用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的设备

摘要

提出一种用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的设备，其中，所述驱动装置具有内燃机和电机。所述设备具有探测单元，所述探测单元用于探测电子停车辅助器是否激活，并且所述设备具有切换单元，所述切换单元在电子停车辅助器激活时用于激活调车运行，其中，在所述调车运行中停用内燃机的起动。

权利要求

1.用于在混合动力车辆(1)中激活/停用驱动装置(20)的调车运行的设备(10)，其中，所述驱动装置(20)具有内燃机(21)和电机(22)，所述设备包括：探测单元(12)，所述探测单元用于探测电子停车辅助器(30)是否激活，以及切换单元(11)，所述切换单元用于当电子停车辅助器(30)激活时激活调车运行，其中，在所述调车运行中停用内燃机(21)的起动。

2.按照权利要求1所述的设备(10)，其特征在于，所述切换单元(11)设置为用于，如果探测单元(12)探测到电子停车辅助器(30)停用，那么停用所述调车运行。

3.按照权利要求1或2所述的设备(10)，其特征在于，所述调车运行能自动地激活和/或停用。

4.按照权利要求1至3之一所述的设备(10)，其特征在于，所述调车运行能手动地激活和/或停用。

5.按照权利要求1至4之一所述的设备(10)，其特征在于，设有用于激活电子停车辅助器(30)的开关，其中，所述调车运行能通过操纵所述开关激活和/或停用。

6.按照权利要求1至5之一所述的设备(10)，其特征在于，设有用于视觉上和/或听觉上指示调车运行激活的指示单元(13)。

7.按照权利要求1至6之一所述的设备(10)，其特征在于，所述切换单元(11)设置为用于，在调车运行激活的情况下，确定所述驱动装置(20)是否需要内燃机的起动，并且如果是的话，那么在所述调车运行中激活内燃机(21)的起动。

8.混合动力车辆(1)，具有

驱动装置(20)，所述驱动装置具有内燃机(21)和电机(22)，以及按照权利要求1至7之一所述的用于激活/停用驱动装置(20)的调车运行的设备(10)。

9.用于在混合动力车辆(1)中激活/停用驱动装置(20)的调车运行的方法，其中，所述驱动装置(20)具有内燃机(21)和电机(22)，其中，所述方法具有以下步骤:探测(201)：电子停车辅助器(30)是否激活，并且

如果情况如此，激活(202)调车运行，在所述调车运行中停用内燃机(21)的起动。

10.计算机程序产品，所述计算机程序产品具有程序代码，所述程序代码构成为用于：使在计算机上实施按照权利要求9所述的方法。

说明书

用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的

设备

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的设备。此外，本发明涉及一种带有这样的设备的混合动力车辆以及一种用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的方法。除此之外，本发明涉及一种计算机程序产品，所述计算机程序产品使在程序控制设备上执行这样的方法。

背景技术

[0002] 混合动力车辆、亦即带有电气驱动装置(电机)和另外的驱动装置(例如内燃机)的机动车可以具有不同运行模式。例如，在一种运行模式中电机能主要提供驱动，而在另一种运行模式中内燃机在松开制动器时已经起动。这些运行模式能通过用户选择或者按照各自能量(电流或动力燃料)的可用性由车辆选择。

[0003] 按照选择出的运行模式或按照用于电机的蓄电池的荷电状态，在停车/调车操纵时存在另外的车辆行为。因此可能发生，在调车过程期间用户觉察到内燃机多次起动。这可以在听觉上和基于车辆振动被感觉为干扰的，因此混合动力车辆可以具有通过倒车挡激活的调车功能。在该调车功能期间停用内燃机。因此，对于用户能实现扩展的电机行驶、即利用电机的行驶，而不被内燃机起动所影响。所述扩展的电机行驶通常维持一定时间，即使从倒车挡换到其它挡位，例如在自动车辆中换到行驶速度级D。

[0004] 然而对于用户经常不可理解的是，通过车辆当前可期待何种行驶行为。尤其是在选择了运动的驾驶员体验的运行模式的情况下，在除了调车以外的出发时通常接通内燃机，以便提供该运动的驾驶员体验。然而，在基于调车功能而停用内燃机的情况下，即使在除了调车以外的出发时首先不实施内燃机的接通。在这种情况下对于用户不明确的是，为何不激活内燃机。

发明内容

[0005] 在这种背景下，本发明的目的在于，对用户简化调车运行的激活。

[0006] 依此提出一种用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的设备。在此，所述驱动装置具有内燃机和电机。

[0007] 为了能为用户实现以简单的方式激活调车运行并且识别调车运行是否激活，按照本发明的设备设有探测单元，所述探测单元设置为用于探测电子停车辅助器是否激活。如果情况如此，那么设置在该设备中的切换单元激活调车运行，其中，在调车运行中停用内燃机的起动。通过将调车运行的激活与电子停车辅助器的激活相耦合为用户提供了简单的可能性来识别是否激活调车运行。附加地，用户可以通过主动激活电子停车辅助器以简单的方式激活调车运行。

[0008] 混合动力车辆(也称作混合电动车辆或具有混合驱动装置的车辆)就这点而言理解为由电机和内燃机驱动的机动车。在此，具有小的电机的混合动力车辆、即所谓的温和混合动力车辆也属于此类。混合动力车辆通常从电能存储装置(亦即设置在车辆中的电池)取得用于电机的能量并且从运行动力燃料箱取得用于内燃机的能量。

[0009] 在激活电子停车辅助器时从如下情况出发，即，用户、即车辆驾驶员想以低的速度只行驶短的部分。为此不需要内燃机并且因此可以将其保持停用，从而实施纯电气行驶。如果(通过用户或者基于行驶情况)又要求扭矩，亦即车辆不再处于调车运行中，那么重新激活内燃机并且可以接通所述内燃机。

[0010] 在最简单的情况下，电子停车辅助器可以是距离传感器，所述距离传感器给出至其它车辆或其它物体的间距。这样的距离传感器可以是雷达传感器或超声波传感器，但是也可以是摄像机系统。在此，所述距离传感器可以是安装在车辆的前方和/或后方。在一种扩展形式中，电子停车辅助器不仅可以具有距离传感器，而且也可以具有倒车和/或环境摄像机。

[0011] 电子停车辅助器也可以是停车辅助系统，所述停车辅助系统实施(至少部分)自动化的停车或调车。

[0012] 相应的单元、例如切换单元或探测单元可以硬件技术上和/或也软件技术上实现。在硬件技术上实现的情况下，相应的单元可以构成为设备或设备的部分、例如构成为计算机或微处理器。在软件技术上实现的情况下，相应的单元可以构成为计算机程序产品、构成为函数、构成为例程、构成为程序代码的部分或构成为可执行对象。

[0013] 按照一种实施方式，所述切换单元设置为用于，如果探测单元探测到电子停车辅助器停用，则停用调车运行。

[0014] 以这种方式，调车运行不是维持一定时间段，而是随着电子停车辅助器的停用而同样停用。用户可以通过调车运行与电子停车辅助器的这种耦合以最简单的方式理解，内燃机何时停用并且因此只要电子停车辅助器激活，便不期待通过内燃机的支持。

[0015] 根据另一种实施方式，所述调车运行能自动地激活和/或停用。

[0016] 自动的激活例如可以通过缓慢的接近于其它车辆或物体实现。如果激活电子停车辅助器，那么通过调车运行与电子停车辅助器的耦合总是可以自动地激活调车运行。

[0017] 按照另一种实施方式，所述调车运行能手动地激活和/或停用。

[0018] 所述调车运行例如可以通过操纵用于激活电子停车辅助器的开关能激活。例如如果距离传感器接通时，该开关可以引起电子停车辅助器直接接通。备选地，该开关可以用于激活与电子停车辅助器耦合的和/或构成所述电子停车辅助器的倒车摄像机或诸如此类。以相同的方式，通过用户停用电子停车辅助器，可以重新手动地停用调车运行。

[0019] 按照另一种实施方式，所述设备具有用于视觉上和/或听觉上指示调车运行激活的指示单元。

[0020] 所述指示单元例如可以通过电子停车辅助器的显示器作为视觉信号、例如灯光信号指示激活的调车运行。备选地，所述指示单元可以输出听觉信号、例如播报，以便向用户指示，调车运行是激活的。以这种方式，用户随时获悉，调车运行激活并且因此内燃机不供驱动装置使用。

[0021] 按照另一种实施方式，所述切换单元设置为用于，在调车运行激活的情况下，确定驱动装置是否需要内燃机的起动，并且如果是的话，那么在调车运行中激活内燃机的起动。

[0022] 通过这种实施方式可能的是，如果过少电池功率供电机使用，那么驱动装置从电机切换到内燃机。在这种情况下，在调车运行中重新再激活内燃机。通过视觉上和/或听觉上的指示向用户通知这点。如果内燃机已激活，那么在此规定，在整个调车运行期间内燃机保持激活。

[0023] 如果驾驶员向车辆要求比电机所能够提供而更多扭矩，或者如果选择了同样向车辆要求比电机所能够提供而更多扭矩的运动行驶模式，那么例如在调车运行期间例如也可能需要内燃机的起动。只要驾驶员在调车运行期间激活了一次内燃机，则在这种情况下内燃机也保持激活。

[0024] 按照另一方面提出一种混合动力车辆。该混合动力车辆具有包括内燃机和电机的驱动装置。此外，该混合动力车辆具有如上文所描述的用于激活/停用驱动装置的调车运行的设备。

[0025] 按照另一方面提出一种用于在混合动力车辆中激活/停用驱动装置的调车运行的方法，其中，所述驱动装置具有内燃机和电机。所述方法具有如下步骤：探测电子停车辅助器是否激活，并且如果情况如此，激活调车运行，在所述调车运行中停用内燃机的起动。

[0026] 针对提出的设备所描述的实施方式和特征相应地适用于所提出的方法。

[0027] 此外，提出了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品具有程序代码，所述程序代码构成为用于：使在计算机上实施上文阐述的方法。

[0028] 计算机程序产品、例如计算机程序介质例如可以作为存储介质(例如存储卡、USB盘、CD-ROM、DVD)或者以在网络中可从服务器下载的数据的形式提供或交付。这例如可以在无线通信网络中通过相应的数据与计算机程序产品或计算机程序介质的传递实现。

[0029] 本发明其他可能的实现也包括在之前或在以下关于实施例所描述的特征或实施方式的非明确提到的组合。在此，本领域技术人员将向本发明的相应的基本形式添加各个方面作为对于改善或补充。

[0030] 本发明另外的有利的实施方案和方面是从属权利要求的技术方案以及本发明的以下描述的实施例。以下借助于优选的实施方式参照所附图更详细地描述本发明。

附图说明

[0031] 图1示出具有用于激活/停用调车运行的设备的混合动力车辆的示意性框图；以及[0032] 图2示出用于激活/停用调车运行的方法的示意性流程图。

具体实施方式

[0033] 在附图中，只要没有另外说明，相同的或功能上相同的组成部分配设有相同的附图标记。

[0034] 图1示出混合动力车辆1，所述混合动力车辆具有包括内燃机21和电机22的驱动装置20。所述两种马达可以根据运行模式以不同的份额对驱动做贡献。在设置用于车辆1的停车或调车的调车运行中，仅使用电机22。在正常行驶的情况下可以使用电机22与内燃机21的组合，例如如果要求比电机22能够独自提供而更高的扭矩的话。如果用于电机的电池的荷电状态22过低时，则仅使用内燃机21用于驱动。

[0035] 为了激活和/或停用调车运行，设有设备10。该设备具有切换单元11、探测单元12和指示单元13。

[0036] 切换单元11用于在不同的运行模式之间切换。在调车运行中，切换单元11将内燃机21停用，从而仅电机22供驱动装置20使用。

[0037] 为了现在更换到调车运行，首先探测单元12探测，电子停车辅助器30是否激活。电子停车辅助器30例如可以是用于确定车辆1到其它车辆或到其它物体间距的距离传感器。

[0038] 如果停车辅助器30激活，那么切换单元11切换到调车运行。如果在调车运行激活时切换单元11确认，电池功率对于电机22是不足够的，那么在调车运行中重新激活内燃机21的起动，因为否则驱动装置20是不可行的。

[0039] 激活的调车运行可以通过指示单元13指示。这可以通过视觉或听觉信号进行。

[0040] 如果例如通过操纵开关重新停用电子停车辅助器30，则也停用调车运行并且内燃机21重新供驱动装置20使用。

[0041] 图2示出一种相应的用于激活/停用驱动装置20的调车运行的方法。

[0042] 在第一步骤201中首先探测，电子停车辅助器30是否激活。

[0043] 如果情况如此，那么在下个步骤202中激活调车运行。在此，仅电机22供驱动装置20使用，从而在调车(例如停车)时用户不被内燃机21的起动所干扰。如果停车辅助器30重新停用，则调车运行也重新停用并且内燃机21重新供使用。

[0044] 通过用于激活/停用驱动装置的调车运行的设备10以及所述方法，调车运行(亦即仅电机22供驱动装置20使用)与激活的电子停车辅助器30之间的关联对于用户或车辆驾驶员是明显的。因此用户一方面知道仅电机22供使用并且不期待通过内燃机21的支持。另一方面，用户可以主动地自行停用电子停车辅助器30，以便为驱动装置20使用内燃机21。

[0045] 尽管借助于各实施例描述了本发明，本发明仍能多样化地修改。

[0046] 附图标记列表

[0047] 1          混合动力车辆

[0048] 10         设备

[0049] 11         切换单元

[0050] 12         探测单元

[0051] 13         指示单元

[0052] 20         驱动装置

[0053] 21         内燃机

[0054] 22         电机

[0055] 30         电子停车辅助器

[0056] 201-202    方法步骤