具有隔开的流体空间的车辆变速器

摘要

本发明涉及一种车辆变速器(10)，其具有变速器壳体(12)、多个轴(20，22，24)和多个轮组(25)，所述轴可旋转地支承在所述变速器壳体(12)上，所述轮组支承在所述轴(20，22，24)上，其中在所述变速器壳体(12)的底部区域中构成有流体底壳(30)，其中相邻于所述流体底壳(30)设置有流体空间(40)，所述流体空间由所述流体底壳(30)限界并且构成用于，容纳出自所述流体底壳(30)的流体并且镇静所容纳的流体。在此，所述流体空间(40)向上打开并且具有流体进入部段(B)，经由所述流体进入部段，流体能够从上方进入到所述流体空间(40)中，其中在所述流体进入部段(B)中设置有流体镇静装置(66)，在流体继续朝向所述流体空间(40)的底部部段(A)流动之前，所述流体镇静装置镇静从上方进入到流体进入部段(B)中的流体。

权利要求

1.一种车辆变速器(10)，具有变速器壳体(12)、多个轴(20，22，24)和多个轮组(25)，所述轴可旋转地支承在所述变速器壳体(12)上，所述轮组支承在所述轴(20，22，24)上，其中在所述变速器壳体(12)的底部区域中构成有流体底壳(30)，其中相邻于所述流体底壳(30)设置有流体空间(40)，所述流体空间由所述流体底壳(30)限界并且构成用于，容纳出自所述流体底壳(30)的流体并且镇静所容纳的流体，其特征在于，

所述流体空间(40)向上打开并且具有流体进入部段(B)，经由所述流体进入部段，流体能够从上方进入到所述流体空间(40)中，其中在所述流体进入部段(B)中设置有流体镇静装置(66)，在流体继续朝向所述流体空间(40)的底部部段(A)流动之前，所述流体镇静装置镇静从上方进入到流体进入部段(B)中的流体。

2.根据权利要求1所述的车辆变速器，其特征在于，所述流体镇静装置(66)具有多个肋片(68，70)，所述肋片伸入所述流体进入部段(B)的横截面中。

3.根据权利要求2所述的车辆变速器，其特征在于，所述多个肋片(68，70)具有至少一个第一侧肋片(68)和至少一个第二侧肋片(70)，所述第一侧肋片从所述流体进入部段(B)的一侧伸入到所述流体进入部段(B)的横截面中，所述第二侧肋片从所述流体进入部段(B)的相反的一侧伸入所述流体进入部段(B)的横截面中。

4.根据权利要求3所述的车辆变速器，其特征在于，所述第一侧肋片(68)和所述第二侧肋片(70)上下重叠，使得所述流体进入部段(B)的横截面的绝大部分在轴向俯视图中由所述第一侧肋片和/或所述第二侧肋片(68，70)遮盖。

5.根据权利要求中2至4中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述多个肋片(68，

70)中的至少一个肋片从所述流体进入部段(B)的一侧斜向上延伸，使得所述肋片(68，70)形成流体流槽。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，至少一个肋片(68’)沿着轴向方向与至少一个另外的肋片(70’)错开地设置，使得进入到所述流体镇静装置(66’)中的流体沿着轴向方向转向至少一次。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，至少一个肋片与所述变速器壳体部段(12)的变速器壳体部段(12A)相关联，其中至少一个另外的肋片与所述变速器壳体(12)的离合器壳体部段(12B)相关联。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的或者根据权利要求1的前序部分所述的车辆变速器，其特征在于，所述流体空间(40)具有流体进入部段(B)，所述流体进入部段具有流体进入部段横截面，其中所述流体空间(40)在所述流体进入部段(B)的上方具有捕获部段(C)，所述捕获部段具有比所述流体进入部段横截面更大的捕获横截面。

9.根据权利要求8所述的车辆变速器，其特征在于，所述流体空间(40)具有底部部段(A)，所述底部部段具有比所述流体进入部段横截面更大的底部横截面。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述流体空间(40)向上通过筛网(80)限界。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述流体空间(40)可通过下述填充可行性中的至少一个来填充：从上经由喷射流体(76)填充和/或在所述流体空间(40)的最小的填充高度(64)下方的区域借助于出自流体供给装置(62)的流体填充。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述流体空间(40)通过所述变速器壳体(12)和至少一个插入到所述变速器壳体(12)中的流体空间侧壁(44)形成。

说明书

具有隔开的流体空间的车辆变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆变速器，具有变速器壳体、多个轴和多个轮组，所述轴可旋转地支承在变速器壳体上，所述轮组支承在轴上，其中在变速器壳体的底部区域中构成有流体底壳，其中与流体底壳相邻地设置有流体空间，所述流体空间与流体底壳隔开并且构成用于，容纳出自流体底壳的流体并且使所容纳的流体镇静。

背景技术

[0002] 这种车辆变速器例如从文献DE 103 08 560B4中已知。在该已知的车辆变速器中在变速器壳体内部侧面地在油底壳旁边设置有容器，所述容器用作为用于液压装置的油储存器，其中变速器壳体具有在油底壳旁边设置的耸起的分隔壁，在所述分隔壁后方在变速器壳体上构成有壳体开口，所述壳体开口由遮盖部封闭，并且其中容器朝上打开并且经由上部的开口填充喷射油。

[0003] 从文献DE 100 62 550A1中已知一种内燃机的润滑油回路，具有再填充容器，所述再填充容器经由再填充管路和回引管路与润滑油回路连接。在再填充回路中设置有根据润滑油回路中的油量控制的调节元件。用于将润滑油回引到再填充容器和再填充管路中的回引管路共同地与调节元件彼此配合为，使得在需要时经过再填充管路的油流大于经过回引管路的油流。

[0004] 文献DE 100 51 356A1公开了一种往复式活塞内燃机的变速器，具有油底壳和与油底壳相关联的、用于主油回路的油泵，其中至少一个附加的油储备与油底壳相关联，所述油储备与油泵有效连接。

[0005] 从文献DE 10 214 107 659A1中已知一种用于机动车辆的变速器，其中流体加载系统具有泵和流体底壳以及至少一个流体储存器。流体储存器包含通入流体底壳中的第一流体流出口。第一流体流出口可与状态变量相关地控制。

[0006] 文献DE 10 215 107 815A1公开了用于机动车辆的另一种变速器，其中所述变速器具有流体加载系统。流体加载系统包含至少一个流体底壳。变速器具有第一离合器。流体加载系统包含至少一个第一流体加载设备，所述第一流体加载设备设计用于，受控地给第一离合器加载出自流体底壳的流体。第一流体加载设备具有至少一个第一泄漏部和至少一个第一泵。第一泵可沿着至少一个泵送方向和至少一个抽吸方向运行。第一泄漏部包含至少一个第一流体储存器。第一流体储存器设计用于，在第一泵运行时沿着抽吸方向抑制空气的抽吸。

发明内容

[0007] 在此背景下，本发明的目的是，提出一种改进的机动车辆变速器。

[0008] 上述目的在一开始提到的车辆变速器中通过如下方式实现：流体空间朝上打开并且具有流体进入部段，经由所述流体进入部段流体能够从上方进入流体空间中，其中在流体进入部段中设置有流体镇静装置，所述流体镇静装置使从上方进入到流体进入部段中的流体在继续朝向流体空间的底部部段流动之前镇静。

[0009] 通过使在进入流体空间中的流体在到达流体空间的底部部段中之前在上部的流体进入部段中镇静的措施，进入的流体能够更好地镇静并且必要时脱气。

[0010] 流体镇静装置优选构成用于，使进入的流体减速从而引起：所述流体优选从流体镇静装置处沿着流体空间的内壁进入流体空间的底部部段中。特别地，通过流体镇静装置实现：流体基本上不滴落到底部部段中，而是例如能够在侧壁处流入底部区域中，使得位于底部区域中的流体不会不必要地涡流或者起泡。

[0011] 在流体空间的底部部段中优选借助于泵来进行流体的抽吸。通过底部区域是尤其镇静的并且包含在其中的流体已脱气的措施，能够确保：由泵抽吸的流体良好地适合于接下来在液压装置中使用，例如用于操作离合器或者操作变速器部件。因为，起泡的流体会引起压力刺激，这尤其在进行压力控制时会是不利的，所述压力控制即在操作机动车辆变速器的离合器时优选所应用的压力控制。

[0012] 流体空间的底部部段优选相对于流体底壳密封并且优选限定流体空间内的最小的流体水平或流体的最小液位。最小液位优选设置在流体进入部段下方。

[0013] 普遍也可行的是，流体空间直至流体进入部段上方都相对于流体底壳密封。

[0014] 整体上能够实现，隔开的流体空间可有针对性填充，所述流体空间优选高且上部窄地构成。包含在流体空间中的流体能够通过结构上的措施，尤其镇静装置来镇静和脱气。

[0015] 流体空间内的最小液位优选高于如下水平，在所述水平上通过泵进行流体的抽吸。

[0016] 普遍地，能够通过流体空间必要时将更多的流体引入到总系统中，而不提高流体底壳中的流体水平和引起飞溅损失。

[0017] 更确切地说，必要时能够通过流体空间实现：在运行时流体底壳的水平低于轮组，使得不出现飞溅损失。

[0018] 当前将术语“上”和“下”理解为，重力从上向下取向。术语“朝上打开”因此意味着：设置在流体空间的开口的区域中的流体由于重力向下滴落。

[0019] 镇静流体这个术语基于：减小流体在该区域中的速度和/或减小流体在该区域内的杂乱无章的运动，更确切地说，尤其相对于在流体进入部段上方的流体状态。

[0020] 流体镇静装置优选构成为，使得在朝向流体空间进入的流体到达流体空间的底部部段中之前，所述流体迷宫式地至少一次，优选至少两次并且尤其优选至少三次转向。在此尤其优选的是流体在流体镇静装置内螺旋状的或者回旋状的引导，其中流体在进入到流体空间的底部部段中之前至少一次，优选至少两次并且尤其优选至少三次转向。

[0021] 在此，流体的转向基本上能够在径向平面中进行。在另一设计方案中，流体的转向沿着轴向方向进行，也就是说以如下方式进行：使得流体沿着轴向方向流动一次并且沿着相反的轴向方向流动一次。尤其优选地，径向的和轴向的转向的组合使得进行流体的一类回旋状的引导。

[0022] 整体上，借助于流体镇静装置优选可行的是，将流体在流体空间的底部部段中的“泡沫”保持得少。优选地，底部部段中的流体的表面尽可能镇静并且不那么起泡。

[0023] 普遍地，此外优选的是，泄漏反馈装置设置为，使得所述泄漏反馈装置不会引起镇静的区域的涡流，即优选在“泡沫”的外部不会引起涡流。

[0024] 用于润滑轮组和/或润滑轮组的轴承的液压装置在此尤其能够构成为喷射润滑装置，其中流体借助于泵抽吸并且随后有针对性地经由通道朝向轴承和/或轮组的接合点引导。

[0025] 所述目的尤其完美实现。

[0026] 根据一个尤其优选的实施方式，流体镇静装置具有多个肋片，所述肋片伸入流体进入部段的横截面中。

[0027] 流体进入部段的横截面对应于沿着横向于重力方向的方向贯穿流体进入部段的剖面。优选地，所述横截面沿着水平方向设置。通过肋片能够实现：进入流体空间中的流体在其到达流体空间的底部区域中之前变得镇静。

[0028] 在此优选的是，多个肋片具有至少一个第一侧肋片和至少一个第二侧肋片，所述第一侧肋片从流体进入部段的一侧伸入到流体进入部段的横截面中，所述第二侧肋片从流体进入部段的相反的一侧伸入流体进入部段的横截面中。

[0029] 以这种方式能够实现：流体的镇静能够尽可能与进入角度无关地实现，在所述进入角度下流体从上方到达流体进入部段中。

[0030] 在这种情况下此外尤其优选的是，第一侧肋片和第二侧肋片重叠，使得流体进入部段的横截面的绝大部分，尤其整个部分，在轴向的俯视图中由第一和/或第二侧肋片遮盖，其中尤其优选由于第一侧肋片和第二侧肋片的重叠，流体空间的底部部段在流体进入部段的轴向俯视图中从上方不可见。

[0031] 以这种方式实现：流体不能够直接从流体进入部段的上方到达流体空间的底部部段中，也就是说，不是在直接的“流体通道”上。更确切地说，通过如此构成的流体镇静装置能够实现：流体在侧肋片处被捕获并且随后从侧肋片处有针对性地向下流出或流走到底部区域中。到底部区域中的向下流动在此与在流体可直接从流入进入部段上方到达底部部段的区域中的情况相比能够通过流体的更小的速度进行。

[0032] 根据另一优选的实施方式，多个肋片中的至少一个肋片从流体进入部段的一侧倾斜地向上延伸，使得肋片形成流体流槽。

[0033] 通过这种措施已经在流体镇静装置的区域中进行流体的收集，所述流体因此已经能够在流体镇静装置的区域中脱气。析出的气泡和/或泡沫能够通过固有的浮力向上逸出。优选地，已经部分地或者完全地脱气的流体随后流动离开肋片，在所述肋片中流体在流槽的边缘上流动并且随后沿着流体空间的侧壁到达底部部段中。

[0034] 此外整体上有利的是，至少一个肋片沿着轴向方向与至少一个另外的肋片错开地设置，使得进入到流体镇静装置中的流体沿着轴向方向转向至少一次。

[0035] 肋片在此能够相对于水平面和纵轴向倾斜，以便能够有针对性地实现轴向转向。

[0036] 在此尤其优选的是，流体镇静装置构成为，使得流体沿着轴向方向转向至少一次并且沿着径向方向转向至少一次，也就是说，在径向平面内部转向，使得实现一类回旋加速式的迷宫式引导。

[0037] 此外整体上有利的是，至少一个肋片与变速器壳体的变速器壳体部段相关联，其中至少一个另外的肋片与变速器壳体的离合器壳体部段相关联。

[0038] 特别地，在这些肋片在轴向上错开地设置时，在这种情况下能够在结构方面有利地实现流体镇静装置，因为流体镇静装置于是由如下部段组成，所述部段彼此独立地制造，也就是说，例如由变速器壳体的变速器壳体部段和离合器壳体部段组成，其中变速器壳体部段和离合器壳体部段经由密封法兰彼此旋接。

[0039] 根据另一优选的实施方式，所述实施方式结合权利要求1的前序部分描述本发明，流体空间具有流体进入部段，所述流体进入部段具有流体进入部段横截面，其中流体空间在流体进入部段上方具有捕获部段，所述捕获部段具有捕获横截面，所述捕获横截面大于流体进入部段横截面。

[0040] 以这种方式能够实现：能够实现用于容纳从与流体底壳相关联的变速器壳体区域离开的流体的相对大的开口。

[0041] 换言之，能够接收出自流体底壳区域的相对大的量的喷射流体，所述喷射流体在相对大的捕获部段上被捕获并且随后进入较窄的或者横截面更小的流体进入部段中。

[0042] 在该实施方式中，所述实施方式结合图1的前序部分描述本发明，也能够在无肋片的情况下实现流体镇静装置。优选地，当需要快速地填充流体空间时，能够省去肋片。在省去肋片的情况下，通过流体镇静装置优选确保：油连同其可能的话存在的“泡沫”本身已经引起镇静，优选通过流体空间的对应地所选择的竖直高度。

[0043] 在此优选的是，流体空间具有底部部段，所述底部部段具有底部横截面，所述底部横截面大于流体进入部段横截面。

[0044] 以这种方式能够实现：提供用于在底部部段的区域中的流体的相对大的体积，而进入到流体空间中仅能够经由相对小的横截面来实现，所述横截面通过流体进入部段限定。

[0045] 优选的是，底部横截面大于捕获横截面。然而，捕获横截面在一些实施方式中也能够大于底部横截面。

[0046] 此外有利的是，流体空间向上通过筛网限界。

[0047] 在这种情况下能够实现：仅“干净的”，即被筛滤过的流体到达流体空间中。

[0048] 由此能够进一步提高泵的功能性，所述泵从流体空间的底部部段中抽吸流体。

[0049] 普遍地，流体空间可通过下述填充可行性中的至少一个来填充：从上经由喷射流体填充和/或在流体空间的最小的填充高度下方的区域借助于出自流体供给装置的流体填充。

[0050] 从上方经由喷射流体填充例如能够通过如下方式来辅助：在变速器壳体的上部的区域中设置有所谓的流体分片器(Fluidhobel)或流体“捕集器”，借助于其能够将在运行时向上喷射的流体有针对性地引导到流体空间中或者流体空间的捕获部段的区域中。

[0051] 填充的另一可行性优选在流体空间的最小的填充高度下方的区域中进行，更确切地说，借助于出自流体供给装置的流体进行。

[0052] 出自流体供给装置的流体在此尤其能够是从执行器和/或液压装置的润滑装置中回导的流体，然而也能够是泄漏流体，所述泄漏流体例如从泵、挡板等中回导。

[0053] 普遍地，流体空间能够以不同的方式方法形成，例如通过固有的容器，所述容器插入到变速器壳体中并且例如能够由塑料或金属制造。然而普遍也可以考虑的是，流体空间通过变速器壳体的部段和从外部接到变速器壳体上的构件形成。在这种情况下优选的是，在变速器壳体外部由此形成的流体空间经由相应的接口与壳体内部空间或者车辆变速器的其它部件连接。

[0054] 尤其优选的是，流体空间通过变速器壳体和至少一个插入变速器壳体中的流体空间侧壁形成。

[0055] 由此，流体空间能够以简单的方式形成。在一些情况下下，流体空间侧壁也能够通过变速器壳体的一部分形成，也就是说，与变速器壳体一件式地构成。

[0056] 流体空间侧壁，例如像在内部或者外部设置在变速器壳体上的容器那样，也能够由塑料制造，或者由金属材料制造。

[0057] 整体上能够实现：必要时将更多的流体引入到所述系统中，而在轮组区域中的流体液位在运行时不提高，因为流体空间能够容纳附加的流体体积。优选产生相对于高的气体份额(空气份额)或者变速器流体的发泡等级的提高的鲁棒性。由此，如果从流体空间中抽吸出的流体例如用于离合器或者变速器部件的执行器，那么能够实现可调节性的改进，必要时实现在所有行驶状态中的功能和舒适度的改进。此外，必要时能够产生油老化的降低，更确切地说，通过摩擦学系统中的较小的空气份额来产生。此外，必要时能够实现压力传感器在相同的液压回路中的使用寿命的改进，因为压力传感器可能会因气泡(空气泡)经受压力峰值。

[0058] 车辆变速器尤其能够是自动化的车辆变速器，然而也能够是具有手动换挡的变速器。在自动化的变速器中，车辆变速器能够是在内燃机和真正的变速器之间具有单一的分离离合器的自动化的换挡变速器。然而，驱动马达也能够包含电驱动单元，要么作为纯电子车辆要么作为混合动力车辆。此外，车辆变速器能够是双离合变速器。优选地，液压装置具有泵，所述泵从流体空间的底部部段中抽吸流体。液压装置优选包含用于操作变速器部件例如换挡离合器的执行器，和/或用于操作至少一个如下离合器的执行器，所述执行器作为起动离合器和分离离合器设置在车辆变速器前方并且优选容纳在变速器壳体的部段中。

[0059] 应理解的是，之前所提到的并且接下来仍将阐述的特征不仅可在分别给出的组合中使用，而且可在其它组合中使用或者单独使用，而不脱离本发明的保护范围。

附图说明

[0060] 本发明的实施例在附图中示出并且在接下来的描述中详细阐述。附图示出：

[0061] 图1中示出根据本发明的一个实施方式的车辆变速器的示意性横截面视图，[0062] 图2示出根据本发明的另一实施方式的车辆变速器的示意性横截面视图。

具体实施方式

[0063] 在图1中以示意性的形式举例示出机动车辆变速器10，其能够是自动化的换挡变速器或者双离合变速器。

[0064] 车辆变速器10以本身已知的方式具有变速器壳体12，所述变速器壳体具有下侧14和上侧16。变速器壳体12构成为多件式的壳体。在图1中示出变速器壳体的一部分的轴向俯视图，所述部分可借助于法兰18与变速器壳体的另一部分连接，例如与变速器壳体顶盖连接。

[0065] 输入轴装置20可旋转地支承在变速器壳体12中，所述输入轴装置例如能够是单一的输入轴，然而当机动车辆变速器10具有双离合变速器时也能够通过两个轴(内轴和空心轴)形成。此外，第一输出轴22和第二输出轴24可旋转地支承在变速器壳体12中。轴20、22、24经由轮组彼此连接，如本身已知的那样，其中轮组优选可借助于换挡离合器切换到功率流中，以便以这种方式对车辆变速器10的挡位进行换挡。车辆变速器10优选具有五个或者更多个前进挡位和至少一个倒车挡位。优选地，车辆变速器10具有恰好6、7、8或9个前进挡位。

[0066] 输出轴22、24与差速器26耦联，所述差速器容纳在变速器壳体12中。差速器26又与被动轴28耦联，也就是说，用于将所吸收的功率分配到所述被动轴28上，如在现有技术中本身已知的那样。

[0067] 在变速器壳体12中包含流体29并且在变速器壳体12的底部区域中形成流体底壳30。在图1中以32示出底壳液位，所述底壳液位在车辆变速器10的静止状态中能够设置在轮组的最下方的部段上方。在运行时，底壳液位32优选设置在轮组的最下方的部段下方。差速器26优选相对于流体底壳30密封。在差速器26中能够有自身的流体底壳，然而也能够是自身的流体包含在其中，所述流体不与出自流体底壳的流体29接触。

[0068] 在变速器壳体12中还构成有流体空间40。流体空间40相对于流体底壳30被限界并且用于容纳出自流体底壳的流体，以便一方面降低在运行时的底壳液体32。另一方面，流体空间40用于使流体镇静，使得从流体空间40中能够通过液压装置抽吸流体。

[0069] 流体空间40当前通过底部部段41限界，所述底部部段通过变速器壳体12形成。此外，流体空间40通过第一侧壁部段42限界，所述第一侧壁部段同样通过变速器壳体12形成。与变速器壳体12的外壁间隔开地设置的第二侧壁部段44能够构成为变速器壳体12的一部分，也就是说，例如与其一件式地浇铸。然而，第二侧壁部段44也能够通过独立的构件形成，所述构件插入到变速器壳体12中。

[0070] 此外，在图1中示意性地示出后壁部段46，所述后壁部段例如能够通过变速器壳体的横向于轴20、22、24伸展的壁形成。另一壁部段例如能够通过变速器顶盖等形成，然而这在图1中未示出。

[0071] 第二侧壁部段44从底部部段41起首先在第一相对短的竖直部段48上向上延伸。第一竖直部段48紧接着过渡到第一水平部段50中，所述第一水平部段朝向第一侧壁部段42定向。第一水平部段50过渡到第二竖直部段52中，所述第二竖直部段平行于第一侧壁部段42伸展或者就此以逐渐变为锥形的方式定向。第二竖直部段52还与第二水平部段54连接，所述第二水平部段从第二竖直部段52远离第一侧壁部段42延伸。

[0072] 第二水平部段54形成流体空间40的上侧从而限定流体空间40的最大液位56。

[0073] 流体空间40通过侧壁部段42、44沿着竖直方向划分为底部部段A、流体进入部段B和捕获部段C。捕获部段C从流体空间40的上侧离开并且基本上关于其横截面通过第二水平部段54限定。从捕获部段C起，流体空间40的横截面朝向流体进入部段B渐缩，所述流体进入部段的横截面小于捕获部段C的横截面。

[0074] 从流体进入部段B起，流体空间40的横截面再次增大，因为底部部段A的横截面普遍大于流体进入部段B的横截面。

[0075] 在图1中还示出，在流体空间40的底部部段A的内部设置有第一泵抽吸点58和第二泵抽吸点60。此外，在底部部段A的内部设置有泄漏反馈装置62，经由所述泄漏反馈装置例如能够使出自液压装置的挡板装置或者出自泵的泄漏流直接回流到流体空间40中。因为包含在液压装置的、作为泄漏流体产生的流体并未掺杂气体，所以该泄漏流体能够直接导入到流体空间40的底部部段A中，而在该处不引起气体等的聚集。此外，泄漏量是相对小的，使得在底部部段A的内部也不会引起涡流或者流体的其它扰动。

[0076] 优选地，泵抽吸点58、60以及泄漏反馈装置62位于流体空间40的最低液位64下方。最低液位64通过流体空间40的填充高度来限定，在车辆变速器的任何正常的运行方式中都不会低于所述填充高度。在最低液位64上方例如能够在第二侧壁部段44中设置溢流口65，经由所述溢流口，提高到超出最低液位64的流体能够被回导到流体底壳30中。然而，溢流口
65也能够省去，并且溢流能够仅通过第二侧壁部段44的上边缘形成，尤其通过捕获部段C的上边缘形成。

[0077] 在流体进入部段B中设置有流体镇静装置66，所述流体镇静装置当前构成为肋片镇静装置。

[0078] 流体镇静装置66具有多个上下重叠地设置的第一肋片68，所述第一肋片从第二侧壁部段44延伸到流体进入部段B中，更确切地说，在角度α下进入部段B中，所述角度例如能够位于5°≤α≤70°的范围中。此外，流体镇静装置66包含多个第二肋片70，所述第二肋片同样如肋片68那样沿着竖直方向错列地相对于彼此上下重叠地设置。第二肋片70同样倾斜地向上在角度β下延伸，所述角度能够与角度α相同或者能够位于类似的范围中。

[0079] 第二肋片70从第一侧壁部段42起延伸到流体进入部段B中，更确切地说，朝向第一侧壁部段42延伸。

[0080] 第一肋片68和第二肋片70在重叠区域72中上下重叠为，使得流体进入部段B的横截面的绝大部分或者优选整个部分在轴向俯视图中由第一肋片68和/或第二肋片70遮盖。

[0081] 在图1中可以看到，在机动车辆运行时由于轴20、22的旋转方向喷射油76向上喷射。该喷射油到达位于捕获部段C上方的区域中。必要时，这能够通过流体分片器78来辅助，所述流体分片器在图1中示意性地表明。

[0082] 捕获部段C能够向上通过流体筛网80来限界，使得进入捕获部段C中的流体在进入捕获部段C中之前首先被筛滤从而被清洁。

[0083] 在图1中示出的车辆变速器的一个替选的实施方式中，肋片68、70也能够省去。在该变型形式中，尤其优选的是，捕获部段C在竖直的俯视图中与中间的流体镇静部段B相比具有更大的横截面。此外优选的是，流体空间40的底部部段A在竖直的俯视图中与流体进入部段B相比具有更大的横截面，使得捕获部段C在流体进入部段B上方具有更大的横截面并且底部部段A与流体进入部段B相比又具有更大的横截面。

[0084] 图2示出车辆变速器的一个替选的实施方式，所述实施方式关于构造和功能方式普遍对应于在图1中示出的实施方式。因此，相同的元件通过相同的附图标记表示。在下文中基本上阐述区别。

[0085] 在图2中示出的车辆变速器10’中首先确定，变速器壳体12由变速器壳体部段12A和离合器壳体部段12B组成，其中这些壳体部段12A、12B经由环绕的法兰彼此连接。离合器壳体部段12B和变速器壳体部段12A沿着轴向方向一个接着一个，使得法兰部段基本上径向地定向。

[0086] 此外，流体进入部段B包含呈镇静肋片装置形式的流体镇静装置66’，所述流体镇静装置具有至少一个肋片68’，所述肋片沿着轴向方向与至少一个另外的肋片70’错开地设置，使得进入流体镇静装置66’中的流体沿着轴向方向转向至少一次。

[0087] 肋片68’和肋片70’在此优选与不同的壳体部段相关联，也就是说，肋片68’例如与离合器壳体部段12B相关联，而另外的肋片70’与变速器壳体部段12A相关联。

[0088] 如在图2中所示出的那样，导入到流体镇静部段B中的流体在此回旋加速式地蜿蜒流向底部部段A，更确切地说，优选在弯曲的面上蜿蜒流向底部部段，使得实现经由肋片流出的流体的良好的脱气。

[0089] 肋片68’、70’能够分别构成为直的肋片，然而优选构成为弯曲的肋片，所述肋片例如也能够通过弯曲的壳体部段形成。

[0090] 在图2中还示出，肋片70’伸展至流体进入部段B的上端部，使得该肋片70’限定最大液位56’，液体能够被导入到流体空间40中直至所述最大液位。紧接着，流体开始经由肋片70’的上棱边溢流到流体底壳30中，如通过图2中的另一箭头所示出的那样。相应地，肋片70’的上棱边在图2中用65’表示，因为该肋片随后形成一类溢流口。

[0091] 如所提到的那样，优选至少一个肋片通过变速器壳体部段12A形成，而至少一个另外的肋片通过离合器壳体部段12B形成。由此，各个壳体部段能够在结构上更简单地制成，更确切地说，举例来说通过更简单的铸模制成。