本发明公开了一种绿色新能源汽车的电源管理系统，包括功率采集电路、分离调节电路、运放发射电路,所述功率采集电路采集绿色新能源汽车工作时电源功率信号，所述分离调节电路分两路接收功率采集电路输出信号，一路运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，二路运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，所述运放发射电路运用运放器AR4同相放大信号后输出，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号，触发控制终端根据触发信号及时调节电源的输出功率大小，保证输出功率的稳定。
1.一种绿色新能源汽车的电源管理系统，包括电源、控制终端、电子开关、IGBT模块、电流检测模块、电机控制器、电机和电池电量检测模块，所述电源通过电子开关与IGBT模块连接，所述IGBT模块通过电流检测模块与电机控制器连接，所述电机控制器与电机连接，所述电源、电子开关、IGBT模块和电流检测模块分别与控制终端连接，控制终端能够控制调节电源的输出功率大小，其特征在于，包括功率采集电路、分离调节电路、运放发射电路；
所述功率采集电路采集绿色新能源汽车工作时电源功率信号，所述分离调节电路分两路接收功率采集电路输出信号，一路运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，同时运用三极管Q5和稳压管D2组成恒流源电路稳定信号,二路运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，最后运用电阻R8、电阻R9与电阻R10和电容C5、电容C6与电容C7组成选频电路调节信号频率后输入运放发射电路内，所述运放发射电路运用运放器AR4同相放大信号后输出，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号；
所述分离调节电路包括运放器AR1，运放器AR1的同相输入端接电容C3的一端，电容C3的另一端接三极管Q4的集电极和运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R2、电容C2的一端，运放器AR2的输出端接电阻R3的一端和三极管Q1的集电极，电阻R3的另一端接运放器AR3的同相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R2、电阻R4、电容C2的另一端接地，运放器AR3的输出端接三极管Q4、三极管Q5的基极和电阻R6的一端、稳压管D2的负极，运放器AR1的反相输入端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接地，运放器AR1的输出端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接三极管Q2、三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极接电源+5V，三极管Q3的发射极接三极管Q2的发射极和三极管Q5的集电极，三极管Q2的集电极接地，三极管Q5的发射极接电阻R7的一端，电阻R7的另一端和稳压管D2的正极接地，电阻R6的另一端接电源+5V和电阻R8、电容C6的一端，电阻R8的另一端接三极管Q4的发射极和电阻R10、电容C7的一端，电容C6的另一端接电阻R9、电容C5的一端，电阻R9、电容C7的另一端接地，电阻R10的另一端接电容C5的另一端；
所述运放发射电路包括运放器AR4，运放器AR4的同相输入端接电阻R10的另一端和电阻R11的一端，运放器AR4的输出端接电阻R11的另一端和电阻R13的一端，运放器AR4的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端接信号发射器E1。
2.如权利要求1所述一种绿色新能源汽车的电源管理系统，其特征在于，所述功率采集电路包括型号为ZH-4041A的功率采集器J1，功率采集器J1的电源端接电源+5V，功率采集器J1的接地端接地，功率采集器J1的输出端接稳压管D1的负极和电阻R1的一端，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端和运放器AR1的同相输入端，电容C1的另一端接地。
一种绿色新能源汽车的电源管理系统
技术领域
[0001] 本发明涉及电路技术领域，特别是涉及一种绿色新能源汽车的电源管理系统。
背景技术
[0002] 目前，绿色新能源汽车的电源管理系统，包括电源、控制终端、电子开关、IGBT模块、电流检测模块、电机控制器、电机和电池电量检测模块，所述电源通过电子开关与IGBT模块连接，所述IGBT模块通过电流检测模块与电机控制器连接，所述电机控制器与电机连接，所述电源、电子开关、IGBT模块和电流检测模块分别与控制终端连接，控制终端能够控制调节电源的输出功率大小，实际中控制终端主要跟根据电流检测模块调节电源的输出功率，实际中电源的功率具有时变性，需要根据电源的功率本身的变化对电源的输出功率实时调节，才能更好的提高绿色新能源汽车的电源管理系统性能。
发明内容
[0003] 针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供一种绿色新能源汽车的电源管理系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性， 能够对绿色新能源汽车工作时电源功率实时监测，对信号自动校准后转换为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号。
[0004] 其解决的技术方案是， 一种绿色新能源汽车的电源管理系统，包括电源、控制终端、电子开关、IGBT模块、电流检测模块、电机控制器、电机和电池电量检测模块，所述电源通过电子开关与IGBT模块连接，所述IGBT模块通过电流检测模块与电机控制器连接，所述电机控制器与电机连接，所述电源、电子开关、IGBT模块和电流检测模块分别与控制终端连接，控制终端能够控制调节电源的输出功率大小，包括功率采集电路、分离调节电路、运放发射电路；
[0005] 所述功率采集电路采集绿色新能源汽车工作时电源功率信号，所述分离调节电路分两路接收功率采集电路输出信号，一路运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，同时运用三极管Q5和稳压管D2组成恒流源电路稳定信号,二路运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，最后运用电阻R8-电阻R10和电容C5-电容C7组成选频电路调节信号频率后输入运放发射电路内，所述运放发射电路运用运放器AR4同相放大信号后输出，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号。
[0006] 由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；
[0007] 1.运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，电容C3为去耦电容，滤除高频信号噪声，电容C2为旁路电容，滤除低频信号噪声，利用运放器AR2、运放器AR3的同相输入端差值滤除扰动信号，同时运用三极管Q5和稳压管D2组成恒流源电路稳定信号；
[0008] 2.运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，进一步校准运放器AR2输出信号电位，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，三极管Q5检测运放器AR3和推挽电路输出信号的电位差，进一步消除修正信号的误差，保证信号的准确性；
[0009] 3.运用电阻R8-电阻R10和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，保证信号频率的稳定，运用运放器AR4同相放大信号后输出，放大信号功率，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号，触发控制终端根据触发信号及时调节电源的输出功率大小，保证输出功率的稳定。
附图说明
[0010] 图1为本发明一种绿色新能源汽车的电源管理系统的功率采集电路图。
[0011] 图2为本发明一种绿色新能源汽车的电源管理系统的分离调节电路图。
[0012] 图3为本发明一种绿色新能源汽车的电源管理系统的运放发射电路图。
具体实施方式
[0013] 有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图3对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
[0014] 实施例一， 一种绿色新能源汽车的电源管理系统，包括电源、控制终端、电子开关、IGBT模块、电流检测模块、电机控制器、电机和电池电量检测模块，所述电源通过电子开关与IGBT模块连接，所述IGBT模块通过电流检测模块与电机控制器连接，所述电机控制器与电机连接，所述电源、电子开关、IGBT模块和电流检测模块分别与控制终端连接，控制终端能够控制调节电源的输出功率大小，包括功率采集电路、分离调节电路、运放发射电路,所述功率采集电路采集绿色新能源汽车工作时电源功率信号，所述分离调节电路分两路接收功率采集电路输出信号，一路运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，同时运用三极管Q5和稳压管D2组成恒流源电路稳定信号,二路运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，最后运用电阻R8-电阻R10和电容C5-电容C7组成选频电路调节信号频率后输入运放发射电路内，所述运放发射电路运用运放器AR4同相放大信号后输出，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号;
[0015] 所述分离调节电路分两路接收功率采集电路输出信号，一路运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，电容C3为去耦电容，滤除高频信号噪声，电容C2为旁路电容，滤除低频信号噪声，利用运放器AR2、运放器AR3的同相输入端差值滤除扰动信号，同时运用三极管Q5和稳压管D2组成恒流源电路稳定信号,二路运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，进一步校准运放器AR2输出信号电位，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，三极管Q5检测运放器AR3和推挽电路输出信号的电位差，进一步消除修正信号的误差，保证信号的准确性，最后运用电阻R8-电阻R10和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，保证信号频率的稳定；
[0016] 所述分离调节电路具体结构，运放器AR1的同相输入端接电容C3的一端，电容C3的另一端接三极管Q4的集电极和运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R2、电容C2的一端，运放器AR2的输出端接电阻R3的一端和三极管Q1的集电极，电阻R3的另一端接运放器AR3的同相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R2、电阻R4、电容C2的另一端接地，运放器AR3的输出端接三极管Q4、三极管Q5的基极和电阻R6的一端、稳压管D2的负极，运放器AR1的反相输入端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接地，运放器AR1的输出端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接三极管Q2、三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极接电源+5V，三极管Q3的发射极接三极管Q2的发射极和三极管Q5的集电极，三极管Q2的集电极接地，三极管Q5的发射极接电阻R7的一端，电阻R7的另一端和稳压管D2的正极接地，电阻R6的另一端接电源+5V和电阻R8、电容C6的一端，电阻R8的另一端接三极管Q4的发射极和电阻R10、电容C7的一端，电容C6的另一端接电阻R9、电容C5的一端，电阻R9、电容C7的另一端接地，电阻R10的另一端接电容C5的另一端。
[0017] 实施例二，在实施例一的基础上， 所述运放发射电路运用运放器AR4同相放大信号后输出，放大信号功率，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号，触发控制终端根据触发信号及时调节电源的输出功率大小，保证输出功率的稳定，运放器AR4的同相输入端接电阻R10的另一端和电阻R11的一端，运放器AR4的输出端接电阻R11的另一端和电阻R13的一端，运放器AR4的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端接信号发射器E1。
[0018] 实施例三，在实施例一的基础上，所述功率采集电路选用型号为ZH-4041A的功率采集器J1采集绿色新能源汽车工作时电源功率信号，功率采集器J1的电源端接电源+5V，功率采集器J1的接地端接地，功率采集器J1的输出端接稳压管D1的负极和电阻R1的一端，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端和运放器AR1的同相输入端，电容C1的另一端接地。
[0019] 本发明具体使用时， 一种绿色新能源汽车的电源管理系统，包括电源、控制终端、电子开关、IGBT模块、电流检测模块、电机控制器、电机和电池电量检测模块，所述电源通过电子开关与IGBT模块连接，所述IGBT模块通过电流检测模块与电机控制器连接，所述电机控制器与电机连接，所述电源、电子开关、IGBT模块和电流检测模块分别与控制终端连接，控制终端能够控制调节电源的输出功率大小，包括功率采集电路、分离调节电路、运放发射电路,所述功率采集电路采集绿色新能源汽车工作时电源功率信号，所述分离调节电路分两路接收功率采集电路输出信号，一路运用运放器AR2、运放器AR3组成滤波电路滤除信号中的扰动信号，电容C3为去耦电容，滤除高频信号噪声，电容C2为旁路电容，滤除低频信号噪声，利用运放器AR2、运放器AR3的同相输入端差值滤除扰动信号，同时运用三极管Q5和稳压管D2组成恒流源电路稳定信号,二路运用运放器AR1同相放大信号,同时利用三极管Q1检测运放器AR1、运放器AR2输出信号的电位差，进一步校准运放器AR2输出信号电位，通过三极管Q3、三极管Q2组成的推挽电路降低损耗后输入三极管Q5集电极，三极管Q5检测运放器AR3和推挽电路输出信号的电位差，进一步消除修正信号的误差，保证信号的准确性，最后运用电阻R8-电阻R10和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，保证信号频率的稳定，所述运放发射电路运用运放器AR4同相放大信号后输出，也即是为绿色新能源汽车的电源管理系统中控制终端的触发信号。
[0020] 以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。
