跨骑型车辆转让专利
申请号 : CN201910221962.2
文献号 : CN110316294B
文献日 : 2021-03-09
发明人 : 久保俊博 , 木田峻平 , 坂根泰树 , 增田刚太
申请人 : 本田技研工业株式会社
摘要 :
权利要求 :
1.一种跨骑型车辆,具有:
主车架(23),其从头管(14)向后下延伸,摆动自如地支承将车轴(33)支承于后端的摆臂(32);
下伸车架(24),其与所述主车架(23)相比在下方从所述头管(14)向下方延伸;
内燃机(34),其支承于所述主车架(23)以及所述下伸车架(24),在与所述车轴(33)平行的曲轴(53)的一端具有交流发电机起动器(48),该交流发电机起动器(48)在行驶时根据所述曲轴(53)的旋转来发电并在起动时根据电流的供给来驱动所述曲轴(53);和空气滤清器(77),其在所述主车架(23)的后方与所述主车架(23)连结,净化向所述内燃机(34)供给的外部空气,该跨骑型车辆的特征在于,具有电子控制单元(87),其固定于所述空气滤清器(77)的车宽方向一侧的外表面,控制所述交流发电机起动器(48)的动作。
2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆,其特征在于,所述交流发电机起动器(48)与所述电子控制单元(87)相同地配置于车辆的左右方向一个侧面。
3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆,其特征在于,所述交流发电机起动器(48)以及所述电子控制单元(87)隔着所述主车架(23)配置在前后。
4.根据权利要求1所述的跨骑型车辆,其特征在于,还具有起动器罩(49),其与支承所述曲轴(53)的曲轴箱(36)结合,在与所述曲轴箱(36)之间收容所述交流发电机起动器(48),所述电子控制单元(87)配置在与所述曲轴(53)的轴心正交并包含所述曲轴箱(36)以及所述起动器罩(49)的对合面的第1虚拟平面(PP1)、和与所述第1虚拟平面(PP1)平行且从外侧与所述起动器罩(49)相接的第2虚拟平面(PP2)之间。
5.根据权利要求4所述的跨骑型车辆,其特征在于,从所述交流发电机起动器(48)向所述电子控制单元(87)延伸的线缆(91)与所述第2虚拟平面(PP2)相比配置于内侧。
6.根据权利要求1所述的跨骑型车辆,其特征在于,还具有蓄电池(88),其与所述交流发电机起动器(48)连接,并隔着所述空气滤清器(77)配置于所述电子控制单元(87)的相对侧。
7.根据权利要求1所述的跨骑型车辆,其特征在于,还具有侧罩(19),其从将支承在所述主车架(23)上的燃料箱(15)覆盖的燃料箱罩(18)连续并向着所述空气滤清器(77)的外表面引导行驶风。
8.根据权利要求7所述的跨骑型车辆,其特征在于,还具有燃料泵(105),其配置于由所述空气滤清器(77)以及所述交流发电机起动器(48)所夹着的空间内,与所述燃料箱(15)连接并向所述内燃机(34)供给燃料。
9.根据权利要求1所述的跨骑型车辆,其特征在于,还具有:后车架(26),其在所述电子控制单元(87)的下方延伸,并在后端从下方支承座椅架(25);和
引导部件(98),其固定于所述后车架(26),引导从所述电子控制单元(87)延伸的线缆(96)。
说明书 :
跨骑型车辆
技术领域
架的后方与主车架连结并净化向内燃机供给的外部空气的空气滤清器。
背景技术
内,在车辆侧视下,配置于由在前端向上下分支的座椅架和主车架所包围的空间内。
发明内容
对于ECU的控制对象增加了ACG起动器,因此具有ECU大型化的倾向,要摸索ECU的配置空间。
所述头管向下方延伸;内燃机,其支承于所述主车架以及所述下伸车架,在与所述车轴平行
的曲轴的一端具有交流发电机起动器,该交流发电机起动器在行驶时根据所述曲轴的旋转
来发电并在起动时根据电流的供给来驱动所述曲轴;空气滤清器,其在所述主车架的后方
与所述主车架连结,净化向所述内燃机供给的外部空气;和电子控制单元,其固定于所述空
气滤清器的外表面,控制所述交流发电机起动器的动作。
动器,所述电子控制单元配置在与所述曲轴的轴心正交并包含所述曲轴箱以及所述起动器
罩的对合面的第1虚拟平面、和与所述第1虚拟平面平行且从外侧与所述起动器罩相接的第
2虚拟平面之间。
元的相对侧。
外表面引导行驶风。
并向所述内燃机供给燃料。
其固定于所述后车架,引导从所述电子控制单元延伸的线缆。
控制单元大型化,电子控制单元也能够配置在主车架上。
附图说明
内燃机,36…曲轴箱,48…交流发电机(ACG)起动器,49…起动器罩,53…曲轴,77…空气滤
清器,87…电子控制单元(ECU),88…蓄电池,93b…连接器(第2连接器),96…线缆,98…引
导部件,105…燃料泵,PP1…第1虚拟平面,PP2…第2虚拟平面。
具体实施方式
并与燃料箱15后方的乘员座椅17连接的燃料箱罩18;从燃料箱罩18的下端连续,并沿着燃
料箱15的下缘从车辆侧方向着车辆后方引导来自前方的行驶风的侧罩19;和从侧罩19连续
并沿着乘员座椅17的下缘将车身12的后方覆盖的后罩21。燃料箱15内储存有燃料。驾驶二
轮摩托车11时乘员跨坐在乘员座椅17上。
主车架23的弯曲区域23a沿水平方向向后方延伸的左右的座椅架25;和在座椅架25的下方
从枢轴架22向后上延伸且在后端从下方与座椅架25结合的后车架26。后车架26从下方支承
座椅架25。
的左右端的把手。
搭载有产生向后轮WR所传递的驱动力的内燃机34。内燃机34的动力经由传动装置35向后轮
WR传递。
有前倾的气缸轴线C的气缸主体37;与气缸主体37的上端结合并支承气门机构的气缸盖38;
和与气缸盖38的上端结合并将气缸盖38上的气门机构覆盖的(气缸)盖罩39。
主体37上形成有接受单一的活塞42的单一的气缸43。在活塞42与气缸盖38之间划分出燃烧
室44。在气缸盖38上安装有面对燃烧室44的点火塞45。通过根据凸轮轴46的旋转而开闭的
进气阀以及排气阀的动作,使混合气体导入至燃烧室44内且燃烧后的废气从燃烧室44排
出。
协作而划分出曲柄室47。在第1箱半体36a的外表面上,结合有将后述的交流发电机(ACG)起
动器48收容在其与第1箱半体36a之间的起动器罩49。在第2箱半体36b的外表面上,结合有
将摩擦式离合器51收容在其与第2箱半体36b之间的离合器罩52。
颈56a、56b一体化的曲柄臂58、和将曲柄臂58相互连结的曲柄销59。轴颈56a、56b的轴心与
旋转轴线Rx一致。在曲柄销59上,旋转自如地连结有从活塞42延伸来的连杆61的大端部。连
杆61将活塞42的线形往复运动转换为曲轴53的旋转运动。
53的一端不能相对旋转地结合的转子63。定子62具有绕着曲轴53在圆周方向上排列,并卷
绕在定子铁芯上的多个线圈62a。转子63具有沿着包围定子62的环状轨道沿圆周方向排列
的多个磁铁63a。当曲轴53旋转时,磁铁63a相对于线圈62a而相对位移,ACG起动器48发电。
相反地,当在线圈62a中流动有电流时,由线圈62a产生磁场,引起曲轴53的旋转。
67a、67b、68a、68b旋转自如地支承于曲轴箱36。
对旋转自如地支承的旋转齿轮71a;不能相对旋转地固定于主轴65并与所对应的旋转齿轮
71a啮合的固定齿轮71b;和在主轴65或副轴66上与其不能相对旋转且沿轴向位移自如地支
承,并与所对应的旋转齿轮71a啮合的变速齿轮71c。旋转齿轮71a以及固定齿轮71b的轴向
位移被限制。当通过轴向位移而使变速齿轮71c与旋转齿轮71a连结时,旋转齿轮71a与主轴
65或副轴66之间的相对旋转被限制。当变速齿轮71c与其他轴的固定齿轮71b啮合时,在主
轴65以及副轴66之间传递旋转动力。当在与其他轴的固定齿轮71b啮合的旋转齿轮71a上连
结有变速齿轮71c时,在主轴65以及副轴66之间传递旋转动力。这样地在主轴65与副轴66之
间使特定的传动齿轮71啮合,由此以规定的减速比从主轴65向副轴66传递旋转动力。
主轴65上的被动齿轮72b。动力传递齿轮72a固定于从曲轴箱36向外侧突出的曲轴53的另一
端。被动齿轮72b与动力传递齿轮72a啮合。
机构72的被动齿轮72b。根据离合器杆的操作而在摩擦式离合器51中,在离合器外壳51a以
及离合器轮毂51b之间切换连结以及截断。
由节气门阀的运动来调整在气缸盖38的进气通道内流通的空气流量的节气门体75;和在主
车架23的后方与主车架23连结,并由连结管76与节气门体75连接,来净化向内燃机34供给
的外部空气的空气滤清器77。在节气门体75上,插入有向着气缸盖38的进气通道喷射燃料
的燃料喷射装置78。排气装置74具有:与气缸盖38的前壁结合,在下降区域具有净化废气的
催化器79,并在内燃机34的下方潜过而向后方延伸的排气管81;和与排气管81的后端连接,
具有内燃机34的消声功能,在车轴33的后方向大气排放废气的消声器(未图示)。
器48侧划分出清洁室83,该第2体84b在净化器滤芯82之间并在摩擦式离合器51侧划分出污
染室85。在第1体84a上,固定有从前方插入至清洁室83内的连结管76。在第2体84b上,固定
有从后方侧插入至污染室85内的吸入管86。外部空气从吸入管36被取入至污染室85,由净
化器滤芯82净化,并流入至清洁室83。被净化的外部空气从清洁室83经由连结管76向节气
门体75供给。
置有与ACG起动器48连接并将由ACG起动器48发电的电力储存的蓄电池88。蓄电池88隔着空
气滤清器77配置于ECU87的相对侧。如图1所示,侧罩19向着空气滤清器77的外表面、即
ECU87引导行驶风。
的传感器信号。线缆91从蓄电池88向ECU87供给电力。ACG起动器48由线缆92与蓄电池88电
连接。由ACG起动器48发电的电力经由线缆92向蓄电池88供给。线缆89从ECU87延伸并经由
曲轴箱36以及侧罩19的对合面而向ACG起动器48连接。
接器93b上结合有线缆89的连接器95以及线缆96的连接器97。线缆89向着ACG起动器48延
伸。线缆96被引导至固定于后车架26的引导部件98,沿着后车架26向后方延伸。引导部件98
具有导水槽的形状从下方支承线缆96。后车架26在ECU87的下方延伸并在后端从下方支承
座椅架25。
合有由ECU87所覆盖的罩101。罩101通过支承板99与从板主体99a的外缘向外侧展开的连结
片99c螺固。支承板99一体地具有与第2连接器93b相比更向着ACG起动器48延伸并对引导线
缆89的环部件102进行支承的支承片99d。在罩101的外表面上一体地形成有暴露于由侧罩
19引导的行驶风中的冷却翅片。
相接的第2虚拟平面PP2之间。从ACG起动器48向ECU87延伸的线缆89与第2虚拟平面PP2相比
配置于内侧。
连接,以某一压力向着燃料喷射装置78喷出燃料。燃料泵105通过线缆107与ECU87电连接。
在燃料泵105中,经由线缆107从ECU87供给有控制信号。
的进气通道。混合气体被导入至燃烧室44。在燃烧室44中,混合气体经由压缩行程而燃烧,
燃烧后的废气从燃烧室44排出。与活塞42的线形往复连动对应地,曲轴53绕着旋转轴线Rx
旋转。
蓄电池88。蓄电池88进行蓄电。
力,在定子62与转子63之间引起相对旋转。这导致曲轴53进行旋转。开始活塞42的线形往复
运动。以由ECU87所控制的时间实施燃烧动作。当旋转角位置的检测时,在ECU87中从线缆89
供给有旋转传感器的传感器信号。这样地ECU87控制ACG起动器48的动作。
主车架23所限制,但ECU87是固定于空气滤清器77的外表面的,因此ECU87的配置空间没有
由主车架23所限制,即使ECU87大型化,ECU87也能够可靠地配置于主车架23上。
的线缆89也被缩短。在此基础上,ACG起动器48以及ECU87隔着主车架23配置在前后,因此
ACG起动器48以及ECU87的距离进一步被缩短,该结果为,将ACG起动器48以及ECU87连接的
线缆89被缩短。
虚拟平面PP2之间。ACG起动器48以及ECU87在曲轴53的轴向上紧凑地配置,因此能够实现线
缆89的缩短化。此时,从ACG起动器48向ECU87延伸的线缆89与第2虚拟平面PP2相比配置于
内侧,因此线缆89能够沿着车辆侧面紧凑地配置。
够以最短距离连接,能够实现线缆89的缩短化。
衡。
导,因此能够有效冷却ECU87。
接近地配置,因此将燃料泵105以及ECU87连接的线缆107被缩短。