扭矩传递装置、具有其的驱动系和用于其的离心摆装置

摘要

本发明涉及一种用于构成由内燃机(8)至变速器(10)的扭矩传递路径(6)的扭矩传递装置(4)，包括离心摆装置(22)，具有布置在扭矩传递路径(6)内的第一部件(24)，布置在扭矩传递路径(6)外的第二部件(26)(在该第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重(28))、用于连接和断开第一和第二部件(24、26)的过载离合器(30)、用于选择性连接离合器输入端(34)和离合器输出端(36)的分离离合器(32)(该离合器输出端和变速器(10)形成旋转同步连接)和电气设备(46)(该电气设备和离合器输出端(36)形成旋转同步连接)。

权利要求

1.一种用于构成由内燃机（8）至变速器（10）的扭矩传递路径（6）的扭矩传递装置（4），包括：

一个离心摆装置（22），具有：一个布置在所述扭矩传递路径（6）内的第一部件（24），所述第一部件和所述内燃机（8）能够以旋转同步的方式相连；一个布置在所述扭矩传递路径（6）外的第二部件（26），在所述第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重（28）；和一个用于连接和断开所述第一和第二部件（24、26）的过载离合器（30），一个在所述扭矩传递路径（6）中位于所述离心摆装置（22）后的分离离合器（32），用于选择性连接与所述第一部件（24）形成旋转同步连接的离合器输入端（34）和与所述变速器（10）能够形成旋转同步连接的离合器输出端（36），和一个电气设备（46），所述电气设备和所述离合器输出端（36）形成旋转同步连接。

2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，所述电气设备（46）通过牵引变速器（48）和所述离合器输出端（36）形成旋转同步连接。

3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，在所述扭矩传递路径（6）中，在所述第一部件（24）前布置有扭转减震器（14），其减震器输入端（16）和所述内燃机（8）能够形成旋转同步连接，并且其减震器输出端（18）和所述第一部件（24）形成旋转同步连接。

4.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，在所述扭矩传递路径（6）中，在所述分离离合器（32）后方布置有第二分离离合器（38），用于选择性连接与所述离合器输出端（36）形成旋转同步连接的第二离合器输入端（40）和与所述变速器（10）能够形成旋转同步连接的第二离合器输出端（42）。

5.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，所述过载离合器（30）由可控制或自行工作的离合器构成。

6.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，所述过载离合器（30）是以摩擦和形状配合方式工作的离合器或以形状配合方式工作的离合器。

7.根据权利要求2所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，所述牵引变速器（48）为链式变速器。

8.根据权利要求5所述的扭矩传递装置（4），其特征在于，所述过载离合器（30）由滑动离合器构成。

9.用于混动车辆的驱动系（2），具有一个根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩传递装置（4）和内燃机（8），所述内燃机和所述第一部件（24）形成旋转同步连接。

10.根据权利要求9所述的驱动系（2），其特征在于，所述内燃机（8）和所述第一部件（24）通过扭转减震器（14）形成旋转同步连接。

11.根据权利要求9所述的驱动系（2），其特征在于，设有一个变速器（10），所述变速器和所述分离离合器（32）的离合器输出端（36）形成旋转同步连接。

12.根据权利要求11所述的驱动系（2），其特征在于，所述变速器（10）和所述分离离合器（32）的离合器输出端（36）通过第二分离离合器（38）形成旋转同步连接。

13.一种用于扭矩传递装置（4）或驱动系（2）的离心摆装置（22），具有一个第一部件（24）、一个第二部件（26）和一个用于连接和断开所述第一和第二部件（24、26）的过载离合器（30），在所述第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重（28），其特征在于，所述过载离合器（30）由摩擦和形状配合方式工作的离合器或由形状配合方式工作的离合器构成。

14.根据权利要求13所述的离心摆装置（22），其特征在于，所述过载离合器（30）一方面具有至少一个锁定凸起（88；92）并且另一方面具有至少一个锁定凹陷（90；94），其中，所述锁定凸起（88；92）在所述第一和第二部件（24、26）之间实现至少部分形状配合时由所述锁定凹陷（90；94）外的打开位置移动或能够移动至所述锁定凹陷（90；94）内的闭合位置。

15.根据权利要求14所述的离心摆装置（22），其特征在于，所述锁定凸起（88；92）和所述锁定凹陷（90；94）被相互沿轴向（60、64）相对布置和/或设有多个锁定凸起（88；92）和锁定凹陷（90；94），其分别沿圆周方向（78，80）依次布置。

16.根据权利要求13所述的离心摆装置（22），其特征在于，所述扭矩传递装置（4）是根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩传递装置（4），或者所述驱动系（2）是根据权利要求9至12中任一项所述的驱动系（2）。

17.根据权利要求14所述的离心摆装置（22），其特征在于，所述锁定凸起（88；92）在所述闭合位置被预张紧。

18.根据权利要求14所述的离心摆装置（22），其特征在于，所述锁定凸起（88；92）和所述锁定凹陷（90；94）在相互作用时使得，所述锁定凸起（88；92）在超过所述第一和第二部件（24、26）之间预先规定的扭矩差时能够逆向于预张紧力自行从所述锁定凹陷（90；94）中被压出。

19.根据权利要求15所述的离心摆装置（22），其特征在于，至少一个第一锁定凸起（88）和至少一个第一锁定凹陷（90）在第一径向平面（102）内相互作用以及至少一个第二锁定凸起（92）和至少一个第二锁定凹陷（94）在与所述第一径向平面（102）轴向间隔一定距离的第二径向平面（104）内相互作用。

20.根据权利要求19所述的离心摆装置（22），其特征在于，所述第一径向平面（102）和所述第二径向平面（104）在第一或第二部件（24、26）的相互远离的侧面构成。

说明书

扭矩传递装置、具有其的驱动系和用于其的离心摆装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径的扭矩传递装置。此外，上述发明还涉及一种用于具有此类扭矩传递装置的混合车辆的驱动系以及一种用于此类扭矩传递装置或此类驱动系的离心摆装置。

背景技术

[0002] 在实践中已经公开了多种用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径的机动车扭矩传递装置。在已经公开的扭矩传递装置中使用例如扭转减震器，其中，被布置在扭矩传递路径中的初级元件通过弹性装置和同样被布置于扭矩传递路径中的次级元件以旋转弹性方式相连，以便降低扭矩冲击，通过该方式也可以避免扭矩传递路径内的部件出现较高的负载。此外，在已经公开的扭矩传递装置中也适用形式为离心摆装置的扭转减震器。已经公开的离心摆装置是一种同样布置于扭矩传递路径内的部件，从而使得可以向该部件施加扭矩冲击。在也被称作摆锤托架的部件上布置有多个摆锤配重，该摆锤配重可以相对于摆锤托架进行振动或摆动，以便抵消摆锤托架的扭矩冲击或转速一致性。在扭矩冲击或转速一致性较显著时，在摆锤托架上导向的摆锤配重以较大的冲击力在摆锤托架上被挡止在其最终位置，这不仅会导致形成的噪音增大，而且也会对摆锤配重自身或摆锤托架形成较大的负载，进而最终导致部件失效。

[0003] 为了解决在离心摆装置区域形成的噪音以及负载较大的问题，创造了一种离心摆装置，该装置本质上由第一部件(该第一部件和内燃机的驱动轴以旋转同步的方式相连接)、第二部件(该第二部件和第一部件一样也被布置于扭矩传递路径内，且以可摆动方式被布置在至少一个摆锤配重上)和一个用于连接和断开第一和第二部件的滑动离合器组成。如果内燃机的扭矩冲击过大，则通过滑动离合器至少部分断开第一和第二部件的连接，从而使得第二部件和在其上导向的摆锤配重被降低负载。因此，第二部件和摆锤配重在扭矩冲击较大时受到的负载变小，从而使得形成的噪音较小。

发明内容

[0004] 本发明的任务在于，一种用于混动车辆驱动系的用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径的扭矩传递装置，该扭矩传递装置具有离心摆装置，其中，应确保对离心摆装置特别低的负载以及形成的噪音较小。此外，上述发明的任务还在于，创造一种用于混动车辆具有此类有利的扭矩传递装置的驱动系。此外，上述发明的任务还在于，创造一种用于此类扭矩传递装置或此类驱动系的有利的离心摆装置，并确保其具有特别可靠的工作方式。

[0005] 上述任务通过权利要求1、7或8所述的特征加以解决。本发明有利的实施方式是从属权利要求的说明对象。

[0006] 根据本发明的扭矩传递装置用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径。该扭矩传递装置具有一个离心摆装置。该离心摆装置具有一个布置在扭矩传递路径内的第一部件，该第一部件和内燃机以旋转同步的方式相连。如果此处以及下文谈及某一部件，此类部件并不强制为单体构成，相反也可以包含由两个或多个零件组成以不可旋转方式相互相连的组件。和内燃机以旋转同步的方式相连的第一部件例如可以具有一轮毂，通过该轮毂将第一部件和内燃机或其输出端形成旋转同步连接。对此，并不强制直接进行旋转同步连接，相反，第一部件也可以间接通过扭矩传递装置的其他部件在扭矩传递路径内和内燃机或其输出端形成旋转同步连接。此外，该离心摆装置具有一个第二部件，在该部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重，其中，第二部件也可以是指摆锤托架。此外，至少一个摆锤配重可相对于第二部件或摆锤托架进行摆动或移动。对此，第二部件被布置在扭矩传递路径之外，从而使得通过第二部件(如上文所述也可以由部件组构成)不将内燃机的扭矩传递至变速器。此外，离心摆装置包含一个过载离合器，用于连接和断开第一和第二部件，以便在扭矩冲击或转速一致时降低第二部件以及安排在其上的至少一个摆锤配重的负载，因而降低在该区域的负载和噪音的形成。即使例如由摩擦配合离合器或滑动离合器构成的过载离合器闭合时，在第一和第二部件之间也不传递原先可传递至变速器的扭矩，因此也可以说成，即使第一部件被施加扭矩传递路径的扭矩，过载离合器也作用于扭矩传递路径之外。此外，在扭矩传递路径内设有一个位于离心摆装置之后的分离离合器，例如圆盘离合器或多片式离合器，该离合器具有一个离合器输入端和一个离合器输出端。对此，分离离合器用于选择性连接，即连接离合器输入端和离合器输出端或者将离合器输入端从离合器输出端上断开。对此，离合器输入端和离心摆装置的第一部件形成旋转同步连接。对此，不仅包括离心摆装置的第一部件和离合器输入端相互分开构成的实施方式，而且也包括第一部件和离合器输入端相互构成一个整体的实施变体。与之相反，分离离合器的离合器输出端和驱动系内的变速器形成旋转同步连接，其中，离合器输出端不仅可以间接，也可以直接和变速器或其输入端形成旋转同步连接。此处，离合器输出端例如可以具有一个轮毂，该轮毂间接或直接和变速器的输入端形成旋转同步连接。此外，该扭矩传递装置具有一个电气设备，该电气设备和离合器输出端形成旋转同步连接，其中，此处离合器输出端也可以间接或直接和电气设备形成旋转同步连接。优选地，该电气设备不仅可以以发电机的形式，也可以以电机形式进行工作。

[0007] 在所述的扭矩传递装置中，离心摆装置首先(和现有技术水平一样)适合抵消通过内燃机施加在扭矩传递装置中的扭矩冲击和转速一致性，其中，过载离合器至少部分断开第二部件和第一部件的连接，以便避免第二部件和至少一个摆锤配重出现较高的负载以及避免形成较大的噪音。此外，通过在扭矩传递装置中布置离心摆装置确保，离心摆装置区域的负载和噪音形成也可以在扭矩传递装置或具有此类扭矩传递装置的驱动系的其他工作状态下得以确保。如果电气设备以电机形式进行工作，以便启动内燃机时，这一点尤其明显。在该情况下，首先打开分离离合器，以便将离心摆装置的第一部件和离合器输入端从离合器输出端上断开，由此，该离合器输出端被电气设备带动旋转。如果离合器输出端达到启动内燃机所需的转速或所要求的扭矩，分离离合器迅速或突然闭合，其中，在该情况下，通过将第二部件连同布置在其上的摆锤配重至少部分和第一部件断开，过载离合器可以避免对离心摆装置的第二部件以及其摆锤配重形成较大的扭矩冲击。由此在内燃机的气动过程中也可以确保，离心摆装置不仅被降低负载以及由此被施加更小的负载，而且可以避免在启动过程中形成较大的噪音。

[0008] 在根据本发明的扭矩传递装置的一种有利的实施方式中，电气设备或其输入端或输出端通过牵引变速器和离合器输出端形成旋转同步连接。由此，分离离合器的离合器输出端例如设有相应的变速器齿轮，以便通过牵引装置和另一个变速器齿轮与电气设备的轴形成旋转同步连接。同时，电气设备可以通过牵引变速器间接和离合器输出端形成旋转同步连接。牵引变速器优选为链式变速器，以便确保扭矩通过牵引变速器进行可靠的传递。

[0009] 在根据本发明的扭矩传递装置的一种优选的实施方式中，在扭矩传递路径中，在第一部件前布置有扭转减震器，其减震器输入端和内燃机间接或直接形成旋转同步连接，其减震器输出端和离心摆装置的第一部件间接或直接形成旋转同步连接。由此，可以特别有效地抵消可能存在的旋转振动或转速一致性，尤其当旋转振动或转速一致性由内燃机导致时。同时，该实施方式不仅包含减震器输出端和离心摆的第一部件相互分离构成的变体，相反也包含减震器输出端和离心摆装置的第一部件至少部分或完全相互构成整体的变体。

[0010] 为了可以将该扭矩传递装置特别有效地用于混动车辆的驱动系中，在根据本发明的扭矩传递装置的一种特别优选的实施方式中，在扭矩传递路径的分离离合器后方布置有第二分离离合器，用于选择性连接第二离合器输入毂(该第二离合器输入毂和离合器输出端间接或直接形成旋转同步连接)和第二离合器输出端(该离合器输出端和变速器间接或直接形成旋转同步连接)。通过该方式，变速器不仅可以和电气设备，也可以和内燃机断开连接，例如在启动过程中以及必要时在机动车停止过程中电气设备作为发电机工作时均有意义。该实施方式也可以包含分离离合器的离合器输出端和第二分离离合器的第二离合器输出端完全或部分相互构成整体的变体。同时，电气设备也可以借助第二分离离合器的第二离合器输入端和分离离合器的离合器输出端形成旋转同步连接，进而间接和离合器输出端形成旋转同步连接。

[0011] 在根据本发明的扭矩传递装置的另一种有利的实施方式中，过载离合器由可控制离合器构成。这意味着，过载离合器可以借助操作装置和/或控制装置有针对性地进行控制，以便将其打开或关闭。由此，尽管设备的结构更大，但可以进行有针对性的控制，以便例如在并未存在较高的可导致较大负载和噪音形成的扭矩冲击时可以有针对性地改变离心摆装置的工作情况。毫无疑问，此类控制装置由于可在扭矩传递装置或传动系中测量工作值也可以作用于过载离合器。

[0012] 除了上述实施方式，备选地，在根据本发明的扭矩传递装置的另一种优选的实施方式中，过载离合器由自动工作的离合器，优选由滑动离合器构成。此外，在该实施方式中，确保过载离合器不在有针对性的控制情况下打开，由此如果第一和第二部件的扭矩差超过预先规定的数值时，可以对第二部件连同至少一个摆锤配重降低负载。由此可以确保过载离合器具有特别简单和紧凑的结构。

[0013] 现有技术水平下的过载离合器由纯摩擦配合方式工作的离合器构成，在根据本发明的扭矩传递装置的一种特别有利的实施方式中，过载离合器由摩擦和形状配合方式工作的离合器构成。通过该方式确保第一和第二部件在过载离合器闭合时特别可靠地进行连接。虽然优选摩擦和形状配合方式工作的离合器，备选地，过载离合器也可以由纯形状配合方式工作的离合器构成，该离合器可以实现第一部件的扭矩被降低大小后传递至第二部件的中间位置。

[0014] 根据本发明的驱动系尤其是指混动车辆驱动系。该驱动系具有一个根据本发明的扭矩传递装置和一个内燃机，该内燃机直接或间接与第一部件，优选通过上述扭转减震器形成旋转同步连接。

[0015] 在根据本发明类型的用于混动车辆的驱动系的一种优选实施方式中设有一个变速器，该变速器和分离离合器的离合器输出端(优选通过第二分离离合器)形成旋转同步连接，以便形成一个用于混动车辆的驱动系，其中，变速器通过第二分离离合器不仅可以和内燃机分离，也可以和电气设备分离。

[0016] 根据本发明的离心摆装置针对扭矩传递装置或驱动系进行设计，优选用于根据本发明类型的扭矩传递装置或驱动系。该离心摆装置具有一个第一部件、一个第二部件(在第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重)和一个用于对第一和第二部件进行连接和断开连接的过载离合器。对此，如上文参考根据本发明的扭矩传递装置的实施方式所述，过载离合器由摩擦和形状配合方式工作的离合器或形状配合方式工作的离合器构成。由此可以实现过载离合器特别可靠的工作方式，尤其是在闭合状态下。

[0017] 在根据本发明的离心摆装置的一种优选的实施方式中，过载离合器一方面具有至少一个锁定凸起，另一方面具有至少一个锁定凹陷，以便可以至少部分或仅以形状配合的方式进行工作。由此，锁定凸起从锁定凹陷外的打开位置在第一和第二部件之间实现至少部分形状配合的情况下移动或被移动至锁定凹陷内的闭合位置。在该实施方式中在第一或第二部件上可以设有至少一个锁定凸起，而锁定凹陷设在第二或第一部件上。同时也可以在第一部件上不仅设有锁定凸起，也设有锁定凹陷，而在第二部件上设有相应的锁定凹陷和锁定凸起。

[0018] 在根据本发明的离心摆装置的一种特别优选的实施方式中，锁定凸起在闭合位置被预张紧，从而使得过载离合器在第一和第二部件存在较小的扭矩差时自动或自行闭合。对此，相应的预张紧装置是否和具有锁定凹陷的部件或具有锁定凸起的部件形成工作连接并不重要。

[0019] 在根据本发明的离心摆装置的一种特别优选的实施方式中，锁定凸起和锁定凹陷相互作用，并使得锁定凸起在第一和第二部件超过预先规定的扭矩差时可以逆向于预张紧力自行从锁定凹陷中被压出。该压出过程例如通过锁定凸起和/或锁定凹陷的朝向圆周方向的倾斜齿面进行。

[0020] 在根据本发明离心摆装置的另一种有利的实施方式中，锁定凸起和锁定凹陷被相互沿轴向相对布置。备选或补充地，设有多个锁定凸起和锁定凹陷，其被分别沿圆周方向依次布置，以便形成多个相互作用的锁定凸起和锁定凹陷，如果过载离合器闭合，锁定凸起和锁定凹陷可确保第一和第二部件之间可靠地进行扭矩传递。

[0021] 为了在过载离合器闭合时实现第一部件和第二部件之间特别可靠的扭矩传递，至少一个第一锁定凸起和至少一个第一锁定凹陷在第一个径向平面与至少一个第二锁定凸起和至少一个第二锁定凹陷在一个与第一径向平面轴向间隔一定距离的第二径向平面内相互作用。在该情况下，已经被证明在制造和工作方式方面特别有利的是，第一和第二径向平面在第一或第二部件相互远离的侧面构成。

附图说明

[0022] 本发明在下文中根据示例的实施方式参考附图进行更详细的说明。其中：

[0023] 图1示出了具有一种根据本发明的扭矩传递装置的实施方式的用于混动车辆的驱动系例示性侧面视图，

[0024] 图2以截面示意图的形式示出了图1中第一种实施变体的离心摆装置的部分侧面视图，

[0025] 图3示出了过载离合器位于打开位置的图2的离心摆装置，

[0026] 图4示出了图2中沿截线A‑A的截面示意图，

[0027] 图5以截面示意图的形式示出了图1中第二种实施变体的离心摆装置的部分侧面视图。

具体实施方式

[0028] 图1示出了驱动系2，具有用于构成从内燃机8至变速器10的扭矩传递路径6的扭矩传递装置4，其中，扭矩传递路径6以从内燃机8开始延伸至变速器10的点状线示出。对此，内燃机8和变速器10构成混动车辆驱动系2的组成部件，而扭矩传递装置4用于部分或完全构成中间的扭矩传递路径6。

[0029] 内燃机8具有一个输出端12，该输出端例如由内燃机8曲轴的输出轮毂构成。内燃机8的输出端12沿着扭矩传递路径6和扭矩传递装置4的扭转减震器14形成旋转同步连接。更精确地说，输出端12和扭转减震器14的减震器输入端16形成旋转同步连接。因此，扭矩传递装置4的减震器输入端16和内燃机8形成旋转同步连接或被旋转同步连接。此外，扭转减震器14具有一个被布置在扭矩传递路径6上的减震器输出端18，该减震器输出端通过一个弹性装置20以旋转弹性方式和减震器输出端16相连。由此，不管是弹性装置20，还是减震器输出端18均被布置在扭矩传递路径6内。

[0030] 在扭转减震器14后连接有扭矩传递装置4的离心摆装置22。该离心摆装置22具有一个被布置在扭矩传递路径6内的第一部件24，该第一部件被布置在扭转减震器14后方的扭矩传递路径6中，且和扭转减震器14的减震器输出端18形成旋转同步连接。离心摆装置22的第一部件(此处间接通过扭转减震器14)和内燃机或其输出端形成旋转同步连接或被旋转同步连接。此外，离心摆装置22具有一个第二部件26，其中，第二部件被布置在内燃机8和变速器10之间的扭矩传递路径6之外，从而使得通过第二部件26不会将扭矩从内燃机8传递至变速器10。在第二部件26上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重28，从而使得摆锤配重28可以如现有技术水平已经公开的方式相对于第二部件26进行摆动。因此，第二部件26也被称作摆锤托架。

[0031] 在离心摆装置22的第一部件24和第二部件26之间布置有过载离合器30，如果在第一部件24上作用有较大的扭矩冲击或转速一致性，该过载离合器用于或可以用于连接和至少部分断开第一和第二部件24、26的连接。由此，过载离合器30的输入端通过第一部件24沿着扭矩传递路径6施加扭矩，但过载离合器30在已连接或已闭合状态下不传递扭矩，该扭矩被从内燃机8传递至变速器10，因为待连接或已连接的第二部件26被布置在扭矩传递路径6之外。对于过载离合器30可能的实施变体，随后将参考图2至5进行更详细的说明。

[0032] 沿着扭矩传递路径6进一步的走向，在离心摆装置22上连接有被布置在扭矩传递路径6上的第一分离离合器32。该第一分离离合器32具有一个第一离合器输入端34和一个第一离合器输出端36，两者可选择性地相互连接。对此，第一离合器输入端34和离心摆装置22的第一部件24形成旋转同步连接，而第一离合器输出端36(此处间接)和变速器10形成旋转同步连接或被旋转同步连接。

[0033] 更精确地说，在扭矩传递路径6的第一分离离合器32的后方布置有含第二离合器输入端40和第二离合器输入端42的第二分离离合器38，其中，第二离合器输入端40和第二离合器输出端42选择性地连接或形成旋转同步连接。对此，第二离合器输入端40和第一分离离合器32的第一离合器输出端36形成旋转同步连接，而第二离合器输出端42和变速器10的输入端44形成旋转同步连接或被旋转同步连接。变速器10的输入端44例如可以由变速器10的变速器轴的输入轮毂构成。

[0034] 此外，该扭矩传递装置4具有一个电气设备46，该电气设备和第一分离离合器32的第一离合器输出端36间接或直接形成旋转同步连接。更精确地说，电气设备46通过一个牵引变速器48和第一离合器输出端36形成旋转同步连接，其中，牵引变速器48优选为链式变速器。由此，牵引变速器48具有一个变速器齿轮50，必要时具有一个链轮(该链轮和电气设备46的输入端或输出端52形成旋转同步连接)和一个变速器齿轮54，该变速器齿轮和第一分离离合器32的第一离合器输出端36间接或直接形成旋转同步连接，其中，变速器齿轮50和变速器齿轮54(必要时为链轮)通过一个循环的牵引装置56(必要时为链条)被旋转同步连接。电气设备46可以作为用于发电的发电机或电机(例如启动电机)进行工作。

[0035] 在对扭矩传递装置4或驱动系2的工作方式进行更详细的说明前，下文参考图2至5对离心摆装置22的不同实施变体进行说明，其中图2至4示出了第一种实施变体。

[0036] 在离心摆装置22的第一种实施变体中，过载离合器30由摩擦和形状配合方式工作的离合器构成，备选地也可以由纯形状配合方式工作的离合器构成。第二部件26本质上成法兰状或圆盘状构成，其中，单独的摆锤配重具有第一摆锤配重段58(该第一摆锤配重段被沿轴向60布置在第二部件26旁)和第二摆锤配重段62(该第二摆锤配重段被沿和轴向60相反的轴向64布置在第二部件26旁)。对此，两个配吹配重段58、62通过至少一个连接梁66相互固定在一起，该连接梁穿过凹槽68在第二部件26中延伸，优选不受摆锤配重28的摆动位置的影响不和凹槽68的边缘接触。此外，至少一个滚动体70穿过第二部件26的导向槽72且在摆锤配重段58和62的各自导向槽74、76中延伸，其中，导向槽72、74、76在构成时应使得，摆锤配重28相对于第二部件26可以进行摆动移动，在该摆动移动过程中，沿圆周方向78、80的移动和沿离心摆装置22的径向82、84的移动相互叠加。尽管未详细示出，在第二部件26上优选布置有两个或多个所示类型的摆锤配重28，其中，两个或多个摆锤配重28优选沿圆周方向78、80以相互均匀地间隔一定距离的方式不布置在第二部件26上。

[0037] 相反，第一部件24以不可旋转的方式固定在轮毂86上，其中，轮毂86例如由减震器输出端18的输出毂、第一离合器输入端34的输入毂或由一个独立的轮毂构成，该轮毂和减震器输出端18以及第一离合器输入端34。

[0038] 为了形成以形状和摩擦配合方式工作的过载离合器30，在第一部件24上设有多个沿轴向60伸出的第一锁定凸起88，该第一锁定凸起沿圆周方向78、80均匀分布布置在第一部件24上。第一锁定凸起88被分配有多个沿圆周方向78、80均匀分布布置在第二部件26上的第一凹陷90，其中，第一锁定凹陷90沿轴向64朝向，由此和第一锁定凸起88沿轴向60、64相对布置。此外，在第一部件24上设有多个沿圆周方向78、80均匀分布的第二锁定凸起92，该第二锁定凸起沿轴向64伸出，其中，第二锁定凸起92被分配有多个沿圆周方向78、80均匀分布布置在第二部件26上的第二锁定凹陷94，该第二锁定凹陷被沿轴向60打开，由此和第二锁定凸起92沿轴向60、64相对布置。第一锁定凸起88从图3所示的第一锁定凹陷90外的打开位置在第一和第二部件24、26实现至少部分形状配合的情况下被移动至图2和4所示的第一锁定凹陷90内的闭合位置。以相应的方式，第二锁定凸起92从图3所示的第二锁定凹槽94外的打开位置在第一和第二部件24、26实现至少部分形状配合的情况下被移动至图2和4所示的第二锁定凹陷94内的闭合位置。

[0039] 在根据图2至4的实施方式以及随后详细说明的根据图5的实施方式中，过载离合器30由自行工作的离合器，更精确地说由滑动离合器构成。因此，第一锁定凸起88通过弹性装置96以及第二锁定凸起92通过弹性装置98在各自的闭合位置预张紧。同时，锁定凸起88、92和/或锁定凹陷90、94在构成时应使得，在超过第一部件24和第二部件26之间预先规定的扭矩差时，锁定凸起88、92逆向于各自弹性装置96、98的预张紧力沿轴向64或60从相关的锁定凹陷90或94中被压出。在所示的实施方式中，通过以下方式实现该压出过程，即锁定凸起
88、92和/或锁定凹陷90、94沿圆周方向80、78朝向的齿面100成倾斜状，因此在所述的扭矩差下，沿圆周方向78或80作用的圆周力被转换为逆向于各自弹性装置96或98的弹力作用的轴向力，该轴向力最终导致各自锁定凸起88、92从相关的锁定凹陷90、94中被压出。

[0040] 此外，如图4所示，第一锁定凸起88沿第一径向平面102和第一锁定凹陷90相互作用，而第二锁定凸起92沿第二径向平面104和第二锁定凹陷94相互作用，其中，两个径向平面102、104沿轴向60、64相互间隔一定距离且在第二部件26相互远离的侧面构成。

[0041] 虽然参考图2至4所述的过载离合器30一方面具有形状配合部分，另一方面具有摩擦片结合部分(此处在锁定凸起88、92和锁定凹陷90、94的齿面100之间)，因此也可以说是一种自行工作的滑动离合器。但备选地，可以存在一个有针对性控制的控制元件代替弹性装置96、98，从而使得过载离合器30也可以由可控制离合器构成。这一类的控制元件例如可以是一种液压活塞气缸装置。

[0042] 图5示出了离心摆装置22的一种备选构成变体，其中，过载离合器30由纯摩擦配合方式工作的离合器构成。在根据图5的特别简单的构成变体中，在第二部件26的两侧设有弹性装置106、108，其中，弹性装置106沿轴向64支撑或被支撑在第一部件24上，且沿轴向60支撑或被支撑在第二部件26上，弹性装置108沿轴向60支撑或被支撑在第一部件24上，沿相反的轴向64支撑或被支撑在第二部件26上。为了在此处形成特别有效工作的弹性装置106或108，弹性装置106、108优选由碟形弹簧构成，其中，各自弹性装置106、108和第一部件24或第二部件26之间的摩擦在第一和第二部件24、26之间形成摩擦配合连接。同时，优选地，弹性装置106、108以不可旋转方式布置在第一部件24或第二部件26上。

[0043] 图1中的扭矩传递装置4的离心摆装置22适合平衡内燃机8形成的扭矩冲击或转速一致性，其中，内燃机8较强的扭矩冲击可以导致过载离合器30被打开或锁定凸起88、92从锁定凹陷90、94中被压出。此外，第二部件26由此从第一部件24上至少部分断开连接，从而使得第二部件26连同摆锤配重28被降低负载。更精确地说，避免各自的摆锤配重28在第二部件26的最终位置产生过强的冲击，由此，降低第二部件26以及摆锤配重28的负载，并降低离心摆装置22区域的噪音形成。

[0044] 此外，离心摆装置22也可以在扭矩传递装置4或驱动系2的另一种工作状态下降低负载。如果电气设备46例如用作电机或内燃机8的启动电机，则首先第一分离离合器32和第二分离离合器38被打开。接着，电气设备46通过牵引变速器使得第一分离离合器32的第一离合器输出端36转动至期望的转速或使得第一离合器输出端36形成期望的扭矩。为了借助电气设备46启动内燃机8，接着，第一分离离合器32迅速或突然闭合，从而使得内燃机8的输出端12通过第一分离离合器32和输出端12之间的扭矩传递路径6旋转，由此被启动。在第一分离离合器32迅速闭合的过程中，作用于第一部件24和由电气设备46施加的扭矩应足够大，并使得摆锤配重28在其位于第二部件26上的最终位置以较高的速度逆向冲击第二部件26，由此，不管是第二部件26，还是摆锤配重28均被施加明显的负载，因而会形成较强的噪音。但在该情况下，过载离合器打开，以便将第二部件26和摆锤配重28从第一部件24上断开，由此避免过载和噪音形成。换言之，扭矩传递装置4中的离心摆装置22这种有利的布置在用于通过电气设备46启动内燃机8的工作状态下也可以降低离心摆装置22的负载，由此提高其寿命。

[0045] 附图标记清单

[0046] 2   驱动系

[0047] 4   扭矩传递装置

[0048] 6   扭矩传递路径

[0049] 8   内燃机

[0050] 10  变速器

[0051] 12  输出端

[0052] 14  扭转减震器

[0053] 16  减震器输入端

[0054] 18  减震器输出端

[0055] 20  弹性装置

[0056] 22  离心摆装置

[0057] 24  第一部件

[0058] 26  第二部件

[0059] 28  摆锤配重

[0060] 30  过载离合器

[0061] 32  第一分离离合器

[0062] 34  第一离合器输入端

[0063] 36  第一离合器输出端

[0064] 38  第二分离离合器

[0065] 40  第二离合器输入端

[0066] 42  第二离合器输出端

[0067] 44  输入端

[0068] 46  电气设备

[0069] 48  牵引变速器

[0070] 50  变速器齿轮

[0071] 52  输入/输出端

[0072] 54  变速器齿轮

[0073] 56  牵引装置

[0074] 58  第一摆锤配重段

[0075] 60  轴向

[0076] 62  第二摆锤配重段

[0077] 64  轴向

[0078] 66  连接梁

[0079] 68  凹槽

[0080] 70  滚动体

[0081] 72  导向槽

[0082] 74  导向槽

[0083] 76  导向槽

[0084] 78  圆周方向

[0085] 80  圆周方向

[0086] 82  径向

[0087] 84  径向

[0088] 86  轮毂

[0089] 88  第一锁定凸起

[0090] 90  第一锁定凹陷

[0091] 92  第二锁定凸起

[0092] 94  第二锁定凹陷

[0093] 96  弹性装置

[0094] 98  弹性装置

[0095] 100  齿面

[0096] 102  第一径向平面

[0097] 104  第二径向平面

[0098] 106  弹性装置

[0099] 108  弹性装置