述阀体底部设有干路进气口，其顶部设有干路排气孔，所述阀体内部设有连通干路进气口和干路排气孔的干路通道；所述阀体内设有分别与干路通道连通的两条支路通
道；所述阀芯安装在干路通道内，其顶部通过阀体排气孔向上伸出；所述阀芯内设有与干路
通道相连通的芯内干路通道和与外界相连通的排气通道，所述芯内干路通道分别对应两条
支路通道延伸出两条芯内支路通道；所述排气通道分别对应两条支路通道向外延伸出两条
支路排气通道；转动所述阀芯能够使支路通道与芯内支路通道或支路排气通道连通或截
断。

[0007] 在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

[0008] 优选的，所述阀体上的两条支路通道分别为第一支路通道和第二支路通道，根据通气气流在所述第一支路通道和第二支路通道内的流动方向，在所述阀体上分别设有与第
一支路通道和第二支路通道相对应的进气口和出气口，所述第一支路通道的出气口和第二
支路通道的出气口在阀芯径向上的夹角为90°。

[0009] 优选的，两条所述芯内支路通道分别为第一芯内支路通道和第二芯内支路通道，随着所述阀芯转动，所述第一芯内支路通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截
断，所述第二芯内支路通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截断。

[0010] 优选的，根据通气气流在所述第一芯内支路通道和第二芯内支路通道内的流动方向，在所述阀芯上分别设有与第一芯内支路通道和第二芯内支路通道相对应的进气口和出
气口，所述第一芯内支路通道和第二芯内支路通道的进气口在阀芯径向上的夹角为90°。

[0011] 优选的，两条所述支路排气通道分别为第一支路排气通道和第二支路排气通道，随着所述阀芯转动，所述第一支路排气通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截
断，所述第二支路排气通道能够与第一支路通道或第二支路通道连通或截断。

[0012] 优选的，根据通气气流在所述第一支路排气通道和第二支路排气通道内的流动方向，在所述阀芯上分别设有与第一支路排气通道和第二支路排气通道相对应的进气口和出
气口，所述第一支路排气通道的进气口和第二支路排气通道的进气口在阀芯径向上的夹角
为90°。

[0013] 优选的，所述第一支路排气通道的进气口和第一芯内支路通道的进气口在阀芯径向上的夹角为90°，所述第二支路排气通道的进气口和第二芯内支路通道的进气口在阀芯
径向上的夹角为90°。

[0014] 优选的，所述阀芯包括芯体和安装在芯体顶部的连接部，所述连接部通过阀体排气孔向上伸出，所述连接部顶部能够通过连接件与扳手相连接；所述连接部上开设有与排
气通道相连通的阀芯排气孔。

[0015] 优选的，所述芯体顶部与阀体之间设有弹簧，所述弹簧上预设有弹力；所述干路通道内位于阀芯底部下方的位置设有固定挡圈。

[0016] 优选的，所述固定挡圈和阀芯之间设有密封圈。

[0017] 综上所述，本发明的有益效果是：通过一个截断塞门实现了两个截断塞门的作用，在高铁制动缸供风气路板上空间不足，使用一个截断塞门可以节省安装空间，同时节省操
作。在城铁车上，如果采用车上布置截断塞门的话，用此塞门可以节省车上的安装空间。

附图说明

[0018] 图1为本发明主视结构示意图；

[0019] 图2为本发明右视结构示意图；

[0020] 图3为本发明俯视结构示意图；

[0021] 图4为本发明俯视立体结构示意图；

[0022] 图5为本发明仰视立体结构示意图；

[0023] 图6为图1的纵向剖面结构示意图；

[0024] 图7为图3的纵向剖面结构示意图；

[0025] 图8为本发明的阀芯主视结构示意图；

[0026] 图9为本发明的阀芯左视结构示意图；

[0027] 图10为本发明的阀芯右视结构示意图；

[0028] 图11为本发明的阀芯俯视结构示意图；

[0029] 图12为本发明的阀芯仰视结构示意图；

[0030] 图13为图8的纵向剖面结构示意图；

[0031] 图14为图9的纵向剖面结构示意图；

[0032] 图15为图11的纵向剖面结构示意图；

[0033] 图16为本发明两条支路全通状态的结构示意图；

[0034] 图17为本发明支路1连通支路2截断状态的结构示意图；

[0035] 图18为本发明支路2连通支路1截断状态的结构示意图；

[0036] 图19为本发明两条支路全截断状态的结构示意图；

[0037] 图20为现有技术一的原理图；

[0038] 图21为现有技术二的原理图；

[0039] 图22为本发明的原理图。

具体实施方式

[0040] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

[0041] 如图1至19所述，本发明涉及一种可单独控制的双向供风截断塞门，所述截断塞门100包括阀体110和安装在阀体110内的阀芯120，所述阀芯120能够在阀体110内转动，

[0042] 所述阀体110底部设有干路进气口1111，其顶部设有干路排气孔(未在图中标出)，所述阀体110内部设有连通干路进气口1111和干路排气孔的干路通道111；所述阀体110内
设有分别与干路通道111连通的两条支路通道；所述阀芯120安装在干路通道111内，其顶部
通过阀体110排气孔向上伸出；所述阀芯120内设有与干路通道111相连通的芯内干路通道
121和与外界相连通的排气通道126，所述芯内干路通道121分别对应两条支路通道延伸出
两条芯内支路通道；所述排气通道126分别对应两条支路通道向外延伸出两条支路排气通
道；转动所述阀芯120能够使支路通道与芯内支路通道或支路排气通道126连通或截断。

[0043] 优选的，所述阀体110上的两条支路通道分别为第一支路通道112和第二支路通道113，根据通气气流在所述第一支路通道112和第二支路通道113内的流动方向，在所述阀体
110上分别设有与第一支路通道112和第二支路通道113相对应的进气口和出气口，所述第
一支路通道112的出气口和第二支路通道113的出气口在阀芯120径向上的夹角为90°。

[0044] 优选的，两条所述芯内支路通道分别为第一芯内支路通道122和第二芯内支路通道123，随着所述阀芯120转动，所述第一芯内支路通道122能够与第一支路通道112或第二
支路通道113连通或截断，所述第二芯内支路通道123能够与第一支路通道112或第二支路
通道113连通或截断。

[0045] 优选的，根据通气气流在所述第一芯内支路通道122和第二芯内支路通道123内的流动方向，在所述阀芯120上分别设有与第一芯内支路通道122和第二芯内支路通道123相
对应的进气口和出气口，所述第一芯内支路通道122和第二芯内支路通道123的进气口在阀
芯120径向上的夹角为90°。

[0046] 优选的，两条所述支路排气通道分别为第一支路排气通道124和第二支路排气通道125，随着所述阀芯120转动，所述第一支路排气通道124能够与第一支路通道112或第二
支路通道113连通或截断，所述第二支路排气通道125能够与第一支路通道112或第二支路
通道113连通或截断。

[0047] 优选的，根据通气气流在所述第一支路排气通道124和第二支路排气通道125内的流动方向，在所述阀芯120上分别设有与第一支路排气通道124和第二支路排气通道125相
对应的进气口和出气口，所述第一支路排气通道124的进气口和第二支路排气通道125的进
气口在阀芯120径向上的夹角为90°。

[0048] 具体的，所述第一支路排气通道124的进气口和第一芯内支路通道122的进气口在阀芯120径向上的夹角为90°，所述第二支路排气通道125的进气口和第二芯内支路通道123
的进气口在阀芯120径向上的夹角为90°。

[0049] 所述阀芯120包括芯体1201和安装在芯体1201顶部的连接部1202，所述连接部1202通过阀体110排气孔向上伸出，所述连接部1202顶部能够通过连接件与扳手相连接；所
述连接部1202上开设有与排气通道126相连通的阀芯排气孔1261。

[0050] 优选的，所述芯体1201顶部与阀体110之间设有弹簧130，所述弹簧130上预设有弹力；所述干路通道111内位于阀芯120底部下方的位置设有固定挡圈140。

[0051] 优选的，所述固定挡圈140和阀芯120之间设有密封圈150。

[0052] 本发明解决使用一个截断塞门实现对两个支路可以单独控制的截断塞门，可以实现四个功能，这里简称第一支路通道112和第二支路通道113为支路1和支路2，

[0053] 1、如图16所示，阀芯120的两条阀芯支路与支路1、支路2对齐，两个支路同时供风；

[0054] 2、如图17所示，阀芯支路与支路1对齐，支路1导通；支路排气通道与支路2对齐，支路2截止；

[0055] 3、如图18所示，阀芯支路与支路2对齐，支路2导通；支路排气通道与支路1对齐，支路1截止；

[0056] 4、如图19所示，两条支路排气通道分别与支路1、支路2对齐，支路1截止，支路2截止。

[0057] 其状态真值表如下面的表1所示(1：导通，0：截止)

[0058] 表1

[0059]状态 干路1 干路2
1 1 1
2 1 0
3 0 1
4 0 0

[0060] 如图22所示，本发明的工作原理图图所示。

[0061] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0062] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。

[0063] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0064] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0065] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。

[0066] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。