车辆推进系统

摘要

一种车辆推进系统，包括具有变速器壳体的手动变速器、定位在变速器壳体的内底面附近的泵入口，以及定位在泵入口附近用于将变速器中的润滑流体朝向泵入口引导的挡板。

权利要求

1.一种车辆推进系统，所述系统包括：手动变速器，其包括变速器壳体；

泵入口，其位于所述变速器壳体的内底面附近；和挡板，其被定位成邻近所述泵入口以便将所述变速器中的润滑流体朝向所述泵入口引导。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述变速器的内底面的形状大致是水平且平坦的。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述挡板的截面是大致L形的。

4.根据权利要求3所述的系统，其中所述泵入口被定位在所述L形挡板的内部。

5.根据权利要求3所述的系统，其中所述挡板被定位在所述泵入口与所述手动变速器的齿轮之间。

6.根据权利要求3所述的系统，其中，所述L形挡板的拐角指向所述手动变速器的齿轮。

7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述泵入口大致封闭在所述L形挡板内。

8.根据权利要求1所述的系统，进一步包括在所述泵入口处的过滤器。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述变速器壳体是非油底壳式变速器壳体。

10.根据权利要求1所述的系统，其中所述变速器壳体无油底壳。

说明书

车辆推进系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆推进系统。

[0002] 引言

[0003] 本引言总体呈现本公开的背景。就本引言对其描述程度而言，当前署名的发明人的工作，以及在提交时可能不被另外限定为现有技术的该描述的多个方面，既不明确地也不隐含地被认作针对本公开的现有技术。

[0004] 变速器包括许多旋转部件，这些部件需要润滑剂以获得适当的性能和寿命。“喷溅”润滑系统依赖于在没有泵的帮助下在整个变速器中将被喷溅的油转移到必要的部件上。在大多数情况下，润滑流体在重力的作用下沉积到变速器壳体的底部，并且那些定位在变速器底部的齿轮可旋转通过该流体，并将流体转移遍布剩余其他诸多部件，从而通过将流体“喷溅”到它们之上来润滑它们。

[0005] 随着车辆推进系统复杂性的增加，对这些系统中的热量的管理变得越来越重要。因此，一些喷溅润滑手动变速器可以包括泵入口，该泵入口可以将润滑流体引导至车辆推进系统中的其他部件。例如，喷溅润滑手动变速器可以包括在变速器壳体的下端处的泵入口，并且泵接着可以将流体引导到位于推进系统中其他地方的热交换器。以这种方式，热量然后可以在变速器和热交换器之间传递，这可以提高效率、性能、燃料经济性、排放等。

[0006] 在高车速时，手动变速器中的齿轮可以快速地旋转，使得润滑流体不再具有仅在重力的反作用力作用下在变速器壳体的底部处聚集的机会。相反，润滑流体在整个变速器中的气穴现象和喷溅会导致在泵的入口处缺油，即使该入口位于变速器壳体的底部。齿轮的高速旋转可导致流体气穴和/或曝气，这对于泵入口可用的任何给定体积量的流体，可降低其质量，结果就是由泵排出的体积的热容量总体降低。这可能导致热传递系统在变速器和车辆推进系统中的其他部件之间传递热量的能力显著降低。在某些情况下，这会导致变速器温度不合乎期望地增加和/或其他潜在的问题。

[0007] 一些传统的车辆变速器，尤其是自动变速器，可以通过在变速器壳体中结合一个油底壳来克服这个问题，即使在可能发生大量气穴和/或曝气的情况下，该油底壳在整个变速器中的流体体积增加的情况下，提供一个容积，使流体能够在其中聚积。然而，将油底壳容积结合到变速器壳体中需要额外的空间、材料和流体，这可能不利地影响车辆的整体性能、成本和/或效率。希望提供一种手动变速器，该手动变速器可以在高速下操作，这样能够充分地润滑该变速器，能够适当地进行热管理并且不需要油底壳，并且因此免去了与设置油底壳相关的成本。

发明内容

[0008] 在一个示例性方面，一种车辆推进系统包括具有变速器壳体的手动变速器、定位在变速器壳体的内底面附近的泵入口，以及定位在泵入口附近用于将变速器中的润滑流体朝向泵入口引导的挡板。

[0009] 在另一示例性方面，变速器的内底面的形状大致是水平且平坦的。

[0010] 在另一示例性方面，挡板的横截面大致为L形。

[0011] 在另一示例性方面，泵入口位于L形挡板的内部。

[0012] 在另一示例性方面，挡板位于泵入口和手动变速器的齿轮之间。

[0013] 在另一个示例性方面，L形挡板的拐角指向手动变速器的齿轮。

[0014] 在另一示例性方面，泵入口大致封闭在L形挡板内。

[0015] 在另一示例性方面，该系统还包括在泵入口处的过滤器。

[0016] 在另一个示例性方面，该变速器壳体是非油底壳式变速器壳体。

[0017] 在另一个示例性方面，该变速器壳体是无油底壳的。

[0018] 以这种方式，具有喷溅润滑系统的手动变速器在泵的入口处提供了足够的流体供应，同时消除了设置油底壳的需要，否则油底壳将增加变速器的重量、质量和尺寸。这改进了系统的冷却性能，即使当变速器在高速下操作。此外，这提高了利用车辆推进系统在变速器和其他部件之间传递热量的能力。另外，由于在泵的入口处的流体内的流体空穴和空气夹带的减少，可以降低泵的噪声。

[0019] 从下文提供的详细描述中，本公开的其他应用领域将变得显而易见。应该理解的是，详细描述和具体的示例仅仅是为了说明的目的，而不是为了限制本公开的范围。

[0020] 当结合附图时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从包括权利要求书的详细描述和示例性实施例中是显而易见的。

附图说明

[0021] 从详细描述和附图中将更全面地理解本公开，附图中：

[0022] 图1是根据本发明的示例性手动变速器100的透视图；

[0023] 图2是手动变速器100的截面图；和

[0024] 图3是手动变速器100中选定部件的透视图。

[0025] 在附图中，可以重复使用附图标记来标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

[0026] 图1是根据本发明的示例性手动变速器100的透视图。手动变速器100可以形成车辆(未示出)中的车辆推进系统的一部分。如在相关技术中已知的，手动变速器100可以包括输入构件(未示出)、输出构件114和多个齿轮组(未示出)。输入构件可以不受限制地连接到车辆中的扭矩产生原动机(例如内燃机、电动机等)。然后，手动变速器100可以将接收到的扭矩转换成输出扭矩，该输出扭矩被提供给输出构件102，该输出构件102可以连接到最终驱动组件，该最终驱动组件连接到用于推进车辆的驱动构件。

[0027] 图2是沿图1的线A–A截取的手动变速器100的截面图。手动变速器100包括围绕输入轴小齿轮104的变速器壳体102，该输入轴小齿轮104与用于传递扭矩的副轴小齿轮106配合。变速器100是一种喷溅润滑类型的变速器，其中，通过在包括副轴小齿轮106和输入轴小齿轮104的变速器中的齿轮的运动所带动的润滑流体，从而将润滑流体分洒在整个变速器的部件中。在低速运行时，润滑流体倾向于汇集在变速器壳体的底部内表面处，并且副轴小齿轮106拾取流体并使其在变速器壳体中围绕其飞行，由此将润滑流体分洒到其他部件。从齿轮104和106分洒出去的润滑流体的流动总体上由箭头110示出。

[0028] 手动变速器100还包括用于泵或类似物的入口108，其在大多数情况下浸没在变速器壳体的底部内表面处的润滑流体池中。在较低的车辆速度下，在变速器壳体和入口108的底部内表面中的润滑流体池接收足够的润滑流体供应。然而，在更高的车辆速度下，齿轮104和106增加的旋转速度导致在流体中形成非常大量的气穴和/或曝气，使得它大致均匀地分散在变速器壳体102内而不集中在变速器壳体的底部内表面处。

[0029] 为了在入口108处提供润滑流体的供应，手动变速器100还包括将润滑流体引导至入口108的示例性挡板112。在图1所示的示例性实施例中，挡板112是L形的，并且被定位成邻近入口108，且在入口108与齿轮组(104和106)之间。具体地，L形挡板112在变速器100内定向成使得它不仅驻留在入口108和齿轮组(104和106)之间，而且它还大致包围入口108，使得沿入口108的方向从齿轮组抛出的润滑流体被挡板112拦截。传统的和/或典型的挡板倾向于被成形、定向和定位成使得它们不会阻碍润滑流体在齿轮组和入口之间的流动。相反，它们倾向于被定位成捕获和重新引导可能已经通过入口和/或将不会直接撞击入口的流体。与此相反，本公开的发明人发现，与本领域普通技术人员的常规思路和设计相反，通过将挡板定位在入口和齿轮组之间，将挡板成形为L形并且将L形挡板定向成使得入口大致包围在挡板内，可以提高朝向入口的流体供应。

[0030] 与可能已经结合了喷溅润滑系统的变速器相比，本发明的挡板免去了将油底壳结合到变速器壳体中的必要和设置油底壳的变速器所需的增大的流体体积。在设置有结合到壳体中的油底壳的变速器中，油底壳提供了一定体积的空间，在该空间中，变速器流体可以通过重力聚积。泵入口然后可以定位在油底壳中，使得它浸没在聚积于油底壳中的流体中。在这种变速器中，油底壳即使在喷溅润滑系统中也能够克服入口流体不足的问题。然而，在变速器壳体中容纳油底壳的增加的空间体积需要向变速器提供额外体积的流体以使其有效果。本发明消除了在变速器中设置油底壳以及额外体积和质量的流体的必要性。这一方式通过减小结合有变速器的车辆中的重量、质量和空间来提高整个推进系统的效率。

[0031] 如图2所示，L形挡板112拦截从齿轮106流出的流体。换言之，从齿轮106流出的流体的一部分冲击L形挡板112，该L形挡板随后收集流体并在重力的影响下将该流体重新引导至变速器壳体的底部内表面。以这种方式，挡板112有效地发挥作用以使得能够充分地供应将会聚积在变速器壳体的底部内表面处的流体，从而在泵入口108处充分地供应流体需求量。这提高了系统的冷却性能，即使当变速器在高速度下操作时，也提高了系统利用车辆推进系统在变速器和其他部件之间传递热量的能力，并且降低了泵噪声，这可能是由于消除和/或减少了泵入口处的流体内的流体气穴和空气夹带的结果。

[0032] 图3是手动变速器100中选定部件的透视图。特别地，图3示出了齿轮106、L形挡板112和泵入口108的相对定位和定向的透视图。图3还示出了附加齿轮116和118，其与齿轮
106一样同轴地安装在相同的中间轴(未示出)上，并沿中间轴的轴线相对于彼此纵向分布。
L形挡板112具有足以定位在每个齿轮108、116和118与入口108之间的纵向范围。

[0033] 本描述本质上仅仅是说明性的，而决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以以各种形式实现。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应因此受限，因为通过研究附图、说明书和所附权利要求书，其他修改将变得显而易见。