一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置

摘要

本发明提供一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，涉及汽车尾气技术领域。该一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，包括排气管，所述排气管的外围开设有排气口，所述排气管的外围套设有套管，所述套管中间的外围固定安装有温差发电装置，所述套管右侧的内部固定连接有定位装置，所述套管左侧的外围开设有外螺纹，所述套管的左端螺纹连接有限位座。该一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，能够收集汽车尾气中的热量，并利用温差进行发电，使得汽车尾气被回收利用，同时能够使排气管位于发电装置的中心，提高了温差，改善了发电效率，且该发电装置能够适用于不同直径的排气管，实用性强。

权利要求

1.一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，包括排气管(1)，其特征在于：所述排气管(1)的外围开设有排气口(2)，所述排气管(1)的外围套设有套管(3)，所述套管(3)中间的外围固定安装有温差发电装置(4)，所述套管(3)右侧的内部固定连接有定位装置(5)，所述套管(3)左侧的外围开设有外螺纹(6)，所述套管(3)的左端螺纹连接有限位座(7)，所述限位座(7)的内侧开设有内螺纹(8)，所述限位座(7)的内部固定安装有挤压板(9)；

所述温差发电装置(4)包括有框体(41)、进气口(42)、进风口(43)、热端传导面(44)、冷端传导面(45)、半导体发电模块(46)、导线(47)、接头(48)，所述框体(41)的内侧开设有进气口(42)，所述框体(41)的外围开设有进风口(43)，所述框体(41)的内部固定安装有热端传导面(44)和冷端传导面(45)，所述热端传导面(44)和冷端传导面(45)之间固定连接有半导体发电模块(46)，所述半导体发电模块(46)的左端通过导线(47)连接有接头(48)；

所述定位装置(5)包括有蜗杆(51)、齿轮(52)、环形槽(53)、旋转轴(54)、固定座(55)、腰孔(56)、限位杆(57)、芯杆(58)，所述套管(3)的顶部转动连接有蜗杆(51)，所述蜗杆(51)的底端啮合有齿轮(52)，所述齿轮(52)的内部开设有环形槽(53)，所述环形槽(53)的内部设置有旋转轴(54)，所述齿轮(52)的内侧固定安装有固定座(55)，所述固定座(55)的内部开设有腰孔(56)，所述腰孔(56)内转动连接有限位杆(57)，所述限位杆(57)的内部转动连接有芯杆(58)；

所述排气管(1)的右侧为出气口，所述排气口(2)朝右开设，所述进气口(42)和进风口(43)朝左开设。

说明书

一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车尾气技术领域，具体为一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置。

背景技术

[0002] 随着社会经济的发展，汽车作为一种便捷的出行工具，其占有量也是在与日俱增，而随之而来就是大量汽车尾气的产生，汽车尾气是一种污染性气体，在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

[0003] 但汽车尾气是汽油经过燃烧后产生的气体，其本身带有一定的热量，而传统的汽车排气装置就是直接将尾气排出，没有对尾气的热量进行利用，而温差发电作为一种新兴的绿色能源技术走进人类的视野，对于温差发电装置，合理的散热方式和结构可以一定程度上，在确定环境下，提高温差，改善系统的发电效率。

发明内容

[0004] 本发明提供的发明目的在于提供一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，该利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，好处是能够收集汽车尾气中的热量，并利用温差进行发电，使得汽车尾气被回收利用，同时能够使排气管位于发电装置的中心，提高了温差，改善了发电效率，且该发电装置能够适用于不同直径的排气管，实用性强。

[0005] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，包括排气管、排气口、套管、温差发电装置、定位装置、外螺纹、限位座、内螺纹、挤压板。

[0006] 其中，所述温差发电装置包括有框体、进气口、进风口、热端传导面、冷端传导面、半导体发电模块、导线、接头。

[0007] 其中，所述定位装置包括有蜗杆、齿轮、环形槽、旋转轴、固定座、腰孔、限位杆、芯杆。

[0008] 其中：

[0009] 所述排气管的外围开设有排气口，所述排气管的外围套设有套管，所述套管中间的外围固定安装有温差发电装置，所述套管右侧的内部固定连接有定位装置，所述套管左侧的外围开设有外螺纹，所述套管的左端螺纹连接有限位座，所述限位座的内侧开设有内螺纹，所述限位座的内部固定安装有挤压板。

[0010] 优选的，所述框体的内侧开设有进气口，所述框体的外围开设有进风口，所述框体的内部固定安装有热端传导面和冷端传导面，所述热端传导面和冷端传导面之间固定连接有半导体发电模块，所述半导体发电模块的左端通过导线连接有接头，利用导线和接头与汽车的蓄电池相连接，使得半导体发电模块利用温差产生电量能够进入到蓄电池中进行收集利用。

[0011] 优选的，所述套管的顶部转动连接有蜗杆，所述蜗杆的底端啮合有齿轮，所述齿轮的内部开设有环形槽，所述环形槽的内部设置有旋转轴，所述齿轮的内侧固定安装有固定座，所述固定座的内部开设有腰孔，所述腰孔内转动连接有限位杆，所述限位杆的内部转动连接有芯杆，通过环形槽和旋转轴和配合，使得齿轮能够在蜗杆的带动下发生转动，并带动内侧限位杆发生同步的转动，使其将排气管挤压定位在套管的中心。

[0012] 优选的，所述排气管的右侧为出气口，所述排气口朝右开设，所述进气口和进风口朝左开设，使得温差发电装置在汽车行进的过程中，框体能够更好地收集汽车尾气和外围的冷空气。

[0013] 本发明提供了一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置。具备以下有益效果：

[0014] 1、该利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，通过在排气管的外围固定连接温差发电装置，对于汽车产生尾气余热和外围冷空气的进行分层收集，从而产生温差，再利用半导体发电模块对温差进行发电，使得汽车尾气在排出的过程中，也能够进行回收利用。

[0015] 2、该利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，通过定位装置的设计，配合套管左端螺纹连接的限位座，使得温差发电装置能够方便地固定连接在排气管的外围，且能够使排气管位于套管的中心，也使得温差发电装置能够适用于不同直径的排气管，从而使温差发电装置能够更好地收集尾气中的热量，提高了温差，改善了发电效率，同时也提高了温差发电装置的实用性。

附图说明

[0016] 图1为本发明结构示意图；

[0017] 图2为本发明图1中A-A处结构的剖视图；

[0018] 图3为本发明图2中A处结构的放大图；

[0019] 图4为本发明限位座剖面的结构示意图。

[0020] 图中：1排气管、2排气口、3套管、4温差发电装置、41框体、42进气口、43进风口、44热端传导面、45冷端传导面、46半导体发电模块、47导线、48接头、5定位装置、51蜗杆、52齿轮、53环形槽、54旋转轴、55固定座、56腰孔、57限位杆、58芯杆、6外螺纹、7限位座、8内螺纹、9挤压板。

具体实施方式

[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0022] 该利用车辆尾气余热的小型温差发电装置的实施例如下：

[0023] 请参阅图1-4，一种利用车辆尾气余热的小型温差发电装置，包括排气管1、排气口2、套管3、温差发电装置4、定位装置5、外螺纹6、限位座7、内螺纹8、挤压板9。

[0024] 其中，温差发电装置4包括有框体41、进气口42、进风口43、热端传导面44、冷端传导面45、半导体发电模块46、导线47、接头48。

[0025] 其中，定位装置5包括有蜗杆51、齿轮52、环形槽53、旋转轴54、固定座55、腰孔56、限位杆57、芯杆58。

[0026] 其中：

[0027] 排气管1的外围开设有排气口2，排气管1的外围套设有套管3，套管3中间的外围固定安装有温差发电装置4，框体41的内侧开设有进气口42，框体41的外围开设有进风口43，框体41的内部固定安装有热端传导面44和冷端传导面45，热端传导面44和冷端传导面45之间固定连接有半导体发电模块46，半导体发电模块46的左端通过导线47连接有接头48，利用导线47和接头48与汽车的蓄电池相连接，使得半导体发电模块46利用温差产生电量能够进入到蓄电池中进行收集利用，排气管1的右侧为出气口，排气口2朝右开设，进气口42和进风口43朝左开设，使得温差发电装置4在汽车行进的过程中，框体41能够更好地收集汽车尾气和外围的冷空气，通过在排气管1的外围固定连接温差发电装置4，对于汽车产生尾气余热和外围冷空气的进行分层收集，从而产生温差，再利用半导体发电模块46对温差进行发电，使得汽车尾气在排出的过程中，也能够进行回收利用。

[0028] 套管3右侧的内部固定连接有定位装置5，套管3的顶部转动连接有蜗杆51，蜗杆51的底端啮合有齿轮52，齿轮52的内部开设有环形槽53，环形槽53的内部设置有旋转轴54，齿轮52的内侧固定安装有固定座55，固定座55的内部开设有腰孔56，腰孔56内转动连接有限位杆57，限位杆57的内部转动连接有芯杆58，通过环形槽53和旋转轴54和配合，使得齿轮52能够在蜗杆51的带动下发生转动，并带动内侧限位杆57发生同步的转动，使其将排气管1挤压定位在套管3的中心，套管3左侧的外围开设有外螺纹6，套管3的左端螺纹连接有限位座7，限位座7的内侧开设有内螺纹8，限位座7的内部固定安装有挤压板9，通过定位装置5的设计，配合套管3左端螺纹连接的限位座7，使得温差发电装置4能够方便地固定连接在排气管
1的外围，且能够使排气管1位于套管3的中心，也使得温差发电装置4能够适用于不同直径的排气管1，从而使温差发电装置4能够更好地收集尾气中的热量，提高了温差，改善了发电效率，同时也提高了温差发电装置4的实用性。

[0029] 在使用时，将套管3套设在排气管1上，并移动套管3的位置，使其将排气口2罩住，然后通过转动蜗杆51，利用蜗杆51与齿轮52的相啮合，使得齿轮52发生转动，在齿轮52转动的过程中，会使固定座55带动限位杆57围绕芯杆58发生转动，从而使芯杆58同时向内转动收缩，并最终与中心的排气管1贴附，使得限位杆57将排气管1挤压定位在套管3的中心，然后通过在套管3的左侧螺纹连接限位座7，而在限位座7向内拧紧的过程中，限位座7内的挤压板9会与套管3的管口相接触，继续拧紧就会向内收缩，从而使其对排气管1进行挤压，来实现排气管1与套管3左侧的固定连接，安装完成后，在汽车行驶过程中，产生的尾气会从排气管1中向右排出，而部分尾气会从排气口2流出，并通过进气口42进入到框体41的内侧，同时进风口43也能够使外界的冷空气进入到框体41的外侧，从而使得框体41的内侧和外侧产生温度差，并利用两侧的热端传导面44和冷端传导面45将温差传导至半导体发电模块46上，实现了对于温差的发电，并将产生的电量通过导线47和接头48输送至汽车蓄电池处进行利用。

[0030] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0031] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。