曝气防止装置

摘要

本发明提供一种曝气防止装置，具有：壳体(20)，其形成贮存从油泵(35)供给的油的贮存空间(SP1)、旋转体(11)，其能够以铅直方向的轴线(CL1)为中心旋转地设置在壳体(20)的内部、旋转轴(15)，其沿着轴线(CL1)延伸，并分别从旋转体(11)的上表面和底面突出，与旋转体(11)一体旋转、管构件(40)，其在旋转体(11)的下方的贮存空间(SP1)，从旋转轴(15)的外周面向径向外侧延伸，并在前端部开设有吸入口(44)、以及油路(PA)，其从吸入口(44)通过管构件(40)和旋转轴(15)的内部空间至油泵(35)。管构件(40)以朝向作用在管构件(40)的重力或惯性力的方向的方式能够以轴线(CL1)为中心旋转地设置在贮存空间(SP1)内。

权利要求

1.一种曝气防止装置，其特征在于，具有：

壳体(20)，其装载于车辆(1)，并形成贮存从油泵(35)供给的油的贮存空间(SP1)；

旋转体(11)，其能够以铅直方向的轴线(CL1)为中心旋转地设置在所述壳体(20)的内部；

旋转轴(15)，其沿着所述轴线(CL1)延伸，并分别从所述旋转体(11)的上表面和底面突出，与所述旋转体(11)一体旋转；

管构件(40)，其在所述旋转体(11)的下方的所述贮存空间(SP1)向径向外侧延伸，并在前端部开设有吸入口(44)；以及油路(PA)，其从所述吸入口(44)通过所述管构件(40)和所述旋转轴(15)的内部空间至所述油泵(35)，所述管构件(40)以朝向作用在所述管构件(40)的重力或惯性力的方向的方式能够以所述轴线(CL1)为中心旋转地设置在所述贮存空间(SP1)内，所述管构件(40)随着朝向径向外侧而向斜下方倾斜后，向水平方向延伸，且在外径侧端部设置有所述吸入口(44)。

2.根据权利要求1所述的曝气防止装置，其特征在于，还具有：轴承(31；38)，其使所述旋转轴(15)的下端部能够旋转地被支承在所述壳体(20)的底壁部(21)上，所述管构件(40)被设置为在所述轴承(31；38)的上方且所述旋转体(11)的底面的下方使所述吸入口(44)能够朝向径向外侧进行旋转。

3.根据权利要求2所述的曝气防止装置，其特征在于，所述旋转轴(15)以所述轴线(CL1)为中心形成为筒状，所述管构件(40)的基端部被支承成沿着所述旋转轴(15)的外周面相对于所述旋转轴(15)能够相对旋转，所述油路(PA)的一部分由内部管(46)形成，该内部管(46)延伸设置在所述旋转轴(15)的内部，以使在所述旋转体(11)的下方在径向贯通所述旋转轴(15)的周壁的第1贯通孔(15b)和在所述旋转体(11)的上方在径向贯通所述旋转轴(15)的周壁的第2贯通孔(15c)连通。

4.根据权利要求3所述的曝气防止装置，其特征在于，具有：隔壁(45)，其将所述旋转轴(15)的内部空间(SP2)分割为上侧内部空间(SP21)和下侧内部空间(SP22)，所述第1贯通孔(15b)以连通所述下侧内部空间(SP22)的方式设置，所述第2贯通孔(15c)以连通所述上侧内部空间(SP21)的方式设置，所述内部管(46)的下端部贯通所述隔壁(45)并与所述下侧内部空间(SP22)连通。

5.根据权利要求4所述的曝气防止装置，其特征在于，所述油路(PA)的一部分还由一端部与所述第2贯通孔(15c)连通，另一端部贯通所述壳体(20)的管构件(47)形成。

6.根据权利要求3～5的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，所述管构件(40)具有以轴线(CL1)为中心形成为大致圆筒状的圆环部(41)和从所述圆环部(41)的周壁贯通该周壁并向径向外侧延伸，在前端部具有所述吸入口(44)的管部(42)。

7.根据权利要求1～5的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，所述管构件(40)还具有：

第1管部(42)，其一端部与所述旋转轴(15)的内部空间(SP2)连通，另一端部向径向外侧延伸并开设有所述吸入口(44)；

第2管部(52)，其一端部与所述旋转轴(15)的内部空间(SP2)连通，另一端部向下方延伸；以及阀门机构(55)，其具有能够上下移动地收纳在所述第2管部(52)的内部的阀体(56)和以封闭所述第2管部(52)的下端部的吸入口(53)的方式对所述阀体(56)施力的施力构件(57)，所述阀体(56)，由比油的密度低的构成材料形成，以使在被所述贮存空间(SP1)的油浸渍时，对抗所述施力构件(57)的施加力，打开所述第2管部(52)的所述吸入口(53)。

8.根据权利要求1～5的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，还具有：检测器(71)，其检测对所述管构件(40)作用的重力或惯性力的方向；

执行器(60)，其使所述管构件(40)沿着所述旋转轴(15)的外周面旋转；以及控制部(70)，其控制所述执行器(60)，以使所述管构件(40)朝向由所述检测器(71)检测到的重力或惯性力的方向。

9.根据权利要求1～5的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，所述旋转体为电动机(10)的转子(11)。

10.一种车辆，其特征在于，

配置有具有权利要求1～9的任一项所述的曝气防止装置的行驶驱动装置(100)。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，

所述行驶驱动装置(100)配置在左右的前轮(2、2)之间或左右的后轮(3、3)之间。

说明书

曝气防止装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种防止装载于车辆的油泵吸入空气的曝气防止装置。

背景技术

[0002] 以往已知在泵吸入积存在变速器外壳的底部的油时防止曝气的装置。作为这种装置，例如在专利文献1中有记载。在专利文献1记载的装置中，以上下方向的轴线为中心，在油盘内沿整周自如旋转，且将前端部朝向下方的方式配置过滤器。由此，在车辆加速时或转弯时等，对油盘内的油作用着使油位变动的力时，过滤器同时旋转，防止从过滤器的前端部的油吸入口吸入空气。

[0003] 但是，在专利文献1记载的装置中，需要在变速器的底部另外设置用于使过滤器旋转的向下方鼓出的空间，这样的话，变速器在高度方向大型化。

[0004] 现有技术文献：

[0005] 专利文献1：特开2007-205499号公报(JP2007-205499A)。

发明内容

[0006] 本发明一技术方案的曝气防止装置，其具有：壳体，其装载于车辆，并形成贮存从油泵供给的油的贮存空间、旋转体，其能够以铅直方向的轴线为中心旋转地设置在壳体的内部、旋转轴，其沿着轴线延伸，并分别从旋转体的上表面和底面突出，与旋转体一体旋转、管构件，其在旋转体的下方的贮存空间向径向外侧延伸，并在前端部开设有吸入口、以及油路，其从吸入口通过管构件和旋转轴的内部空间至油泵，管构件以朝向施加在管构件的重力或惯性力的方向的方式能够以轴线为中心旋转地设置在贮存空间。

[0007] 本发明的另一技术方案为配置有具有曝气防止装置的行驶驱动装置的车辆。

附图说明

[0008] 本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

[0009] 图1是表示具有本发明的第1实施方式的曝气防止装置的行驶驱动装置的配置的一个例子的车辆的俯视图。

[0010] 图2是表示具有本发明的第1实施方式的曝气防止装置的行驶驱动装置的主要部分的剖视图。

[0011] 图3是包含在图2中的曝气防止装置的管构件沿着长度方向的俯视剖视图。

[0012] 图4是用于说明本发明的第1实施方式的曝气防止装置的动作的一个例子的图。

[0013] 图5是表示图2的变形例的图。

[0014] 图6是表示图2的其他变形例的图。

[0015] 图7是表示本发明的第2实施方式的曝气防止装置的主要部分结构的俯视剖视图。

[0016] 图8是表示本发明的第2实施方式的曝气防止装置的、主要是执行器的控制结构的框图。

[0017] 图9是表示在图8的控制器实施的处理的一个例子的流程图。

具体实施方式

[0018] <第1实施方式>

[0019] 以下，参照图1～图6对本发明的第1实施方式进行说明。本发明的第1实施方式的曝气防止装置应用在车辆的行驶驱动装置。图1是表示行驶驱动装置100的配置的一个例子的车辆1的俯视图。

[0020] 如图1所示，车辆1是赋予左右的前轮2行驶驱动力的前轮驱动车辆。另外，还能够作为赋予左右的后轮3行驶驱动力的后轮驱动车辆来构成车辆1。行驶驱动装置100具有作为行驶驱动源的电动机10和输入电动机10的动力的变速器(或减速器)101。从变速器101输出的动力通过差速器机构输入到左右的驱动轴4。由此，前轮2被驱动，车辆1行驶。电动机10还能够构成旋转电机作为发电机使用。

[0021] 像这样，车辆1将电动机10作为驱动源，例如作为电动汽车构成。另外，车辆1既可以是将发动机作为驱动源行驶的车辆，还可以是将发动机和电动机作为驱动源行驶的车辆。

[0022] 图2是表示行驶驱动装置100的主要部分结构的剖视图。以下，为了方便，如图所示，对上下方向和左右方向进行定义，并按照该定义对各部分的结构进行说明。上下方向为车辆的高度方向，左右方向例如为车宽方向或车辆长度方向。

[0023] 如图2所示，行驶驱动装置100具有向上方形成凹状的下壁21和向下方形成凹状的上壁22，下壁21和上壁22彼此连结而构成壳体20。在壳体20的内部以上下方向的轴线CL1为中心配置有电动机10。电动机10具有以轴线CL1为中心旋转的转子11和配置在转子11的周围的定子12。电动机10例如作为嵌入式磁铁型同步电动机构成。另外，还可以将不具有磁铁的同步磁阻电动机、开关磁阻电动机等作为电动机10来使用。

[0024] 定子12具有从转子11的外周面经由径向规定长度的间隙配置的、以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的定子芯13。定子芯13为定子铁芯，其周缘部通过贯通螺栓13a固定在壳体20的上壁22。在定子芯13的内周面向径向外侧设置有沿着周向的多个狭槽，在各狭槽通过集中绕组或分布绕组配置有绕组14(线圈)。绕组14的上下端部相对于定子芯13的上下端面分别向上方和下方突出。通过使三相交流电流在绕组14中流动而产生旋转磁场，转子11进行旋转。

[0025] 转子11具有配置在径向最内侧的、以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的轴部11a和嵌合在轴部11a的外周面的、与轴部11a一体旋转的转子芯11b。在轴部11a的内部，插入有能够以轴线CL1为中心旋转的大致圆筒形状的旋转轴15。旋转轴15在上下方向延伸设置，其上下端部分别从转子11的上端面和下端面突出。特别是旋转轴15的上端部从壳体20的上壁22的开口部22a突出，其上方由罩25覆盖。另外，省略图示，壳体20固定在车辆1的框架，罩25固定在壳体20的上壁22。

[0026] 转子11的轴部11a的内周面例如通过花键与旋转轴15的外周面结合，旋转轴15与转子11一体旋转。在壳体20的下壁21向上方突设有以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的突出部23。在突出部23的外周面嵌合有滚针轴承31。旋转轴15的下端部的内周面与滚针轴承31的外周面嵌合，旋转轴15的下端部借助滚针轴承31能够旋转地支撑在下壁21上。在滚针轴承31的上方，在突出部23的外周面和旋转轴15的内周面之间夹装有油封23a，突出部23和旋转轴15的嵌合面被密封。

[0027] 在旋转轴15的上端部设置有第1齿轮16。在第1齿轮16的下方的旋转轴15的外周面设置有滚珠轴承32，第1齿轮16借助滚珠轴承32能够旋转地支承于上壁22的开口部22a。在上壁22的上方且罩25的下方的空间，在第1齿轮16的右方以与第1齿轮16啮合的方式配置有第2齿轮18。在第2齿轮18的中心部设置有向上下方向延伸的轴部18a。轴部18a的上下端部分别借助轴承33、34能够旋转地支承于罩25和上壁22。由此，转子11的转矩通过旋转轴15、第1齿轮16和第2齿轮18传递到驱动轴4。另外，第1齿轮16和第2齿轮17构成变速器101(图1)的一部分。

[0028] 行驶驱动装置100具有油泵35，来自油泵35的喷出油作为冷却油或润滑油供给到行驶驱动装置100的各部分。供给到壳体20内的各部分的油积存在壳体20内的下侧空间，更详细地来说是由下壁21的底部和侧部(周壁部)以及上壁22的侧部(周壁部)形成的贮存空间SP1，由油泵35吸入并进行循环。

[0029] 另外，例如在车辆1在转弯行驶、加减速行驶、上坡行驶、下坡行驶时等，随着车辆的姿势、行为发生变化，当向积存在贮存空间SP1的油施加使油面OL变动的力(重力、惯性力等)时，有可能会产生贮存空间SP1中的油吸入口从油中露出，进而油泵35吸入空气的现象，即曝气。

[0030] 为了避免该现象，例如使壳体20的下壁21的底部向下方鼓出，设置不论车辆是否转弯等总是能贮存油的贮存空间，并且，当以使油的吸入口与该贮存空间连通的方式构成时，行驶驱动装置100在高度方向大型化。其结果，难以在车辆1的有限的空间内装载行驶驱动装置100。因此，在本实施方式中，为防止曝气，且防止在高度方向的大型化，如下构成曝气防止装置。

[0031] 如图2所示，本实施方式的曝气防止装置具有配置于电动机10的下方的管构件40。图3是沿着管构件40的长度方向的俯视剖视图。如图2、3所示，管构件40具有以包围旋转轴
15的周围的方式以轴线CL1为中心形成为大致圆筒状的圆环部41和从圆环部41的周壁贯通周壁并向径向外侧延伸的管部42。管构件40以重心P相对于轴线CL1位于径向外侧，相对于旋转轴15偏心的方式设置。

[0032] 圆环部41配置在转子11的下方且滚针轴承31的上方。更详细地，在旋转轴15的外周面，在滚针轴承31的上方设置有直径缩小的阶梯部15a，圆环部41通过其下端部与阶梯部15a抵接配置来限制轴向的位置。在圆环部41的内周面经整周设置有凹部。即，圆环部41形成为截面大致コ字形，在与旋转轴15的外周面之间形成以轴线CL1为中心的圆环状的油室
43。在圆环部41的内周面和旋转轴15的外周面之间，以上下卡住油室43的方式夹装有上下一对油封41a，油室43被密封。

[0033] 管部42以不干涉电动机10的定子12的方式随着朝向径向外侧而向斜下方倾斜后，沿着下壁21的底部向水平方向延伸，并在其外径侧端部面向下壁21的周壁部设置有吸入口44。在旋转轴15面向油室43开设有在径向贯通的周向的一个或多个贯通孔15b。

[0034] 在旋转轴15的内部，在贯通孔15b的上方设置有将旋转轴15的内部空间SP2分割为上下的空间(上侧内部空间、下侧内部空间)SP21、SP22的隔壁45。还有在旋转轴15的内部配置有大致L字形的管46。管46的一端部(下端部)贯通隔壁45，且其开口端面(下端面)面向空间SP22配置。在转子芯11b的上方，分别在轴部11a和旋转轴15的轴向相同位置且周向相同位置开设有沿径向的贯通孔11c、15c。管46的另一端部(上端部)与这些贯通孔11c、15c嵌合，其开口端面面向轴部11a的外周面的外侧空间配置。

[0035] 在电动机10的转子11的上方且壳体20的上壁22的下方的空间SP3配置有管构件47。管构件47与管构件40相同具有包围转子11的轴部11a的周围的圆环部48和从圆环部48的周壁向径向外侧延伸的管部49。在圆环部48的内周面经整周设置有凹部，在与轴部11a的外周面之间面向管46的开口端面形成以轴线CL1为中心的圆环状的油室51。在圆环部48的内周面和轴部11a的外周面之间，以将油室51在上下卡住的方式夹装上下一对油封51a，油室51被密封。管部49的一端部与油室51连通，另一端部贯通壳体20的上壁22。

[0036] 根据以上结构，形成从壳体20底部的油的贮存空间SP1到油泵35的油路PA。更具体地，利用电动机10的下方的管构件40、旋转轴15的内部的管46、电动机10的上方的管构件47形成油路PA。因此，当油泵35驱动时，如图2的箭头所示，油通过管构件40的吸入口44吸入到管构件40内。被吸入的油通过管构件40后，经由旋转轴15的贯通孔15b、旋转轴15的内部的空间SP22和管46、管构件47、以及管路36流入到油泵35。从油泵35喷出的油经由管路37供给到行驶驱动装置100的各部分。

[0037] 管构件40利用油封41a保持油室43的密封的同时，借助油封41a能够沿着旋转轴15的周面旋转，即被设置为相对于旋转轴15能够相对旋转。因此，车辆1在转弯行驶、加减速行驶、上坡行驶、下坡行驶时等，随着车辆1的姿势、行为发生变化，当向管构件40的重心位置，向如图3的箭头F所示的方向作用着重力、惯性力时，以轴线CL1为中心的转动力矩作用于管构件40。另外，当管构件40的质量为m、加速度为α时，此时的重力、惯性力的大小用mα来表示，当连接管构件40的重心位置和轴线CL1的线段L1的长度为L、线段L1的角度为θ时，转动力矩用Lcosθ·mα来表示。

[0038] 像这样，当转动力矩作用在管构件40时，管构件40例如如图3的虚线所示旋转。由此，管构件40的前端部(吸入口44)朝向重力、惯性力作用的方向(箭头F方向)。

[0039] 此时，同时向积存在壳体20的底部的油作用着与箭头F相同方向的重力或惯性力。因此，例如如图4所示，在贮存空间SP1内油发生偏颇，油面OL倾斜。管构件40由于转动力矩的作用，向该油偏颇的一侧旋转移动。由此，能够防止管构件40的吸入口44从油中露出。即在转弯行驶时等，即使油面OL倾斜，也能够使吸入口44继续浸渍在油中。其结果，能够防止油泵35发生曝气。

[0040] 图5是表示图2的变形例的图。图5与图2的不同之处在于管构件40和壳体20的下壁21的构成。即，在图5中，从管构件40的圆环部41的外周面向与管部42周向不同的位置(例如管部42的周向相反侧)延伸设置有相对于管部42从轴线CL1突出的长度(径向突出量)短的管部52。管部52向下方延伸，其下端面开放并设置成吸入口53。在管部52的内部，设置有打开/封闭吸入口53的阀门机构55。管部52相对于管部42从轴线CL1突出的突出量小，因此，管构件40整体的重心位置例如与图3所示相同，位于轴线CL1和管部42的吸入口44之间。

[0041] 阀门机构55具有能够上下移动地收纳在管部52内的阀体56和将阀体56向下方拉动的弹簧57。阀体56由比贮存空间SP1内的油密度低的材质构成。阀体56从油中露出时，阀体56由弹簧57的施加力被向下方按压，与管部52的内周下端部的阀座抵接，进而吸入口53被封闭。另一方面，当阀体56浸在油中时，由于来自油的浮力对抗弹簧57的施加力，阀体56被向上方提升。由此，阀体56从阀座分离，吸入口53被打开。

[0042] 壳体20的下壁21在管部52的径向外侧以轴线CL1为中心向上方延伸，形成大致圆筒形状的圆筒部24。在圆筒部24的径向外侧，下壁21从圆筒部24的上端部到径向外侧向下方倾斜设置。该下壁21的倾斜角大致与管部42的倾斜部的角度相等。在管部52的周围，由圆筒部24形成圆筒状空间SP4，管部52根据作用于管构件40的重力、惯性力在该圆筒状空间SP4内移动。

[0043] 在这样的图5的构成中，油面OL处于水平乃至大致水平时，阀体56如箭头所示向上方拉动，阀门机构55被打开。由此，油泵35从管部42的吸入口44和管部52的吸入口53两方吸入油，能够增大油的吸入量。另外，被吸入的油如图5的箭头所示，在旋转轴15的内部的空间SP22内合流，并经由管46和管构件47向油泵35流动。

[0044] 在向车辆1作用着重力、惯性力进而油面OL倾斜的情况，若该倾斜小，圆筒状空间SP4中充满油，阀门机构55保持打开不变。另一方面，当油面OL的倾斜变大时，管部52的吸入口53有可能会从油中露出。当吸入口53露出时，由于弹簧57的施加力阀体56被往下按压，阀门机构55被封闭。由此，能够防止曝气的产生。

[0045] 图6是表示图2的其他变形例的图。图6与图2的不同之处在于管构件40、壳体20的下壁21等的行驶驱动装置100的下端部的结构。即，在图6中，在壳体20的下壁21设置有以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的突出部26。在突出部26的上端部内周面嵌合有滚珠轴承38，旋转轴15的外周面经由滚珠轴承38能够旋转地支承于突出部26。

[0046] 在突出部26的上端部，面向转子11的轴部11a的外周面安装有旋转变压器39，利用旋转变压器39检测转子11的旋转角度。如此，通过在下壁21设置大致圆筒形状的突出部26，能够将旋转变压器39容易地配置在转子11的下方空间。

[0047] 在突出部26滚珠轴承38的下方，从突出部26的内周面到外周面沿水平方向穿设有贯通孔26a。在突出部26的外周面，以连通贯通孔26a的方式设置有管构件40。由此，管构件40的吸入口44经由贯通孔26a与旋转轴15内部的下方的空间SP22连通，如图6的箭头所示，油从吸入口44向油泵35流动。

[0048] 采用第1实施方式能够起到如下的作用效果。

[0049] (1)曝气防止装置具有：壳体20，其装载于车辆1，形成贮存从油泵35供给的油的贮存空间SP1、转子11，其能够以铅直方向的轴线CL1为中心旋转地设置在壳体20的内部、旋转轴15，其沿着轴线CL1延伸，并分别从转子11的上表面和底面突出，能够与转子11一体旋转、管构件40，其在转子11的下方的贮存空间SP1向径向外侧延伸，并在前端部开设有吸入口44、以及油路PA，其从吸入口44通过管构件40和旋转轴15的内部空间SP2直到油泵35(图2、
5、6)。管构件40以朝向作用在管构件40的重力或惯性力的方向的方式能够以轴线CL1为中心旋转地设置在贮存空间SP1内(图3)。

[0050] 采用这样的结构，在油面OL随着车辆行驶而倾斜时，管构件40的前端部能够移动到该倾斜的一侧。因此，在转弯行驶时、上坡行驶时等，即使发生油面OL变动的情况，也能够防止吸入口44从油中露出，能够防止油泵35发生曝气。还有，管构件40配置在转子11和壳体20的底壁(下壁21)之间的油的贮存空间SP1，因此，不必使壳体20向下方鼓出来设置油的贮存空间，能够在不使行驶驱动装置100在高度方向大型化的情况下防止曝气。

[0051] (2)管构件40的基端部经由油封41a被支承成能够沿着旋转轴15的周围进行旋转，并由于作用在管构件本身的重力、惯性力而能够旋转(图2、5、6)。由此，不需要用于使管构件40旋转的执行器等，能够利用简易的结构防止曝气。

[0052] (3)还具有滚针轴承31，其使旋转轴15的下端部能够旋转地被支承在壳体20的下壁21的突出部23(图2、5)。管构件40被支承成在滚针轴承31的上方且转子11的底面的下方，能够使吸入口44朝向径向外侧进行旋转。由此，在不使行驶驱动装置100在高度方向大型化的情况下，能够使油的吸入口44向重力、惯性力作用的方向旋转移动，能够有效地防止曝气。

[0053] (4)旋转轴15以轴线CL1为中心形成筒状，管构件40被支承成能够沿着旋转轴15的外周面相对于旋转轴15相对旋转(图2、5)。从吸入口44到油泵35的油路PA的一部分以连通在转子11的下方在径向贯通旋转轴15的周壁的贯通孔15b和在转子11的上方在径向贯通旋转轴15的周壁的贯通孔15c的方式，更具体地，以连通面向贯通孔15b的旋转轴15的内部空间SP22和贯通孔15c的方式，由在旋转轴15的内部延伸设置的管46形成(图2)。由此，能够使到达油泵35的油路PA的面积缩小，能够将积存在贮存空间SP1的油迅速地吸入到油泵35。

[0054] (5)作为变形例的管构件40具有：管部42(第1管部)，其一端部与旋转轴15的内部的空间SP22连通，并另一端部向径向外侧延伸、管部52(第2管部)，其一端部与旋转轴15的内部的空间SP22连通，且另一端部向下方延伸、以及阀门机构55，其具有能够上下移动地收纳在管部52的内部的阀体56和作为以封闭管部52的下端部的吸入口53的方式对阀体56施力的施力构件的弹簧57(图5)。阀体56由比油低密度的构成材料形成，这样能够在阀体56浸渍在贮存空间SP1的油中时，对抗弹簧57的施加力来打开吸入口53。由此，在油面OL的倾斜度小时，能够同时从多个吸入口44、53吸入油，并在油面的倾斜度较大，吸入口53从油中露出时，能够封闭吸入口53，能够防止曝气的发生。

[0055] <第2实施方式>

[0056] 参照图7～图9对本发明的第2实施方式进行说明。以下，主要说明与第1实施方式的区别。第2实施方式与第1实施方式的不同之处在于设置了用于使管构件40旋转的执行器这一点。即，在第1实施方式中，利用重力、惯性力等使管构件40旋转，但在第2实施方式中，利用执行器使管构件40朝向重力、惯性力等作用的方向旋转移动。

[0057] 图7是表示本发明的第2实施方式的曝气防止装置的主要部分结构的俯视剖视图，是与图3相对应的图。另外，在图7中，与图3相同的地方赋予了相同的附图标记。省略图示，第2实施方式的行驶驱动装置100的铅直方向的剖视图除了设置有执行器的部分等，与执行器相关的构成外，其他与图2相同。

[0058] 如图7所示，在壳体20的周壁设置有向径向外侧鼓出的鼓出部20a，在鼓出部20a配置有执行器60。执行器60包括以上下方向的轴线CL2为中心旋转的电机(例如步进电机)。在执行器60的输出轴，一体地设置有带轮61。在管构件40的圆环部41，与圆环部41一体地设置有以轴线CL1为中心的呈圆筒形状的带轮62。具体地，从圆环部41的上表面突出设置有带轮62。

[0059] 在带轮61和带轮62之间绕挂有环状带63。执行器60的旋转通过环状带63传递到带轮62，由此，管构件40以轴线CL1为中心旋转。另外，还能够使用环状链条代替环状带63。在这种情况，设置链轮代替带轮61、62即可。

[0060] 图8是表示第2实施方式的曝气防止装置的、主要是执行器60的控制结构的框图。如图8所示，向装载于车辆1的控制器(电子控制单元)70输入来自检测向车辆1作用的加速度G的大小和方向的加速度传感器71和设置在执行器60并检测执行器60的旋转角度的编码器72的信号。控制器70根据这些输入信号进行规定的处理，并向执行器60输出控制信号。

[0061] 图9是表示在控制器70的CPU实施的处理的一个例子的流程图。该流程图所示的处理例如接通车辆1的主电源时开始，并在规定周期反复进行。

[0062] 首先，在S1(S：处理步骤)，判定由加速度传感器71检测出的加速度G是否比规定值G1大。规定值G1是油面OL产生吸入口44露出的程度的倾斜的最小加速度，预先存储在控制器70的存储器。当S1肯定(S1：是)时进入S2，否定(S1：否)时结束处理。

[0063] 在S2，根据由编码器72检测到的执行器60的旋转角度检测管构件40的方向。接下来，在S3，判定在S2检测出的管构件40的方向和由加速度传感器71检测出的加速度G的方向之差(角度)是否比规定值Δθ1大。规定值Δθ1预先设定在例如5°～10°左右。另外，还可以根据加速度G的大小变更规定值Δθ1。例如，加速度G越大，油面OL的倾斜越大，因此还可以缩小规定值Δθ1。

[0064] 当S3肯定(S3：是)时进入S4，否定(S3：否)时结束处理。在S4，向执行器60输出控制信号，以使管构件40的方向和加速度G的方向之差成为规定值Δθ1以下(例如0°)，并返回到S2。

[0065] 像这样，第2实施方式的曝气防止装置具有：加速度传感器71(检测器)，其检测作用于管构件40的重力或惯性力的方向、执行器60，其使管构件40沿着旋转轴15的外周面进行旋转、以及控制器70(控制部)，其控制执行器60，以使管构件40朝向由加速度传感器71检测出的重力或惯性力的方向(图7、8)。由此，能够强制性地使管构件40相对于旋转轴15旋转，因此，即使在由于滑动阻力大等理由难以使管构件40利用自重等旋转的情况，也能够使管构件40的前端部向油偏颇的方向旋转移动，能够可靠地防止曝气。

[0066] 另外，在上述实施方式中，利用下壁21的底壁和周壁以及上壁22的周壁形成了贮存空间SP1，但若形成贮存从油泵供给的油的贮存空间，则壳体的构成是任何形式都可以。在上述实施方式中，在壳体20内的电动机10的转子11的下方配置了管构件40，但例如还能够在齿轮等其他旋转体的下方，与上述相同的方式配置管构件。在上述实施方式中，使管构件40延伸设置到了壳体20的下壁21的周壁的旁边，但若在旋转体的下方的所述贮存空间向径向外侧延伸，并在前端部开设有吸入口，则管构件的构成是任何形式都可以。

[0067] 在上述实施方式中，由彼此不同的构件构成了转子11和旋转轴15，并将这些能够一体旋转地结合起来，但还可以由相同的构件构成旋转体和旋转轴。即，还可以在旋转体的一部分作为轴部设置旋转轴。在上述实施方式中，借助油封41a将管构件40能够旋转地支承在旋转轴15的周围，但若以朝向作用在管构件的重力或惯性力的方向的方式能够以轴线为中心旋转地支承在贮存空间内，即若以吸入口侧朝向重力或惯性力的方向的方式支承，则管构件的支承构造是任何形式都可以。

[0068] 在上述实施方式中，由管构件40、管46和管构件47等形成了从吸入口44到油泵35的油路PA，但油路的构成不限于以上所述。特别是以连通在转子11的下方和上方贯通旋转轴15的周壁的贯通孔15b(第1贯通孔)和贯通孔15c(第2贯通孔)的方式在旋转轴15的内部设置了大致L字形状的管46(内部管)，但还可以不设置这样的管，而通过在实心的旋转轴内穿设油孔来形成油路。在上述实施方式中，借助轴承31、38由壳体20的底壁部将旋转轴15的端部支承成能够旋转，但借助轴承的旋转轴的支承构造不限于以上所述。

[0069] 在上述实施方式中，将曝气装置应用在了车辆1的行驶驱动装置100，但本发明的曝气装置同样也能够应用在油能够吸入到装载于车辆的油泵的其他装置。还有，同样还能够将本发明应用于在壳体内不具有电动机的车辆用变速器等。

[0070] 可以将上述实施方式和变形例的1个或者多个任意组合起来，也可以将各变形例彼此组合起来。

[0071] 采用本发明，在不使车辆驱动装置在高度方向大型化的情况下，能够防止油面发生变动时的油泵的曝气。

[0072] 以上，就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员清楚地知道能够不脱离后述的权利要求书的公开范围地进行各种修改和变更。