一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法

摘要

一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，包括以下步骤：将车辆等待的车道划分为若干个车辆停车区和车辆缓冲区，车辆停车区用于等待通行的车辆或获得黄灯信号的车辆停放，而车辆缓冲区用于车辆起步和加速前行；车道的最前端只设一个车辆停车区，接下来依次设立车辆缓冲区和车辆停车区。本发明能够使等待放行的车辆同时起步加速，有效利用绿灯时间，提高车辆的通行效率。

权利要求

1.一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，其特征是，包括以下步骤：将车辆等待的车道划分为若干个车辆停车区和车辆缓冲区，车辆停车区用于等待通行的车辆或获得黄灯信号的车辆停放，而车辆缓冲区用于车辆起步和加速前行；车道的最前端只设一个车辆停车区，接下来依次设立车辆缓冲区和车辆停车区。

2.根据权利要求1所述的一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，其特征是：所述车辆缓冲区的长度小于车辆停车区的长度。

3.根据权利要求1或2所述的一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，其特征是：所述车辆等待的车道包括直行车道、左转车道和右转车道。

说明书

一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，属于交通管理控制领域。

背景技术

[0002] 随着汽车保有量的增加，城市道路越来越拥堵。车辆在通过有交通信号灯控制的路口时如果通行效率下降会增加车辆拥堵，影响交通通行。

[0003] 目前提高红绿灯路口通行效率的方法主要通过调节红绿灯的时长来解决，车辆在等待红灯时一个挨着一个，控制效果并不理想。

[0004] 当等待放行的车辆获得绿灯信号时，排在前面的第1辆等待车先起步加速，需要时间为T1，当第1辆等待车匀速行驶后，第2辆等待车再起步加速，需要时间也为T1，再往后是第3辆等待车起步加速，需要时间也为T1，如此循环直到最后第n辆等待车起步加速，通过路口的所有等待车辆都需要起步加速的时间，总时间为(n-1)T1，这样在特定的绿灯放行时间内通过路口的车辆数量就会减少。

发明内容

[0005] 为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，该方法能够使等待放行的车辆同时起步加速，有效利用绿灯时间，提高车辆的通行效率。

[0006] 本发明解决其技术问题采用的技术方案是：包括以下步骤：将车辆等待的车道划分为若干个车辆停车区和车辆缓冲区，车辆停车区用于等待通行的车辆或获得黄灯信号的车辆停放，而车辆缓冲区用于车辆起步和加速前行；车道的最前端只设一个车辆停车区，接下来依次设立车辆缓冲区和车辆停车区。

[0007] 相比现有技术，本发明的一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，使等待通行的车辆未获得绿灯信号时，停在车辆停车区内，不停在车辆缓冲区内。当等待的车辆获得绿灯信号时，由于从等待的第2辆车开始，就可以通过车辆前方的车辆缓冲区，得到有一定的距离保证起步和加速前行，因此所有等待的车辆几乎可以在同一时间起步。这样一来，所有等待放行的车辆只占用了1辆车的起步加速时间，大大减少了起步加速时间，在有限的绿灯放行时间内车辆的通行数量就会增加，提高了路口的通行效率。

附图说明

[0008] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0009] 图1是本发明一个实施例对应的道路示意图。

具体实施方式

[0010] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

[0011] 参见图1，作为本发明一个较佳实施例的一种控制车辆快速通过交通信号灯路口的方法，是将车辆等待的车道划分为若干个车辆停车区和车辆缓冲区，其中等待通行的车辆停在车辆停车区内，第1辆等待车只设一个车辆停车区，后续等待的车辆依次设立车辆缓冲区和车辆停车区，车辆缓冲区的长度为A，车辆停车区的长度为B，共有n辆等待通行的车辆；优选地，车辆缓冲区的长度小于车辆停车区的长度，即A＜B。

[0012] 当等待通行的车辆未获得绿灯信号时，必须停在车辆停车区内，不得停在车辆缓冲区内。当等待的车辆获得绿灯信号时，所有等待的车辆几乎可以在同一时间起步，从等待的第2辆车开始，由于车辆前方有车辆缓冲区，车辆可以有一定的距离保证起步和加速前行；所有车辆起步加速的时间为T1，车辆起步后以匀速V行驶通过路口。通行车辆在获得黄灯信号时应该减速停车，并将车辆停在车辆停车区内。当交通信号灯转为红灯时，车辆依次停在车辆停车区内，等待下一个循环绿灯时放行。

[0013] 本方法适用于直行车道、左转车道和右转车道。

[0014] 本发明实施例通行时间计算：当等待放行的车辆获得绿灯信号时，排在前面的第1辆等待车先起步加速，需要时间为T1，当第1辆等待车匀速行驶后，第2辆等待车再起步加速，需要时间也为T1，再往后是第3辆等待车起步加速，需要时间也为T1。但现有的车道等待方案是车辆挨个排列等待，当绿灯放行时，所有的车辆都需要消耗起步加速的时间，合计需要(n-1)T1时间，在有限的绿灯放行时间内通行的车辆数量就会降低。故与现有的技术方案相比，本发明技术方案的优点是等待放行的车辆可以同时起步加速，只占用了1辆车的起步加速时间T1，大大减少了起步加速时间，在有限的绿灯放行时间内车辆的通行数量就会增加，提高了路口的通行效率。

[0015] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质，对以上实施例所做出任何简单修改和同等变化，均落入本发明的保护范围之内。