一种电动汽车用电机防松动机构及其防松方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车用电机防松动机构及其防松方法，涉及电动车设备技术领域，包括：安装在电动汽车内的底板，安装在底板的上方的第一连接杆与第一连接杆套接的第二连接杆，安装在第二连接杆顶端的固定座，套接在第一连接杆和第二连接杆外的弹簧，弹簧的两端分别与底板的上表面和固定座的下表面固定连接，安装在固定座上方的弧形架，固定在固定座与弧形架之间的电机本体，其中，固定座与电机本体之间设有第一海绵层，弧形架与电机本体之间设有第二海绵层。本发明通过弧形架和固定座对电机本体进行了固定，通过第一连接杆、第二连接杆、弹簧、第一海绵层和第二海绵层削弱了车辆颠簸时对电机本体的冲击力，减少了电机本体发生错位的几率。

权利要求

1.一种电动汽车用电机防松动机构，其特征在于，包括：

安装在电动汽车内的底板；

安装在底板的上方的第一连接杆，其中，第一连接杆内开有包容腔，第一连接杆的顶端设有挡止部；

与第一连接杆套接的第二连接杆，其中，第二连接杆穿过第一连接杆的挡止部；

套接在第一连接杆和第二连接杆外的弹簧；

通过弹簧与底板弹性连接的固定座，所述固定座安装在第二连接杆的顶端；

其中，弹簧的两端分别与底板的上表面和固定座的下表面固定连接；

安装在固定座上方的弧形架；

固定在固定座与弧形架之间的电机本体；

其中，固定座与电机本体之间设有第一海绵层，弧形架与电机本体之间设有第二海绵层；

所述第二连接杆与挡止部滑动连接，所述第二连接杆的底端设有滑块；其中，滑块位于包容腔的中间位置，滑块与包容腔滑动连接，其中，所述包容腔的侧面开有凵形滑槽，所述滑块与包容腔相配合；

所述包容腔内填充有材质为聚丙烯酰胺的非牛顿流体材料，所述非牛顿流体材料在底板与第二连接杆之间，所述非牛顿流体材料的液面在第二连接杆的底面之下，所述非牛顿流体材料的体积为包容腔体积的四分之一，所述第二连接杆的底面与非牛顿流体材料的液面之间存在预定空间；

所述固定座的顶端开有与电机本体相配合的U形槽，所述弧形架的横截面呈Ω形，弧形架的内壁与电机本体相配合，电机本体固定在U形槽和弧形架的内壁之间；

所述弹簧通有1V至3V电压的电流，并在弹簧内形成电磁场，所述第二连接杆为铁铬钴系永磁合金材质；其中弹簧内的电磁场方向向上，第二连接杆的底端为铁铬钴系永磁合金材质的正极。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电机防松动机构，其特征在于：所述U形槽的两侧开有若干第一螺纹孔，所述弧形架的两侧开有若干第一通孔，螺杆穿过第一通孔与第一螺纹孔螺纹连接并通过螺帽与螺杆的螺纹连接将弧形架安装在固定座上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电机防松动机构，其特征是：所述底板上开有若干第二通孔，所述第一连接杆的底端周边开有与第二通孔相配合的第二螺纹孔，通过螺钉穿过第二通孔与第二螺纹孔的螺纹连接将第一连接杆固定在底板上；

所述第二连接杆的顶端设有螺纹柱，所述固定座的底端四角开有与螺纹柱配合的若干第三螺纹孔，通过螺纹柱与第三螺纹孔的螺纹连接将第二连接杆固定在固定座的下方四角处。

4.基于权利要求1至3任一项所述电动汽车用电机防松动机构的防松动方法，其特征在于：通过第一连接杆、第二连接杆和弹簧将固定座安装在底板上，将底板固定在电动汽车的底盘上，将电机本体放置在固定座的U形槽内，选择预定厚度的海绵作为第一海绵层和第二海绵层，在安装上第一海绵层和第二海绵层后能够在电机本体与减速机的位置相对固定的情况下安装在固定座上，通过弧形架将电机本体固定在弧形架和U形槽之间；

当车辆行驶过程中遇到颠簸时，由弹簧对固定座进行缓震，再由第一海绵层和第二海绵层的弹性形变进一步削弱对电机本体造成的冲击力，在弹簧进行缓震的过程中由于第二连接杆底部的滑块与第一连接杆的包容腔滑动连接，所以第二连接杆和第一连接杆对弹簧具有导向作用，保证弹簧伸缩运动时的纯直度；

当车辆行驶过程中遇到剧烈颠簸时，此时由于冲击力过大使第二连接杆底部的滑块迅速下滑，压缩滑块与非牛顿流体材料液面之间的空气使滑块下滑的速度得到缓冲，然后由于非牛顿流体材料的液面受到冲击力会以改变自身粘度吸收冲击力的特质，所以能够进一步的化解冲击力；

当车辆行驶过程中遇到颠簸时，由于弹簧内电磁场方向向上，第二连接杆的底端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，所以第二连接杆在第一连接杆中向下滑动时会受到弹簧内电磁场的阻力，而使第二连接杆的滑动速度下降，削弱冲击力。

说明书

一种电动汽车用电机防松动机构及其防松方法

技术领域

[0001] 本发明涉及电动车设备技术领域，具体为一种电动汽车用电机防松动机构及其防松方法。

背景技术

[0002] 电动汽车作为使用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，因此电机对电动汽车来说至关重要。

[0003] 现有电动汽车中的电机的固定方式是使用螺钉穿过电机端盖的通孔将电机安装在减速机上会因为螺钉与通孔之间存在着间隙，使电机随着车辆的颠簸会有一定几率发生电机错位，电机错位会对其工作带来负面影响，造成电机工作效率低下，电机使用寿命下降以及齿轮磨损加快等问题。

[0004] 而且将电机的端盖与减速机连接，对电机本体的固定和防护过少，在车辆的行驶过程中遇到路面状况差的情况时，车辆容易发生颠簸。随着汽车的颠簸会对电机产生一定的冲击，影响电机的使用寿命。

发明内容

[0005] 发明目的：一种电动汽车用电机防松动机构，以解决现有技术存在的上述问题。

[0006] 技术方案：一种电动汽车用电机防松动机构，包括：

[0007] 安装在电动汽车内的底板；

[0008] 安装在底板的上方的第一连接杆，其中，第一连接杆内开有包容腔，第一连接杆的顶端设有挡止部；

[0009] 与第一连接杆套接的第二连接杆，其中，第二连接杆穿过第一连接杆的挡止部；

[0010] 套接在第一连接杆和第二连接杆外的弹簧；

[0011] 通过弹簧与底板弹性连接的固定座，所述固定座安装在第二连接杆的顶端；

[0012] 其中，弹簧的两端分别与底板的上表面和固定座的下表面固定连接；

[0013] 安装在固定座上方的弧形架；

[0014] 固定在固定座与弧形架之间的电机本体；

[0015] 其中，固定座与电机本体之间设有第一海绵层，弧形架与电机本体之间设有第二海绵层。

[0016] 在进一步的实施例中，所述第二连接杆与挡止部滑动连接，所述第二连接杆的底端设有滑块；其中，滑块位于包容腔的中间位置，滑块与包容腔滑动连接，所以车辆在遇到颠簸，弹簧进行弹性形变时，通过第二连接杆在第一连接杆内的滑动对弹簧具有导向作用，保证弹簧在进行弹性形变时的纯直度。

[0017] 在进一步的实施例中，所述固定座的顶端开有与电机本体相配合的U形槽，所述弧形架的横截面呈Ω形，弧形架的内壁与电机本体相配合，电机本体固定在U形槽和弧形架的内壁之间，能够通过与电机本体相配合的U形槽以及与电机本体向配合的弧形架的内壁，固定座和弧形架与电机本体的接触面积增加，能够更好的固定电机本体。

[0018] 在进一步的实施例中，所述U形槽的两侧开有若干第一螺纹孔，所述弧形架的两侧开有若干第一通孔，螺杆穿过第一通孔与第一螺纹孔螺纹连接并通过螺帽与螺杆的螺纹连接将弧形架安装在固定座上，由于通过第一通孔与第一螺纹孔螺纹连接并通过螺帽与螺杆的螺纹连接将弧形架安装在固定座上为可拆卸的紧固连接，所以能够在保证对电机本体的固定的同时，方便日后对电机本体的检修维护工作。

[0019] 在进一步的实施例中，所述底板上开有若干第二通孔，所述第一连接杆的底端周边开有与第二通孔相配合的第二螺纹孔，通过螺钉穿过第二通孔与第二螺纹孔的螺纹连接将第一连接杆固定在底板上，由于通过螺钉穿过第二通孔与第二螺纹孔的螺纹连接将第一连接杆固定在底板上为可拆卸的紧固连接，所以能够方便第一连接杆、第二连接杆、弹簧和底板的装配过程以及日后的检修维护工作；

[0020] 所述第二连接杆的顶端设有螺纹柱，所述固定座的底端四角开有与螺纹柱配合的若干第三螺纹孔，通过螺纹柱与第三螺纹孔的螺纹连接将第二连接杆固定在固定座的下方四角处，由于通过螺纹柱与第三螺纹孔的螺纹连接将第二连接杆固定在固定座的下方四角处为可拆卸的紧固连接，所以能够在保证连接的需要的同时方便日后的检修维护工作。

[0021] 在进一步的实施例中，所述包容腔内填充有材质为聚丙烯酰胺的非牛顿流体材料，所述非牛顿流体材料在底板与第二连接杆之间，所述非牛顿流体材料的液面在第二连接杆的底面之下，由于非牛顿流体材料具有遇到冲击力增加时会以改变自身粘度吸收冲击力的特质，所以能够在车辆遇到剧烈颠簸时，依靠非牛顿流体材料减缓第二连接杆的下滑速度，从而达到对电机本体缓冲保护的效果。

[0022] 在进一步的实施例中，所述弹簧通有1V至3V电压的直流电，并在弹簧内形成电磁场，所述第二连接杆为铁铬钴系永磁合金材质；其中弹簧内的电磁场方向向上，第二连接杆的底端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，由于弹簧内电磁场方向向上，第二连接杆的底端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，所以第二连接杆在第一连接杆中向下滑动时会受到弹簧内电磁场的阻力，而使第二连接杆的滑动速度下降，削弱冲击力。

[0023] 在进一步的实施例中，电动汽车用电机防松动机构的防松动方法，具体包括以下步骤：

[0024] 步骤一：通过第一连接杆、第二连接杆和弹簧将固定座安装在底板上，将底板固定在电动汽车的底盘上，将电机本体放置在固定座的U形槽内，选择预定厚度的海绵作为第一海绵层和第二海绵层，在安装上第一海绵层和第二海绵层后能够在电机本体与减速机的位置相对固定的情况下安装在固定座上，通过弧形架将电机本体固定在弧形架和U形槽之间；

[0025] 步骤二：车辆行驶过程中如遇颠簸，由弹簧对固定座进行缓震，再由第一海绵层和第二海绵层的弹性形变进一步削弱对电机本体造成的冲击力，在弹簧进行缓震的过程中由于第二连接杆底部的滑块与第一连接杆的包容腔滑动连接，所以第二连接杆和第一连接杆对弹簧具有导向作用，保证弹簧伸缩运动时的纯直度；

[0026] 步骤三：车辆行驶过程中如遇突然遇到剧烈颠簸，此时由于冲击力过大使第二连接杆底部的滑块迅速下滑，压缩滑块与非牛顿流体材料液面之间的空气使滑块下滑的速度得到缓冲，然后由于非牛顿流体材料的液面受到冲击力会以改变自身粘度吸收冲击力的特质，进一步的化解冲击力。

[0027] 步骤四：车辆行驶过程中如遇颠簸，由于弹簧内电磁场方向向上，第二连接杆的底端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，所以第二连接杆在第一连接杆中向下滑动时会受到弹簧内电磁场的阻力，而使第二连接杆的滑动速度下降，削弱冲击力。

[0028] 有益效果：本发明通过弧形架和固定座对电机本体进行固定，在车辆发生颠簸时通过弹簧的弹性形变进行减震，对电机本体进行保护，减少电机本体发生错位的可能；在遇到剧烈颠簸时，可以依靠非牛顿流体化解冲击力，对电机本体进行保护，减少电机本体发生错位的可能；在弹簧进行弹性形变的同时，由于弹簧内的电磁场方向与第二连接杆的磁场方向相反，所以可以依靠电阻尼进行减震，对电机本体进行保护，减少电机本体发生错位的可能；而在颠簸得到缓解的同时第一海绵层和第二海绵层避免电机本体与固定座和弧形架发生刚性接触，使电机本体得到进一步保护。

附图说明

[0029] 图1a是本发明第一实施例的爆炸示意图。

[0030] 图1b是本发明第一实施例的第一连接杆与第二连接杆的结构示意图。

[0031] 图2a是本发明第二实施例的正视示意图。

[0032] 图2b是本发明第二实施例的俯视示意图。

[0033] 图2c是本发明图2a中A处的放大图。

[0034] 图2d是本发明第二实施例的第一连接杆与第二连接杆的结构示意图。

[0035] 图1a至图1b所示附图标记为：底板1、第一连接杆2、第二连接杆3、固定座4、弹簧5、弧形架6、电机本体7、第一海绵层8、第二海绵层9、第二通孔11、第二螺钉12、包容腔21、挡止部22、第二螺纹孔23、滑块31、螺纹柱32、U形槽41、第一螺纹孔42、第三螺纹孔43、第一通孔61、螺杆62、螺帽63。

[0036] 图2a图2d所示附图标记为：底板1、第一连接杆2、第二连接杆3、弹簧4、固定座5、U形槽6、第一海绵层7、电机本体8、输出轴9、弧形架10、第二海绵层11、螺帽12、螺杆13、螺纹14、通孔15、螺纹孔16、滑块17、滑槽18。

具体实施方式

[0037] 在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

[0038] 第一实施例：参照图1a至图1b所示结构，在此实施例中以型号为Y80M的永磁电机作为本实施例中的电机本体7，一种电动汽车用电机防松动机构，包括：

[0039] 底板1，底板1的上方开有十六个第二通孔11，十六个第二通孔11每四个为一组对称分布在底板1上。

[0040] 四个第一连接杆2，第一连接杆2为底端具有方板的圆柱体，方板的四角各开有一个第二螺纹孔23，第一连接杆2沿底端轴线方向至顶端开有包容腔21，包容腔21的顶端设有挡止部22；其中，第二螺纹孔23小于第二通孔11，第二螺纹孔23与第二通孔11的位置相对应，第一连接杆2的表面镀铬处理，挡止部22和滑道23的表面粗糙度在1.6μm以下。

[0041] 四个第二连接杆3，第二连接杆3为圆柱轴，第二连接杆3的底端设有滑块31，顶端设有螺纹柱32；其中，第二连接杆3的直径与第一连接杆2的挡止部22相配合，滑块31的直径与包容腔21相配合，第二连接杆3的材质为铁铬钴系永磁合金材质，设有滑块31的一端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，另一端为负极，第二连接杆3的表面镀铬处理，表面粗糙度在1.6μm以下。

[0042] 固定座4，固定座4为长方体，固定座4的顶端开有U形槽41，U形槽41的两侧各开有两个第一螺纹孔42，固定座4的底面四角各开有一个第三螺纹孔43，其中，U形槽41的形状与电机本体7的外形相配合，第三螺纹孔43与第二连接杆3的螺纹柱32相配合。

[0043] 四个弹簧5，弹簧5为正旋弹簧，弹簧5的内径大于第一连接杆2和第二连接杆3的最大横截面，弹簧5的高度能够在装配完成后使滑块31位于包容腔21的中间位置，弹簧5的两端铣平处理。

[0044] 弧形架6，弧形架6为内壁与电机本体7的外形相配合的Ω形，在弧形架6的两侧开有与第一螺纹孔42相配合的第一通孔61以。

[0045] 第一海绵层8，第一海绵层8的形状与固定座4的U形槽41和电机本体7的表面相配合，材质为EVA海绵材质。

[0046] 第二海绵层9，第二海绵层9的形状与弧形架6的内壁和电机本体7的表面相配合，第二海绵层9的材质为EVA海绵材质。

[0047] 装配过程：首先在第二连接杆3的表面涂上润滑脂，然后将第二连接杆3套接在第一连接杆2上，并使第二连接杆3穿出第一连接杆2的挡止部22，使滑块31能够与包容腔21滑动连接，第二连接杆3能够与第一连接杆2的挡止部22滑动连接；然后将第二连接杆3顶端的螺纹柱32与固定座4底端四角处的第三螺纹孔44螺纹连接；然后将弹簧5套接在第一连接杆2与第二连接杆3上，并使弹簧5的一端与固定座4抵接；然后将材质为聚丙烯酰胺的非牛顿流体材料注入包容腔21内，非牛顿流体材料的体积为包容腔体积的四分之一；然后使底板1与弹簧5的另一端以及第一连接杆2的底端抵接，并使用第二螺钉12穿过第二通孔11与第二螺纹孔24螺纹连接，然后通过焊接的方式将弹簧5的两端分别与底板1的上表面以及固定座
4的下表面相固定；然后使用焊锡将通向电源正极的导线焊接在弹簧5的底端，通向电源负极的导线焊接在弹簧5的顶端，所述电源为电压为1.5V的直流电电源；然后将第一海绵层8放置在固定座4的U形槽41内，然后将电机本体7放在U形槽41内，然后将第二海绵层9放在弧形架6内，然后将弧形架6放在固定座4和电机本体7上，然后使用第一螺钉63穿过第一通孔
61与第一螺纹孔42螺纹连接，至此完成一种电动汽车用电机防松动机构的装配。

[0048] 工作原理，车辆行驶过程中如遇颠簸，因为弹簧5的两端分别焊接在固定座4的下表面和底板1的上表面，所以当固定座4因为颠簸与底板1的距离拉大时，弹簧5则收缩拉住固定座4，使固定座4的远离速度减小，当固定座4因为颠簸与底板1的距离减小时，弹簧5则伸出推开固定座4，使固定座4的靠近速度减小，在遇到连续颠簸时，弹簧5则随着颠簸而不停的伸缩，此时车辆行驶时产生的颠簸对电机本体7的冲击力随着弹簧5的弹性形变而被抵消和转化为弹性势能而被削弱，然后被削弱后的冲击力又经过第一海绵层8和第二海绵层9的进一步削弱，从而达到了对电机本体7的保护作用，同时减小了电机本体7发生错位的几率；因为弧形架6固定在固定座4上而对电机本体7施加夹紧力，使得电机本体7、弧形架6和固定座4的位置固定，而第一海绵层8和第二海绵层9除了削弱冲击力外还避免了电机本体7与固定座4和弧形架6进行直接的刚性接触，进一步的保护了电机本体7。

[0049] 在遇到剧烈颠簸时，由于冲击力过大使第二连接杆3底部的滑块31迅速下滑，压缩滑块31与非牛顿流体材料液面之间的空气使滑块31下滑的速度得到缓冲，然后由于非牛顿流体材料的液面受到冲击力时会以改变自身粘度吸收冲击力的特质，进一步的化解冲击力。

[0050] 由于弹簧5底端通向电源的正极，弹簧5的顶端通向电源的负极，弹簧5为正旋弹簧，根据右手螺旋定理，而且弹簧5两端分别为体积和电阻较大的底板1和固定座4，而电源的电压为1.5V，所以可以保证电流只从弹簧5内流过，所以弹簧5内始终存在一个向上的电磁场，而第二连接杆3的材质为铁铬钴系永磁合金材质，且设有滑块31的一端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，另一端为负极，所以第二连接杆3被弹簧5内的电磁场向上排斥，在第二连接杆3受到颠簸向下滑时施加阻力，达到缓冲的效果。

[0051] 第二实施例：参照图2a图2d所示结构，由于第二实施例与第一实施例的结构有所不同，所以第二实施例与第一实施例采用的附图标记也有所不同。

[0052] 在第二实施例中，在此实施例中以型号为Y80M的永磁电机作为本实施例中的电机本体8，电机本体8上设有输出轴9，一种电动汽车用电机防松动机构，包括：一个底板1。

[0053] 四个第一连接杆2，沿第一连接杆底端轴线方向至顶端开有包容腔，包容腔的顶端设有挡止部，包容腔的侧面开有滑槽18；其中，滑槽18的形状为凵形，第一连接杆2的表面镀铬处理，挡止部和滑槽18的表面粗糙度在1.6μm以下。

[0054] 四个第二连接杆3，第二连接杆3为圆柱轴，第二连接杆3的底端侧面设有滑块17，；其中，第二连接杆3的直径与第一连接杆2的挡止部相配合，滑块17为与滑槽18相配合的T形，第二连接杆3的材质为铁铬钴系永磁合金材质，设有滑块17的一端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，另一端为负极，第二连接杆3的表面镀铬处理，表面粗糙度在1.6μm以下。

[0055] 四个弹簧4，弹簧4为正旋弹簧，弹簧4的内径大于第一连接杆2和第二连接杆3的最大横截面，弹簧4的高度能够在装配完成后使滑块17位于滑槽18的中间位置，弹簧4的两端铣平处理。

[0056] 固定座5，固定座4为长方体，固定座4的顶端开有U形槽6，U形槽6的两侧中间位置各开有一个螺纹孔16。

[0057] 弧形架10，弧形架10为内壁与电机本体8的外形相配合的Ω形，为了电机能够得到良好的散热效果，所以弧形架10的长度是固定座5的U形槽6的长度的二分之一，在弧形架10的两侧的中间位置开有与固定座5上螺纹孔16相配合的通孔15。

[0058] 第一海绵层7，第一海绵层7的形状与固定座4的U形槽6和电机本体8的表面相配合，材质为EVA海绵材质。

[0059] 第二海绵层11，为了电机能够得到良好的散热效果，所以第二海绵层11的长度是第一海绵层的二分之一，第二海绵层11的形状与弧形架10的内壁以及电机本体8的表面相配合，材质为EVA海绵材质。

[0060] 螺杆13，螺杆13上设有螺纹14，螺纹14的角度为具有良好自锁能力50°角螺纹。

[0061] 螺帽12，螺帽12的内螺纹是与螺杆13的外螺纹相配合的具有良好自锁能力50°角螺纹。

[0062] 装配过程：首先在第二连接杆3的表面涂上润滑脂，然后将第二连接杆3套接在第一连接杆2上，并使第二连接杆3穿出第一连接杆2的挡止部，使滑块31能够与滑槽18滑动连接，第二连接杆3能够与第一连接杆2挡止部滑动连接；然后将弹簧4套接在第一连接杆2与第二连接杆3上，然后将第二连接杆的顶端固定在固定座5的底端四角处，并使弹簧4的一端与固定座5抵接；然后将材质为聚丙烯酰胺的非牛顿流体材料注入第一连接杆1的包容腔内，非牛顿流体材料的体积为包容腔体积的四分之一；然后使底板1与弹簧4的另一端抵接，并将底板1与第一连接杆2固定连接，然后通过焊接的方式将弹簧4的两端分别与底板1的上表面以及固定座5的下表面相固定，然后使用焊锡将通向电源正极的导线焊接在弹簧4的底端，通向电源负极的导线焊接在弹簧4的顶端，所述电源为电压为1.5V的直流电电源；然后将第一海绵层7放置在固定座4的U形槽6内，然后将电机本体8放在U形槽6内，电机本体8的输出轴9与U形槽6的朝向一致，且电机本体8的输出轴9位于固定座5的范围内，使用时在输出轴9上设置联轴器，使联轴器伸出固定座5与减速机连接，使输出轴9更接近固定座5和弧形架11，使电机本体8得到更好的固定，降低了电机本体8发生错位的几率，然后将第二海绵层11放在弧形架10内，然后将弧形架10放在固定座5和电机本体8上，然后使用螺杆13穿过通孔15与螺纹孔16螺纹连接，然后使用螺帽12与螺杆13螺纹连接，将弧形架10固定在固定座5上，至此完成一种电动汽车用电机防松动机构的装配。

[0063] 工作原理，车辆行驶过程中如遇颠簸，因为弹簧4的两端分别焊接在固定座5的下表面和底板1的上表面，所以当固定座5因为颠簸与底板1的距离拉大时，弹簧4则收缩拉住固定座5，使固定座5的远离速度减小，当固定座5因为颠簸与底板1的距离减小时，弹簧4则伸出推开固定座5，使固定座5的靠近速度减小，在遇到连续颠簸时，弹簧4则随着颠簸而不停的伸缩，此时车辆行驶时产生的颠簸对电机本体8的冲击力随着弹簧4的弹性形变而被抵消和转化为弹性势能而被削弱，然后被削弱后的冲击力又经过第一海绵层7和第二海绵层11的进一步削弱，从而达到了对电机本体8的保护作用，同时减小了电机本体8发生错位的几率；因为弧形架10固定在固定座5上而对电机本体8施加夹紧力，使得电机本体8、弧形架
10和固定座5的位置固定，而第一海绵层7和第二海绵层11除了削弱冲击力外还避免了电机本体8与固定座5和弧形架10进行直接的刚性接触，进一步的保护了电机本体8。

[0064] 在遇到剧烈颠簸时，由于冲击力过大使第二连接杆3底部的滑块17在滑槽18内迅速下滑，压缩滑块17与非牛顿流体材料液面之间的空气使滑块17在滑槽18内下滑的速度得到缓冲，然后由于非牛顿流体材料的液面受到冲击力时会以改变自身粘度吸收冲击力的特质，进一步的化解冲击力。

[0065] 由于弹簧4底端通向电源的正极，弹簧4的顶端通向电源的负极，弹簧4为正旋弹簧，根据右手螺旋定理，而且弹簧4两端分别为体积和电阻较大的底板1和固定座5，而电源的电压为1.5V，所以可以保证电流只从弹簧4内流过，所以弹簧4内始终存在一个向上的电磁场，而第二连接杆3的材质为铁铬钴系永磁合金材质，且设有滑块17的一端为铁铬钴系永磁合金材质的正极，另一端为负极，所以第二连接杆3被弹簧5内的电磁场向上排斥，在第二连接杆3受到颠簸向下滑时施加阻力，达到缓冲的效果。

[0066] 由于第一连接杆2内的包容腔的侧面开有凵形的滑槽18，第二连接杆3的底端侧面设有与滑槽18相配合的T形滑块17，所以在第二连接杆3上下滑动时防止第二连接杆3自转，保证第二连接杆3滑动时的纯直度，提高第一连接杆2和第二连接杆3的使用寿命。

[0067] 由于弧形架10和第二海绵层11的长度是固定座5和第一海绵层7的二分之一，使电机本体8在得到固定的同时能够更好的散热，降低了电机本体8的故障率。

[0068] 由于螺杆13上设有的螺纹14的角度为具有良好自锁能力50°角螺纹，螺帽12的内螺纹是与螺杆13的外螺纹相配合的具有良好自锁能力50°角螺纹，具有良好的防松脱的性能，所以进一步的降低了电机本体8发生错位的几率。

[0069] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0070] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。