用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板及其制造方法

摘要

根据板(1)，销部(16)为具有向外敞开的中空部(21)的筒状，自身的外周侧与杆(13)卡合。由此，通过在销部(16)设置中空部(21)，能够在从涡轮至促动器的导热路径中增加向空气中的散热面积。另外，通过使销部(16)为筒状，能够减少销部(16)的截面面积，因此能够抑制销部(16)自身的导热。因此，能够抑制销部(16)中热量传递到促动器侧，促进从中空部(21)散热。

权利要求

1.一种用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板(1)，被使用于涡轮增压器(2)，该涡轮增压器(2)具备被旋转驱动的废气旁通阀(5)、该废气旁通阀的促动器(6)、以及将所述废气旁通阀与所述促动器经由规定的杆(13)连接的连杆机构(7)，所述板(1)构成所述连杆机构，将所述废气旁通阀与所述杆连结，或者将所述杆与所述促动器连结，

所述板的特征在于，

该板具有板状的主体部(15)和从该主体部鼓起的销部(16)，该销部为具有向外敞开的中空部(21)的筒状，在自身的外周侧卡合构成所述连杆机构的其他部件而成为该其他部件的旋转轴，所述主体部(15)与所述销部(16)是以不存在间隙或者界面的方式连续的一体物，所述中空部不贯通所述销部而是在所述销部的前端侧被封闭，并在所述主体部所在的主体侧向外敞开。

2.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述中空部贯通所述销部而至少在两个位置向外敞开。

3.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述销部从所述主体部垂直地鼓起，所述主体部的厚度(th1)比所述销部的厚度(th2、th3)大。

4.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，在所述销部的外周存在供防止所述其他部件脱离的部件(24)嵌合的槽(25)。

5.如权利要求4所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述槽的两个侧面(25a、25b)中的所述主体部所在的主体侧的侧面(25b)为越朝向外周侧而越接近所述主体部的锥面。

6.如权利要求4所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，关于所述销部的直径，比所述槽靠前端侧的部分的直径(D1)小于所述主体部所在的主体侧的部分的直径(D)。

7.如权利要求4所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述中空部存在至所述槽的内周侧，所述销部中的所述槽的部分的厚度(th2)与所述其他部件所卡合的部分的厚度(th3)相同。

8.如权利要求4所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述销部的前端面(16a)为越朝向外周侧越接近所述主体部的锥状。

9.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，整体被实施了热处理或者表面处理。

10.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述主体部具备孔(17)，该孔(17)具有与所述销部的轴平行的轴，在该孔中嵌合所述废气旁通阀的旋转轴(5a)或者所述促动器的输出轴(6a)。

11.如权利要求10所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述孔为圆形。

12.如权利要求10所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述孔中存在止转件(32)。

13.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述主体部具有弯曲台阶(18)。

14.如权利要求1所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板，其特征在于，所述销部中的、所述其他部件所卡合的部分的直径(D)比所述销部整体的高度(H)大。

15.一种用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板(1)，被使用于涡轮增压器(2)，该涡轮增压器(2)具备被旋转驱动的废气旁通阀(5)、该废气旁通阀的促动器(6)、以及将所述废气旁通阀与所述促动器经由规定的杆(13)连接的连杆机构(7)，所述板(1)构成所述连杆机构，将所述废气旁通阀与所述杆连结，或者将所述杆与所述促动器连结，

所述板的特征在于，

该板具有板状的主体部(15)和从该主体部鼓起的销部(16)，该销部为具有向外敞开的中空部(21)的筒状，在自身的外周侧卡合构成所述连杆机构的其他部件而成为该其他部件的旋转轴，所述主体部(15)与所述销部(16)是以不存在间隙或者界面的方式连续的一体物，所述主体部具备孔(17)，该孔(17)具有与所述销部的轴平行的轴，在该孔中嵌合所述废气旁通阀的旋转轴(5a)或者所述促动器的输出轴(6a)，在将所述销部的轴与所述孔的轴连结的直线上存在顺序动作匹配部(19)。

16.一种用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板的制造方法，是制造权利要求1或15所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板的制造方法，其特征在于，所述板的制造方法具备以下拉深加工工序：通过对一个板状的金属材料(26)进行拉深加工，设置相当于所述销部的筒状部(27)与相当于所述主体部的平板部(28)以不存在间隙或者界面的方式连续的一体物(29)。

17.如权利要求16所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板的制造方法，其特征在于，

所述筒状部具有在前端侧及所述平板部一侧这两侧开口的中空部(30)。

18.如权利要求17所述的用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板的制造方法，其特征在于，

在所述销部的外周存在供防止所述其他部件脱离的部件嵌合的槽，所述筒状部的前端部缩径为台阶状，在所述拉深加工工序中，通过击打所述筒状部的前端部(27a)而形成所述槽。

说明书

用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板及其制造方法

[0001] 相关申请的相互参照

[0002] 本申请基于2017年3月1日申请的日本专利申请号2017－37851号，此处引用其记载内容。

技术领域

[0003] 本公开涉及使用于涡轮增压器的废气旁通阀的驱动的板以及板的制造方法。

背景技术

[0004] 在涡轮增压器中，公知有如下构成，具备被旋转驱动的摆动式的废气旁通阀、废气旁通阀的促动器、以及将废气旁通阀与促动器经由规定的杆而连接的连杆机构(例如，参照
专利文献1)。

[0005] 在具备这种构成的涡轮增压器中，存在涡轮的热量经由连杆机构而传递到促动器的可能性。

[0006] 涡轮的热量从内燃机的废气传递，阻止涡轮的热量传递到连杆机构是极其困难的。在从涡轮至促动器的导热路径中，要求能够促进向空气中散热而抑制热量传递到促动
器的构成。

[0007] 现有技术文献

[0008] 专利文献

[0009] 专利文献1：日本特表2016－523328号公报

发明内容

[0010] 本公开的目的在于，在涡轮增压器中，通过在从涡轮至促动器的导热路径中促进向空气中散热，能够抑制涡轮的热量经由连杆机构而传递到促动器。

[0011] 本公开的板被使用于涡轮增压器，该涡轮增压器具备被旋转驱动的废气旁通阀、废气旁通阀的促动器、以及将废气旁通阀与促动器经由规定的杆而连接的连杆机构。而且，
板构成连杆机构，并成为废气旁通阀与杆之间、或者杆与促动器之间的至少一部分。

[0012] 另外，板具有板状的主体部和从主体部鼓起而成为杆的旋转轴的销部。销部为具有向外敞开的中空部的筒状，在其外周侧卡合构成连杆机构的其他部件而成为其他部件的
旋转轴。

[0013] 由此，通过在构成连杆机构的板的销部设置中空部，能够增加向空气中的散热面积。另外，通过使销部为筒状，能够减少销部的截面面积，因此能够抑制销部自身的导热。

[0014] 因此，能够抑制销部中热量传递到促动器侧，促进从中空部散热。其结果，在涡轮增压器中，通过在从涡轮至促动器的导热路径中促进向空气中散热，能够抑制涡轮的热量
经由连杆机构而传递到促动器。

附图说明

[0015] 图1是涡轮增压器的整体图(实施例1)。

[0016] 图2是板的俯视图(实施例1)。

[0017] 图3是图2的III－III剖面图(实施例1)。

[0018] 图4的(a)是表示在板组装有杆以及废气旁通阀的状态的剖面图，图4的(b)是表示板与杆的组装状态的俯视图(实施例1)。

[0019] 图5的(a)是表示板状的金属材料的剖面图，图5的(b)是表示作为中间材料的一体物的剖面图，图5的(c)是作为最终产品的板的剖面图(实施例1)。

[0020] 图6是板的剖面图(实施例2)。

[0021] 图7是板的剖面图(实施例3)。

[0022] 图8的(a)是板的立体图，图8的(b)～图8的(d)是表示止转件的形状的俯视图(实施例4)。

[0023] 图9是表示板与杆的连杆的剖面图(实施例5)。

[0024] 图10是表示板与杆的连杆的剖面图(实施例6)。

[0025] 图11是表示板与杆的连杆的剖面图(实施例7)。

[0026] 图12是板的剖面图(变形例)。

[0027] 图13是板的剖面图(变形例)。

[0028] 图14是板的剖面图(变形例)。

[0029] 图15是板的主视图(变形例)。

[0030] 图16是图15的XVI－XVI剖面图(变形例)。

具体实施方式

[0031] 以下，基于实施例说明用于实施本公开的方式。

[0032] (实施例1的构成)

[0033] 使用附图说明实施例1的板1的构成。

[0034] 首先，对使用板1的涡轮增压器2进行说明。

[0035] 涡轮增压器2例如利用内燃机的废气的动能，以对内燃机(未图示)增压供给吸入空气，具备以下的排气涡轮3、吸气压缩机4、废气旁通阀5、促动器6以及连杆机构7(参照图
1)。

[0036] 排气涡轮3是具有通过废气的动能旋转的涡轮叶轮(未图示)以及收容涡轮叶轮的漩涡形状的涡轮壳体9的公知构造。而且，排气涡轮3设于内燃机的排气通路(未图示)而通
过废气的动能来旋转驱动。

[0037] 吸气压缩机4是具有通过涡轮叶轮的转矩旋转的压缩机叶轮(未图示)以及收容压缩机叶轮的漩涡形状的压缩机壳体10的公知构造。而且，吸气压缩机4设于内燃机的吸气通
路(未图示)而通过涡轮叶轮的转矩来将吸入空气压缩。

[0038] 废气旁通阀5是被旋转驱动的摆动式的阀，配置于使排气通路中废气的流动的一部分分支而绕过排气涡轮3的旁路通路11。而且，废气旁通阀5通过促动器6所产生的转矩旋
转驱动而调整旁路通路11的开度，并调节基于涡轮增压器2的增压压力(以下，有时将废气
旁通阀5简称为阀5)。

[0039] 促动器6例如是具有电动马达(未图示)、齿轮减速机(未图示)以及输出轴6a而输出转矩的转矩产生部，并且为公知的构造。另外，促动器6以避免从废气受到热影响的目的，
搭载于离开排气涡轮3以及阀5的吸气压缩机4。

[0040] 连杆机构7将设于吸气压缩机4一侧的促动器6与设于排气涡轮3一侧的阀5经由杆13机械式地连接，并构成为包含两个上述的板1。

[0041] 而且，实施例1的连杆机构7具有两个板1与杆13，一方的板1A固定于促动器6的输出轴6a，另一方的板1B固定于阀5的旋转轴5a。另外，杆13将向板1A赋予的转矩传递到板1B
而使阀5旋转。

[0042] 以下，使用图2～图5，详细叙述板1。

[0043] 板1具有板状的主体部15和从主体部15鼓起而成为杆13的旋转轴的销部16。另外，板1的材料例如是SUS430，板1的整体被实施了高温氮化处理。

[0044] 首先，主体部15是决定板1的旋转半径的部分，具备如下那样的孔17。即，孔17具有与销部16的轴平行的轴，在孔17中嵌入阀5的旋转轴5a或者促动器6的输出轴6a。另外，孔17
是圆形。

[0045] 另外，主体部15具有弯曲台阶18，孔17所存在的部分15A和销部16所存在的部分15B高低不同。

[0046] 而且，在部分15A，在将销部16的轴与孔17的轴连结的直线上存在顺序动作匹配部19。

[0047] 接下来，销部16从部分15B垂直地鼓起。即，销部16的轴向与部分15B垂直。

[0048] 另外，销部16为具有向外敞开的中空部21的圆筒状，且自身的外周侧与杆13卡合。即，在杆13设置供销部16穿过的孔22，销部16穿过孔22，从而使杆13与销部16卡合(参照图4
的(a)、4的(b))。

[0049] 另外，中空部21贯通销部16，在销部16的前端侧以及主体部15所存在的主体侧向外敞开。而且，在销部16的外周存在供防止杆13脱离的部件24嵌合的槽25。而且，中空部21
贯通销部16，关于销部16的轴向在一端侧、另一端侧向外敞开，且也存在于槽25的内周侧。
另外，部件24例如是E形环、夹具。另外，在以下的说明中，关于销部16的轴向，有时分别将前
端侧以及主体侧设为一端侧、另一端侧。

[0050] 另外，主体部15的厚度th1比销部16的厚度th2、th3大。

[0051] 这里，厚度th2是销部16内、槽25的部分的厚度，厚度th3是杆13所嵌合的部分，即销部16的壁部的厚度。

[0052] 而且，厚度th2与厚度th3相同，杆13所嵌合的部分(销部16的壁部)的直径D比销部16的整体的高度H大。

[0053] 这里，板1通过对一个板状的金属材料26进行拉深加工而设置，主体部15与销部16以不存在间隙或者界面的方式连续。即，主体部15与销部16并非设为独立的个体并通过接
合、压入而一体化，而是以相同并且一系列材料一体地构成为不具有间隙或者界面。进一步
换言之，主体部15与销部16其材料连续，构成为一个部件。

[0054] (实施例1的制造方法)

[0055] 对实施例1的板1的制造方法进行说明。

[0056] 首先，在板1的制造方法中，首先，在准备工序中，通过冲压加工等准备一个板状的金属材料26。然后，在接下来的拉深加工工序中，通过对金属材料26进行拉深加工，设置相
当于销部16的筒状部27与相当于主体部15的平板部28以不存在间隙或者界面的方式连续
的一体物29(参照图5)。

[0057] 这里，筒状部27具有在轴向的两侧开口的中空部30，该中空部30成为销部16中的中空部21。另外，筒状部27的前端部27a以台阶状缩径，中空部30也根据前端部27a中的缩径
的幅度而使前端侧的区域缩径。

[0058] 然后，通过将前端部27a压弯，即通过击打前端部27a而形成槽25。

[0059] (实施例1的效果)

[0060] 根据实施例1的板1，销部16为具有向外敞开的中空部21的筒状，且在自身的外周侧卡合杆13。

[0061] 由此，通过在销部16设置中空部21，能够在从排气涡轮3至促动器6的导热路径中增加向空气中的散热面积。

[0062] 另外，由于能够通过使销部16为筒状来减少销部16的截面面积，因此能够抑制销部16自身的导热。因此，能够抑制在销部16中热量传递到促动器6侧，促进从中空部21散热。

[0063] 其结果，在涡轮增压器2中，通过在从排气涡轮3至促动器6的导热路径中促进向空气中的散热，能够抑制排气涡轮3的热量经由连杆机构7传递到促动器6。

[0064] 因而，能够提高板1与杆13之间的滑动性、板1以及杆13的耐磨损性。即，若使销部16为实心，则销部16中的散热性变差，在高温环境下，滑动所带来的磨损变大。与此相对，若
在销部16设置中空部21而提高销部16中的散热性，则即使在高温环境下，也能够提高滑动
性、耐磨损性。另外，作为在销部16设置中空部21的方法，采用通过冲压加工设置金属材料
26并对金属材料26实施拉深加工的方法，从而能够不基于锻造设置板1。

[0065] 另外，主体部15与销部16以不存在间隙或者界面的方式连续。

[0066] 由此，能够提高主体部15与销部16之间的导热性。因此，在板1B中，通过促进从排气涡轮3经由主体部15而到达销部16的导热，能够促进从中空部21散热。

[0067] 另外，主体部15与销部16并非设为独立的个体并通过接合、压入而一体化，而是以相同并且一系列材料一体地构成为不具有间隙或者界面，因此热处理变得容易。

[0068] 即，在接合了不同的部件的情况下，若对热处理后的硬的组织实施铆接等，则存在破裂的可能性。另外，若在铆接后实施热处理，则担心将金属的原材料暴露于高温，导致铆
接力被缓和。与此相对，通过将主体部15与销部16以不具有界面的方式一体地构成，从而无
需在热处理前后实施铆接等，因此能够使热处理容易。

[0069] 而且，主体部15与销部16以不存在间隙或者界面的方式连续，因此本来就不需要接合等，能够减少制造成本。

[0070] 另外，中空部21贯通销部16而在两个位置向外敞开。

[0071] 由此，行驶风能够通过中空部21，因此能够提高销部16中的散热性。

[0072] 另外，主体部15的厚度th1比销部16的厚度th2、th3大。

[0073] 这里，从杆13承受的力沿压缩方向作用于销部16，因此销部16中的应力较小。另一方面，销部16所承受的力作为弯曲力矩传向主体部15，因此主体部15中的应力大。因此，需
要使主体部15的厚度th1比销部16的厚度th2、th3大。

[0074] 另外，由于销部16成为筒状，因此截面系数大且应力小。另一方面，主体部15相对于弯曲，截面系数小且应力大。因此，需要使主体部15的厚度th1比销部16的厚度th2、th3
大。

[0075] 根据以上，通过使主体部15的厚度th1比销部16的厚度th2、th3大，能够提高主体部15中的刚性。

[0076] 另外，在销部16的外周存在防止杆13脱离的部件24所嵌合的槽25。

[0077] 由此，能够利用部件24可靠地防止杆13脱离。

[0078] 另外，中空部21存在至槽25的内周侧，销部16内、槽25的部分的厚度th2与杆13所嵌合的部分的厚度th3相同。

[0079] 首先，通过使中空部21存在至槽25的内周侧，使得形成中空部21的表面积增加，因此能够提高散热性。另外，通过使厚度th2与厚度th3相同，能够减少板1中成为厚壁的部位，
因此能够使板1成为更适合冲压加工的形状。

[0080] 另外，在板1中，对整体实施了热处理或者表面处理。

[0081] 在涡轮增压器2的高温环境下，在板1与杆13之间要求无润滑的滑动。另外，滑动时的面压也高。因此，通过对板1的整体实施热处理或者表面处理而使销部16固化，能够提高
针对高温环境下的无润滑的滑动以及滑动时的高面压的耐久性。

[0082] 另外，在主体部15存在阀5的旋转轴5a或者促动器6的输出轴6a所嵌合的孔17，孔17的轴与销部16的轴平行。

[0083] 由此，通过将阀5的旋转轴5a或者促动器6的输出轴6a嵌入孔17中并接合等，能够将促动器6所产生的转矩传递到阀5。

[0084] 另外，在将销部16的轴与孔17的轴连结的直线上存在顺序动作匹配部19。

[0085] 由此，能够抑制在拉深加工时产生倾斜。

[0086] 另外，孔17是圆形。

[0087] 由此，在通过冲压来设置孔17时，能够防止应力集中，因此能够抑制在孔17的开口缘产生塌边。因此，能够减少尺寸的偏差。

[0088] 另外，主体部15具有弯曲台阶18。

[0089] 由此，能够提高板1的搭载的自由度。

[0090] 另外，销部16内、杆13所卡合的部分的直径D比销部16的整体的高度H大。

[0091] 由此，关于销部16，能够在抑制高度H的同时增加表面积，因此能够抑制高度H并提高散热能力。另外，通过使直径D比高度H大，能够抑制在拉深加工时产生破裂。

[0092] 另外，板1的制造方法中包含如下拉深加工工序：通过对一个板状的金属材料26进行拉深加工，设置相当于销部16的筒状部27与相当于主体部15的平板部28以不存在间隙或
者界面的方式连续的一体物29。

[0093] 由此，能够使主体部15与销部16以不存在间隙或者界面的方式连续，因此能够提高主体部15与销部16之间的导热性。因此，在板1中，通过促进从排气涡轮3经由主体部15而
到达销部16的导热，能够促进从中空部21散热。

[0094] 另外，能够将主体部15与销部16并非设为独立的个体并通过接合、压入而一体化，而是以相同并且一系列材料一体地构成为不具有间隙或者界面，因此能够容易地进行板1
的热处理。

[0095] 而且，由于使主体部15与销部16以不存在间隙或者界面的方式连续，因此原本就不需要接合等，能够减少制造成本。

[0096] 另外，筒状部27具有在轴向的两侧开口的中空部21。

[0097] 由此，能够使冲压的拉深加工容易。另外，能够通过将筒状部27的前端侧弯折而设置槽25。

[0098] 而且，筒状部27的前端部27a缩径为台阶状，且在拉深加工工序中，通过将前端部27a弯折而形成槽25。

[0099] 利用筒状部27的台阶，能够提高槽25的位置以及尺寸的精度。

[0100] (实施例2)

[0101] 以与实施例1的板1不同的点为中心说明实施例2的板1。

[0102] 根据实施例2的板1，如图6所示，槽25的两个侧面25a、25b中的轴向的另一端侧的侧面25b为越向外周侧去而越接近主体部15的锥面。

[0103] 若欲强化槽25的宽度尺寸的管理而阻止部件24的松动，则部件24不嵌入槽25的可能性也高。对此，通过使侧面25b为锥面，能够使嵌入槽25的部件24在锥面上滑动而防松动。
因此，能够将部件24可靠地嵌入槽25，并且抑制部件24的松动。

[0104] 另外，关于销部16的直径，比槽25靠轴向的一端侧的部分的直径D1比另一端侧的部分的直径D小。

[0105] 由此，在销部16穿过杆13的孔22时，能够抑制销部16与孔22的周缘干扰。

[0106] 这里，如果增大销部16与孔22的周缘的间隙，则即使使销部16的一端侧的直径D1比另一端侧的直径D大，也能够在避免销部16与孔22的周缘的干扰的同时使销部16穿过孔
22。

[0107] 但是，销部16与孔22的周缘的间隙越大，滑动时的面压越高，因此优选的是销部16与孔22的周缘的间隙尽可能小。因此，通过使直径D1比直径D小，能够在销部16穿过孔22时
抑制销部16与孔22的周缘干扰，并且使销部16与孔22的周缘的间隙尽可能小来降低滑动时
的面压。

[0108] (实施例3)

[0109] 以与实施例1的板1不同的点为中心说明实施例3的板1。

[0110] 根据实施例3的板1，如图7所示，销部16的前端面16a为越向外周侧去而越接近主体部15的锥状。

[0111] 由此，销部16穿过杆13的孔22的作业变得容易，能够提高组装性。

[0112] (实施例4)

[0113] 以与实施例1的板1不同的点为中心说明实施例4的板1。

[0114] 根据实施例4的板1，如图8所示，在孔17存在止转件32。

[0115] 由此，能够阻止促动器6的输出轴6a、阀5的旋转轴5a相对于板1进行相对旋转。另外，通过将输出轴6a、旋转轴5a紧固，能够阻止板1的脱离。

[0116] 另外，止转件32的方式中例如能够采用具有向内周侧突出的凸部的花瓣形状(参照图8的(a)，图8的(b))、具有两个平行的边的长孔形状(参照图8的(c))、以及正六边形等
多边形状(参照图8的(d))等各种方式。

[0117] (实施例5)

[0118] 以与实施例1的板1不同的点为中心说明实施例5的板1。

[0119] 实施例5的板1例如在具备与日本特表2016－523328相同的膜片式的促动器6的涡轮增压器2中，构成连杆机构7，将杆13与阀5的旋转轴5a连接。

[0120] 这里，根据实施例5的连杆机构7，如图9所示，在杆13与销部16之间存在引导片34以及衬套35。而且，在杆13的端部焊接引导片34，并且衬套35被压入引导片34，销部16收容
于衬套35内。另外，实施例5的销部16是旋转椭圆体，中空部21例如是与旋转椭圆体的长轴
同轴的圆筒。

[0121] (实施例6)

[0122] 以与实施例1的板1不同的点为中心说明实施例6的板1。

[0123] 实施例6的板1例如在具备与WO2013/042172相同的直动式的促动器6的涡轮增压器2中，构成连杆机构7。而且，板1如图10所示，被用作将促动器6的输出轴6a与作为杆13的
链板连接的、销以及接头的一体物。

[0124] (实施例7)

[0125] 以与实施例1的板1不同的点为中心说明实施例7的板1。

[0126] 实施例7的板1例如在具备与日本特表2013－540932相同的直动式的促动器6的涡轮增压器2中，构成连杆机构7。而且，板1如图11所示，被用作将作为促动器6的输出轴6a的
杆13与调整杆36连接的连接元件，为连接板与连接轮廓(contour)的一体物。

[0127] (变形例)

[0128] 本公开能够在不脱离其主旨的范围内考虑各种变形例。

[0129] 例如，实施例的板1的材料是SUS430，板1的整体被实施了高温氮化处理，但也可以使板1的材料为奥氏体类SUS，并对板1的整体实施低温渗碳处理(Pionite处理)、或者铬浸
透处理。另外，也可以使板1的材料为压制性良好的钢铁材料，并对板1的整体在淬火后实施
镍、铬的功能镀处理。

[0130] 另外，根据实施例的板1，在销部16的外周设置槽25，并在槽25中嵌入了防止杆13脱离的部件24，但也可以如如图12所示，将碟形弹簧、垫圈等张力产生件38组装于部件24的
相反的一侧而使得沿销部16的轴向产生张力。在该情况下，由于在槽25中嵌入了部件24，因
此抑制了决定张力的尺寸的偏差，因此能够使张力稳定。

[0131] 另外，根据上述实施例的板1，中空部21贯通销部16，且关于销部16的轴向在一端侧、另一端侧向外敞开，且也存在于槽25的内周侧，但能够对中空部21考虑各种方式。例如，
可以将中空部21在一端侧封闭并延伸至槽25的内周侧(参照图13)，也可以将中空部21在一
端侧封闭且不延伸至槽25的内周侧(参照图14)。

[0132] 通过这样将中空部21在一端侧封闭，能够防止受潮时水的侵入而抑制腐蚀。另外，由于销部16大多被考虑相对于排气涡轮3、促动器6配置于外侧，因此在使防止水的侵入为
优先的情况下，将中空部21在一端侧封闭的效果大。

[0133] 而且，也可以将中空部21在轴向的一端侧、另一端侧以外向外敞开，例如，也可以设置沿径向贯通销部16的孔40而增加从销部16向中空部21的散热面积(参照图15以及图
16)。

[0134] 另外，根据实施例的板1，主体部15与销部16以相同并且一系列材料一体地构成为不具有间隙或者界面，但也可以将相当于主体部15的部分与相当于销部16的部分设为独立
的个体，并通过接合、压入来一体化而构成为板1。

[0135] 本公开遵照实施例进行了描述，但应理解为本公开并不限定于该实施例及结构。本公开也包含各种变形例及等效范围内的变形。除此之外，各种组合及方式、进而是在它们
之中包含仅一个要素、一个要素以上、或一个要素以下的其他组合及方式也落入本公开的
范畴和思想范围内。