车辆用冰箱以及车辆

摘要

提供一种制冷或制热设备。所述制冷或制热设备包括：腔室，其壁的至少一部分被设置为真空绝热体；机器室，设置在所述腔室外部的一侧；压缩机，容置在所述机器室中，用以压缩冰箱；第一热交换模块，容置在所述机器室中，用以允许制冷剂进行热交换；第二热交换模块，容置在所述腔室中，用以允许制冷剂进行热交换；以及机器室盖，其覆盖所述机器室以分离一通道，并且其中内部空气流和外部空气流具有彼此相反的方向。

权利要求

1.一种车辆用冰箱，包括：

腔室，其容置产品；

门，其打开/关闭所述腔室的顶表面；

机器室，设置在所述腔室的一侧；

压缩机，容置在所述机器室中，用以压缩制冷剂；

冷凝模块，容置在所述机器室中，用以冷凝所述制冷剂；

膨胀阀，其使在所述冷凝模块中冷凝的所述制冷剂膨胀；

蒸发模块，容置在所述腔室中，用以蒸发所述制冷剂并进而冷却所述腔室；以及铰链部绝热构件，其覆盖所述腔室的上端和所述蒸发模块的上端，并支撑所述门的铰链轴。

2.根据权利要求1所述的冰箱，还包括：导管，其将所述蒸发模块连接到所述膨胀阀而越过所述腔室的壁。

3.根据权利要求2所述的冰箱，还包括：至少两个制冷剂导管，设置在所述导管中并进行热交换；

再生绝热构件，围绕所述至少两个制冷剂导管；以及再生绝热构件安置部，设置在所述铰链部绝热构件上以围绕所述再生绝热构件。

4.根据权利要求1所述的冰箱，其中所述铰链部绝热构件越过所述腔室而延伸到外部。

5.根据权利要求1所述的冰箱，其中所述铰链部绝热构件包括内支撑件和外支撑件，所述内支撑件和所述外支撑件向上突出于所述铰链部绝热构件的彼此相隔开的两侧，以支撑所述门的铰链轴。

6.根据权利要求5所述的冰箱，还包括：连接杆，其将所述内支撑件连接到所述外支撑件。

7.根据权利要求6所述的冰箱，其中所述蒸发模块与所述连接杆的底表面发生接触。

8.根据权利要求1所述的冰箱，其中所述腔室被设置为向上开口的真空绝热体。

9.根据权利要求1所述的冰箱，其中所述铰链部绝热构件还包括：装配部件，其被密封为对应于所述腔室的内表面。

10.根据权利要求1所述的冰箱，还包括：控制台盖，其与所述铰链部绝热构件一起覆盖主体的上边缘。

11.根据权利要求10所述的冰箱，其中所述铰链部绝热构件的至少一部分被插入所述控制台盖中，并且支撑所述门的铰链轴的支承部件被设置在所述控制台盖上。

12.一种车辆，包括：

彼此相隔开的至少一对座椅，用以允许使用者就坐；

控制台，设置在所述一对座椅之间的空间中，并且在所述控制台中具有控制台空间；

控制台盖，其覆盖所述控制台的上部；

吸气端口，设置在所述控制台的左侧和右侧中的一侧上；

排气端口，设置在所述控制台的左侧和右侧中的另一侧上；

冰箱底部框架，设置在所述控制台的内部空间的下部上；

腔室，设置在所述冰箱底部框架上、面向所述吸气端口的一侧，用以容置产品；

机器室，设置在所述冰箱底部框架上、面向所述排气端口的一侧；

门，其打开/关闭所述腔室；

压缩机，设置在所述机器室的前侧处，用以压缩制冷剂；

冷凝模块，设置在后侧处，用以冷凝所述制冷剂；

蒸发模块，设置在所述腔室中，用以蒸发所述制冷剂；以及铰链部绝热构件，插置在所述蒸发模块与所述控制台盖之间，以支撑所述门的铰链。

13.根据权利要求12所述的车辆，还包括：支承部件，设置在所述控制台盖上；以及支撑件，设置在所述铰链部绝热构件上，并被插入所述支承部件中。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中所述支承部件和所述支撑件被一个接一个地分别设置在内侧和外侧。

15.根据权利要求13所述的车辆，其中在所述支撑件中限定有用于加强和支撑所述门的铰链轴的装配槽。

16.根据权利要求12所述的车辆，其中所述铰链部绝热构件进一步延伸到所述腔室的外部空间。

17.一种车辆用冰箱，包括：

腔室，具有开放的上侧以容置产品；

门，其打开/关闭所述腔室的顶表面；

机器室，其与所述腔室相隔开；

压缩机，容置在所述机器室中，用以压缩制冷剂；

冷凝模块，容置在所述机器室中，用以冷凝所述制冷剂；

膨胀阀，其使在所述冷凝模块中冷凝的所述制冷剂膨胀；

蒸发模块，容置在所述腔室中，用以蒸发所述制冷剂并进而冷却所述腔室；

铰链部绝热构件，覆盖所述腔室的上端的至少一部分，并支撑所述门；以及控制台盖，设置在所述腔室上方，以覆盖所述腔室的上边缘和所述铰链部绝热构件。

18.根据权利要求17所述的车辆，还包括:支承部件，设置在所述门的控制台盖上，以支撑所述门的铰链轴；以及支撑件，设置在所述铰链部绝热构件上，并被插入所述支承部件中，以加强所述门的支撑力。

19.根据权利要求17所述的车辆，其中所述蒸发模块的顶表面与所述铰链部绝热构件的底表面发生接触。

20.根据权利要求17所述的车辆，其中所述铰链部绝热构件进一步突出到所述腔室的外部。

说明书

车辆用冰箱以及车辆

技术领域

[0001] 本公开涉及车辆用冰箱以及车辆。

背景技术

[0002] 冰箱是用于在包括零下温度在内的低温下存储冰箱中接纳的诸如食品的产品的设备。作为这个作用的结果，具有如下优点：可以改善用户关于产品的摄入，或者可以延长产品的存储周期。

[0003] 冰箱被分类为使用商用电源的室内冰箱或使用便携式电源的室外冰箱。此外，近年来，被固定装设到车辆上之后使用的车辆用冰箱的供应量正在增加。由于车辆供应的增加以及高级(premium-class)车辆的增加，车辆用冰箱的需求更为增加。

[0004] 将描述车辆用冰箱的传统配置。

[0005] 首先，有一个示例，其中冰箱中的热通过使用热电元件被强行排放到冰箱的外部。但是，具有的限制是，热电元件的低的热效率使得冷却速率慢，而降低了用户的满意度。

[0006] 作为另一示例，在一示例中，制冷剂或冷空气从安装用于对车辆的整个内部进行空气调节的空调系统抽出并用作车辆用冰箱的冷却源。

[0007] 在这个示例中，具有的缺点是需要空气或制冷剂的独立流路来将空气或制冷剂(refrigerator)从车辆的空调系统抽出。而且，具有的限制是，在空气或制冷剂移动通过该流路移动时会损失低温能量。还具有的限制是，由于上述限制，车辆用冰箱的安装位置被限制为与车辆的空调系统相邻的位置。

[0008] 作为另一示例，在一示例中，提供使用制冷剂的制冷循环。

[0009] 在这个示例中，由于构成制冷循环的部件尺寸很大，所以大部分的部件要被装设到行李箱上，并且冰箱的门的门仅能朝向车辆的内侧被打开。在这种情况下，具有的限制是，车辆用冰箱的安装位置受到限制。还具有的限制是，行李箱的体积被明显地减小，从而减小了能够被装载在行李箱中的货物量。

发明内容

[0010] 技术问题

[0011] (本发明的)实施例还提供一种当使用制冷循环时驾驶员可直接接近(access，进入)的车载冰箱(vehicle refrigerator)以及车辆。

[0012] 实施例还提供一种能够增加冰箱容量的车载冰箱、以及车辆。

[0013] 实施例还提供一种能够解决容置在冰箱中的产品冷却缓慢的限制的车载冰箱以及车辆。

[0014] 实施例提供一种能够改善能量效率的车载冰箱、以及车辆。

[0015] 实施例还提供一种能够阻挡异物进入的车载冰箱以及车辆。

[0016] 问题的解决方案

[0017] 在一个实施例中，车辆用冰箱包括：机器室，设置在腔室的一侧；压缩机，容置在机器室中，用以压缩制冷剂；冷凝模块，容置在机器室中，用以冷凝制冷剂；蒸发模块，容置在腔室中，用以蒸发制冷剂并由此冷却腔室；以及铰链部绝热构件，覆盖腔室的上端和蒸发模块的上端，并支撑门的铰链轴。根据上述实施例，可以设置这样一种车载冰箱：该车载冰箱中的高效率制冷循环是紧凑的。

[0018] 该冰箱还可以包括导管，该导管将蒸发模块连接到膨胀阀以越过腔室的壁，从而实现高的绝热性能且不存在腔室的绝热损失。冰箱还可以包括：至少两个制冷剂导管，设置在导管中并进行热交换；再生绝热构件，围绕至少两个制冷剂导管；以及再生绝热构件安置部，设置在铰链部绝热构件上以围绕再生绝热构件，从而更大程度地减少绝热损失。

[0019] 铰链部绝热构件可以跨过腔室的敞开的表面以及腔室一侧的角落而向上延伸到外部，以改善与其他部件的对齐，防止异物被引入，以及更大程度地减少绝热损失。

[0020] 铰链部绝热构件可以包括内支撑件和外支撑件，内支撑件和外支撑件向上突出于铰链部绝热构件的彼此相隔开的两侧，以支撑门的铰链轴，并且可以支撑门。

[0021] 该冰箱还可以包括连接杆，该连接杆将内支撑件连接到外支撑件，以热绝缘腔室的上述一侧的整个角落。

[0022] 蒸发模块可以与连接杆的底表面发生接触，以改善部件之间的对齐并更大程度地减少绝热损失。

[0023] 腔室可以被设置为向上敞开的真空绝热体，以通过更大程度地利用车辆的狭窄内部空间而改善绝热性能。

[0024] 铰链部绝热构件还可以包括装配部件，该装配部件被密封以对应于腔室的内表面，以完全地实现腔室的密封，从而改善绝热性能。

[0025] 该冰箱还可以包括控制台盖，其与铰链部绝热构件一起覆盖主体的上边缘，以遮蔽设置在车辆的控制台空间中的冰箱的敞开的表面。

[0026] 铰链部绝热构件的至少一部分可被插入控制台盖，并且支撑门的铰链轴的支承部件可以被设置在控制台盖上，以提供两个部件一起应用于其上的门铰链结构，从而更稳定地执行门的铰链功能。

[0027] 在另一个实施例中，一种车辆包括：控制台，其中具有控制台空间；控制台盖，覆盖控制台的上部部分；吸气端口，设置在控制台的左侧和右侧中的一侧上；排气端口，设置在控制台的左侧和右侧中的另一侧上；冰箱底部框架，设置在控制台的内部空间的下部部分上；腔室，设置在冰箱底部框架上的一侧(其面向吸气端口)，用以容置产品；机器室，设置在冰箱底部框架上的一侧(其面向排气端口)，从而使空气调节系统能被设置在车辆的狭窄的内部空间中。

[0028] 空气调节系统可以包括：压缩机，设置在机器室的前侧处，用以压缩制冷剂；冷凝模块，设置在后侧，用以冷凝制冷剂；以及蒸发模块，设置在腔室中，用以蒸发制冷剂，从而实现制冷系统。

[0029] 可以设置铰链部绝热构件，其插置在蒸发模块与控制台盖之间以支撑门的铰链，以相对于腔室的一个角落执行热绝缘并支撑门的铰链。

[0030] 该车辆还可以包括：支承部件，设置在控制台盖上；以及支撑件，设置在铰链部绝热构件上并插入支承部件中，以更稳定地执行支撑门和打开门的操作。

[0031] 支承部件和支撑件可以被一个接一个地设置在内侧和外侧，以分别沿车辆的前后方向打开门。

[0032] 在支撑件中可以限定装配槽，用以加强和支撑门的铰链轴，以更稳定地执行门的打开。

[0033] 铰链部绝热构件可以进一步延伸到腔室的外部空间，以更大程度地改善绝热性能。

[0034] 在又另一个实施例中，一种车辆用冰箱包括：腔室，具有敞开的上侧，用以容置产品；门，其打开/关闭腔室的顶表面；机器室，其与腔室相隔开；铰链部绝热构件，其覆盖腔室的上端的至少一部分，并支撑门；以及控制台盖，设置在腔室上方，以覆盖腔室的上边缘和铰链部绝热构件，从而更稳定地支撑门。

[0035] 该车辆还可以包括：支承部件，设置在门的控制台盖上，以支撑门的铰链轴；以及支撑件，设置在铰链部绝热构件上并插入支承部件中，以加强门的支撑力从而通过两个构件之间的连锁来拉动支撑作用，从而稳定地支撑门。

[0036] 蒸发模块可以具有与铰链部绝热构件的底表面发生接触的顶表面，以提高针对相邻部件之间的密封的可靠性。

[0037] 铰链部绝热构件可以进一步突出到腔室的外部，以执行腔室的外部部件之间的热绝缘，从而使冰箱更为紧凑。

[0038] 发明的有益效果

[0039] 使用根据实施例的真空绝热体，可以改善相对于车载冰箱的腔室内部的绝热性能。

附图说明

[0040] 图1是根据一实施例的车辆的立体图。

[0041] 图2是示出车辆的控制台的放大立体图。

[0042] 图3是示出车载冰箱的内部的示意性立体图。

[0043] 图4是用于解释车载冰箱的机器室外的空气流的视图。

[0044] 图5是铰链部绝热构件的立体图。

[0045] 图6至图9是铰链部绝热构件的俯视图、前视图、仰视图和左视图。

[0046] 图10是蒸发模块的分解立体图。

[0047] 图11是示出根据各种实施例的真空绝热体的内部配置的视图。

[0048] 图12是抗传导片和抗传导片的周边部分的视图。

[0049] 图13是示出当使用支撑单元时在对真空绝热体内部排气的过程中观察时间和压力所获得的结果的曲线图。

[0050] 图14是通过比较真空压力与气体传导率所获得的曲线图。

具体实施方式

[0051] 在根据参考附图的实施例的以下说明中，在相同组件的情况下不同的附图使用相同的附图标记。

[0052] 此外，在每个附图的说明中，将参考从车辆的前方(而不是驾驶员基于车辆的行进方向所观察的前方)观察车辆的方向来进行说明。例如，驾驶员在右侧，副驾驶员在左侧。

[0053] 图1是根据一实施例的车辆的立体图。

[0054] 参考图1，供用户就坐的座椅2被设置在车辆1中。座椅2可以被设置成彼此水平地间隔开的一对。控制台被设置在座椅2之间，供驾驶员放置驾驶所需的物品或者控制台中操纵车辆所需的部件。供驾驶员和副驾驶员就坐的前座椅可以被描述为座椅2的示例。

[0055] 应该理解，车辆包括各种驱动车辆所需的部件，诸如移动装置(例如车轮)、驱动装置(例如发动机)以及转向装置(例如方向盘)。

[0056] 根据一实施例的车辆用冰箱优选地可以被安置在控制台中。但是，本公开的实施例并不限于此。例如，车载冰箱可以被安装在各种空间中。例如，车载冰箱可以被安装在后座椅、门、球形箱(globe box，手套箱)与中央仪表盘之间的空间中。这是根据一实施例的车载冰箱能够仅在被供电时被安装并且确保最小空间的多个因素之一。但是，该实施例的很大的优点在于其可以被装设到由于车辆设计中的限制使得空间受限的座椅之间的控制台中。

[0057] 图2是示出车辆的控制台的放大立体图。

[0058] 参考图2，控制台3可被设置为独立部件，其由诸如树脂的材料制成。在控制台3下方还可以设置钢框架98，以保持车辆的强度，诸如传感器的传感器部件99可以被设置在控制台3与钢框架98之间的间隔部分中。传感器部件99可以是精确感测外部信号和测量驾驶员位置处的信号所需的部件。例如，可以装设直接关系到驾驶员生命的气囊传感器。

[0059] 控制台3可以在其中具有控制台空间4，并且控制台空间4可以被控制台盖300覆盖。控制台盖300可以以固定的方式被固定到控制台3。因此，外部的异物难以通过控制台盖300被引入到控制台中。车载冰箱7被安置在控制台空间4中。

[0060] 吸气端口5可以被设置在控制台3的右表面中，以便将车辆内的空气引入控制台空间4中。吸气端口5可以面向驾驶员。排气端口6可以被设置在控制台3的左表面中，以便当车载冰箱从控制台空间4的内部操作时排出暖空气。排气端口6可以面向副驾驶员。在吸气端口5和排气端口6的每一者中可以设置格栅，以防止用户的手插入而由此提供安全性，防止从上侧落下的物体引入，并且允许空气被排出成向下流动而不会指向人。

[0061] 图3是示出车载冰箱的内部的示意性立体图。

[0062] 参考图3，车载冰箱7包括：冰箱底部框架8，其支撑多个部件；机器室200，其设置在冰箱底部框架8的左侧中；以及腔室100，其设置在冰箱底部框架8的右侧。机器室200可以由机器室盖700覆盖，并且腔室100的上侧可以由控制台盖300和门800覆盖。

[0063] 机器室盖700不仅可以引导冷却空气的通道，而且可以防止异物被引入到机器室200中。

[0064] 控制器900可以被设置在机器室盖700上，以控制车载冰箱7的整体操作。由于控制器900被安装到上述的位置处，车载冰箱7可以在控制台空间4内的狭窄空间中以合适的温度范围毫无问题地操作。也就是说，控制器900可以通过流动通过机器室盖700与控制台盖300之间的间隙的空气来冷却，并且与机器室200的内部空间通过机器室盖700分离。由此，控制器900可以不受机器室200内的热(heat，热量)的影响。

[0065] 控制台盖300不仅可以覆盖控制台空间4的敞开的上部，而且可以覆盖腔室100的上端边缘。门800还可以被安装在控制台盖300上，以允许用户覆盖供产品进入腔室100的开口。门800可以通过将控制台盖300与腔室100的后部用作铰链点而被打开。在此，因为当从用户观察时，控制台盖300、门800和腔室100被水平地设置而且被设置在控制台的后侧，用户可以通过方便地操纵门800来打开控制台盖300、门800以及腔室100。

[0066] 冷凝模块500、干燥器630和压缩机201可以沿冷却空气的流动方向被依次安装在机器室200中。允许制冷剂平稳流动的制冷剂导管600被设置在机器室200中。制冷剂导管600的一部分可以延伸到腔室100的内部以供应制冷剂。制冷剂导管600可以通过供产品进入腔室100的上开口而延伸到腔室100的外部。

[0067] 腔室100具有敞开的顶表面以及通过真空绝热体101覆盖的五个表面。

[0068] 真空绝热体101可以包括：第一板构件10，其提供腔室100的低温内部空间的边界；第二板构件20，其提供高温外部空间的边界；以及抗传导片60，其阻挡板构件10与板构件20之间的热传递。由于真空绝热体101具有薄的绝热厚度以最大程度地获得绝热效率，所以可以实现具有大容量的腔室100。

[0069] 可以在一个表面上设置排气和消气端口(getter port，吸气端口)，用于真空绝热体101的内部空间的排气，并且用于安装保持真空状态的消气剂(getter，消气器)。排气和消气端口40可以一起提供排气和消气剂，以便更有助于车载冰箱7的小型化。

[0070] 蒸发模块400可以被安装在腔室100。蒸发模块400可以将通过制冷剂导管600引入到腔室100中的制冷剂的蒸发热量强制性地吹入腔室100，并将冷空气强制吹入腔室100。蒸发模块可以被设置在腔室100内的后侧。

[0071] 图4是用于解释车载冰箱的机器室外的空气流的视图。

[0072] 参考图4，被引入吸气端口5的空气通过真空绝热体101(其限定腔室100的前壁)与控制台空间4的前表面之间的空间而移动至车载冰箱的左侧。由于在车载冰箱的右侧没有设置加热源，因此抽吸的空气可以被保持在其原始温度。

[0073] 移动到车载冰箱的左侧的空气的方向可以变为后侧，以沿着机器室700的顶表面在机器室200外部移动。

[0074] 为了平滑地引导空气流，机器室盖700可以具有从前表面710逐渐向后增加的高度。而且，为了提供设置控制器900的区域，并且防止机器室内的部件的位置彼此干涉，在机器室700的顶表面可以设置阶状部。

[0075] 详细而言，第一阶状部732、第二阶状部733和第三阶状部735可以从前表面向后依次设置。在第二阶状部733上设置具有与第三阶状部相同高度的控制器安置部734。由于这一结构，控制器900可以被设置成与第三阶状部735和控制器安置部734平行。

[0076] 沿着机器室盖700的顶表面移动的空气可以冷却控制器900。当控制器被冷却时，空气可被略微加热。

[0077] 向上移动到机器室盖700的后侧的空气向下流动。在机器室的后表面中限定有开放的、大的盖抽吸孔。为此，可以在机器室盖700的后表面与控制台空间4的后表面之间设置一预定空间。

[0078] 蒸发模块400被设置在腔室100的后侧，而制冷剂导管600(其将制冷剂供应到蒸发模块400中)越过腔室100。此外，蒸发模块400和门800的铰链被安置在腔室的后侧，从而使腔室的后部在热绝缘方面易于受损。

[0079] 为了解决这个限制，设置铰链部绝热构件。铰链部绝热构件470在蒸发模块400的上部部分、蒸发模块400与腔室100的后壁之间、以及在被插入腔室中的再生绝热构件651与腔室的内部空间之间的接触部上执行绝热作用。

[0080] 如上所述，控制台盖300还被设置在铰链部绝热构件470的上方，以造成完全的隔热。

[0081] 图5是铰链部绝热构件的立体图。

[0082] 参考图5，铰链部绝热构件470包括：内支撑件473，其覆盖再生绝热构件651并且被插入到内支承部件373中；外支撑件，其被插入到外支承部件372中；以及连接杆471，其将支撑件472和473彼此连接，并且热隔离蒸发模块400的上部。

[0083] 由于支撑件472和473被插入到支承部件372和373中，铰链部绝热构件470和控制台盖300可以彼此集成在一起。而且，由于安装了控制台盖300，铰链部绝热构件470可以相对于腔室100被固定到一位置。也就是说，支撑件472和473可以允许腔室100内后面空间中的多个部件在支撑蒸发模块400的同时彼此形成紧密接触。由此，多个部件可以彼此形成强烈地接触以便防止冷空气泄露。而且，门800的铰链作用可以被更大程度地确定。

[0084] 支撑件472和473的每一者都可以具有横截面积朝向其一端逐渐减小的结构，以使支撑件472和473被插入到支承部件372和373中。

[0085] 内支撑件473可以具有比外支撑件472的厚度更大的厚度。这是因为内支撑件473是围绕再生绝热构件651的部分，引起热损失。

[0086] 在内支撑件473的内表面上设置再生绝热构件支座部件476，其具有与再生绝热构件651的外观适当匹配的形状。由此，内支撑件473可以被弯曲成平滑的弧形。再生绝热构件支座部件476的下端表面可以被放置在真空绝热体101的上端上。由此，铰链部绝热构件470与腔室100之间的竖直位置关系可以是明确的，并且可以不产生部件之间的间隙。

[0087] 还可以设置从再生绝热构件支座部件476的后部进一步向下延伸的内装配部件477。内装配部件477可以对应于真空绝热体101的内表面，且因此，铰链部绝热构件470在前后方向上的位置关系可以被更为明确地固定。还可以在外支撑件472上设置对应于内装配部件477的外装配部件478。

[0088] 在连接杆471上设置待被装配的其上安置蒸发模块400的部件。特别地，可以设置盖支座部件488、风扇壳体支座部件474和第二隔间支座部件475。铰链部绝热构件470的关于腔室的左右方向的位置关系可以通过盖支座部件488被明确。风扇壳体支座部件474和第二隔间支座部件475均被设置为对应于蒸发模块400的上部形状，以防止冷空气通过蒸发模块与铰链部绝热构件470之间的接触部分泄露。

[0089] 根据上述构成部分，可以防止外部空气通过各种构成部分与铰链部绝热构件470形成接触的接触部分的边界泄露，以便提高关于易受热泄露的部分的绝热性能。

[0090] 图6至图9是铰链部绝热构件的俯视图、前视图、仰视图和左视图。

[0091] 参考图6至图9，可以更清楚地理解铰链部绝热构件的配置以及每个构成部分的作用。

[0092] 外装配凹槽480和内装配凹槽479被分别限定在支撑件472和473的内部中。装配凹槽479可以被配置为容置控制台盖的支撑部，其中的每个支承部件372和373较厚，以容置门的铰链轴。

[0093] 第二隔间支座部件475可以具有凹陷结构，并且提供了一路径，一结构(诸如，从蒸发模块400引出的电线)穿过该路径到达外部。

[0094] 裙部478进一步向下延伸到再生绝热构件支座部件476的内部。裙部478可以是进一步向下延伸以协助进入腔室100中的再生绝热构件651穿孔的部分。

[0095] 图10是蒸发模块的分解立体图。

[0096] 参考图10，蒸发模块400包括：后盖430，其被设置在后侧，用以容置多个部件；以及前盖450，其被设置在后盖430的前侧以面向腔室100。通过前盖450和后盖430可以在蒸发模块400中设置一空间，以便在该空间中容置多个部件。

[0097] 在由前盖450和后盖430限定的空间中，蒸发器410被设置在下侧，而蒸发风扇420被设置在上侧。离心式风扇能够被装设在狭窄空间中，并且可以被用作蒸发风扇420。更特别地，包括风扇入口422和风扇出口421的多叶片式风扇可以被用作蒸发风扇420，其中该风扇入口具有用以抽吸空气的很大面积，而该风扇出口421在狭窄空间中沿着预定排放方向以高速吹送空气。

[0098] 穿过蒸发器410的空气被抽吸到风扇入口422中，并且，从风扇出口421排放的空气被排放到腔室100。为此，在蒸发风扇420与后盖430之间可以设置一预定空间。

[0099] 后盖430中可以设置多个隔间，以容置多个部件。特别地，蒸发器410和蒸发风扇420被设置在第一隔间431中，以引导冷空气流。灯440可以被设置在第二隔间中，以照亮腔室100的内部，从而让用户看到腔室100的内部。温度传感器441被设置在第四隔间434中，以测量腔室100的内部温度，并由此控制车载冰箱的温度。

[0100] 当设置在第四隔间434中的温度传感器441测量腔室100的内部温度时，腔室内的流可以不对温度传感器441产生直接影响。亦即，蒸发器410的冷空气可以不对第三隔间433产生直接影响。

[0101] 尽管在一些情况下移除了第三隔间433，但是可以设置第三隔间433，以防止由传导热引起的腔室100的内部温度的误差。

[0102] 第四隔间434和温度传感器441被设置在离蒸发器410最远的蒸发模块400的左上端。这是为了防止冷空气对蒸发器410产生影响。也就是说，为了防止蒸发器的冷空气通过传导对第四隔间434产生直接影响，第四隔间434和温度传感器441可以通过其他隔间432和433与第一隔间431隔离。

[0103] 将详细描述第一隔间431的内部结构。在上侧设置风扇壳体435，蒸发风扇420被设置在该风扇壳体上，在下侧设置蒸发器安置部件437，蒸发器410被安置在该蒸发器安置部件上。

[0104] 在风扇壳体435的左侧设置导管通道436。导管通道436可以是供绕过真空绝热体101的上端的制冷剂导管600通过而被引导到蒸发模块400中的部分，并且被设置在蒸发模块400的左角部分中。制冷剂导管600可以包括两个导管，这两个导管被绝热构件围绕以便彼此进行热交换，其中蒸发模块400通过这两个导管被插入和取出。由此，导管通道436可以具有预定体积。导管通道436可以从蒸发模块400的左侧竖直地延伸，以改善蒸发模块400内部的空间密度。

[0105] 如上所述，蒸发器410和蒸发风扇420被设置在后盖430中，以执行腔室内的空气冷却和腔室内的空气循环。

[0106] 前盖450具有如后盖430的近似矩形的形状。冷空气流入孔451(其将空气入流引导到蒸发器410的下侧)以及冷空气排放孔452(其与风扇出口421对齐)被限定在前盖450的下部部分中。冷空气排放孔452可以具有一形状，该形状的内表面被平滑地弯曲，以向前排放从蒸发风扇420向下排放的空气。

[0107] 可以打开与第二隔间432对齐的前盖450，或者可以在前盖450的一部分上设置窗，以使灯440的光被照射到腔室100中。

[0108] 通风口454被限定在与第四隔间434对齐的前盖450中。从冷空气排放孔452排放的空气在腔室100的内部循环，然后被引导到通风口454中。由此，腔室100的内部温度可以被更精确地探测。例如，腔室100的内部温度可能由于从冷空气排放孔452排放的大量冷空气而被错误地测量。

[0109] 图11是示出根据各种实施例的真空绝热体的内部配置的视图。

[0110] 首先，参考图11a，真空空间部件50被设置在具有与第一空间和第二空间的压力不同的压力的第三空间中，优选呈真空状态，从而减少绝热损失。第三空间的温度可以被设置成介于第一空间的温度与第二空间的温度之间。

[0111] 第三空间被设置为处于真空状态的空间。由此，第一板构件10和第二板构件20由于对应于第一空间与第二空间之间压力差的力而受到沿使它们彼此靠近的方向收缩的力。因此，真空空间部件50可以在其减小的方向上变形。在此情况下，绝热损失可能由于以下原因而产生：热辐射量的增加、真空空间部件50的收缩和热传导量的增加、板构件10和20之间的接触。

[0112] 支撑单元30可以被设置为减小真空空间部件50的变形。支撑单元30包括多个杆31。杆31可以沿基本上垂直于第一板构件10和第二板构件20的方向延伸，以支撑第一板构件10与第二板构件20之间的距离。支撑板35可以被附加地设置到杆31的至少一端。支撑板
35将至少两个杆31彼此连接，并且可以沿着水平于第一板构件10和第二板构件20的方向延伸。

[0113] 支撑板35可以被设置为板状，或者可以被设置为格状，以减小其接触第一板构件10或第二板构件20的面积，由此减小热传递。杆31和支撑板35在至少一个部分处被彼此固定，以便一起插入到第一板构件10与第二板构件20之间。支撑板35接触第一板构件10和第二板构件20中的至少一者，由此防止第一板构件10和第二板构件20的变形。此外，基于杆31的延伸方向，支撑板35的总截面积被设置为大于杆31的总截面积，从而通过杆31传递的热可以通过支撑板35扩散。

[0114] 支撑单元30的材料可以包括树脂，该树脂选自以下材料组成的群组：PC、玻璃纤维PC、低释气PC、PPS和LCP，以便获得高抗压强度、低释气和吸水性、低导热系数、高温下的高抗压强度，以及优异的机械加工性。

[0115] 将描述通过真空空间部件50减少第一板构件10与第二板构件20之间的热辐射的抗辐射片32。第一板构件10和第二板构件20可以由能够防止腐蚀并提供足够强度的不锈钢材料制成。不锈钢材料具有为0.16的相对高的发射率，因此，大量的辐射热可以被传递。此外，由树脂制成的支撑单元30具有比板构件低的发射率，并且并非被整体地设置到第一板构件10和第二板构件20的内表面。因此，支撑单元30对辐射热并没有太大影响。从而，抗辐射片32可以在真空空间部件50的大部分区域上被设置成板形，以便集中减少在第一板构件10与第二板构件20之间传送的辐射热。

[0116] 具有低发射率的产品可以被优选地用作抗辐射片32的材料。在一实施例中，具有0.02的发射率的铝箔可以被用作抗辐射片32。而且，至少一片抗辐射片32可以以一定距离设置，以便不会彼此接触。至少一个抗辐射片可以被设置成处于与第一板构件10或第二板构件20的内表面接触的状态。即使当真空空间部件50具有低高度，也可以插入一片抗辐射片。在车载冰箱7的情况下，可以插入一片抗辐射片使得真空绝热体101具有薄的厚度，并且确保了腔室100的内部容量。

[0117] 参考图11b，板构件之间的距离通过支撑单元30被保持，并且多孔物质33可以被填充到真空空间部件50中。多孔物质33可以具有比第一板构件10和第二板构件20的不锈钢材料更高的发射率。但是，由于多孔物质33被填充到真空空间部件50中，多孔物质33具有用于阻碍辐射热传递的高效性。

[0118] 在这个实施例中，可以制造真空绝热体，而不使用抗辐射片32。

[0119] 参考图11c，没有设置保持真空空间部件50的支撑单元30。代替支撑单元30，多孔物质33被设置在被膜34包围的状态下。在此情况下，多孔物质33可以被设置在被压缩的状态下，以保持真空空间部件50的间隙。膜34由例如PE材料制成，并且可以被设置成其中形成有多个孔洞的状态。

[0120] 在这个实施例中，可以制造真空绝热体，而不使用支撑单元30。换句话说，多孔物质33可以同时用作抗辐射片32和支撑单元30。

[0121] 图12是抗传导片和抗传导片的周边部分的视图。

[0122] 参考图12a，第一板构件10和第二板构件20将被密封，使得真空绝热体的内部形成真空。在此情况下，由于两个板构件彼此具有不同的温度，在两个板构件之间可以产生热传递。抗传导片60被设置为防止在两种不同的板构件之间进行热传导。

[0123] 抗传导片60可以设置有密封部件61，抗传导片60的两端在密封部件处被密封，以限定用于第三空间的壁的至少一个部分，并保持真空状态。抗传导片60可以被设置为微米单位的薄箔，以便减少沿着第三空间的壁传导的热量。密封部件61可以被设置为焊接部件。亦即，抗传导片60以及板构件10和20可以被彼此熔接。为了在抗传导片60与板构件10和20之间产生熔接作用，抗传导片60以及板构件10和20可以由相同的材料制成，并且不锈钢材料可以被用作此材料。密封部件61并不限于焊接部件，而是可以通过诸如扣合(cocking)的过程被设置。抗传导片60可以被设置成弯曲形状。由此，抗传导片60的导热距离被设置得比每个板构件的线性距离更长，以便可以进一步减少热传导的量。

[0124] 沿着抗传导片60会产生温度变化。因此，为了阻碍热传导到抗传导片60的外部，可以在抗传导片60的外部设置屏蔽部件62，以便产生绝热作用。换句话说，在车载冰箱7中，第二板构件20具有高温，而第一板构件10具有低温。此外，在抗传导片60中产生从高温到低温的热传导，所以抗传导片60的温度会突然改变。因此，当抗传导片60朝向其外部敞开时，可能会严重地发生通过敞开位置的热传递。

[0125] 为了减少热损失，屏蔽部件62被设置在抗传导片60的外部。例如，当抗传导片60被暴露于低温空间和高温空间之任一者时，抗传导片60以及其暴露部分不用作抗传导体，但这不是优选的。

[0126] 屏蔽部件62可以被设置为接触抗传导片60的外表面的多孔物质，可以被设置为绝热结构，例如被安置在抗传导片60外部的独立垫圈，或者可以被设置为在面向抗传导片60的位置处设置的控制台盖300。

[0127] 将描述第一板构件10和第二板构件20之间的热传递路径。经过真空绝热体的热可以被分为沿着真空绝热体、更特别地沿着抗传导片60的表面传导的表面导热①、沿着设置在真空绝热体内的支撑单元30传导的支撑件导热②、通过真空空间部件中的内部空气传导的气体导热③、以及通过真空空间部件传递的辐射传热④。

[0128] 传热可以根据各种根据各种设计尺寸而变化。例如，可以改变支撑单元，使得第一板构件10和第二板构件20可以承受真空压力而不会变形，可以改变真空压力，可以改变板构件之间的距离，并且可以改变抗传导片的长度。根据分别通过板构件设置的空间(第一空间和第二空间)之间的温度差可以改变传热。在这个实施例中，通过考虑其总传热量小于通过发泡聚氨酯形成的典型的绝热结构的总传热量，已经发现真空绝热体的优选配置。在包括通过使聚氨酯发泡形成的绝热结构的典型的冰箱中，有效传热系数可以被提议为约19.6mW/mK。

[0129] 通过对该实施例的真空绝热体的传热量进行相关分析，气体导热③的传热量可以变得最小。例如，气体导热③的传热量可以被控制为等于或小于总传热量的4％。被限定为表面导热①和支撑件导热②的总和的固体导热的传热量是最大的。例如，固体导热的传热量可以达到总传热量的75％。辐射传热④的传热量小于固体导热的传热量，但是大于气体导热③的传热量。例如，辐射传热④的传热量可以占总传热量的约20％。

[0130] 根据这个传热分布，表面导热①、支撑件导热②、气体导热③以及辐射传热④的有效传热系数(eK：有效K)(W/mK)可以具有数学图式1的顺序。

[0131] 【数学1】

[0132] eK固体导热>eK辐射传热>eK气体导热

[0133] 在此，有效传热系数(eK)是可以使用目标产品的形状和温度差测量的值。有效传热系数(eK)是通过测量传热的至少一部分处的温度和总传热量可以获得的数值。例如，热值(W)使用热源来测量，该热源可以在冰箱中被量化地测量，使用分别通过主体和冰箱门的边缘传送的热来测量门的温度分布(K)，传热路径被计算为换算值(m)，由此估算有效传热系数。

[0134] 整个真空绝热体的有效传热系数(eK)是通过k＝QL/A△T给出的值。在此，Q表示热值(W)，并且可以使用加热器的热值来获得。A表示真空绝热体的截面积(m2)，L表示真空绝热体的厚度(m)，并且△T表示温度差。

[0135] 对于表面导热，传导热值可以通过抗传导片60或63的入口与出口之间的温度差(△T)、抗传导片的截面积(A)、抗传导片的长度(L)以及抗传导片的导热系数(k)(抗传导片的导热系数是材料的材料性质，并且可以事先获得)来获得。对于支撑件导热，传导热值可以通过支撑单元30的入口与出口之间的温度差(△T)、支撑单元的截面积(A)、支撑单元的长度(L)以及支撑单元的导热系数(k)而获得。在此，支撑单元的导热系数是材料的材料性质并且可以事先获得。气体导热③和辐射传热④的总和可以通过从整个真空绝热体的传热量减去表面导热和支撑件导热来获得。气体导热③和辐射传热④的比率可以在通过显著降低真空空间部件50的真空度使得不存在气体导热时通过估算辐射传热而获得。

[0136] 当在真空空间部件50内设置多孔物质时，多孔物质导热⑤可以是支撑件导热②和辐射传热④的总和。多孔物质导热⑤可以根据包括多孔物质的种类、数量等的各种变量而改变。

[0137] 在第二板构件中，第二板的平均温度与穿过抗传导片60的传热路径同第二板相交的点处的温度之间的温度差可能是最大的。例如，当第二空间是比第一空间更热的区域时，穿过抗传导片的导热路径同第二板构件相交的点处的温度变得最低。类似地，当第二空间是比第一空间更冷的区域时，穿过抗传导片的导热路径同第二板构件相交的点处的温度变得最高。

[0138] 这意味着，除了穿过抗传导片的表面导热之外，应该控制通过其他点传递的热量，并且仅在表面导热占据最大的传热量时，才可以实现满足真空绝热体的整个传热量。为此，抗传导片的温度变化可以被控制为大于板构件的温度变化。

[0139] 将描述构成真空绝热体的部件的物理特性。在真空绝热体中，真空压力产生的力被施加到所有部件。因此，可以使用具有一定水平的强度(N/m2)的材料。

[0140] 参考图12b，除了第一板构件10、第二板构件20被联接至抗传导片60的部分之外，这个配置与图12a的配置相同。由此，相同的部件将省略其描述并且仅详细地描述特征性变化。

[0141] 板构件10和20的端部可以被弯折到具有高温的第二空间，以形成凸缘部件65。焊接部件61可以被设置在凸缘部件65的顶面上，以将抗传导片60联接到凸缘部件65。在这个实施例中，工人可以在仅面向任一个表面时执行焊接。由此，由于不需要执行两个过程，这个过程可以是方便的。

[0142] 由于真空空间部件50的空间像车载冰箱7那样地窄，所以其更优选地应用于内部和外部的焊接困难的情况，如图12a中所示。

[0143] 图13是示出观察当使用支撑单元时通过在对真空绝热体的内部进行排气的过程中的时间与压力所获得的结果的曲线图。

[0144] 参考图13，为了使真空空间部件50处于真空状态，真空空间部件50中的气体通过真空泵排气，同时通过加热来蒸发保留在真空空间部件50的部件中的潜伏气体(latent gas)。但是，如果真空压力达到一定水平或更高，则存在真空压力的水平不能再增加的点(△t1)。此后，通过使真空空间部件50与真空泵断开连接并且对真空空间部件50施加热量来激活消气剂(△t2)。如果消气剂被激活，真空空间部件50中的压力会被减低一段时间，但是之后会正常化为保持一定水平的真空压力。在消气剂激活之后保持该一定水平的真空压力为约1.8×10-6托(Torr)。

[0145] 在该实施例中，即使通过操作真空泵排气但真空压力也不再显著降低的点被设定为在真空绝热体中使用的真空压力的最低限度，由此设定真空空间部件50的最小内部压力为1.8×10-6托。

[0146] 图14是通过比较真空压力与气体传导率所获得的曲线图。

[0147] 参考图14，取决于真空空间部件50中间隙尺寸的关于真空压力的气体传导率被表示为有效传热系数(eK)的曲线。有效传热系数(eK)是在真空空间部件50中的间隙为2.76mm、6.5mm和12.5mm三个尺寸时被测量的。真空空间部件50中的间隙被限定如下。当抗辐射片32存在于真空空间部件50的内部时，间隙是抗辐射片32和与其相邻的板构件之间的距离。当抗辐射片32未存在于真空空间部件50的内部时，该间隙是第一板构件与第二板构件之间的距离。

[0148] 可以看到的是，因为间隙的尺寸在对应于典型的有效传热系数为0.0196W/mK(其通过发泡聚氨酯形成的绝热材料提供)的点处很小，即使间隙的尺寸是2.76mm，真空压力也为2.65×10-1托。同时，可以看到的是，通过气体导热产生的绝热效果的降低即使降低真空压力也处于饱和的点是真空压力为约4.5×10-3托的点。4.5×10-3托的真空压力可以被限定为通过气体导热产生的绝热效果的降低处于饱和的点。而且，当有效传热系数是0.1W/mK时，真空压力是1.2×10-2托。

[0149] 当真空空间部件50没有设置支撑单元而是设置多孔物质时，间隙的尺寸范围从几微米到几百微米。在此情况下，即使真空压力相对高，亦即真空度低时，由于多孔物质，辐射传热量也很小。因此，使用适当的真空泵来调节真空压力。适合于相应真空泵的真空压力为约2.0×10-4托。而且，在气体导热产生的绝热效果的降低处于饱和的点处，真空压力为约4.7×10-2托。而且，由气体导热产生的绝热效果的降低达到0.0196W/mK的典型有效传热系数时的压力为730托。

[0150] 当将支撑单元和多孔物质一起设置在真空空间部件中时，可以产生和使用在当仅使用支撑单元时的真空压力与当仅使用多孔物质时的真空压力之间的中间的真空压力。

[0151] 工业应用性

[0152] 根据该实施例，可以有效地实现仅从外部接收电力并且是独立设备的车载冰箱。